高速动车组分解

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。

对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。

其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。

二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。

首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。

其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。

还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。

三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。

需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。

2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。

3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。

4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。

四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。

2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。

3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。

4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。

五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。

对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。

什么是动车组？把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。

电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。

柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。

燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。

动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。

动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。

②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。

③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。

④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。

关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。

⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。

⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。

⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。

⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。

⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。

上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。

第二章动车组检修工艺基础03第三节 动车组分解、组装及清洗一、动车组分解动车组分解是指把动车组零部件从动车组上拆卸下来的工艺过程。

分解是检修过程的第一道工序，分解也称解体。

从动车组解体下来的零部件，绝大多数都要重新使用，因此，要重视分解工作，避免在分解过程中对零件造成损伤。

分解前必须清楚设备及部件构造和工作原理。

•主要清楚零件结构特点、零件之间联接、配合关系。

分解前做好准备工作•主要包括：分解场地的选择、清理；拆卸，断电、擦拭、放油；对电气、易氧化、易腐蚀的零件进行保护。

使用正确的分解方法，保证人身和设备安全•分解顺序一般与装配顺序相反，并按部件分类放置。

选择合适的拆卸工具和设备。

有些拆卸还要采用必要的支承和起重设备。

对轴孔装配件应坚持拆与装所用力相同原则•主要防止零件碰伤、拉毛、甚至损坏。

热装零件需用加热来拆卸。

拆卸应为装配创造条件•做好必要的记录和标记，避免误装。

注意做好对精密结合件的防护，以免损坏。

细小零件要注意防止丢失。

（二）常用拆卸方法一、动车组故障及其分类（1）击卸法。

利用锤子或其他重物在零件上敲击，使零件拆下。

（2）拉拔法。

对精度较高不允许敲击的零件采用此法。

采用的工具为专门拉拔器。

（3）顶压法。

利用机械和液压压力机或千斤顶等工具和设备进行拆卸。

（4）温差法。

对尺寸较大、配合过盈量较大或无法用顶压等方法拆卸时，可用此法。

（5）破坏法。

若必须拆卸焊接、铆接等固定联接件，或为保存主件而破坏副件。

一、动车组故障及其分类（三）动车组分解过程注意事项（1）要严格遵守工艺规程及操作性工艺文件要求。

（2）动车组上一部分零部件的公差配合要求较高，具有严格的相对位置且不可互换。

因此解体前应先核对记号。

（3）有些零部件在运用中发生的运动间隙、相互位置的变形，只有在组装状态下才能测取。

因此，解体前必须对这些参数进行测量、记录，为检修工作提供依据。

（4）为了组装调整的方便，分解时可将每组垫片做好记号，分别存放。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国标准的高速动车组列车，具有良好的运行性能和安全性。

转向架是动车组重要的部件之一，对于动车组的稳定性和安全性具有重要影响。

对于CRH3型动车组转向架的分解与检修具有重要的意义。

本文将探讨CRH3型动车组转向架的结构、分解与检修过程，并对转向架故障的排除方法进行讨论。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架是由轴箱、轮对、弹簧、轴承、支撑装置等部件组成。

其中轴箱是支撑轮对的重要部件，轮对通过轴箱与车体连接，形成整个转向架的支撑结构。

弹簧和轴承则起到减震和支撑作用，支撑装置则支撑整个转向架的结构。

CRH3型动车组转向架采用了先进的材料和制造工艺，具有较高的强度和耐久性。

二、CRH3型动车组转向架的分解过程1. 检查和准备工作在进行转向架分解前，需要对动车组进行检查和准备工作。

首先要确保车辆停稳，并进行相关安全措施。

其次需要检查转向架的工作环境和相关设备是否完好，确保分解作业的安全进行。

2. 拆卸轮对首先需要使用专业的设备将动车组提升，然后拆卸轮对。

在拆卸轮对时，需要注意轴箱和轮对的连接处，确保拆卸顺利进行。

3. 拆卸轴箱和支撑装置拆卸轮对后，需要拆卸轴箱和支撑装置。

在拆卸过程中，需要注意各部件的连接方式和位置，确保不会损坏相关部件。

4. 检查和清洗在拆卸完成后，需要对各部件进行检查和清洗。

检查轴箱、轮对、弹簧和轴承等部件是否有损坏或磨损现象，清洗去除表面的杂质和污垢。

5. 组装在检查和清洗完成后，需要对各部件进行组装。

在组装过程中，需要确保各部件的连接紧固度和位置正确，以确保整个转向架的稳定性和安全性。

三、CRH3型动车组转向架的检修过程1. 检查轴箱和轮对在进行转向架的检修时，需要着重检查轴箱和轮对。

需要检查轴箱和轮对的连接处是否有松动或损坏现象，轮对的磨损情况，轮对的圆度和轮缘厚度等。

2. 检查弹簧和轴承弹簧和轴承是转向架的关键部件，需要定期进行检查和维护。

第二章高速动车组第一节动车组概述一、动车组概念把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的带动力的客车车辆便叫做动车（M：Motor Coach）。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组，不带动力的客车车辆叫拖车（T:Trailer Coach）。

二、动车组分类动车组的动力配置基本上有两种类型：1、动力集中型配置：动车组编组中两端为动力车（或一端为动力车、另一端为控制车）、中间为拖车，如图2-1所示。

图2-1 动力集中型动车组示意图优点：（1）它与传统列车相似，便于我们按习惯进行运行管理和维修管理。

（2）故障相对较高的电器、机械设备集中在车头，运用中便于监测和技术保养，这些设备的工作环境也较清洁。

（3）机械、电气设备与载客车厢隔离，车厢内噪声、振动较小。

（4）动车头车可以摘挂，是列车进入既有线，甚至可更换内燃机车使列车直接进入非电气化铁路运行。

缺点：（1）动力头车不能载客，相对减少了载客量（2）动力头车集中了全部动力设备，减轻设备重量比较困难，而高速列车要求列车的轴重尽量轻。

（3）高速动车组需要动力头车产生足够大的粘着牵引力，因而动力车轮的轴重不能太轻。

（4）速度越高，动车组的功率需求越大，大功率动力设备的重量也相应增大。

（5）动力头车的制动能力受到粘着的限制，需要拖车分担部分自动功率，因此列车的制动性能欠佳。

2、动力分散型配置：动车组编组中全部为动车、或大部分为动车、小部分为拖车，如图2-2所示。

图2-2 动力分散型动车组示意图优点：（1）动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。

（2）将牵引动力设备和牵引电机的功率和重量分散到各个车辆负担，较易实现高速列车减轻轴重的要求。

（3）牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制之间的矛盾。

（4）可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制动性能。

缺点：（1）车辆下部吊装动力设备，其产生的振动和噪声会影响车厢内的舒适度，增加了隔振降噪的技术难度。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着高铁的发展，CRH3型动车组已成为中国高速铁路的重要装备之一。

作为高铁运行的关键组成部分之一，转向架作为动车组的重要部件之一，起到了关键的支持作用。

在长期的使用过程中，由于各种原因，转向架往往会发生一些损坏，需要进行检修和维护。

本文将着重探讨CRH3型动车组转向架分解与检修的相关问题。

首先，我们需要掌握的是转向架的结构和工作原理。

转向架由轮轴、轮对、离合器、橡胶弹簧、齿轮箱等部分组成。

在运行时，转向架能够分担动车组的重量，并能够通过齿轮箱将电机发出的动力传递到轮轴和轮对上。

当转向架发生损坏时，需要进行相应的检修和更换。

一般来说，转向架的检修工作需要分为以下几个部分。

第一步是转向架的分解。

在分解过程中，首先需要将动车组抬起至不低于检修高度，防止工作人员受伤。

然后需要拆卸转向架下部的油壳、液压管道等部件，并且卸下离合器和驱动轮。

此外，还需要拆卸齿轮箱、制动盘等部分，最后将轮轴与转向架分离。

第二步是对转向架内部结构的清洗和检查。

在清洗过程中，需要使用相应的清洗剂清除转向架内部的油污和杂质。

在检查过程中，需要对齿轮箱、橡胶弹簧和轮轴进行逐一的检查和测量，判断哪些部件需要更换或修理。

第三步是对转向架部件进行更换和维修。

在更换过程中，需要使用相关的备件，包括轮轴、轮对、橡胶弹簧等部分。

在维修过程中，需要对损坏部件进行修理。

第四步是转向架的组装。

在组装过程中，需要按照逆序进行组装，并且在组装过程中要保证各部件的连接顺序正确，且连接件紧固可靠。

最后，是对转向架的试运行。

试运行时，需要对转向架的各个部件进行仔细的检查和调整，以确保转向架的安全可靠。

试运行完成后，需要进行相应的保养和维护工作，以延长转向架的使用寿命。

总的来说，CRH3型动车组转向架的检修需要进行严格的技术标准操作，需要对转向架的结构和工作原理有足够的了解，以确保检修工作的质量和安全。

动车组分解结构与信息系统应用研究与优化陈振虹;盛健龙;王辉;蒋俊【摘要】动车组的分解结构研究是动车组各类技术信息规范化、标准化的基础工作之一.在分析我国多平台车型混跑等实际运用检修情况,并对E N15380等国内外的相关标准深入调研的基础上,提出了以功能模块分解结构为主,建立与各车型平台部件分解结构映射关系的整体数据架构方案,对高速列车运用检修信息系统的建设具有一定的参考价值.%The research on the decomposition structure of EMU is one of the basic works of standardization and standardization of all kinds of technical information in EMU. Based on the analysis of the actual operation maintenance, such as China multiple platform vehicle mixed running, the depth study of EN15380 and other relevant standards, this article proposed the overall data architecture solution which was to give priority to function module decomposition structure, establish the mapping relation of the component decomposition structure of each vehicle platform. It has certain reference value for the construction of operation maintenance information system of EMU.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2017(026)007【总页数】5页(P39-43)【关键词】动车组;分解结构;信息系统;优化【作者】陈振虹;盛健龙;王辉;蒋俊【作者单位】广铁(集团)公司广州动车段,广州 511483;中国铁路总公司运输局车辆部,北京 100844;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院计量标准所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U266.2;TP39我国高速铁路技术在高速列车子系统上采用了消化、吸收再创新的推进模式，但是配套运维技术并无专项引进，更多来自于自力更生，在动车组管理信息系统（简称：EMIS）的建设上也是如此。

概 述中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。

CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。

动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。

动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。

CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。

另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。

T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车：25,700 mm中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm二、具体编组结构三、运用环境（1）线路条件适应轨距1435mm。

车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。

不得侧向通过9号以下道岔。

CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。

高速列车的车体拆分原理
高速列车的车体是由多个车厢组成的，每个车厢都有自己的车体结构。

在车站上下车的时候，高速列车的车体结构会被拆分成若干个部分，以方便乘客上下车。

一般情况下，车体结构的拆分是由专门的机械设备完成的，这些设备包括升降机、斜桥等。

拆分的过程是这样的：当高速列车停靠在车站上时，车站的升降机将车体底部的车体拆分机构升起，将车体分成若干个部分，这样乘客就可以在车门处顺利地上下车了。

需要注意的是，为了保证车体能够平稳地拆分，车体结构的设计和制造需要遵循一定的标准和要求，以确保车体的稳定性和安全性。