第一章 汽车的动力性
1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：
1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速
2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力
原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间
3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=
5汽车驱动力图
6汽车的行驶阻力的分类
1）滚动阻力Ff
2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）
空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分
压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力
3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）
道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力
4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）
7汽车行驶方程式
Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)
Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷
Fw=CDAua²/21.15 CD-空气阻力系数 A-迎风面积m² ua-汽车行驶速度km/h
Fi=Gsinα G-汽车重力
Fj=δm du/dt δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg du/dt 行驶加速度m/s²
第六章汽车⾏驶的平顺性
第六章汽车⾏驶的平顺性6.1 平顺性的评价
汽车⾏驶平顺性，是指汽车在⼀般⾏驶速度范围内⾏驶时，能保证乘员不会因车⾝振动⽽引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整⽆损的性能。由于⾏驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，⼜称为乘坐舒适性。
汽车作为⼀个复杂的多质量振动系统，其车⾝通过悬架的弹性元件与车桥连接，⽽车桥⼜通过弹性轮胎与道路接触，其它如发动机、驾驶室等也是以橡胶垫固定于车架上。在激振⼒作⽤(如道路不平⽽引起的冲击和加速、减速时的惯性⼒等)以及发动机振动与传动轴等振动时，系统将发⽣复杂的振动。这种振动对乘员的⽣理反应和所运货物的完整性，均会产⽣不利的影响；乘员也会因为必须调整⾝体姿势，加剧产⽣疲劳的趋势。
车⾝振动频率较低，共振区通常在低频范围内。为了保证汽车具有良好的平顺性，应使引起车⾝共振的⾏驶速度尽可能地远离汽车⾏驶的常⽤速度。在坏路上，汽车的允许⾏驶速度受动⼒性的影响不⼤，主要取决于⾏驶平顺性，⽽被迫降低汽车⾏车速度。其次，振动产⽣的动载荷，会加速零件磨损乃⾄引起损坏。此外，振动还会消耗能量，使燃料经济性变坏。因此，减少汽车本⾝的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，⽽且关系到汽车的运输⽣产率、燃料经济性、使⽤寿命和⼯作可靠性等。
汽车⾏驶平顺性的评价⽅法，通常是根据⼈体对振动的⽣理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并⽤振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为⾏驶平顺性的评价指标。
⽬前，常⽤汽车车⾝振动的固有频率和振动加速度评价汽车的⾏驶平顺性。试验表明，为了保持汽车具有良好的⾏驶平顺性，车⾝振动的固有频率应为⼈体所习惯的步⾏时，⾝体上、下运动的频率。它约为60～85次/
分(1HZ ～1.6H
Z
)，振动加速度极限值为0.2～0.3g。为了保证所运输货物的
完整性，车⾝振动加速度也不宜过⼤。如果车⾝加速度达到1g，未经固定的货物就有可能离开车厢底板。所以，车⾝振动加速度的极限值应低于0.6～0.7g。6.2.1.1 平顺性评价指标
1 汽车试验道路的研究与探讨
摘要 简述了汽车试验场的重要性，重点对定远汽车试验场的高速试验环道、综合性能试验路和强化试验路的技术关键问题进行了分析和研究，并对定远汽车试验场今后试验道路的发展提出了看法。
关键词 汽车 试验场 试验道路 研究
国外汽车专家一致认为汽车试验是汽车的先驱。这是因为汽车试验能验证汽车的论证与设计是否合理。也就是说，首先经严格地道路试验，对暴露出的问题进行研究和改进，再试验合格后，才能定型新的基型汽车。
美国、日本和德国的汽车公司都建设了自己的汽车试验场，如美国的通用、福特和克莱斯勒汽车公司都在不同的地区建设了数个试验场。世界各国的军用汽车试验场建立的更早，其规模更大。如美国在1917年建立了面积304•km2的阿伯汀军用汽车验场，英国1941年开始兴建2•km2•战斗车辆研究所试验场等。近来，国外汽车试验场又注重被动安全试验，如美国的福特汽车公司建立了侧撞试验室。
我国的汽车试验，长期以来没有固定的试验道路，只好借用社会公路、山路和机场进行试验。其结果，不仅危险性大、费用高、周期长，而且可信度低、可比性差、缺乏科学性。多年来，我国汽车专家盼望有自己的汽车试验场，经过汽车行业有志人士的努力,目前已先后建成了占地面积0.71 km2•(1060亩)的海南汽车试验场;占地面积2.39
km2•(3565亩)的定远汽车试验场;占地面积1.•67 km2•(2500亩)的襄樊汽车试验场等三个比较大的汽车试验场。对我国汽车工业的发展奠定了有力的基础。现仅对定远汽车试验场的道路进行研究与探讨。
1 高速试验环道和综合性能试验路的技术关键问题
1.1 膨胀土问题
汽车高速环道和综合性能试验路建设在安徽定远膨胀土地区，地层为震旦系、刘老派组。高速环道路基的地质是板岩和浅脉岩。板岩是母岩，天长日久逐渐形成浅脉岩，经风化后形成膨胀土。膨胀土有以下特点：
汽车理论习题集 第 1 页
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）
1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×）
2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×）
3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（× ）
4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（× ）
5、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ × ）
6、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（× ）
7、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ × ）
8、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（× ）
9、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√ ）
10、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ √）
11、 汽车超车时应该使用超速挡。（ × ）
12、 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ × ）
13、 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ √）
14、 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ √）
15、 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√ ）
16、 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ ）
17、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ×）
18、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（× ）
19、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√ ）
20、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
21、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ × ）
22、 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ √ ）
