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广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。
截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。
公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。
基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。
2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。
按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。
从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。
线路如下：（以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）：纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。
起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。
该公路连接广西东部5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。
起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。
该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源～容县（黎村），全长539公里。
起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。
目录命名编号出口编号线路10 年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。
3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“XX市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。
6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。
简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。
7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或“ G##”。
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。
目录命名编号出口编号线路10年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。
简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
钦州三墩海上公路简介
钦州三墩海上公路项目是广西北部湾经济区首个集高速公路、一级公路、二级公路和城市主干道于一体的交通工程，是广西高
速公路网中“横三”线的重要组成部分，也是大西南地区通往东
盟的又一条出海大通道。
项目建成后将大大改善钦州市城区西部
交通条件，为推进钦州城市东进、西拓提供强有力的交通保障。
项目起点位于浦北县三墩镇与钦州市钦南、浦北两区交界处，途
经大坡镇、西塘镇、安场镇，终点位于钦州市钦北区沙琅镇与广
西钦州市浦北两区交界处，全线长约55.8公里。
按一级公路标
准建设，设计速度80公里/小时，双向六车道。
项目总投资约53.98亿元。
三墩海上公路项目是自治区重点工程、广西“三大建设”重
点工程之一，也是钦州城市东扩、西拓的重要基础设施项目，它
的建设对于加快北部湾经济区开放开发，提高区域综合竞争力具
有重大的现实意义。
钦州三墩海上公路是广西首条沿海高速公路，也是钦州市第
一条城市主干道，在钦州市发展史上具有里程碑意义。
—— 1 —1 —。
河桂高速公路2010年9月广西壮族自治区人民政府以桂政函【2010】225号文批复的《广西高速公路网规划修编》(2010～2020)横2线贺州至隆林公路的支线桂林至河池高速公路由融水至河池高速公路，桂林至柳城高速公路组成。
目前融水至河池，桂林至柳城两段前期工作加快中，完成环境影响评价公示，稳步推进中，两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司，下面对河桂高速公路的介绍如下：河桂高速公路分段建设目前融水至河池，桂林至柳城两段前期工作加快中，完成环境影响评价公示，稳步推进中，两段业主分为广西新发展交通集团有限公司和西部中大建设集团股份有限公司，两段项目情况如下。
桂林至柳城高速公路位于广西北部区域，项目起点由桂林至南宁高速公路池头互通附近接入，终点与在建的三江至柳州高速公路和融水至河池高速公路相接。
路线经过主要市县有桂林市所辖的临桂县、永福县，柳州市所辖的融安县。
路线全长94.556km ，设计时速100km/h ，双向四车道高速公路，路基宽度26m 。
工程总投资117.8 亿元，计划2016 年底开工，建设工期4 年。
融水至河池高速公路项目位于广西柳州市、河池市境内，路线整体呈东西走向。
项目由主线、罗城连接线、天河连接线、祥贝连接线组成。
推荐方案K线路线起于融安县潭头乡红岭村，接拟建桂林至柳城公路并与在建三江至柳州高速公路交叉。
路线基本沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县。
在融安县境内路线长4.640Km，其走向为：红岭、牛角口。
在融水县境内路线长9.060km。
其主要控制点为：和睦、西岩水库。
在罗城县境内路线长59.059km。
经过的主要乡镇有：小长安、罗城、四把、天河。
在宜州市境内路线长34.805km。
经过的主要乡镇有：祥贝、安马。
路线终于宜州市县德胜镇全村附近，接宜州至河池高速公路施工图设计桩号K26+800。
全长107.564km。
双向4车道，高速公路标准建设，设计车速100Km/h，路基宽度26m。
108 |R E A LE S T A T EG U I D E南宁市道路网交通瓶颈识别与改造措施建议陈常迪 (华蓝设计(集团)有限公司 广西 南宁 530000)[摘 要] 交通瓶颈是城市交通路网中产生规律性交通拥堵的路段或交叉口,交通瓶颈的影响因素很多,但主要是由于城市规划不合理或城市交通设计不足导致的㊂在上下班高峰期,随着交通量的急剧增加,交通瓶颈往往会产生长时间的交通拥堵,严重制约着城市的健康发展㊂为准确识别路网中的交通瓶颈,缓解交通拥堵,提高城市交通运行通畅,本文对南宁市建成区道路网络进行研究分析,采用在线地图实时路况分析方法,逐一识别㊁精准识别交通瓶颈,并全面分析交通瓶颈的成因,秉着 一事一议㊁一点一方案 的原则,对主要影响因素提出可以缓解消除交通瓶颈的解决措施㊂[关键词] 交通瓶颈;识别方法;成因分析;解决措施[中图分类号]T U 99 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)24-108-031 引言交通瓶颈是城市路网拥堵的源头,其形成原因往往是有规律可循,具有稳定性和可预见性㊂交通瓶颈一般是由于路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁道路施工围挡㊁学校或医院等停车需求大的区域车辆进出等因素造成,其产生拥堵的时间和空间相对较为固定[1]㊂由于前期把控不严,南宁市在城市规划方面和道路交通设计上存在诸多不合理现象,导致城市交通路网中存在许多的交通瓶颈㊂近几年来,随着南宁市的快速发展,城市版图不断向外扩张延伸,居民出行距离越来越远,机动车保有量呈爆炸式增长,机动车出行量也越来越大㊂由于居民出行总量增加,加上现有城市路网规划设计不合理等原因,导致由于交通瓶颈产生的交通拥堵情况趋于常态化,南宁市已连续几年排在中国堵城排行榜前列,特别是上下班高峰期间,如若再伴随着不良天气因素,部分路段更是到了寸步难行 的地步,严重降低了居民出行效率以及生活幸福感㊂2 交通瓶颈成因分析交通瓶颈的本质是路网中道路或节点的交通量需求大于供给导致的[1]㊂主要体现在路段和节点上,主要因素包括前期路网规划不合理㊁道路交通设计不合理㊁交通需求突增㊁突发事件㊁周边设施占用道路用地等㊂2.1 路段瓶颈成因分析(1)道路规划不合理由于理论技术不足㊁前期规划把控不严以及城市自身条件局限等原因,导致后期建设路网存在蜂腰㊁畸形㊁断头等,相交道路等级不匹配,这些位置往往是交通瓶颈产生的主要生产源㊂(2)道路交通设计不合理道路交通设计内容包括道路红线宽度㊁道路标准横断面㊁交通标线车道划分以及交叉口间距等,设计不合理会导致道路通行能力不足,交通流疏散不及时,从而引发交通瓶颈㊂(3)道路设施的影响在道路规划和道路交通设计都合理的情况下,可能因为路边停车占道㊁密集场所车辆进出频繁㊁占道围挡施工等原因,导致道路路段通行能力受到较大影响,从而引发交通瓶颈㊂2.2 交叉口瓶颈成因分析(1)交叉口的几何结构设计不合理诸如多路交叉口㊁畸形交叉口或者交叉口间距过近等,这些结构形式一旦建设形成就很难变更,当交通流量增大时,这些交叉口对交通运行产生的阻碍程度将会迅速提升,当交通量接近或超过交叉口承受能力时,交叉口通行能力迅速降低,车流停滞不前,形成交通瓶颈㊂(2)交叉口交通渠化不合理交叉口交通渠化不合理亦是交叉口瓶颈的潜在因素㊂主要体现在交叉口进出口道的车道划分或车道数不能匹配相应转向的交通流量或者左转车道放置位置错误㊂比如:进口道的直行㊁左转㊁右转车道数划分要根据交通量来确定;左转车道一般应设置在进口道的左侧等㊂3 交通瓶颈识别方法目前使用率比较高的地图,如高德地图㊁百度地图㊁腾讯地图㊁360地图等均能够实现对交通路况的实时显示,它们通过手机软件或者北斗卫星系统积累海量交通出行数据,利用大数据分析,实时掌握㊁计算出居民出行规律,并通过热力图的形式实时显示,采用 拥堵延时指数 作为城市拥堵程度的评价指标[2],计算公式为:式中:出行旅游时间为某条道路上车辆的平均旅行时间;自由流(畅通)旅行时间为相同道路上车辆自由通过状态下平均旅行时间㊂根据拥堵延时指数将路况划分为通畅㊁缓行㊁拥堵㊁严重拥堵4种状态㊂通畅为绿色,拥堵延时指数为1.4(含)以下;缓行为黄色,拥堵延时指数为1.5-1.9;拥堵为红色,拥堵延时指数为2.0-3.9;严重拥堵为深红色,拥堵延时指数为4.0以上;根据每天统计得到的拥挤或拥堵路段,排除因偶发事件造成的临时拥堵,统计一周中大于等于4d 处于拥堵或严重拥堵的路段,这些路段即为交通瓶颈㊂4 南宁市交通瓶颈识别根据高德地图官网对南宁市近24小时的交通拥堵延R E A LE S T A T EG U I D E |109时指数分析,可以看出南宁市2022年11月24日在18:00的交通延时指数最高,接近2.0,所以选择2022年11月26日18:00时刻(工作日)对南宁市高速公路围合区域内道路交通拥堵延时指数达到拥堵或严重拥堵水平的路段和交叉口,并持续观察分析一个星期以上,对在观察期间内呈现规律性㊁常规性达到拥堵或严重拥堵4天以上的路段或交叉口指定为交通瓶颈㊂图1 实时路况状态示意图图2 南宁市晚高峰交通拥堵延迟指数图3 南宁市晚高峰交通拥堵情况因所选研究范围较大难以逐一分析以及交通瓶颈具有实时性㊁偶发性等特点,本文在分析南宁市交通瓶颈路段和交叉口的同时结合实地踏勘分析,将交通瓶颈主要分为干路衔接不畅㊁转弯车道设置不合理㊁进出口车道数不匹配㊁路段车道数变少等四种情况㊂(1)干路衔接不畅清厢快速路西南角转弯匝道与厢竹大道辅道衔接不畅形成交通瓶颈㊂自清川快速路东段开通以来,形成了一条从市中心到快环的快捷通道,上下班高峰期间吸引大部分的交通量从西南角转弯匝道往快环方向走,该方向车流与快环从北往南辅道车流汇集形成交通瓶颈㊂(2)转弯车道设置不合理根据观察,民族大道右转进入仙葫大道的车流量一直较大,然而民族大道仅设置一条右转车道进入仙葫大道,不能满足右转需求,形成交通瓶颈㊂图4 清厢快速路右转厢竹大道匝道拥堵严重图5 民族大道右转仙葫大道拥堵严重(3)进出口车道数不匹配柳沙路-柳象路交叉口处南北向进出口车道数不匹配,柳沙路出口车道数仅有一条车道,柳象路进口道有两条直行车道加上柳园路一条右转车道一共有3条车道,不能满足交通需求形成交通瓶颈㊂(4)路段车道数变少仙葫大道与兰海高速相交处有一上跨桥梁仅能满足双向两车道,但是仙葫大道主线为双向六车道,高峰期间车流量过大,车流汇聚形成交通瓶颈㊂5 改善措施本文结合南宁市机非混合严重的出行特点,从前期路网规划㊁道路交通设计的角度分析,提出精细化交通设计+智慧交通的方法,主要从加强规划引领㊁明确路权划分㊁交叉口精细化㊁智慧交通控制等4个方面提出改善措施建议[3]㊂5.1 加强规划引领在前期城市路网规划层面,尽量避免生搬硬套,应该根据南宁市城市交通结构实际,合理规划道路红线宽度㊁车道划分以及交叉口形式等,杜绝红线宽度跟周边交通量匹配㊁交叉口不展宽㊁多路交叉口㊁畸形交叉口等㊂5.2 明确路权划分南宁市非机动车保有量巨大,非机动车(电动自行车)是日常交通主要出行方式,需要明确道路路权划分,在道路规划设计时,给电动自行车提供更多路权,避免电动自行车与机动车抢道㊁电动自行车与行人抢道,使行人㊁机动车和非机动车各行其道㊁各畅其流,提高交通运行效率㊂5.3 交叉口精细化设计根据相关研究表明,在交叉口设计不合理的情况下,导致交通拥堵和交通事故的概率比较大,达到60%左右㊂而通过交叉口精细化设计,可大幅提高通行(下转第112页)112 |R E A LE S T A T EG U I D E区合作,可以更有效地推广绿色建筑概念㊂例如,通过组织绿色建筑展览和教育活动,企业可以提高公众对可持续建筑的认识㊂据中国绿色建筑协会的报告,这种活动可以显著增加项目的公众关注度,大约提高了15%㊂这些策略的实施对于推动房地产市场向可持续发展转型具有重要意义㊂4.3 市场全球化与国内投融资现状随着国内经济的持续增长和国际影响力的扩大,房地产行业在全球化进程中扮演着越来越重要的角色㊂国内投融资环境的变化,特别是银行贷款㊁债券发行和私人股权投资等方式,不仅影响了房地产市场的发展,也为房地产企业在国际市场上的扩张提供了资金支持和经验基础㊂首先,房地产企业需要利用国内强大的资金支持和市场经验,探索国际市场㊂随着国内房地产市场的成熟,许多企业开始寻求海外投资机会,以分散风险并寻找新的增长点㊂例如,通过海外项目投资和开发,房地产企业可以在全球范围内提升其品牌影响力㊂其次,国内的投融资策略也需要适应国际市场的变化㊂随着国际金融环境的波动和全球经济形势的变化,房地产企业需要更灵活地调整其投融资策略,以应对国际市场的不确定性[5]㊂这包括对外汇风险的管理,以及对国际市场法律法规的适应㊂最后,国内投融资经验的积累为房地产企业在国际舞台上的竞争提供了宝贵的教训㊂例如,国内市场在应对市场波动和政策调整方面的经验,可以帮助企业更好地应对国际市场中的类似挑战㊂4.4 法规与政策预期变化影响对法规与政策预期变化,房地产企业需要采取积极主动的策略㊂首先,企业应建立一个敏捷的政策监控机制,以实时跟踪和分析政策变动㊂这包括投资于法律和政策分析团队,以及利用技术工具,如政策追踪软件,来监测法规变化㊂据法律服务行业的数据,及时适应政策变化的企业在市场中相比反应迟缓的企业具有约25%的竞争优势㊂其次,企业应与政府机构和行业协会密切合作,参与到政策制定和调整过程中[5]㊂这可以通过定期举办研讨会㊁提交行业报告或直接与政策制定者对话来实现㊂通过这种方式,企业不仅能够更好地理解和影响政策方向,还能提前准备应对政策变化㊂根据房地产协会的报告,积极参与政策制定的企业在政策适应上的效率比被动企业高出约30%㊂最后,企业应制定灵活的战略规划,以应对不同政策变化带来的挑战和机遇㊂这包括建立多样化的资产组合,以减少对单一市场或政策的依赖㊂例如,通过建立多样化的资产组合,减少对单一市场或政策的依赖㊂企业可以在住宅㊁商业和工业房地产之间平衡投资,以抵御特定领域政策变动的影响㊂根据房地产市场分析机构的数据,实施多元化投资策略的企业在面对市场波动时的稳定性提升了约20%㊂这种策略的实施对于在快速变化的政策环境中保持企业稳定和增长至关重要㊂结束语在本文中,深入探讨了房地产行业的多方面发展趋势和未来展望㊂通过分析行业的历史演变㊁当前市场状况,以及对未来趋势的预测,得出了一系列富有洞察力的结论㊂特别地,关注了技术革新㊁绿色可持续发展㊁市场全球化以及政策变化等关键领域㊂这些领域不仅对房地产行业本身具有深远的影响,也对经济和社会的发展产生了重要作用㊂通过分析探讨揭示了房地产行业面临的机遇与挑战,并为业界专业人士提供了实用的洞见和策略建议㊂随着当下经济和社会环境的不断演变,房地产行业必将继续展现其动态和复杂的特性,对未来的发展保持积极㊁灵活和创新的态度将是行业持续成功的关键㊂参考文献[1] 冯芙蓉.我国房地产经济发展现状与发展趋势[J ].老字号品牌营销,2022,(22):52-54.[2] 谢理.新形势下房地产行业发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(18):5-8.[3] 张廷宇.新形势下房地产发展现状及发展趋势研究[J ].中国住宅设施,2022,(07):13-15.[4] 赵晨.浅析我国房地产经济发展现状与趋势[J ].大众投资指南,2022,(04):74-76.[5] 汲坤.我国房地产经济发展的现状及发展趋势探讨[J ].房地产世界,2022,(02):28-29.(上接第109页) 效率,交叉口效率可提高2/3左右㊂交叉口的精细化设计需要充分研究论证,结合交叉口面积㊁交叉口渠化㊁信号灯配时等诸多因素,不断跟踪评估㊁仿真模拟㊁循环改善设计,才能寻求到最佳的交叉口改善方案与措施㊂5.4 智慧交通控制运用智慧交通理念,通过先进的交通管理与控制措施,加强资金投入,建设完善道路智慧交通设施,规范交通出行者驾驶行为,提供全方位的交通信息服务,可以大幅度提高南宁市交通管理水平和运行效率㊂6 结论交通瓶颈是影响交通畅通的限制因素,主要是由于城市路网规划不合理或者道路交通设计不合理导致的,严重影响城市交通运行效率㊂本文提出的基于在线地图实时路况的交通瓶颈识别方法能够非常形象的识别路网中交通瓶颈,并针对不同的交通瓶颈提出相应的优化措施,为交通管理部门提供优化措施建议,可以有效解决交通瓶颈㊂参考文献[1] 宁建标.城市道路网瓶颈判别研究及其应用[D ].华东交通大学.[2] 曾真,穆程.城市道路交通瓶颈识别方法研究[J ].公路与汽运.2018.[3] 朱明坤,夏佳,程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践 以深圳市宝安区为例.交通与运输.2015.12.。
广西公路网现状及规划公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。
截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。
公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。
基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。
2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。
按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。
从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。
线路如下：（以下纵线、横线、联络线详细资料来自百度文库/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）：纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。
起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。
该公路连接广西东部5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。
起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。
该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源～容县（黎村），全长539公里。
起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。
该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。
纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。
起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。
该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。
纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。
起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。
该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。
起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。
该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。
纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。
起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。
该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵8融水（和睦）～合浦（西场），全长546公里。
起于融水和睦，经柳城、柳江、来宾、黎塘、横县、灵山沙坪、陆屋、合浦乌家，终于合浦西场。
该公路直接连接7个县市，纵穿广西中西部，连接广西滨海公路，是连接桂中部分县市和广西北部湾港口的通道之一。
纵9三江（梅林）～钦州港，全长532公里。
起于黔桂界的三江梅林，经融水洞头、罗城龙岸、罗城、宜州、忻城、上林、思陇、伶俐、太平、平吉、钦州，终于钦州三娘湾。
该公路连接8个县市，纵穿广西中部，是连接贵州东部、桂中部分县市和北部湾沿海港口的通道之一。
纵10环江（大沙坡）～宁明（板烂），全长623公里。
起于黔桂界的环江大沙坡，经环江、德胜、都安、大化、灵马、那桐、扶绥、柳桥、北江、桐棉，终于中越边境宁明板烂。
该公路连接8个县市，新增与贵州通道1处，是广西中部互相联系及通向东盟地区的通道之一。
纵11南丹（里湖）～凭祥，全长612公里。
起于黔桂界的南丹里湖，经南丹、天峨、凤山、巴马、田东、天等、大新、雷平、龙州、夏石，终于凭祥市。
该公路连接9个县市，新增通往贵州通道一处，连接国家一类口岸一处，纵穿广西西部，是连接贵州、桂西部分县市和边境口岸的通道之一。
纵12南丹（六寨）～防城港，全长516公里。
起于黔桂界的南丹六寨，经南丹、河池水任、都安、马山、府城、武鸣、南宁、吴圩、上思、防城，终于防城港。
该公路连接9个县市，纵穿广西中部，是贵州等西南内陆地区通向北部湾港口的重要通道之一，是六寨至东兴高速公路的辅道。
纵13天峨～宁明（爱店），全长572公里。
起于天峨县，经东兰、巴马、平果、隆安、扶绥中东、崇左、宁明，终于中越边境爱店口岸。
该公路连接8个县市，连接中越边境口岸一处，是广西西部资源富集区通往越南的通道。
纵14天峨（下老）～靖西（龙邦），全长490公里。
起于黔桂界的天峨下老，经乐业、凌云、百色、德保、靖西，终于中越边境龙邦口岸。
该公路连接5个县市，新增通往贵州通道一处，连接国家一类口岸一处，是天峨（下老）至龙邦高速公路的辅道。
纵15旧州～平孟广西段，全长273公里。
起于黔桂界的田林旧州八渡口，经旧州、隆林介廷、定安、云南富宁、那坡，终于平孟口岸。
纵16隆林（天生桥）～西林，全长143公里。
起于黔桂界的隆林天生桥，经隆林、西林，终于滇桂界广南。
该公路连接广西最西部2个县，通往贵州、云南通道各一处。
横线（共15条9690公里）：横1全州（黄沙河）～凭祥（友谊关），全长849公里。
起于湘桂界的全州县黄沙河，经全州、兴安、灵川、桂林、临桂、永福、鹿寨、柳州、柳江、大塘、合山、宾阳、南宁、吴圩、宁明、夏石、凭祥，终于国家一类口岸友谊关。
连接广西15个县市，形成横跨广西的中轴线，并形成泉南高速公路的辅道。
横2灌阳（永安关）～三江（梅林），全长373公里。
起于湘桂界的灌阳永安关，经文市、石塘、全州、资源、龙胜、三江县，终于黔桂界三江梅林。
连接广西北部5个县，形成横跨广西北部的东西干线，新打通全州往湖南的出口通道一处，连通桂北多处景区。
横3灌阳（永安关）～西林（马蚌），全长1078公里。
起于灌阳县永安关，经灌阳、灵川大圩、桂林、临桂两江、融安浮石、融水、罗城、环江、河池、东兰、凤山、凌云、田林、西林，终于滇桂界马蚌。
直接连接12个县市、桂林两江机场，横贯广西北部，经桂林市和河池市、百色市等资源富集区。
横4富川～天峨（下老），全长797公里。
起于湘桂交界富川县福利，经富川、平乐、阳朔、永福、融水、环江洛阳、河池、南丹、天峨，终于滇桂界下老。
直接连接9个县市，是横贯广西北部县市的重要通道，新增湖南的出口通道一处。
横5贺州（鹰扬关）～百色（泮水），全长892公里。
起于粤桂界鹰扬关，经贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨、柳城、宜州、河池、东兰、巴马、田阳、百色，终于滇桂界泮水。
横亘广西北部，连接12个县市，并形成通往广东、云南的省际通道。
横6贺州（灵峰）～巴马，全长775公里。
起于粤桂界灵峰，经信都、富罗、昭平、蒙山、金秀、象州、石龙、来宾、合山、大化，终于巴马。
横亘广西中部，连接10个县市，经黄姚古镇景区、金秀莲花山景区，跨越桂东、桂中、桂西，是横贯广西中部连接广东和云南的通道之一。
横7梧州～那坡（弄陇），全长810公里。
起于粤桂界梧州市城东，经倒水、藤县太平、平南、金田、武宣、来宾、迁江、马山、大化、田东、田阳坡洪、那坡，终于那坡县弄陇。
连接东西12个县市，是广西最东部沿西江经济带连通广西西部的资源富集区的纽带。
横8桂平（石龙）～德保（巴头），全长511公里。
起于桂平市石龙，经港北区、兴宾小平阳、上林、马山、平果、隆安、天等、德保，终于德保巴头。
连接9个县市，跨越桂东、桂中、桂西。
横9苍梧～水口，全长632公里。
起于苍梧，经藤县、平南镇隆、桂平、贵港、覃塘、宾阳、思陇、武鸣、那桐、大新、龙州，终于中越边境水口口岸。
连接11个县市，跨越桂东、桂中、桂西，连接边境口岸一处。
横10郁南～硕龙，全长695公里。
起于苍梧县大坡粤桂界，经苍梧新地、岑溪糯洞、藤县岭景、桂平罗秀、兴业高峰、桥圩、横县云表、邕宁、南宁、扶绥、驮卢、大新，终于中越边境硕龙口岸。
跨越桂东、桂中、桂西，是横跨广西连接中越边境口岸的通道之一。
横11岑溪（筋竹）～隆林（腊仁），全长804公里。
起于粤桂界岑溪筋竹，经岑溪、容县、北流、玉林、兴业、寨圩、横县、邕宁、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、平班，终于桂滇界隆林腊仁。
连接16个县市，是云南与广西及广东等沿海地区联系的传统通道，是广州至昆明高速公路的辅道。
横12北流（大伦）～那坡，全长681公里。
起于粤桂界北流大伦，经六靖、陆川、博白、浦北、灵山、沙坪、大塘、苏圩、扶绥、崇左、雷平、下雷、靖西、那坡，终于滇桂界那坡弄内。
连接11个县市，新打通了南宁通往玉林、广东信宜的通道，跨越桂东、桂南、桂西，是横跨广西连接广东和云南的通道之一。
增加广西南部横向通道，加强广西南部县市与广东、越南间的联系。
横13陆川（清湖）～科甲，全长470公里。
起于粤桂界陆川清湖，经博白文地、英桥、松旺、张黄、文利、钦州、上思、板利、崇左、龙州，终于中越边境科甲口岸。
连接9个县市，形成广西南部横向通往广东及连接中越边境的通道。
横14合浦（山口）～南宁，全长267公里。
起于粤桂交界合浦山口，经公馆、合浦、钦州、大塘，终于南宁。
连接3个县市，是珠三角核心区等地与南宁联系的传统通道。
横15铁山港～那坡（弄陇），全长1068公里。
起于粤桂交界山口，经公馆、铁山港、北海、西场、犀牛脚、钦州港、龙门、防城港、东兴、峒中、爱店、凭祥、水口、硕龙、岳圩、龙邦、平孟，终于滇桂界那坡弄陇。
连接12个县市，经铁山港、北海港、钦州港、防城港多个沿海港口，连接边境一类口岸东兴、江山、水口、友谊关、龙邦共5处，二类口岸峒中、里火、爱店、平而、科甲、硕龙、岳圩、平孟共8处，连接北海银滩景区、钦州三娘湾旅游区和大新德天跨国瀑布等多处4A级景区，是连接广东、广西沿海港口、中越边境口岸的沿海沿边通道，具有重要的政治、经济、军事意义。
联络线（共17条1831公里）：包括桂林～双牌、龙虎关～平乐、富川～马江、信都～铺门、贺州～昭平、昭平～梧州、岑溪(南渡)～陆川、桂平～铁山港、金秀（头排）～柳州、罗城～六塘、宜州～贵港、乐民～峒中、灵山（沙坪）～邕宁、武鸣（锣圩）～扶绥（中东）、南间～防城港、凤山～乐业、靖西～岳圩17条联络线，里程合计为1831公里。
在高速公路方面，广西拟建成六横七纵八支线的高速路网。
图中黄色为2011年已建成通车线路，蓝色为在建线路，紫红色为拟建线路。
