事故车辆检定要点
- 格式：doc
- 大小：28.50 KB
- 文档页数：4
道路交通事故车辆检验鉴定方法和要点
一、痕迹检验
交通事故痕迹主要是指事故发生前后，留在现场的各种印迹和印痕。
根据痕迹的有无痕迹的形态、痕迹的分布情况、痕迹间的相互关系，可以帮助判断现场的真伪，分析事故的成困和经过。
1．路面痕迹
路面痕迹是指道路表面的破损和变形，以及遗留以其上的各种附着物、分泌物和分离物．其中最重要的是由橡胶微粒等构成的制动印迹和挫压印迹。
汽车制动时．由于强烈的摩擦，常会使轮胎表面的橡胶微粒粘附于路面，形成黑色的条状印迹．这就是所谓的制动印迹。
在汽车制动初期，轮胎连滚带滑，使印迹中的胎面花纹在车辆行驶方向上被拉长，此时的印迹称为制动压印；当制动后期车轮抱死产生纯滑移时，路面上的花纹已无法辨认，成为一条连续的实心印迹，称为制动拖印，如图3—1所示。
在制动过程中，由于前轴负荷增加，前轮胎面向里弯曲，常使前轮印迹突然变宽，形成双线拖印，而后轮则由于负荷减小，胎面向外弯曲，使其印迹变窄。
正常制动状态下的制动7印迹，是两条其间距与制动轮距相同的平行直线，若前后轮距相同，则前后轮印迹的局部区段将产生重叠，重叠处印迹加深。
在紧急制动时，制动印迹不一定都是连续的，有时也会出现断续现象，其客观原因是由于车轴上下振动使车轮与路面断续接触，或者由于制动鼓失圆使制动状态不一致形成断续减速；主观原因是由于驾驶员有意识地交替踩放制动踏板，避免车轮抱死使其处于最佳制动状态。
当出现制动跑偏现象时，印迹会成为一条圆滑弧线，且内侧印迹长，外侧印迹短。
当车辆发生侧滑时，侧滑车轮的印迹产生折变，
且折变后印迹稍宽，不显示胎面花纹。
一般载货汽车都使后轮先于前轮制动，先出现的制动印迹多为后轮印迹，故现场制动印迹的长度也多从后轮与地面的接触点，量到印迹的起点。
在确定制动印迹起点的位置时，应站在汽车后方，与制动印迹成一直线，且离印迹有一段距离的低角度外，进行仔细的观察。
根据制动印迹可以判断车辆的行驶路线、方向和速度，以及驾驶员采取的措施等情况。
发生碰撞事故时，车辆的轮胎和行人的鞋底常会在路面上留下各种挫压痕迹。
机动车轮胎的挫压印较正常的制动印迹为宽，且其方向往往偏离车辆原来的行驶方向。
自行车的挫压印一般呈水纹状。
鞋底挫压印的挫压印的重挫端指向车辆驶来方向。
根据挫压痕迹的起点和车体、人体上的碰撞痕迹的位置，可以判定碰撞时的接触点。
所谓接触点就是碰撞双方最先接触部位在路面上的垂直投影点，它是形成事故的焦点，据此可确认双方是否遵守了各行其道的原则。
2．车体痕迹
车辆与其它交通元素或物体发生冲突时，常会在车身上留下各种类型的痕迹。
对车体进行勘查的主要目的，就是寻找这些痕迹，以确定接触部位和接触状况。
勘查时，一般应以与对方第一次接触的那个面为主，结合冲突对象的高度，在车体上作比照，进行核对。
碰撞造成的痕迹多呈凹陷状、断裂状和分离状，应记录下其形态、面积、所在部位、痕迹中心距地面的高度和距车身有关一侧的距离。
刮擦造成的痕迹多为长条状，除具有凹陷和破损的特征外，还呈现车身灰尘、泥土被刮落的现象，记录时应注意其宽度和长度，以及端点在空间的坐标。
碾压造成的痕迹多留在汽车下沿或底盘下面。
人与车接触时，车辆的接触部位可能粘有被害人的血迹、表皮、毛发等人体组织及衣着纤维等。
车与车、车与物接触后，各自的接触部位都可能留下对方的漆皮、
木质纤维或其它物质。
在必要时，应将上述附着物提取下来，送有关部门协趵检验鉴定。
3．衣着痕迹
机动车碰刮行人时，最先接触车辆的人体衣着将与之发生机械作用和热作用，在接触部位形成勾挂、撕裂、开缝、穿孔、脱扣、皱褶、污块、亮斑等痕迹，并往往留有肇事车辆的油漆和其它车体物质。
勘验时，应记录下上述痕迹和附着物的位置、形状与特征，以及造成痕迹的作用力的方向。
行人被车辆碾压时，外衣上常留有肇事车的轮胎花纹印，且在人体接触地面的一方，衣服将向车辆驶来方向发生皱褶。
二、车辆检验
交通事故的形成离不开车辆，而车辆的结构、技术性能和使用状况等又与交通事故的形成有着密切的联系。
因此，在发生交通事故之后，必须对事故车辆进行技术检验及有关情况的调查，其主要内容有：
1．载货和乘员情况
包括乘员人数、乘坐位置、货物种类、重量、外形尺寸、安放位嚣、捆绑固定情况等。
车辆的装载，常使整车的重心位移，成为诱发事故的潜在因素，必要时应对重心进行测定。
2．操纵机构运用情况
包括变速器的档位，驻车制动器操纵杆的位置，点火开关、转向灯开若反其它电器开关的位置，气压表的指示量等。
3．安全装置技术状况
重点检查车辆的制动、转向、悬架、轮胎、音响、灯光、刷水器、后视镜、防
护网、保险链及其它附属安全设备，看它们是否齐全有效，是否合乎国家颁布的GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》，对事故的形成有无影响。
对行车制动器的基本要求是，管路无漏油、漏气现象，制动踏板有适当的自由行程，一脚踏下．在踏板全行程的五分之四距离处，各轮均产生最大制动效能，其制动距离符合规范要求，方向不跑偏。
驻车制动器应灵活有效，无震抖等异常现象，一般在操纵杆全行程的四分之三以内产生最大制动效能，空载车在20％的坡道上双向均能将车停住。
对转向系来说，转向盘的自由转动量从中间位置向左右各不超过15。
，操纵时轻便灵活，无摆震、阻滞、跑偏等异常现象，转向后能自动回正。
4．车辆结构特征
根据案情分析的需要，有时需记录下车辆的外廓尺寸．轮距，轴距，轮胎型号，胎面花纹，内轮差，最小转弯半径等参数。
5．车辆使用性能
车辆肇事时的加、减速性能可通过现场实验确定，汽车通过弯道而不产生侧滑和侧翻的最高行驶速度可按下述公式确定：
6．车辆破损情况
记录下破损部位的名称、位置、形态、程度、表面附着物及破损原因等情况。
在检查断裂的转向拉杆等金属构件时，应注意分析是断裂诱发事故，还是事故造成断裂，并保护好断裂面，以便请专家鉴定。
对非金属构件，应注意是自然爆裂还是人为爆裂，人为的爆裂往往会在裂口处留下税器切割痕迹。
检查车辆灯泡破损情况时，应仔细观察灯丝的颜色，黑色灯丝表明车灯被撞破时还亮着。
