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1．道路交通事故在我国的定义为：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。
2．现代汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界中物质的运动规律，从复杂的多因素事物中找到特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题的体系。
3．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。
4．汽车安全性按照交通事故发生的前后分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力，也叫事故前汽车安全性。
汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽车安全性。
5．汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性。
6．被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。
7．标准的定义为：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。
8．技术法规是指规定技术要求的法规，可以引用标准、技术规范或实施规程的全部或部分内容。
9．法规体系和标准体系不同点：1标准和技术法规的定义是不同的； 2 制定的目的不同； 3 制定、批准和采用的机构不同； 4 约束力不同； 5 体系构成不同； 6 内容的构成不同。
10. 汽车的行驶安全性是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最佳动态性能的能力。
11. 汽车动力性指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。
12. 汽车通过性是指汽车以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。
13．汽车制动性的评价指标：1,制动效能； 2 制动时的方向稳定性； 3 制动效能的恒定性。
汽车操纵稳定性的影响因素分析首先，车身结构是影响汽车操纵稳定性的重要因素之一、车身结构的稳定性直接影响汽车在行驶过程中的稳定性。
在现代汽车中，多采用刚性车身结构，通过增加车身承受力和减小车身变形来提高操纵稳定性。
此外，也可以通过设置加强材料和合理的技术来增强车身结构的稳定性。
其次，悬挂系统也是影响汽车操纵稳定性的重要因素之一、悬挂系统是汽车传递和吸收路面不平衡的重要组成部分。
合理的悬挂系统可以提供更好的动力传递和路面适应能力，从而增强汽车的操纵稳定性。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂和多连杆悬挂等。
每种悬挂系统都有其特点和适用范围，根据车辆的具体需求选择合适的悬挂系统可以提高操纵稳定性。
此外，轮胎也是影响汽车操纵稳定性的重要因素之一、轮胎是汽车与地面直接接触的部分，其对操纵稳定性的影响非常明显。
轮胎的胎压、胎面宽度、花纹设计等都会对汽车的操纵稳定性产生影响。
保持合适的轮胎胎压和选择适合路面状况的轮胎类型可以提高汽车的操纵稳定性。
此外，制动系统和转向系统也会对汽车的操纵稳定性产生影响。
制动系统的性能直接影响汽车在制动过程中的稳定性，制动系统工作正常、制动力分配合理可以提高汽车的操纵稳定性。
转向系统的灵活性和准确性对汽车的操纵稳定性也有很大的影响，一个优秀的转向系统可以提供更好的转向操控性能，从而提高操纵稳定性。
最后，车辆动力系统也是汽车操纵稳定性的影响因素之一、动力系统的平衡性和输出能力直接影响汽车在行驶过程中的稳定性。
一个动力系统输出平稳、动力响应灵敏的汽车会具有更好的操纵稳定性。
综上所述，影响汽车操纵稳定性的因素有车身结构、悬挂系统、轮胎、制动系统、转向系统和车辆动力系统等。
通过合理选择车辆的配置和维护保养车辆的各个部分，可以提高汽车的操纵稳定性，保证驾驶员和乘客的安全。
湖南理工职业技术学院2020年汽车安全技术管理专业《汽车使用安全技术》课程期末考试试卷班级学号姓名一、单项选择题1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于主动安全标准的是( B )A．乘员约束装置B．制动C。
车辆结构D．防火2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是( A )A．公认机构B．政府C．指定机构D．民间机构3．汽车紧急制动过程中，驾驶员的反应时间一般为( A )A．0.3-1.0s B．1.0-1.5s C．1.5-2.0s D．2.0-3.0s4．汽车制动系至少应有两套独立的制动系统，即行车制动系和( D )A．应急制动系B．辅助制动系C．自动制动系D．驻车制动系5．造成车内乘员损伤的主要原因是( B )A．一次碰撞B．二次碰撞C．正面碰撞D．侧面碰撞6．目前在汽车应用最为广泛的安全带是( D )A．两点式安全带B．安全肩带C．全背式安全带D．三点式安全带7．大量实验数据表明，为使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，应将车轮滑移率控制在( B )A．5％10％B．10％35％C．35％50％D．50％80％8．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员( A )A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度9．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够J顷应市场化、全球化的国际竞争需要，中国汽车技术法规体系的建立主要参照的法规体系是( A )A．ECE B．EEC C．FMVSS D．JASO10．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间不应大于( C ) A．0.15 s B．0.25 s C．0.35s D．0.45s二、多项选择题11．汽车主动安全性可以分为( ACDE )A．行驶安全性B．预防安全性C．环境安全性D．感觉安全性E．操作安全性12．汽车的动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它的主要评定指标有( BCE ) A．汽车最大输出扭矩B．汽车最高车速C．汽车的加速时间D．汽车最大载重E．汽车的最大爬坡度13．汽车安全气囊控制装置中的传感器，主要类型有( ABE )A．机械式B．电子式C．集成式D．综合式E．机电式14．汽车ABS系统主要组成部分包括( ACD )A．轮速传感器B．制动管路C．电子控制器D．压力调节器E．制动轮缸15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态可分为( ABCDE )A．正面碰撞试验B．侧面碰撞试验C．追尾碰撞试验D．车辆动态翻滚试验E．角度碰撞试验三、填空题16．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。
制动距离和制动稳定性要求制动距离和制动稳定性是汽车制动系统设计时需要考虑的重要因素。
制动距离指的是车辆从制动开始到完全停下所需的距离，是评估制动性能的重要指标。
而制动稳定性是指车辆在制动过程中是否能够保持稳定的状态，包括不抱死、不打滑、不漂移等。
制动距离的要求通常涉及两个方面：制动时间和制动力。
首先，制动时间是指从驾驶员踩下制动踏板到制动器开始发挥作用所需的时间。
制动时间越短，车辆在紧急情况下能够更快地停下来，从而减少潜在的事故风险。
因此，制动系统需要快速响应驾驶员的指令，并传递给刹车器使其迅速发挥作用。
其次，制动力是指刹车器对车轮施加的力量，用于减缓车辆的速度。
制动力越大，车辆的制动距离越短，但过大的制动力可能导致车轮抱死或打滑等问题。
因此，制动系统需要在提供足够的制动力的同时，确保稳定的制动效果。
制动稳定性主要与制动力的分配和转向稳定性有关。
一方面，制动系统需要能够根据车辆的不同状态和道路条件，在前轮和后轮之间合理分配制动力。
一般情况下，汽车前轮的制动力要大于后轮，这是因为在制动过程中，汽车的重心会向前转移，导致前轮承受较大的垂直荷载。
然而，过大或过小的制动力分配都会影响车辆的稳定性。
过大的制动力分配可能导致车轮抱死，使车辆失去操控性，而过小的制动力分配则可能导致制动不足，延长制动距离。
另一方面，制动过程中车轮的转向稳定性也需要得到保证。
制动过程中，特别是在高速行驶时，如果车轮发生打滑或漂移，将极大影响车辆的操控性和稳定性，甚至导致事故。
为满足制动距离和制动稳定性要求，现代汽车制动系统通常采用以下技术和装置：1.制动助力装置：制动助力装置能够帮助驾驶员施加更大的制动力，减小驾驶员的踏力，缩短制动时间。
2.防抱死刹车系统（ABS）：ABS能够根据车轮的转速变化，实时调整制动力的分配，避免车轮抱死，保持最佳的制动稳定性，并防止车辆的打滑。
3.刹车盘和刹车片：刹车盘和刹车片的材料和结构对制动距离和制动稳定性具有重要影响。
汽车操纵稳定性标准汽车操纵稳定性是指汽车在行驶过程中对驾驶员操纵指令的响应和车辆稳定性的表现。
操纵稳定性标准是衡量汽车安全性能的重要指标之一，对于保障驾驶员和乘客的安全具有重要意义。
首先，汽车操纵稳定性标准受到多种因素的影响。
其中，车辆的悬挂系统、转向系统、制动系统、轮胎和车辆质量等都会对操纵稳定性产生影响。
悬挂系统的设计和调校直接影响了车辆在转弯时的稳定性和平顺性，转向系统的精准度和灵敏度会影响驾驶员对车辆方向的控制，而制动系统的灵敏度和制动距离则直接关系到车辆的操纵安全性。
此外，轮胎的抓地力和车辆质量的分布也会对操纵稳定性产生重要影响。
其次，为了保障汽车操纵稳定性的标准，制定相应的技术规范和测试标准是非常必要的。
在技术规范方面，需要对汽车的悬挂系统、转向系统、制动系统等进行详细的设计要求和性能指标，确保其能够满足操纵稳定性的要求。
在测试标准方面，需要建立相应的测试方法和测试流程，对车辆在不同路况和操纵条件下的操纵稳定性进行全面的测试评估。
只有通过严格的技术规范和测试标准，才能够确保汽车的操纵稳定性达到标准要求。
此外，对于汽车操纵稳定性标准的监督和管理也是非常重要的。
相关部门需要建立健全的监督体系，对汽车制造企业进行定期的检查和评估，确保其生产的汽车能够符合操纵稳定性标准。
同时，还需要建立消费者投诉和举报机制，让消费者能够及时反映汽车操纵稳定性方面的问题，从而促使企业改进产品质量，保障消费者的安全。
总之，汽车操纵稳定性标准是保障汽车安全性能的重要指标，需要综合考虑车辆的悬挂系统、转向系统、制动系统、轮胎和车辆质量等多个因素，制定相应的技术规范和测试标准，并建立健全的监督和管理体系。
只有这样，才能够确保汽车在行驶过程中具有良好的操纵稳定性，保障驾驶员和乘客的安全。
汽车维修工程期末复习题--汽车维修工程期末复习题一、名词解释可靠性定义：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内,完成规定功能的概率R（t）失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力F（t)汽车故障:汽车在规定条件和规定时间内，不能完成规定能力的现象。
故障分类：按故障率函数特点分为三类：早期故障型,偶然故障型,耗损故障型；按汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》,分为：致命故障,严重故障，一般故障，轻微故障。
汽车可靠性试验:按试验性质分为寿命试验，临界试验,环境试验,使用试验。
寿命试验是为确定产品寿命分布及特征值而进行的试验。
按试验性质，寿命试验分为贮存寿命试验，工作寿命试验，加速寿命试验。
汽车技术状况分类:表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数―――表征汽车结构的各种特性的物理量，另一类是技术状况参数―--是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,既技术状况的各种参数值(既包括主要使用性能参数也包括外观等次要参数)，都完全符合技术文件的规定。
汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性;一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。
使用条件对汽车技术状况的影响：道路条件，运行条件，运输条件，气候条件，维修水平。
汽车失效类型按失效模式分为:磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化等五类。
汽车零件磨损规律，三阶段：第一阶段磨合期,第二阶段正常工作期,第三阶段极限磨合期。
零件变形失效的类型：弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效。
汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复，机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。
尺寸法：是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸）,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
汽车操纵稳定性、动力性、制动性试验方法国内外标准对比摘要: 针对我国汽车发展现状,汽车操纵稳定性、动力性、制动性试验日趋重要。
作者从制动性、动力性、操纵稳定性三个方面,结合具体试验项目,对比分析了我国国家标准与国际标准的异同之处,指出我国汽车发展的现状和不足。
关键词:汽车;操纵稳定性;试验方法;标准;制动性；动力性随着汽车技术的进步,交通运输业呈现出车辆高速化、驾驶员非职业化和汽车密集化的趋势。
交通事故的剧增要求汽车必须具有良好的主动安全性以有效地抑制交通事故的发生。
汽车的操纵性是影响其主动安全性的主要性能之一。
另外,随着我国道路建设的发展(如高速公路,一级公路的不断增加等) ,对车辆的行驶速度有了更高的要求,因此,对汽车的操纵稳定性也提出了更高的要求。
而汽车试验有助于我们深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及其规律,有助于探讨解决存在的问题以及验证解决问题的效果和程度,是推动汽车技术进步的一种极为重要的方法,也是保证产品性能、提高产品质量和市场竞争力的重要手段。
因此,如何通过有效的试验方法来检测、评价汽车的操纵稳定性具有重要的意义。
为了制定统一的汽车操纵稳定性试验方法标准,70 年代国际标准化组织ISO TC/ SC9 汽车操纵稳定性委员会起草制定了相关的ISO 标准,随后又根据实际的需要对其中的标准进行了修订。
我国从本国国情出发、参照国际标准,在1986 年制定了《汽车操纵稳定性试验方法》的6 项国家标准GB 6323-86,之后又制定相应的《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》GB/ T13047-91。
随着对汽车操纵稳定性的进一步研究和分析以及汽车检测技术的发展,我国对汽车操纵稳定性的试验方法和评价方法标准也进行了修订和完善,现阶段主要依据GB/ T 6323-1994 和QC/ T 480-1999 来进行汽车操纵稳定性的试验与评价。
我们从开环和闭环两个方面,对汽车操纵稳定性的国家标准与国际标准进行分析比较。
