船用燃料油系列标准

5-7号燃料油认定标准
5-7号燃料油是一种常用的船舶燃料油，也被称为中间燃料油。

其认定标准通常由相关的国际组织和标准化机构制定，具体包括以下几个方面：
1. 硫含量：燃料油中硫的含量被认为是污染物排放的主要来源之一。

国际海事组织(IMO)制定了《国际海事组织2008年底
保护海洋环境委员会通过的附录VI-预防船舶大气扰动》规定，要求从2020年1月1日起，全球船舶燃烧的燃料油硫含量不
得超过0.5% (质量分数)。

而在温室气体排放方面，从船舶运
营者角度来看，低硫燃油也是降低二氧化碳排放的选择之一。

2. 密度：燃料油的密度直接影响着燃烧效率和船舶能源消耗。

通常，5-7号燃料油的密度应符合国际标准。

3. 粘度：燃料油的粘度是指其流动性和抗流动性的特性。

低粘度的燃料油更容易流动，有利于燃烧和传输，但也容易造成泄漏和蒸发。

高粘度的燃料油通常更稳定，但也不利于燃烧效率。

因此，5-7号燃料油的粘度应符合国际标准。

4. 闪点：闪点是指燃料油蒸气与空气混合达到可燃性的最低温度。

较低的闪点有可能增加火灾和爆炸的风险。

因此，5-7号
燃料油的闪点也是一个重要的认定标准。

需要指出的是，不同的国家和地区可能对5-7号燃料油的认定
标准有所不同，具体的标准还需参考当地的法规和政策。

船用燃料油：标准及测试方法提纲第一部分：标准1、目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998，它与ISO 8217:1996等效。

2、ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010，之前的标准是ISO 8217:2005。

3、GB/T 17411-1998中明确规定：燃料油应是由石油制取的烃类混合物。

这不排除加入改进某些性能的添加剂，燃料油不得含无机酸。

4、燃料油应不含下述任何添加物或化学物：——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的；——有害人体的；——对空气造成更多的污染的。

5、GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭（微量）、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。

6、ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是：○1残渣油的粘度等级由6种减为5种，产品规格从15种减为10种；○2所有产品密度均改为15 ℃，RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低；○3残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v)；○4运动粘度由100℃改为50℃；○4增加了钙（Ca）、锌（Zn）、磷（P）含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试；○5RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m)；○6硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致，即不超过4.50％(m/m)第二部分：测试方法密度1、液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。

2、密度的测试方法是：GB/T1884和GB/T1885。

3、密度的测试原理：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。

当温度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试样温度。

用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。

如果需要，将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中，以避免在测定期间温度变动太大。

120船用燃料油标准一、规格要求120船用燃料油的规格应符合表1的要求。

表1 120船用燃料油的规格要求项目指标密度（20℃）/（kg/m³）≤980粘度（50℃）/（mm²/s）≤3闪点（闭口）/℃≥60硫含量/%（m/m）≤0.5酸值（mg KOH/g）≤2.0水含量/%（v/v）≤0.5灰分/%（m/m）≤0.1十六烷指数≥45二、试验方法1. 密度：采用GB/T 1884或GB/T 1885测定。

2. 粘度：采用GB/T 265测定。

3. 闪点：采用GB/T 3536测定。

4. 硫含量：采用GB/T 11480测定。

5. 酸值：采用GB/T 264测定。

6. 水含量：采用GB/T 260测定。

7. 灰分：采用GB/T 4211测定。

8. 十六烷指数：采用ASTM D-2699测定。

三、检验规则1. 产品应由生产厂的质量检验部门按照本标准进行检验，并附有产品质量证明书及产品样品。

2. 产品应符合本标准的规定，如有不符，则应由供需双方商定。

3. 每批产品应进行抽样检验，其抽样数量应按GB/T 6678的规定执行。

4. 如检验结果中有一项指标不符合本标准要求时，应重新自两倍量的包装中取样进行复验，复验结果即使只有一项指标不符合要求，则整批产品不能验收。

5. 出厂检验项目应包括密度、粘度、闪点、硫含量、酸值、水含量、灰分和十六烷指数等。

6. 对于新产品或老产品在工艺或配方改变时，应进行全部项目的逐批检验，待连续三批产品合格后，方可按本标准的抽样方案进行抽样检验。

7. 在正常生产情况下，应每季度进行一次全部项目的检验。

每年至少进行一次全面的质量检验。

产品出厂前必须符合本标准规定的质量要求。

如有不合格品，应返修或报废。

返修后应重新进行检验。

返修品必须符合本标准的质量要求才能出厂。

不合格品不得以合格品出厂。

8. 当供需双方对产品质量发生争议时，双方应协商解决；协商无效时，可由当地产品质量监督机构进行仲裁检验和复验（以下简称仲裁检）。

船用燃料油（渣油型）及其他标准名称船用燃料油重柴油轻柴油试验方法标准标准牌号项目RMD15 -120 RME25- 180 RMG35- 380 20号(=DMC,DMO) 0号运动粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137 ISO31014 运动粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40闪点(闭口),°C ≥60 60 60 65 65 GB/T 261 ISO 2719 上倾点°C≤ 30 30 30 23 凝点(GB/T510)：0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏w t%≤ 14 15 18 10%蒸余物：0.50 10%蒸余物:0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt%≤ 0.8 1.0 1.0 1.0 痕迹GB/T 260 ISO 3733 机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无(GB/T511) ISO 10307-2 密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测实测GB/T 1884ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 0.2(GB/T380) GB/T 11140 ISO 8754钒mg/kg ppm Max 200铝+硅mg/kg ppm Max 80注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。

内河船用油标准(一)
内河船用油标准
引言
•内河船用油是指适用于内河船舶的燃油和润滑油。

•内河船用油标准对于确保船舶安全、提高运输效率至关重要。

燃油标准
燃油种类
•柴油
•重油
燃油质量要求
•含硫量不得超过国家标准规定的限值。

•粘度要符合内河船舶的设计要求。

•不得掺杂有害物质，如重金属等。

润滑油标准
润滑油分类
•主机润滑油
•辅机润滑油
•润滑脂
润滑油质量要求
•具备良好的抗氧化性能，以延长使用寿命。

•具有良好的减摩性能，以减少摩擦磨损。

•低温流动性良好，以适应不同气候条件下的使用。

润滑油更换周期
•主机润滑油：按照制造商要求进行更换。

•辅机润滑油：定期检查并根据使用情况进行更换。

•润滑脂：根据使用情况进行添加或更换。

总结
•内河船用油标准对于保障船舶安全、提高运输效率至关重要。

•燃油和润滑油的质量要求必须符合相关标准，以保证船舶正常运行。

•合理的更换周期以及良好的油品管理也是确保船舶正常运行的重要环节。

船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行的重要能源，其质量直接影响到船舶的安全和环境保护。

为了规范船用燃料油的质量，保障航行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中最为重要的是国际海事组织颁布的《国际船用燃料油标准规范》（ISO 8217）。

ISO 8217规定了船用燃料油的物理化学性质、燃烧特性、掺混物质量百分比、硫含量、灰分含量、粘度、密度、闪点、凝固点等一系列指标。

这些指标的严格要求，保证了船用燃料油的质量符合国际标准，能够满足船舶的运行需求，同时减少了对环境的污染。

在ISO 8217中，最为关注的指标之一就是硫含量。

硫含量是衡量船用燃料油环保性的重要指标，高硫燃料油的燃烧会产生大量的硫氧化物，对环境造成严重污染。

因此，ISO 8217对硫含量设定了严格的限制，分为多个等级，其中最为严格的是低硫燃料油，其硫含量不得超过0.10%。

随着国际环保意识的提高，越来越多的国家和地区纷纷出台了低硫排放政策，要求船舶在其管辖范围内使用低硫燃料油，以减少大气污染。

此外，ISO 8217还规定了船用燃料油的粘度、密度、闪点等指标，这些指标直接关系到燃料油的流动性、稳定性和安全性。

船舶在选择燃料油时，需要根据自身的船舶类型、动力系统和航行条件来选择符合要求的燃料油，以保证船舶的安全运行。

除了ISO 8217之外，一些国家和地区还会根据自身的实际情况，制定适用于本国船舶的燃料油标准。

这些标准可能会在硫含量、粘度、密度等方面有所不同，船舶在进入这些国家和地区航行时，需要严格遵守当地的燃料油标准，以免因使用不符合标准的燃料油而受到处罚。

总的来说，船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。

船舶公司和船东应当严格遵守国际和地区的燃料油标准，选择符合要求的燃料油，确保船舶的安全运行和环境保护。

同时，各国政府和国际组织也应当加强对船用燃料油标准的监管和执行，共同维护好航运市场的秩序和环境的清洁。