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中国汽车出口发展现状及对策研究随着中国汽车产业的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。
然而，中国的汽车出口在国际市场上的竞争力相对较弱。
本文将从中国汽车出口的现状分析和对策研究两个方面进行讨论。
1.市场需求不足：中国汽车市场经过多年的高速增长，已经接近饱和，导致国内汽车厂商面临激烈的市场竞争。
由于国内市场需求不足，中国汽车厂商面临着寻找新的市场机会和扩大出口的压力。
2.技术含量不高：中国汽车制造业在技术和品质方面与国际领先汽车品牌相比仍存在一定差距。
这使得中国的汽车在国际市场上难以与其他品牌竞争，限制了中国汽车出口的发展潜力。
3.国际标准认证问题：中国汽车出口还面临国际标准认证的问题。
许多国家对汽车产品有严格的安全和环保标准，中国汽车厂商需要加强研发和创新以满足这些标准的要求。
对策研究：1.拓展新兴市场：中国汽车厂商可以通过拓展新兴市场来寻找更多的出口机会。
一些亚洲、非洲和拉丁美洲国家的汽车市场仍然有较大的增长空间，中国汽车厂商可以通过提供价格具有竞争力的产品、合理的售后服务和定制化需求来开拓这些市场。
2.提升技术水平：中国汽车制造业需要加强技术创新和研发，以提高产品的技术含量和品质，增强中国品牌的竞争力。
中国汽车企业可以与国际知名汽车公司开展技术合作，引进先进的生产技术和管理经验，提高自身的技术水平。
3.加强国际标准认证：中国汽车厂商应积极与国际标准认证机构合作，争取通过各国的安全和环保标准认证。
中国政府可以提供支持和指导，加强与相关国家的合作，推动中国汽车出口的质量提升和标准认证。
综上所述，中国汽车出口在市场需求、技术含量和国际标准认证等方面面临挑战，但也有一定的发展机会。
中国汽车厂商需要通过拓展新兴市场、提升技术水平和加强国际标准认证等对策来推动汽车出口的发展。
同时，政府也应加强政策支持和推动，为汽车出口创造良好的发展环境。
我国汽车行业对外贸易发展现状、问题及对策分析专业：电子商务082201H姓名：***学号：************2002年是我国加入世界贸易组织的第一年。
从总体上和长远看，加入世贸组织对促进我国社会主义市场经济的发育和成熟，加速国内产业结构调整和技术进步，在更深、更高层次上参与经济全球化进程，广泛分享国际经济交流产生的比较利益，为我国改革开放和经济现代化创造稳定、良好的外部环境，具有极其深远的意义。
同时亦毋庸赘言，由于世贸组织的大多数“游戏”规则是基于发达国家较完善市场经济运行机制制定的，加之我国在加入世界贸易组织时所做的一系列“市场准入承诺”使国内市场的对外开放度“骤然”增大，使得国际国内对2002年中国对外贸易发展形势的分析和预测大相径庭，形形色色的忧虑和期待油然而生。
换言之，我国对外贸易的发展态势和前景，成为各方面关注的焦点之一。
今天，我就中国汽车行业对外贸易发展现状、问题及对策分析做一阐述。
我国汽车行业对外贸易发展现状：在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩，成为全球产销量第一的国家。
近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。
同时我们应该看到，我国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。
《2011中国汽车市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提供了保障；我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。
2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。
中国汽车出口贸易问题和对策近年来，中国汽车工业取得了长足发展，其中出口市场也得到了不断扩大。
然而，中国汽车在出口贸易中面临的问题也是十分棘手的。
本文将从中国汽车出口贸易存在的问题以及相应的对策进行探讨与分析。
一、中国汽车出口面临的问题1.技术不成熟，产品质量不高中国汽车工业发展较晚，技术水平与国际先进水平相比还有一定差距。
在出口市场中，中国汽车产品质量尚未达到国际水平的平均值，给产品形象、质量信誉以及国际市场的竞争力等带来了影响。
此外，中国汽车的制造工艺还需进一步改进，提高产品质量。
2.品牌认知度低，国际市场竞争力偏低中国汽车企业对国际市场的了解和认识再次高于国内市场，导致缺乏了解目标市场规律和市场要求。
品牌认知度对于出口贸易至关重要，然而中国汽车品牌在国际市场上的知名度仍然不足，造成国际市场方面的竞争力偏低。
3.全球市场布局不成熟，销售网络缺乏中国汽车出口较为分散，国际市场布局不够成熟。
现有出口市场大量分散在一些中小国家和地区。
另外，中国汽车企业的国际市场终端销售网络还需要进一步拓展和完善，全球销售网络不成熟，无法实现持续的出口贸易市场。
4.国际贸易壁垒和政策障碍在国际贸易中，汽车行业是被保护最紧的关键行业之一，各国政府推出的污染限制政策、技术标准、关税制度等均对进口汽车产生影响。
特别是一些国家还制定了技术标准，附加了车辆的环保、碳排放等要求，给中国汽车企业的出口带来更大的阻力。
5.风险管理问题中国汽车企业的出口策略过于依赖于价格优势，市场波动大，价格战随时出现。
中国汽车企业尚未拥有较为完善的风险应对体系，在全球化战略和财务风险管理方面也存在一些不成熟和不足之处。
二、中国汽车出口贸易的对策1.提高技术水平，加强核心技术研发通过提高技术水平，加强核心技术研发，中国汽车企业可以提高产品质量，树立品牌形象，提高在国际市场的竞争力。
目前，国家已经出台了大力支持技术创新，推动汽车行业向高端技术产业转型升级的政策，增强了企业的技术实力。
浅论我国汽车企业海外经营的风险分析及对策建议引言随着全球经济的全面发展和开放，我国汽车企业也积极参与到海外市场的竞争中。
然而，随之而来的是一系列的风险与挑战。
本文将从风险的角度出发，分析我国汽车企业海外经营所面临的风险，并提出相应的对策建议，以帮助企业更好地应对风险并促进海外经营的稳健发展。
一、政策风险政策风险是指海外国家政府制定的相关政策可能对我国汽车企业海外经营造成的不利影响。
政策风险包括政府对进口汽车实施的限制政策、贸易壁垒以及对外国汽车企业提供的优惠政策等。
为应对政策风险，我国汽车企业可以采取以下对策： - 提前了解海外国家的相关政策，积极与当地政府和相关部门建立良好的合作关系，争取政策的支持与扶持。
- 多渠道获取政策信息，及时调整战略和经营计划，以避免市场风险。
二、市场风险市场风险是指海外市场的不确定性和竞争激烈程度对我国汽车企业海外经营造成的影响。
市场风险包括市场需求变化、竞争加剧、品牌认知度低等问题。
针对市场风险，可采取以下对策： - 深入调研目标市场的消费者需求和文化特点，通过定制化产品和服务满足市场需求。
- 加强品牌推广，提升品牌认知度和声誉。
- 提高产品质量和技术水平，增强产品竞争力。
三、经济风险经济风险是指海外市场的经济状况和汇率波动等因素对我国汽车企业海外经营造成的冲击。
经济风险包括目标市场的经济增长放缓、货币贬值、通货膨胀等问题。
对于经济风险，可采取以下对策：- 多元化市场布局，减少对特定市场的依赖，降低经济风险的影响范围。
- 建立风险管理机制，及时应对汇率波动和通货膨胀等问题。
四、文化风险文化风险是指不同国家和地区的文化差异对我国汽车企业海外经营造成的影响。
文化风险包括消费习惯、审美观念、沟通方式等方面的差异。
针对文化风险，可采取以下对策： - 招聘当地人才，了解当地市场，适应当地文化。
- 与当地合作伙伴建立稳固的关系，加强与当地消费者的沟通和理解。
五、环境风险环境风险是指海外市场的环境法规和环境保护意识对我国汽车企业海外经营造成的影响。
近年来，我国自主品牌汽车在国内市场取得了长足的发展，但在国际市场上的竞争仍然面临着诸多挑战。
本文将就我国自主品牌汽车出口现状中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
**问题分析**1. **品牌认知度不高**：我国自主品牌汽车在国际市场上的知名度相对较低，与国际知名品牌相比存在明显差距，这给出口造成了一定的制约。
2. **产品质量和技术水平有待提升**：虽然我国自主品牌汽车在质量和技术方面有了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
一些关键技术和核心部件仍然依赖进口，这制约了我国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **市场适应性不足**：一些自主品牌汽车在国际市场上未能有效适应当地消费者的需求和偏好，导致销售困难。
缺乏针对不同国家和地区市场的定制化产品和营销策略。
4. **贸易壁垒和政策限制**：一些国家和地区对汽车进口设置了各种贸易壁垒和政策限制，如关税、配额和技术标准等，给我国自主品牌汽车的出口造成了不小的阻力。
**对策建议**1. **提升品牌知名度**：加大对国际市场的品牌推广和宣传力度，通过参加国际汽车展览、赞助赛事、开展广告宣传等方式，提升我国自主品牌汽车的知名度和声誉。
2. **加强产品质量和技术研发**：加大对汽车核心技术的研发投入，提升产品质量和技术水平，减少对进口关键零部件的依赖，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **定制化产品和营销策略**：根据不同国家和地区市场的需求和偏好，开发定制化产品，调整营销策略，提高产品在国际市场上的市场适应性和竞争力。
4. **积极应对贸易壁垒和政策限制**：加强与相关国家和地区的贸易谈判和合作，争取降低关税、放宽进口限制、推动国际贸易自由化，为我国自主品牌汽车的出口创造更加有利的政策环境。
综上所述，我国自主品牌汽车要想在国际市场上取得更大的突破和发展，需要综合运用多种手段，加强品牌建设、提升产品质量、拓展市场渠道，并积极应对各种贸易壁垒和政策限制，以提升竞争力，实现可持续发展。
本科生毕业论文（设计）论文题目我国汽车出口面临的挑战与应对措施毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
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本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
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本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录1引言 (1)2世界汽车行业格局 (1)2.1 全球汽车行业概况 (1)2.2 全球汽车贸易特点 (2)2.2.1世界汽车贸易，主要集中在欧洲、北美和亚洲地区 (2)2.2.2世界汽车出口主要集中于欧美、日本和韩国 (2)2.3 新兴市场的发展 (2)3我国汽车出口的现状 (2)3.1我国汽车出口的概况 (3)3.2我国汽车出口结构 (3)3.3我国汽车出口市场 (4)4中国汽车出口面临的挑战 (5)4.1我国汽车出口缺乏自主核心技术 (5)4.2 我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱 (6)4.3 我国汽车出口售后服务体系不完善 (6)4.4 我国汽车出口运输成本过高 (7)4.5 人名币不断升值带来的成本问题 (7)4.6 世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒 (8)5中国汽车出口发展的应对措施 (9)5.1 加强我国汽车行业的研发力度 (9)5.2 加强政府对我国汽车出口的宏观调控 (10)5.3 提高我国汽车行业的售后服务 (11)5.4 增强我国汽车出口的远洋运输能力 (12)5.5 注重加强我国汽车品牌的建设 (13)5.6 积极应对各国贸易和技术壁垒 (13)6结语 (14)我国汽车出口面临的挑战与应对措施张巨忠院系：旅经学院专业：国际经济与贸易学号：09321120【摘要】改革开放后我国的汽车行业开始了从无到有的艰难发展历程。
浅议我国汽车出口现状及对策一、我国汽车出口现状及对策二、我国汽车出口的优势和不足三、目前我国汽车出口面临的问题四、可行的出口策略和措施五、未来我国汽车出口的发展前景随着中国经济的持续发展，汽车出口已经成为中国外贸的一个重要组成部分，也是支撑中国汽车产业健康发展的重要支柱。
然而，当前，我国汽车出口仍然面临着很多挑战和问题，需要采取一些有效措施来解决。
本文将重点分析我国汽车出口现状及对策。
二、我国汽车出口的优势和不足从总体上看，我国汽车出口的优势和不足分别如下：优势：1、成本优势明显在我国，人力成本、交通运输、土地和税收等成本要比发达国家低得多，这就为我国汽车出口带来了明显的成本优势。
2、产业链完整在我国，汽车产业链的完整度已经得到了较好的落实，具有较好的整体优势，能够为汽车出口提供强大的支撑。
不足：1、技术和品牌优势不足相对于发达国家，我国汽车技术和品牌建设相对薄弱，这就导致了我国汽车出口产品的品质水平相对欠佳，和一些知名品牌难以进入国外市场。
2、行业竞争压力大随着欧美、日本等国家的汽车巨头进入全球市场，中国的汽车出口面临着很大的竞争压力，加上贸易壁垒等因素，我国汽车出口并没有很好的利用国际市场的机遇。
三、目前我国汽车出口面临的问题1、市场分布主要集中在亚洲、非洲等发展中国家，但市场更为广阔的欧美和大洋洲等地仍难以进入。
2、我国汽车品牌认知度不高、国际市场占有率较低。
3、市场环境发生变化，贸易保护主义抬头，海外利润下降，出口销量下滑等问题，给我国汽车出口带来了巨大的挑战。
4、市场需求变化，市场对环保、安全等方面要求越来越严格，而我国汽车出口产品在这些问题上的表现仍然不足。
四、可行的出口策略和措施为了解决上述问题，我国汽车出口应该采取以下策略和措施。
1、探索新的销售渠道面对市场逐渐饱和和国际贸易保护主义抬头的挑战，我国汽车出口商可以寻找更多的销售渠道，比如通过电商平台拓展线上销售，发挥出口贸易的优势，销售市场和渠道更为广泛。
中国汽车企业国际化的机遇和挑战随着中国汽车产业的不断发展壮大，中国汽车企业的国际化步伐也在不断加快。
中国汽车企业国际化面临着诸多机遇和挑战。
本文将分析中国汽车企业国际化的机遇和挑战，并探讨应对之道。
一、机遇1. 市场需求增长随着全球经济一体化进程的加快，中国汽车市场需求不断增长，特别是在新兴市场和发展中国家，中国汽车企业有更多的机会拓展市场。
2. 技术转移与创新中国汽车企业在国际市场上可以进行技术转移和创新合作，这有助于提高中国汽车企业的技术水平和竞争力，使企业更具市场竞争力。
3. 品牌价值提升中国汽车企业在国际市场上通过发展自主品牌，可以提升品牌价值，增强国际影响力，有利于企业开拓国际市场。
4. 成本优势中国汽车企业拥有成本优势，可以在国际市场上降低成本，提高市场竞争力。
5. 国家政策支持中国政府通过一系列政策和措施，积极支持汽车企业“走出去”，提供资金支持、税收优惠等政策，有助于中国汽车企业国际化发展。
二、挑战1. 技术壁垒国际汽车市场技术壁垒较高，中国汽车企业在国际市场上面临技术壁垒，需要不断加大技术投入和创新力度，提高自身技术水平。
2. 品牌认知度中国汽车企业在国际市场上的品牌认知度相对较低，需要加大品牌推广和营销力度，提高国际消费者对中国汽车品牌的认知度和信任度。
3. 市场竞争国际汽车市场竞争激烈，中国汽车企业在国际市场上需要面对来自全球各地的竞争对手，需要提高产品质量和服务水平，以应对激烈的市场竞争。
4. 跨国管理困难中国汽车企业在国际化过程中需要跨国管理，需要解决组织架构、文化差异、人才培养等问题，提高管理能力和水平。
5. 资金和风险管理中国汽车企业在国际市场上需要解决资金和风险管理问题，需要谨慎制定国际化战略，加强对国际市场的风险评估，合理配置资金，降低投资风险。
三、应对之道1. 加大技术创新力度2. 强化品牌推广和营销3. 提高产品质量和服务水平中国汽车企业要提高产品质量和服务水平，不断改进产品技术，提高售后服务水平，满足国际市场对产品质量和服务的需求。
中国汽车产业出口存在的问题解析引言中国汽车产业是我国重要的支柱产业之一，随着国内市场饱和，中国汽车企业开始将目光转向海外市场，希望通过汽车出口来实现产业升级和经济增长。
然而，中国汽车产业在出口中面临着诸多问题和挑战。
本文将对中国汽车产业出口存在的问题进行分析和解析。
1. 技术水平不足中国汽车产业在技术水平方面相较于发达国家仍然有差距。
尽管中国汽车企业在技术创新方面取得了一些进展，但与全球领先汽车企业相比，还存在较大差距。
这导致中国汽车在国际市场上难以与其它品牌竞争，尤其是高端品牌。
同时，中国汽车企业在核心技术领域的自主研发能力也有待提升。
2. 品牌知名度和声誉不足与国际知名汽车品牌相比，中国汽车品牌在全球市场上的知名度和声誉相对较低。
这主要是由于缺乏长期积累的品牌历史和品牌故事，以及在品质和可靠性方面的不足。
在国际市场上，汽车品牌的知名度和声誉对消费者的购买决策起着重要作用，而中国汽车品牌在这方面存在挑战。
3. 缺乏全球化战略中国汽车产业在全球市场上缺乏全球化战略和布局。
虽然国内市场规模庞大，但仍然无法满足中国汽车企业的发展需求。
与此同时，中国汽车企业在国际市场上面临着激烈的竞争，如何在全球市场上树立自己的优势和竞争力成为一个重要问题。
缺乏全球化战略的中国汽车企业在国际市场上容易迷失方向，难以快速适应市场需求和变化。
4. 保护主义措施和贸易壁垒在国际贸易中，保护主义措施和贸易壁垒对中国汽车出口造成了很大的影响。
一些国家采取了限制汽车进口的政策措施，包括高额关税、技术壁垒和非关税壁垒。
这些举措使中国汽车在国际市场上面临更高的成本和更大的竞争压力，限制了中国汽车产业的出口发展空间。
5. 品质和安全问题中国汽车产业在产品品质和安全方面仍然存在一定的问题。
尽管中国汽车企业在近年来取得了一些改进，但在与国际市场上的领先品牌相比较时，依然存在一定差距。
中国汽车品质和安全问题的存在，影响了消费者对中国汽车的信任和认可度，也制约了中国汽车产业在国际市场上的竞争力。
浅析我国汽车行业对外贸易发展中面临的挑战与应对策略摘要:我国成为了世界汽车对外贸易大国,但是在对外贸易额高速增长的背后，我国汽车对外贸易存在着制约其发展的结构等问题，尤其在金融危机之后，面临新的机遇和挑战，西方国家的贸易保护将会更加的严重，因此，在这种情况下，我国汽车行业如何提升自我，积极应对贸易战，实现健康稳定发展是十分重要的。
本文研究了我国汽车对外贸易发展的现状、问题进行分析,以近年来我国汽车产销量相关数据为基础,探讨了加入WTO以及金融危机后，我国汽车对外贸易面临的机遇和挑战，从而为我国汽车行业提供一定的政策建议。
关键词：汽车对外贸易自主品牌技术一、我国汽车行业对外贸易发展的现状（一）我国汽车目前的产销情况2001年，随着我国加入世贸国际组织，我国汽车企业相继进入第一轮扩产阶段，直到2007年，我国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长，但是随着2008年金融危机的严重影响，汽车市场的需求大幅下降，再次出现了产能过剩的现象。
经历了前几年的波动，2011年，我国汽车出口逐渐恢复了快速增长的状态，2012年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，全年累计汽车生产和产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆（如下表所示），同比分别增长4.63%和4.33%，连续4年获得世界第一。
其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。
我国汽车工业进入了总量较高的平稳发展阶段，也使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
《2011中国汽车市场趋势观察研究预测报告》预测我国汽车工业在2011-2020年将会出现一个快速增长的发展趋势。
（二）我国汽车对外贸易的特点1.汽车整车出口量增多从2010年来看，我国汽车整车出口保持强劲增长势头,整车出口(含底盘)出口56万辆，同比增长53%.出口金额已经达到了2006年全年的86.2%，占我国机电产品出口总金额的0.87%。
尤其是出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%。
按照出口金额对比，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位。
2.汽车零部件出口量大幅增长2005年我国汽车零部件出口量首次超过进口量,显示我国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。
数年前,我国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象,但通过与国外公司加强合作,引进技术,研发创新,我国造汽车零部件的质量得到迅速提高,以致世界主要汽车生产厂商,如大众汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司等纷纷计划以后从我国采购数十亿美元的零部件,包括刹车装置、油泵、操控系统等。
我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国。
目前,零部件的出口量已经超过整车出口量,并会在近几年内呈现出大幅度增长的势头。
因此,零部件出口会成为今后我国汽车出口的突破口。
3.我国汽车对外的贸易方式我国汽车对外贸易以一般贸易为主，约占出口金额的72%左右，加工贸易约占20%，其他贸易为8%。
随着对外贸易业务的扩展，国内多数企业也开始认识到竞相压价带来的恶果，开始委托当地的代理商或总经销商负责产品销售和售后服务。
4.我国汽车出口市场多元化我国汽车出口地区呈现多元化。
中东、非洲和亚洲是我国汽车整车产品的传统出口市场，并得到了有效的巩固和扩张；通过大力开发，2010年，我国共向世界172个国家出口汽车，比上年增加了12个国家。
分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲43个、非洲39个、欧洲37个、南美洲36个、北美洲2个和大洋洲l5个。
按国别统计，出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。
其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。
向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。
向哈萨克斯坦出口2161辆，金额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。
主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。
其中出口量最大的是奇瑞汽车，第二是吉利汽车。
第三是夏利，出口额同比增长了近5倍。
2010年上半年我国轿车出口达3.45万辆，超过2009年全年出口量。
到2012年，我国汽车出口到世界200多个国家和地区。
二、我国汽车行业对外贸易发展中面临的挑战虽然我国汽车对外贸易发展可以用日新月异来形容，但毕竟处于国际发展的初级阶段，相对于国内市场，国外市场更加得复杂，而且国外贸易发展经验积累较少，在众多的变数中，我国汽车贸易发展面临着很大的压力与挑战；从产销的规模来看，我国已经成为世界汽车生产大国，但自主创新能力、自主品牌企业发展水平不高，使得我国在世界汽车行业的地位低下，离世界强国还有比较大的距离；我国汽车以低端市场为主，低价格、低利润、低质量、低技术水平的格局没有取得根本性的改变，和德国、日本、韩国等汽车出口大国相比较，出口企业的质量和效益都不高；加上受技术壁垒和出口运输等国际因素的影响，我国汽车贸易发展面临着更大的压力与挑战。
下面是中国汽车贸易中面临的挑战。
（一）主要内部挑战1.自主品牌汽车缺乏竞争力由表可以看出，截止2011年，我国自主品牌的汽车的份额在市场上仅占34.7%，而国外品牌的汽车份额却达65.3%。
而产生这种格局的主要原因归根到底是自主品牌汽车的竞争力薄弱，其表现无论在资金、技术、品牌知名度上，于国外品牌相比都有很大的差距。
2.缺乏核心技术和自主研发能力近几年来,汽车全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右,没有较强的开发能力,缺乏关键零部件核心技术。
我国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，我国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并没有突破性的进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得我国汽车对外贸易面临一个瓶颈。
主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响品牌打造；二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。
三是，打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的含金量不高。
比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司完成；所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了制造成本。
3.汽车对外贸易售后服务体系不健全营销和售后服务体系不是很完善，多数企业海外营销、售后服务等方面严重依赖当地的代理商，还没有充分认识到在海外建立售后服务体系的重要性，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题。
在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁90多个中国的汽车品牌当中仅约有一半提供售后服务，在菲律宾我国汽车不但服务网点少，而且只提供一年的保修服务，而日本和韩国的汽车是提供三年到五年的服务。
此外，这些汽车出口企业观念差，没有战略眼光，加剧了低价销售的恶性循环，让许多潜在客户流失了,给刚刚走出国门的中国汽车造成了负面影响。
另一个原因就是成本的制约。
一般来说，售后服务体系的建立要投入大量的人力、物力、财力，而目前我国大多数自主品牌汽车出口企业都是民营资本，其资金实力相对较弱。
4.汽车出口产品结构不合理我国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。
我国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高科技产品出口量非常少。
我国整车出口表现为货车、客车比例大，轿车比例小。
一般来说，轿车的技术含量比货车、客车高，而轿车一直是中国汽车产品出口的弱势。
小轿车出口不到总量的1/6，以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。
我国整车出口呈现的这种低端市场、低价格、低利润的特点，可能使中国车成为“廉价车”的代名词，不仅整车出口产品不合理，零部件出口同样存在这样的问题。
在汽车总生产成本中，零部件占到70—80%。
只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低和汽车产业的发展，而我国汽车核心零部件大都由国外独资或合资公司制造或匹配。
总的来说，我国汽车产品出口的市场呈现以下特点：零部件以发达国家为主，出口市场狭隘；二是出口地区分散。
出口的国家多，但数量多少不一，没有形成规模。
整车出口按数量依次为叙利亚、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏丹、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦、乌克兰、沙特、古巴等；零部件出口的主要国家依次为美国、日本、加拿大、韩国、德国等。
因此，无论整车还是零部件企业都必须加快产品结构的调整步伐，这不仅是适应国际市场的需要，更是国内资源和环境的需求。
5.汽车出口产品质量欠佳产品质量是未来竞争的关键。
在技术越来越同化的情况下，汽车出口产品质量已成为全球汽车企业竞争的一大利器，国际汽车市场对此要求非常严格，各国均制定了一系列的质量标准和规定，我国汽车出口企业虽然一直在努力提高产品的质量，但总体情况不容乐观。
质量欠佳是我国汽车走向世界的软肋。
例如过去的两三年我国汽车一度在俄罗斯形成一股热潮，成为汽车业界和汽车爱好者关注的焦点。
之所以如此，人们主要看重了我国汽车的成本低、外形好，适合俄罗斯的国情，但现在这种热潮正在逐渐退去，则是因为我国汽车的质量欠佳。
汽车出口产品出现了质量问题，一方面由于生产技术水平低下所致，如耗油大、离合器分离不彻底、车内噪声大、车身震动等诸多问题遭到消费者投诉：欧、美、日韩汽车保质期多在5年或10万公里，而我国汽车保质期多数情况都只在1年或3万公里，这些事实足以说明我国汽车质量和国际水平相比还有一段的距离；另一方面，我国汽车在本国质量合格，而到国际市场后，因不适合使用外地环境也容易出现质量问题。
我国整车出口市场过于分散，没有充分研究进口汽车国家道路、气候和使用习惯等多方面因素，结果导致在国内合格的汽车产品到出口国因不适应而出现质量问题。
目前，我国出口汽车产品，包括整车和零部件产品，大都定位在低端产品，但绝不能是低质产品，它关系到人们的生命财产安全。
总的来说，我国的汽车产品出口企业仍处于低层次水平。
具体而详尽的出口计划没有指定与实施。
(二)主要外部挑战1. 汽车产品认证成为汽车出口的第一道门槛首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。
我国的测试标准是独有的，不管是进口车还是我国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在我国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。
同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到我国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。
这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。
其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。
2.出口运输问题制约汽车产品出口由于汽车工业发展的滞后性，我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。
