下载文档原格式
项目部制梁场沉降变形观测作业指导书1.适用范围适用于制梁场生产期间制梁台座、存梁期间存梁台座的沉降观测，预制箱梁梁体徐变变形观测。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.2外业技术准备电子准仪、两米条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。
3.技术要求梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点，定期对水准网进行复测，若高差值之差在1mm以内，则认为工作基点稳定。
制存梁台座各设置4个沉降观测点：制梁台座：如连续观测的当次沉降量小于2mm时，可判定其沉降稳定。
以后每台座每生产10片梁进行一次观测。
存梁台座：有相邻两次的沉降量均小于0.5mm，并且不均匀沉降量小于2mm，则判定沉降已稳定。
4.施工程序和工艺流程4.1梁场水准监测网的建立；4.2制、存梁台座沉降观测标的埋设；4.3预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4.4生产期间制梁台座的沉降观测；4.5存梁期间存梁台座的沉降观测；4.6预制箱梁梁体徐变变形观测。
5.施工要求5.1施工准备检查工作基点完好情况，定期对水准网进行复测。
5.2施工工艺5.2.1水准点、工作基点和沉降观测点的布设梁场建立独立的水准网，共布设6个工作基点,定期对水准网进行复测，假如高差值之差在1mm 以内，则认为工作基点是稳定的。
5.2.2存梁台座观沉降观测(1)观测点布设在存梁台座设置4个观测点，台座浇筑前预埋直径18钢筋，钢筋外露混凝土面2cm 。
观测点位于横桥向台座中心线，距离存梁台座地基端部10cm 处，见图5-1。
图5-1 存梁台座沉降观测点布设示意图(2)观测周期每个存梁台座在首次存梁前进行观测并记录标高，落梁后立即观测，1h 、2h 各观测一次、第2天观测两次，第3天、第4天、第5天、第6天、第7天各观测一次；之后3天观测一次直至沉降稳定为止。
汇总整理沉降观测记录。
(3)沉降评定相邻两次的沉降量均小于0.5mm ，并且不均匀沉降量小于2mm ，满足设计及施工规范的要求，则判定沉降已稳定，可停止连续观测。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR9230- XXXX _____________________________________铁路工程沉降变形观测与评估技术规程Observation and Evaluation Specification for Settlement Deformation ofRailway Engineering(报批稿)2016-11-1发布2016-11-1实施_____________________________________……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路工程沉降变形观测与评估技术规程主编单位：中国铁道科学研究院批准单位：中国铁路总公司实施日期：2016 年 11 月 1 日中国铁道出版社2016 年·北京前言本规程根据原铁道部《关于印发 2011 年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建函[2011]10 号）的要求,在《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的基础上,全面总结我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路的建设、运营实践经验和科研成果，并借鉴国外高速铁路的成功经验编制而成。
本规程共分 7 章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定、路基、桥梁、隧道、预测与评估；另有 1 个附录。
本规程的主要技术内容如下：1．总则中对规程的适用范围、沉降变形观测的时间、仪器检定等进行了规定。
2．基本规定中明确了建设各方的主要职责和工作内容以及平行观测数量，规定了变形监测网的建立、复测、观测等级、观测精度、观测路径等测量技术要求以及观测设备、观测数据整理的要求，并规定了沉降变形异常及数据异常的反馈和处理。
3．明确了路基沉降变形观测的重点，规定了路基的观测期以及观测断面间距、观测点布置、观测频次等要求以及沉降观测的起始时间，并对加密或降低沉降观测频次的情况进行了规定。
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR9230- XXXX _____________________________________铁路工程沉降变形观测与评估技术规程Observation and Evaluation Specification for Settlement Deformation ofRailway Engineering(报批稿)2016-11-1发布2016-11-1实施_____________________________________……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路工程沉降变形观测与评估技术规程主编单位：中国铁道科学研究院批准单位：中国铁路总公司实施日期：2016 年 11 月 1 日中国铁道出版社2016 年·北京前言本规程根据原铁道部《关于印发 2011 年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建函[2011]10 号）的要求,在《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的基础上,全面总结我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路的建设、运营实践经验和科研成果，并借鉴国外高速铁路的成功经验编制而成。
本规程共分 7 章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定、路基、桥梁、隧道、预测与评估；另有 1 个附录。
本规程的主要技术内容如下：1．总则中对规程的适用范围、沉降变形观测的时间、仪器检定等进行了规定。
2．基本规定中明确了建设各方的主要职责和工作内容以及平行观测数量，规定了变形监测网的建立、复测、观测等级、观测精度、观测路径等测量技术要求以及观测设备、观测数据整理的要求，并规定了沉降变形异常及数据异常的反馈和处理。
3．明确了路基沉降变形观测的重点，规定了路基的观测期以及观测断面间距、观测点布置、观测频次等要求以及沉降观测的起始时间，并对加密或降低沉降观测频次的情况进行了规定。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
1.变形控制标准✍终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍✍扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L>50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或14mm。
2.变形观测方案2.1．观测点布置为了满足变形观测的需要，需要在梁部埋设观测标，观测标具体埋设原则如下：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，详见附图:2.2观测标构造（1）梁体沉降变形观测标观测标采用φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理。
见下图所示：2.3观测方法对于梁体的变形观测，每孔梁支点之间的梁体变形应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体变形量。
3.观测资料要求梁体徐变的观测精度为±1mm，读数取位至0.01mm。
测量单位要按照观测时间要求，及时进行沉降观测。
观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格。
以书面及Excel电子表格两种形式同时报送有关单位。
观测数据按照统一格式填写，每月将采集的数据进行整理。
观测数据要求结合施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。
如架梁时间、轨道板底座施工、铺板时间、轨道板精调时间以及铺轨时间。
4.观测频次梁体徐变观测据下表中要求的时间间隔进行。
表4.1梁体徐变观测频次表5.沉降评估5.1观测资料整理表采用统一的《梅汕客运专线路基沉降观测记录表》做好观测数据的记录与整理。
根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线。
5.2分析评估前应收集下列资料梁体徐变观测资料。
施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料。
浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。
与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。
对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。
关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。
预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。
影响轨道的稳定性。
这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。
预应力越大，徐变上拱度也越大。
所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。
一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。
混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。
1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。
一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。
（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。
恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。
（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。
当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。
在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。
而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。
其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。
2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。
梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。
3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。
在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。
通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。
随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。
5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。
以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。
预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
桥梁工程沉降变形观测技术要求一、观测点的设置原则1.1承台观测标设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
1.2墩身观测标当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，位于墩身两侧中心距地面0.5m处；当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥墩观测标，具体埋设位置见图示：桥梁墩身、承台观测标设置位置1.3桥台观测标原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。
1.4梁体观测标现浇梁逐孔设置观测标，设观测标的每孔简支梁设置观测标6个，分别设置在支点、跨中。
桥梁梁体徐变观测平面布置图桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示，其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环。
所有观测线路在形成闭合环以前必须置镜两次以上，以保证不会形成相关闭合环。
并以固定端其中一点为固定点，其他点相对于该点的沉降。
梁体徐变观测标观测方向桥梁梁部徐变观测水准路线示意图桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线（二等精度平差），沉降观测点位布设于墩台两侧，水准路线观测示意图如下图所示：墩身观测标观测方向工作基点桥梁墩台沉降观测水准路线示意图123456二、观测元件埋设技术要求2.1承台观测标沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m，高出埋设表面3mm，表面做好防锈处理。
完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
如图所示承台观测标设置示意图2.2墩身观测标采用φ18mm不锈钢加工制作，全长120mm。
见图所示：2.3观测技术要求1、承台施工完成后，就要开始进行沉降首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
预制箱梁徐变观测方案《箱梁徐变观测方案》主要包括下列内容：1 说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2 人员设备情况 (1)3 观测技术要求与实施方法 (2)3.1测量工作基本要求 (2)3.2桥梁工程沉降变形观测技术要求 (3)3.3观测元件与埋设技术要求 (4)4 资料整理与提交文件的技术要求 (6)4.1数据传输流程 (6)4.2文件管理与格式要求 (6)4.3文件命名规则 (7)4.4数据录入与输出管理 (8)4.5附表录入要求 (11)5 附表 (12)附表1：工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (12)附表2：工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (13)附表3：电子水准测量记录手簿 (14)附表4：桥梁梁部徐变观测数据录入表 (15)附表5：人员证件及仪器证书 (15)1 说明1.1 编制目的沉降变形的控制是决定高速铁路建设成败的关键因素之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定是否具备无砟轨道铺设条件。
观测数据的真实可靠性与评估工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。
而观测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情况，则评估工作就是空中楼阁。
因此，观测工作尤其重要。
为了保证路桥梁工按照公司要求对桥梁沉降变形观测系统的实施，在无砟轨道施工前提供合格的监测数据便于对是否具备无砟轨道铺设条件进行正确的评估，在进行变形观测系统实施时，要保证各种元器件按照要求进行埋设并保证功能正常，采集正确的能反应实际情况的沉降数据，因此制定本作业指导书。
1.2 编制依据(1)《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(3)《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（QCR 9230-2016）；(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；(5)《工程测量规范》（GB50026－2007）；(6)江黑铁路工程设计文件；(7)铁道部有关规定2 人员设备情况梁场配置专业测量人员，成立测量小组，由梁场项目总工程师任组长，技术负责人任副组长；成立测量队，设专职测量队长；按规定观测项目和频率进行全过程记录，并按规定格式和内容提交观测数据，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
