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中国民用航空气象工作规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空气象工作规则（民航局令第６号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。
民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。
凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。
第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。
第三条民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。
在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。
第四条民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。
有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。
飞行气象情报报头格式报头TTAAKK CCCC DDHHMM1 TT表示飞行气象情报种类：FA——AREA FCST明语区域预报FC——TAF机场预报（有效时间9小时）FR——ROFOR航路预报FT——TAF机场预报（有效时间24小时）FV——火山灰咨询情报FK——热带气旋咨询情报GA——GAMET低空区域预报的明语电报SA——METAR机场例行天气报告SP——SPECI机场特殊天气报告UA——AIPEP航空器空中报告WA——AIRMET低空气象情报WC——SIGMET热带气旋的重要气象情报WS——SIGMET除热带气旋和火山灰以外的重要气象情报WV——SIGMET火山灰的重要气象情报2 AA表示区域，中国为CI。
3 KK编写规则（公报编号规则）：a）参与国际交换的飞行气象情报公报由民航气象中心统一编辑，其公报编号分别为：TTCI31，TTCI32，TTCI41，TTCI42b）参与港、澳、台地区交换的飞行气象情报公报，由民航气象中心统一编辑，其公报编号分别为：TTCI51，TTCI52，TTCI61，TTCI62，TTCI71c）参与国内交换的飞行气象情报公报以地区为单位由地区气象中心编辑，各地区的编号分别为：华北地区：TTCIX3；华东地区：TTCIX4；中南地区：TTCIX5；西南地区：TTCIX6；西北地区：TTCIX7；东北地区：TTCIX8；新疆地区：TTCIX9d）各地区以机场飞行区等级来编辑公报：飞行区等级为4E、4D的机场，其公报编号为：TTCI3X，TTCI4X，TTCI5X飞行区等级为4C、3C的机场，其公报编号为：TTCI6X，TTCI7X，TTCI8X其它飞行区等级的机场，其公报编号为TTCI9X4 CCCC为机场四字代码。
5 DDHHMM为时间组，DD表示发布日期，HH表示小时（UTC），MM表示分钟（UTC）。
有人满喜欢考这部分的，个人认为没有意义，底层的东西应为透明的，该归计算机的部分归计算机，归人脑决策的部分归人脑决策。
航空⽓象飞⾏⽓象⽂件缩略语常⽤⽓象报电码电报类别电码电报类别FR航路天⽓预报SA⽇常航空天⽓报SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报WS重要⽓象情报≤12hUA飞机空中报告FT航站天⽓预报＞12hTAF机场天⽓预报9,12,18,24积冰类型和颠簸类型解码积冰类型6颠簸类型5类型电码报告数值0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸云的描述Abbreviations used to describe clouds云状TYPECLD Cloud云CI Cirrus卷云CC Cirrocumulus卷积云CS Cirrostratus卷层云AC Altocumulus⾼积云AS Altostratus⾼层云NS Nimbostratus⾬层云SC Stratocumulus层积云ST Stratus层云CU Cumulus积云TCU Towering CU浓积云CB Cumulonimbus积⾬云DUC Dense Upper Cloud⾼空浓云CUF Cumuliform积状云STF Stratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKC Skyclear(0/8) 晴天FEW Few(1/8~2/8) 少量的SCT Scattered(3/8~4/8) 分散的BKN Broken(5/8~7/8)裂天的OVC Overcast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOL Isolated(≤50%)孤⽴的OGNL Occasional(50~75%)可区分开的,不经常的FRQ Frequent(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBD Embedded隐藏的，隐匿的重要天⽓区或云区Scalloped lines：demarcation of area ofsignificant weather or clouds.晴空颠簸区Heavy broken line：delineation of area ofCAT.雷暴区和积⾬云区⾥包含有中度或严重颠簸、结冰和雹。
作家李鸣生的航天七步曲之一—《飞向太空港》讲述了中国“长征三号”火箭首次在西昌发射场发射美国“亚洲一号”卫星的故事，记录了中国航天事业继往开来的辉煌时刻。
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飞向太空港每章概括1第一章《西昌同步卫星的故乡》西昌纬度低，离赤道近，地理位置十分优越，可以提高火箭的运载能力，有利于发射火箭。
西昌位于四川南部，荒无人烟，避开了大城市。
从1984年1月29日开始，到1990年三月已有六颗卫星在这里发射。
1986年对外开放。
第二章《发射场原始与现代同构的神话》1989年9月3日凌晨，爆发了一场百年不遇的泥石流。
发射基地遭到毁坏，但全体将士凭借见顽强的毅力迅速恢复了卫星发射的准备工作。
来自全国各地的火箭专家将毕生精力都奉献给了中国的航天事业。
他们中的各大多数人已经在这个山沟中熬过了五个春节，其中四名航天专家先后离开人世。
第三章《酒吧一个中国人与三个美国人的对话》1990年4月1日晚，我采访了三位美国休斯卫星公司的专家——维克特、马克、弗罗里克。
他们都非常热爱中国，对中国航天有很高的评价。
弗罗里克希望中国在发展航天科技的同时不要像美国一样丢掉了自己的民族文化。
第四章《20世纪的中国与美国》由于历史上的种种原因，中国与美国从来都是一对冤家。
在1972年2月21日，尼克松总统才正式访华。
1979年中国与美国建立了正式的对外关系。
中国主席邓小平也于这年的1月访问了美国。
第五章《举起火箭的大旗》1984年初，中国购买的卫星还需要美国和法国的火箭发射，也就在这一年，中国的“长征三号”运载火箭把中国第一课同步通信卫星送上了太空。
上官世盘认为中国火箭已具备打入国际市场的条件，长城工业公司的副总经理给航天部副部长写了封建议信，得到领导大力支持。
第六章《序幕在戴高乐机场拉开》国际航空展在巴黎举行，中国代表团长乌可力一天晚上，走进一家华人的菜馆，得到盛情款待。
不少海外华侨看到中国火箭走向世界，都感到非常自豪。
航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。
这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。
“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。
张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。
”“那对于飞行有什么影响？”我追问。
张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。
如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。
”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。
张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。
然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。
”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。
张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。
”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。
“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。
”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。
“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。
”李队长在电话那头感激地说。
放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。
”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。
在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。
