第4章：汽车制动系课次4-1 课序：01课题：概述教学目标：1.了解制动系的组成。
2.掌握制动器的类型。
3.掌握制动器的原理及结构特点。
4.掌握制动器的调整过程。
重点与难点：能对盘式制动器进行拆装。
教学设计：1.概述2.车轮制动器3.液压制动系4.气压制动系1015ABS、ASR、ESP202教学方法和教学手段：采用启发式教学、案例教学等教学方法。
教学手段采用多媒体课件、虚拟现实、视频等媒体技术。
教学组织采用课堂整体讲授和分组演示。
多媒体教学资源：课前准备：将课程教材和收集的资料用PowerPoint制作成演示文档。
教学过程和组织：➢ 1. 制动系的功用【重点】制动系功用制动系的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的是作用在汽车上、其方向与汽车行驶方向相反的外力。
运行中的汽车所受到的滚动阻力、坡道阻力、空气阻力、加速阻力等，都与汽车的行驶方向相反，但是这些力的大小都是随机的且很难控制。
因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界(主要是路面)对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，由相应的一系列专门装置组成制动系。
汽车行驶的安全性，在很大程度上取决于汽车制动装置工作的可靠性➢ 2. 制动系类型【难点】（1）按功用分类1）行车制动装置是行车时驾驶员常使用的制动装置，它一般用脚操纵，能产生较大的制动力。
2）驻车制动装置是驾驶员在停车时使用的制动装置，它一般用手操纵，主要用于停车后防止汽车滑溜。
它的制动器可装在变速器或分动器之后的传动轴上，称为中央制动装置。
也可利用后桥车轮制动器兼充驻车制动器，此种形式称为复合式制动器。
上述两套制动装置是各种汽车应具备的基本制动装置。
3）第二制动系是当行车制动系失效时仍然能够保证汽车实现减速或停车的装置。
第三节：货车车辆制动装置模块一:基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
