三亚港凤凰岛8000GT游轮码头航标配布探讨

三亚港凤凰岛8000GT游轮码头航标配布探讨摘要：近年来，随着三亚航运、旅游业快速发展，停靠在三亚港凤凰岛的游轮也越来越多。

本文通过对目前三亚港凤凰岛周边水域的航标现状、码头参数、停靠船型、水域分布等情况进行分析，结合实际，对8000GT游轮码头航标配布进行设计和探讨。

关键词：游轮码头；航标；配布三亚港位于海南岛南端的三亚市三亚湾，港内已建成的凤凰岛一期工程西南角水域，凤凰岛一期工程已有8万GT邮轮码头（2#泊位），二期工程已建成一个10万-15万GT邮轮泊位(3#泊位)。

为满足日益增长的游客人数，凤凰岛拟拟建设8000GT邮轮泊位1个、工作船及客运泊位各2个，工作平台、引桥、遮雨篷、港池水域以及相关的码头配套设施等。

本文就如何配布该水域航标进行阐述。

1、设计代表船型：8000GT游轮参考长度138米，宽度17米，吃水6米；4000HP工作船参考长度37米，宽度12米，吃水4.5米；客运游艇参考长度31米，宽度6.2米，吃水1.8米。

2、码头参数：8000GT邮轮码头泊位长度为168m。

考虑可利用的岸线长度、水域尺寸以及水工结构段要求，2个工作船泊位（A#泊位和B#泊位）总长115m，2个客运泊位（C#泊位和D#泊位）总长121.6m。

3、水域布置：8000GT邮轮泊位码头前沿停泊水域设计底标高为7.4m，宽度取36m，调头作业考虑充分利用已建8万GT邮轮泊位的回旋水域，高速客轮的回旋作业考虑利用码头停泊水域前方的连接水域。

工作船泊位（A#、B#泊位）和C#客运泊位前沿水域设计底标高为-5.5m，回旋水域布置于工作船泊位一侧，回旋水域底标高-5.5m，回旋圆直径74m。

D#客运泊位前沿停泊水域设计底标高为-3.0m，回旋水域考虑利用停泊水域前方的自然水深。

4、三亚港航标现状：附近为三亚港进港航道，该航道设有(1)~(10)号灯浮标以及导标1对；航道附近设有白排灯桩1座；以及三亚国际客运码头(2#、3#泊位)LB1、LB2和LB3灯桩，三亚国际客运码头1号灯浮标。

关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。

在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。

这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。

关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。

相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。

本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。

下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。

2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。

但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。

因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。

航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头是当前青岛市政府新城建设的一个重要项目，旨在打造一个集休闲、娱乐、度假、购物、美食等多种服务业于一体的海滨旅游综合体。

为了实现这一目标，游艇码头建设需要考虑多种因素，如港区环境、停靠能力、服务设施等等。

首先，建设游艇码头需要考虑港区环境。

凤凰岛区域是一个优美的海岸线，沿线的景色非常迷人。

因此，在建设游艇码头的过程中，需要注意环境保护和生态平衡的问题。

可以采用一些环保的手段来减少环境污染，比如设置垃圾分类箱和储能光伏等设备。

同时应该建立水上巡逻和检测机制，确保游艇在停靠和使用过程中不会对环境造成污染。

其次，停靠能力是游艇码头建设的重要方面。

游艇码头的设计需要兼顾不同等级的游艇需求，提供不同大小、不同类型的泊位，满足游艇停泊和起锚的需要。

同时，游艇码头还需要考虑航行深度，水深、潮汐等因素，以确保游艇能够安全停泊。

此外，游艇码头的连接周边交通也是一个非常重要的考虑，需要考虑到陆路交通以及与其他港口的联通。

第三，建设游艇码头还需要配套完善的服务设施。

游艇码头周边需要有充足的停车位、餐厅、咖啡店、商店、会议室、船上物资和保险等设施，以便旅游者和游艇业主能够得到全面的服务。

在游艇停靠期间，提供水电、网络、娱乐等方面的基础设施，增强游客的体验感和舒适度。

此外，还需要考虑游艇的维护维修和常规保养的设施。

总之，游艇码头建设是一个复杂的工作。

要做好它，需要考虑众多因素，包括环保问题、停靠能力、服务细节、周边配套设施、安全管理、消防等。

在做好这些方面的同时，我们还需要认真听取游客和业主的意见，以便根据顾客需求调整和完善游艇码头设施，让其更符合市场和商业需求。

希望未来凤凰岛的游艇码头建设能够在市政府和各方面的支持下得以顺利实施，为青岛旅游业的发展做出积极的贡献。

航道调整对航标配布影响的探讨
陈婕珺
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2017(0)23
【摘要】航标是助行标志的简称,指标示航道方向、界限与碍航物的标志,是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志.根据《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海区航标设置管理办法》及其它有关规定和标准航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水(陆)域地形条件和航道情况等自然条件,航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况,以及航标配布现状,确定这些水域的航行风险程度和航标需求.本文以招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程为例,探讨航道调整对航标配布的影响,从而进行的航标设置调整.
【总页数】2页(P93-94)
【作者】陈婕珺
【作者单位】南海航海保障中心广州航标处
【正文语种】中文
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港口科技•科研与技革三亚风風岛邮給碭姜香船林使用及改造王万茂(三亚凤凰岛投资集团有限公司，海南三亚572000)摘要：针对三亚凤凰岛8万吨级栈桥式邮轮码头所使用的螺旋形回转走道登船桥在回 转走道形状不符合规定、走到坡度较长、总重量大等方面的缺点，并且为降低所设计的 方形回转登船桥与邮轮边上的阳台或救生艇发生碰幢的风险，设计一种三排走道并排 顺岸布置的矩形回转走道登船桥，通过对其底架和行走机构、回转走道、渡板长度及其 升降、收放系统的设计，达到减少登船桥在码头占地面积、降低工程造价的目的。

关键词：港口；码头；邮轮;登船桥：回转走道;顺岸0引言邮轮码头登船桥是在邮轮停靠码头期间供旅客和船员上下船的通道，旅客和船员通过登船桥的走道可以安全、舒适、方便、快捷地上下邮轮。

按照交通运输部发布的《邮轮码头设计规范》(JTS170-2015)和住建部发布的《无障碍设计规范》(GB50763—2012)，登船桥是从邮轮码头无障碍上下邮轮的必备设施。

在港口实际应用中，天津港、上海港、厦门港和香港港的邮轮码头较多使用直线走廊式登船桥和折返式登船桥31螺旋形回转走道登船桥根据三亚凤凰岛8万吨级栈桥式邮轮码头的码头宽度，直线走廊式登船桥和折返式登船桥无法安装使用。

因此，设计螺旋形回转走道登船桥，旅客和 船员从码头联廊进人螺旋形回转走道’在达到或接 近邮轮客舱门高度时通过邮轮舱门和回转走道之间 的渡板上下邮轮。

渡板的坡度随着潮位在变化，由于 需要考虑2 h旅客下船高峰时段尽可能不调整渡板 高度和坡度，在此期间渡板坡度要合规。

三亚凤凰岛 8万吨级邮轮码头螺旋形回转式登船桥实物见图1。

1.1螺旋形回转走道登船桥优点1.1.1占地面积小螺旋形回转走道设计走道内圈最大坡度比为图1三亚凤凰岛8万吨级邮轮码头螺旋形回转式登船桥1:8,走道每层设计高度为2.32 m，除走道面板和 走道龙骨外，走道净空高度为2.24 m，符合国家规 范规定，走道内圈每层的周长为2.32 m x8(坡度 比 1:8)=18.56m,直径为 18.56 m+ 3.1416=5.9 m,走道设计净宽为丨.5 m,走道外边的坡度比为8.9m x 3.1416 + 2.32 1:12,加上走道外边的边框和支撑立柱，回转走道占用码头宽度为9.1m,再加上 渡板升降依托的H型钢立柱断面0.2 m,占用码•42•头总宽度达到9.3 m。

三亚母港邮轮航线拓展建议邮轮旅游市场潜力巨大，国家和海南省政府都高度重视海南邮轮旅游业的发展。

国内研究海南邮轮旅游的文献不多。

冯筱婧[1]在对西沙群岛邮轮旅游进行SWO分析之后，设计开发了6个旅游产品；焦芳芳[2] 针对我国母港邮轮航线单一的现状，提出开辟南海邮轮航线的建议；门达明[3] 提出邮轮旅游圈概念，并以海南省为基点阐述了“一路二湾三环”的南海邮轮旅游圈战略布局。

三亚凤凰岛作为我国西南沿海地区唯一的邮轮母港，仅开通了到越南和三沙的航线，其中受中越关系的影响，丽星邮轮公司取消了所有从三亚开往越南的母港航班，从香港地区经三亚开往越南的邮轮航班也大幅减少。

三亚母港邮轮航线开发迫在眉睫。

在此背景下，以母港邮轮航线设计为对象，分析南海邮轮旅游市场现状和消费者需求，探索符合市场需求的三亚母港邮轮航线，推动海南邮轮旅游产业的发展。

1 三亚邮轮旅游发展现状1.1 凤凰岛邮轮母港建设现状凤凰岛现有 1 个8 万吨级的国际邮轮码头，泊位长370 m，泊位设计水深10 m，航道长640 m，航道水深10 m，年旅客接待能力60 万人次。

二期规划建设 1 个10万吨级码头，2个15万吨级码头， 1 个22.5万吨级码头。

规划建设航道宽270 m，长m，航道水深11.9 m,泊位设计水深10 m。

总体配套项目建设预计花费70亿元。

二期工程4个码头和近50 hm2的填海工程计划于2016年8 月完工。

届时，三亚凤凰岛国际邮轮港将成为亚洲最大邮轮母港，能够停靠22.5 万吨级世界最大的邮轮，年旅客接待能力将达到200 万人次。

1.2 现有邮轮航线运营情况1.2.1 航次和旅客人数三亚凤凰岛国际邮轮港于2006 年建成全国第一座8 万吨级邮轮专用码头，通航8年多。

截至2015年3月18日，港口共接待国际邮轮460 艘次，进出港旅客人次，邮轮到港艘次全国第一，旅客进出港人次仅次于上海吴淞口邮轮港。

1.2.2 开通的航线开通的越南航线包括岘港？D三亚?D下龙湾、下龙湾？D三亚?D香港、香港？D三亚?D盖兰等。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究
随着旅游业的快速发展，游艇旅游在我国也逐渐兴起。

青岛西海岸凤凰岛区域作为青岛市旅游的一个热点景点，也面临着游艇码头的建设和发展问题。

本文从凤凰岛区域游艇码头建设的重要性、现状及存在的问题、发展前景等方面进行综合研究。

目前，凤凰岛区域虽然已经有了一些游艇码头，但规模较小，设施也比较简陋。

这给游客的出行带来了很大的不便。

游艇码头的建设也存在一些问题，比如设施维护不到位、管理混乱、安全隐患等。

这些问题的存在不仅影响了游客的旅游体验，也不利于凤凰岛区域游艇码头的发展。

未来，随着游艇旅游的不断发展壮大，凤凰岛区域的游艇码头也有很大的发展空间。

凤凰岛区域具有得天独厚的自然环境和美丽的海滩，非常适合游艇旅游。

青岛作为中国旅游城市之一，吸引了大量的游客。

这些游客和旅游投资者对游艇旅游的需求也会推动凤凰岛区域游艇码头的发展。

为了解决凤凰岛区域游艇码头建设和发展中存在的问题，可以采取以下措施：加大对游艇码头的投资，提高游艇码头的规模和设施水平，改善游客的旅游体验。

加强对游艇码头的管理，建立健全的管理体系，加强设施维护和安全管理。

加强对游艇旅游的宣传和推广，增加游客的购买意愿和游艇旅游的参与度。

青岛西海岸凤凰岛区域作为青岛市旅游的一个重要景点，游艇旅游在该区域的发展前景广阔。

加大对游艇码头的建设和发展，不仅能提升凤凰岛区域的旅游吸引力，也能推动凤凰岛区域游艇旅游的繁荣和发展。

有必要进行综合研究，制定相应的规划和措施，促进凤凰岛区域游艇码头的健康发展。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究
近年来，随着游艇运动的兴起，游艇码头的建设和发展也成为了一个热门话题。

青岛市位于中国东海岸，拥有得天独厚的海洋资源和风景优美的海岸线，因此一直被誉为中国的“帆船之都”。

青岛西海岸凤凰岛区域作为青岛市的新兴旅游目的地，也逐渐开始了游艇码头的建设计划。

需要进行区域规划和环境评估。

区域规划是游艇码头建设的前提，需要充分考虑区域的地理环境、海洋资源和周边设施。

环境评估是保护海洋环境和生态的必要步骤，需要评估游艇码头建设对海洋生态系统的影响，并制定相应的环境保护措施。

需要进行市场调研和需求分析。

游艇码头的建设需要根据市场需求确定建设规模和服务项目。

市场调研可以了解游艇市场的现状和发展趋势，需求分析可以确定游艇码头的功能和服务内容，满足游客的需求和期望。

需要进行技术研究和设施规划。

游艇码头的建设需要考虑各种技术和工程问题，包括码头结构、船舶停泊、供水供电等设施的规划和设计。

还需要考虑游艇拖带区、停车区等非码头设施的规划，以及码头管理和安全保障等问题。

需要进行经济评估和管理研究。

游艇码头的建设是一项投入巨大的工程，需要进行经济效益评估和收益预测。

管理研究可以探讨有效的管理模式和运营机制，提高游艇码头的经营效率和服务质量。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头的建设具有重要的意义和巨大的发展潜力，需要进行综合研究，以确保建设的科学性、可行性和可持续发展。

通过规划和建设一个现代化、高效和安全的游艇码头，可以促进游艇产业的繁荣和区域旅游业的发展，提升青岛在国内外的知名度和形象。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究青岛西海岸凤凰岛区域位于山东省青岛市西海岸新区，是一个风景秀丽的海岸地区，拥有丰富的海洋资源和优美的自然环境。

近年来，随着旅游业的快速发展，青岛西海岸凤凰岛区域的游艇旅游也逐渐兴起。

为了提升凤凰岛区域的游艇旅游体验，吸引更多游客和投资者，需要对游艇码头进行综合研究，以制定合理的发展规划和管理措施。

一、凤凰岛区域的游艇资源凤凰岛区域是青岛市西海岸新区的重要旅游景点，拥有广阔的海域和优美的海岸线，是游艇运动的理想场所。

该地区的海域水质优良，海风清新，适宜进行各类海上活动。

凤凰岛周边有多处景点和海岛，如兴隆湾、花石楼等，也为游艇旅游提供了丰富的观光资源。

凤凰岛区域具备了丰富的游艇资源，有望成为青岛地区游艇产业的重要发展区域。

二、游艇码头建设现状目前，青岛西海岸凤凰岛区域的游艇码头建设相对滞后。

虽然地区内有部分游艇码头已经建成并投入使用，但规模较小，设施简陋，无法满足游艇停靠和管理等需求。

由于缺乏统一规划和管理，地区内的游艇码头分散，管理混乱，存在安全隐患和环境污染等问题。

这些问题严重制约了凤凰岛区域游艇旅游的发展，也影响了地区旅游业的整体形象和竞争力。

三、游艇码头综合研究内容为了解决青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头面临的问题，有必要开展游艇码头综合研究。

具体内容包括：1.地理环境研究：对凤凰岛区域的地理环境进行深入调研和分析，包括海域水深、海底地形、潮汐情况等，为游艇码头选址和建设提供科学依据。

2.市场需求研究：调查游艇旅游市场需求，了解游客和游艇投资者的需求和偏好，为游艇码头规划和设计提供市场导向。

3.设施设备研究：针对现有游艇码头的设施设备情况进行评估，包括停靠泊位、岸边设施、管理服务设备等，找出存在的问题和改进建议。

4.规划设计研究：制定凤凰岛区域游艇码头的规划设计方案，包括整体布局、建筑风格、设施设置等，通过科学规划提升游艇码头的功能和形象。

5.管理体制研究：研究游艇码头的管理体制和运营模式，包括管理机构设置、收费标准、安全监管等，建立健全的管理制度。

游艇码头平面布置
王葳;张文玉;滕明清
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】随着中国经济的高速发展、人们消费水平的提高以及休闲娱乐方式的改变,游艇运动作为一种新的体闲运动方式逐渐在国内兴起.参考国外游艇码头设计标准和国内相关研究成果,对游艇码头平面布置进行了探讨.
【总页数】5页(P67-71)
【作者】王葳;张文玉;滕明清
【作者单位】天津大学建筑工程学院,天津,300072;伟信(天津)工程咨询有限公司,天津,300381;美国船级社太平洋南区,新加坡,119968
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1+39
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1.游艇码头总平面布置的研究及探讨 [J], 涂静兰
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3.海南清水湾游艇码头防波堤平面布置 [J], 周军;蔡小红;胡东
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航道调整对航标配布影响的探讨作者：陈婕珺来源：《珠江水运》2017年第23期摘要：航标是助行标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。

根据《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海区航标设置管理办法》及其它有关规定和标准航标配布应根据海区通航水域的水文气象条件、设标水（陆）域地形条件和航道情况等自然条件，航行于该水域的船舶和设施、货物、事故信息和航行规则等交通状况，以及航标配布现状，确定这些水域的航行风险程度和航标需求。

本文以招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程为例，探讨航道调整对航标配布的影响，从而进行的航标设置调整。

关键词：航道调整航标配布1.工程概况蛇口港区太子湾片区规划为集国际邮轮母港、港澳客运码头配套区、滨海特色娱乐休闲区等功能于一体的深圳新“海上门户”，改造后的太子湾片区将成为深圳市的新地标。

招商局蛇口工业区太子湾片区综合开发项目邮轮母港工程东起招港客运码头，西至一突堤西侧岸线，北至港湾大道以北，南由一突堤向外海侧拓展。

根据规划，填海陆域面积39.77公顷（即一突堤外侧围海造地39.77公顷，另有高桩承台结构的欢乐岛1.2公顷）。

本次改造工程水域部分包括：建设5万GT和22万GT邮轮泊位各1个，新建3座突堤式客运码头，建设1万GT客货滚装泊位1个。

随着一突堤的外延，新建大型船舶调头水域，新建调头水域位于22万GT邮轮码头和二突堤的前方水域，尺度按22万GT邮轮尺度设计。

为了适应该项目建设后蛇口港区港池布置形态的调整变化，满足蛇口港区海轮和高速客船安全航行及靠离泊码头作业要求，需要对蛇口港区附近水域导助航设施布置进行相应的调整。

1.1地理位置深圳港蛇口港区位于珠江口东部，紧邻香港、背倚珠江三角洲，西临伶仃洋，遥望珠海、澳门，水陆空交通运输网络完善。

拟建工程位于珠江口东岸，深圳湾内蛇口港区太子湾片区。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究青岛西海岸凤凰岛区域位于青岛市西海岸新区，依托得天独厚的优美自然环境和丰富的海洋资源，成为了青岛市重点发展的旅游区域。

为了进一步提升该区域的旅游吸引力和游客体验，需要对该区域的游艇码头进行综合研究。

需要对现有的游艇码头进行现状评估和分析。

通过调查和实地考察，了解现有游艇码头的规模、布局、设施和服务等情况。

并结合游客需求和市场需求，对现有的游艇码头进行优化改造的可行性分析，确定改造方案。

需要进行游艇码头的规划设计。

根据区域的地理环境、海洋资源和旅游开发规划，确定游艇码头的规模和布局。

考虑到游艇停靠、乘客上下车、旅游设施和配套服务等因素，合理规划游艇码头的区域划分和功能分区。

还需要考虑到游艇码头与周边城市、交通、旅游景点等的交通联系，合理安排游艇码头的交通出行设施。

然后，需要考虑游艇码头的建设和管理。

确定游艇码头的建设方案，包括码头的材料、建筑风格、设施设备等。

还需要考虑码头的安全管理，包括码头的防护设施、安全标识、紧急救援等。

在码头的日常管理中，还需制定相关管理制度和服务标准，提高码头的服务质量和管理水平。

需要开展相关宣传和推广工作。

在游艇码头建设完成后，通过各种媒体渠道宣传和推广，提高游人对该区域游艇码头的知晓度和关注度。

将游艇码头与周边的旅游景点、酒店、餐饮、购物等资源相结合，打造全方位的旅游体验，吸引更多游客前来参观游玩。

青岛西海岸凤凰岛区域的游艇码头综合研究是为了提升该区域的旅游吸引力和游客体验。

通过现状评估、规划设计、建设管理和宣传推广等工作，打造一个以游艇码头为核心的旅游区域，促进区域旅游经济的发展。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究1. 引言1.1 研究背景青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头是青岛市重要的旅游景点和经济发展区域。

随着游艇产业的快速发展和人们对海上休闲生活的需求不断增加，凤凰岛区域游艇码头的建设和发展已经成为民众关注的焦点。

目前对凤凰岛区域游艇码头的研究还比较有限，缺乏系统性和全面性的分析，因此有必要对该区域的游艇码头进行综合研究。

在进行凤凰岛区域游艇码头综合研究的过程中，研究背景是非常重要的。

了解该区域的历史沿革、现状特点以及发展趋势，可以为后续研究提供重要的参考依据。

深入分析凤凰岛区域游艇码头的研究背景，可以帮助我们更好地把握该区域的优势和潜力，为制定有效的发展策略和规划方案提供有力支持。

在本文中，我们将首先对凤凰岛区域游艇码头的研究背景进行详细的分析和阐述，以期为后续研究提供必要的背景资料和理论依据。

1.2 研究意义研究可以帮助政府部门和企业更好地了解凤凰岛区域游艇产业的发展现状和问题，有针对性地制定政策和措施，促进游艇产业的健康发展。

通过深入研究游艇码头规划建设方案和游艇文化推广策略，可以为相关企业提供宝贵的参考和指导，提升游艇产业的竞争力和影响力。

关于生态环境保护措施的研究将有助于维护凤凰岛区域的生态环境，保护海洋生物多样性，实现游艇产业的可持续发展。

对凤凰岛区域游艇码头的综合研究具有重要的意义和价值。

2. 正文2.1 凤凰岛区域游艇码头现状调查青岛西海岸凤凰岛区域是青岛市重要的海洋旅游区之一，拥有优美的海岸线和丰富的海洋资源。

近年来，随着游艇产业的快速发展，凤凰岛区域的游艇码头也得到了较大发展。

为了更好地了解凤凰岛区域游艇码头的现状，我们进行了详细的调查研究。

我们调查了凤凰岛区域现有游艇码头的数量和规模。

根据我们的调查数据显示，凤凰岛区域拥有8个游艇码头，分布在不同的区域，其中有专业的游艇码头和开放式的码头，满足了不同类型游艇的停靠需求。

我们调查了游艇码头的基础设施和服务情况。

青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头综合研究1.引言青岛市位于中国东部，是一座美丽的滨海城市，也是中国重要的对外开放城市之一。

随着近年来海洋经济的发展，游艇产业逐渐兴起，成为海洋旅游和休闲度假的重要载体。

青岛西海岸凤凰岛区域作为青岛海洋旅游的重要组成部分，具有得天独厚的地理优势和丰富的海洋资源，因此游艇码头的建设对于推动该地区游艇产业的发展至关重要。

2.研究目的与意义本文旨在对青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头进行综合研究，探讨其在海洋旅游和休闲度假中的作用，分析游艇产业发展对区域经济的影响，为游艇码头的规划和设计提供理论基础，促进青岛西海岸凤凰岛区域游艇产业的健康可持续发展。

3.凤凰岛区域游艇资源分析凤凰岛区域位于青岛西海岸，与海之相连，拥有绵长的海岸线和清澈的海水，是游艇运动的理想场所。

凤凰岛区域地处滨海旅游带，周边还有多座优美的海岛，形成了独特的海岛游艇观光资源。

4.游艇码头建设的必要性（1）促进海洋旅游业发展游艇码头的建设可以大大提升海洋旅游的品质和水平，为游客提供更加舒适便捷的游艇出行服务，从而推动海洋旅游业的发展，并增加当地旅游业的吸引力和竞争力。

（3）优化海岸线空间利用游艇码头的建设可以有效整合海岸线资源，提升海岸线空间利用率，推动城市滨海建设，提升城市滨海风貌，促进海洋经济产业发展。

5.青岛西海岸凤凰岛区域游艇码头规划与设计（1）规划要求游艇码头规划要充分考虑当地的地理环境、海洋地质、水文气象、生态环境等因素，遵循可持续发展的原则，结合城市规划，综合考虑空间布局、港埠建筑、码头设施的选择和功能等，力求为游艇运动者和游客提供安全、便利和舒适的服务。

（2）设计内容游艇码头设计应包括不同规模、不同功能的游艇泊位、停泊区、游艇俱乐部、游客服务中心、安全监控设施等，还应考虑环保设施及服务设施的设置，如垃圾处理设施、环境监测设备等。

6.游艇产业发展对区域经济的影响游艇产业的发展将带动相关产业链的发展和就业增加，如游艇制造、维修维护、游艇配套设施等，促进当地经济的发展。

游艇码头航道的航标配布应用分析
郝照升
【期刊名称】《中国高新科技》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】现阶段,我国游艇产业迎来了黄金发展时期,需要码头管理人员采取全面的综合管控方式。

然而,在具体开展航标配布作业时,相关工作人员并没有重视航标配布工作的作用价值,导致游艇驾驶人员无法在第一时间内根据标志了解并掌握码头周边情况,致使多起安全事故的发生.文章详细阐述了游艇码头建设管控现状,并提出游艇码头航道配布原则及要求。

【总页数】3页(P89-91)
【作者】郝照升
【作者单位】中国电建集团港航建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U644
【相关文献】
1.基于双进双出四通道通航的天津港复式航道r航标配布实践与分析
2.长江宜昌航道局召开航道整治建筑物航标配布研讨会
3.长江南京航道局安庆航道处优化东流水道航标配布
4.江阴长江公路大桥航道分析及航标配布设计方案的探讨
5.游艇码头航道的航标配布应用分析
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邮轮码头设计关键平面尺度研究王红尧;连石水【摘要】概要:通过分析邮轮码头宽度及顶高程设计的影响因素,结合国内外邮轮码头的设计案例,在三亚凤凰岛国际邮轮港二期工程邮轮码头宽度及顶高程的确定过程中,总结不同类型邮轮码头宽度及顶高程的设计原则和经验.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)002【总页数】3页(P17-19)【关键词】邮轮码头;码头宽度;码头高程;港口建设【作者】王红尧;连石水【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+39引言随着我国经济的长期稳健发展，居民生活水平的持续提高和旅游消费需求的迅速增长，作为高端休闲度假游之一的邮轮旅游，正引起国内旅游消费者的广泛关注。

目前，我国上海、天津、三亚、大连、青岛、宁波、广州、厦门等沿海城市都分别建成或在建邮轮码头，以满足日期增长的邮轮旅游业务的需求。

邮轮码头作为具备邮轮靠泊、游客和船员上下、物资补给等服务功能的码头类型，与一般的货运码头在码头宽度及顶高程的平面设计上存在本质区别，需要充分考虑邮轮本身的特性、码头服务功能的要求以及码头的类型等因素。

1 邮轮码头宽度的确定1.1 邮轮码头宽度的影响因素邮轮码头宽度与其所承担的功能相关，主要包括以下5个方面：1）安装登船桥轨道便于移动作业；2）安装人行廊道将旅客送到客运大楼；3）运输供应品的车辆将供应品运上码头、用叉车将供应品装上邮轮、邮轮上的生活垃圾卸用垃圾车运出码头、小批量的货物装卸等。

相关车辆通行及调头作业宽度要求；4）安装系船柱和系解缆设施等；5）安装邮轮所需的供水、供电设施。

考虑邮轮的客舱门大多数分布在邮轮中心左右各30 m的范围内，因此人行廊道的布置一般不需要沿码头通长布置，码头端部的宽度较为富裕，设计中可以作为运输车辆的调头区。

运输车辆的通行车道可以布置在人行廊道下方。