货物学案例题

国际物流学案例分析题中国铁路集装箱的管理一个专门的机构,但是分布不是很广,因为集装箱具有他的装卸技术和设备局限性,铁路一般为中铁集装箱运输中心。

要求是该站必须有条件具备5T 10T 20英尺20英尺加重柜40英尺的办理和装载能力。

铁路箱一般情况下在具有办理的货场均可以办理。

实际上还是那种运输方式,不过安全性很高。

还有你如果是出口的货物,可以使用海运公司的集装箱,例如中远。

OOCL。

TEX.中海.鲁风等大型的租箱公司来使用.以自备箱的形式来在铁路发运.铁路箱的名称为TBJU.最远只能出口到日本.而海运公司的就可以到世界各地.建议你使用海运箱结合铁路集装箱一口价的门到门运输业务(1)请简单论述铁路集装箱货物承运日期表的编制原则。

(2)铁路集装箱受理方式有哪几种?1.多式联运的主要业务程序是怎样的?2002年7月19日,合浦烟花厂与威科公司签订烟花销售合同,约定:合浦烟花厂将货号烟花1, 858箱售与威科公司,每箱单价25.60美元,总价格FOB北海47,564.80美元;2002年9月交货,允许分批装运;目的港汉堡,允许转船;由卖方投保一切险;付款方式:装船后电汇付款。

威科公司向原告出具一份委托书,委托原告代威科公司办理其从原告处所购烟花的运输、运费支付及保险事宜,由此而发生的有关运杂费及保险费由威科公司负担。

威科公司与安通北海分公司签订出口货物运输委托单,运输上述货物。

委托单记载:托运人为合浦烟花厂,发货人安利达公司,通知人威科公司,收货人凭指示,目的港汉堡;合浦清水江基地仓库装柜,运费从仓库装完柜即开始计算(包括陆运与海运)。

(1)这种运输方式被称为什么?(2)该运输方式基本条件有哪些?(3)该运输方式的好处在哪里?。

国际物流案例八则（一）某轮船从天津新港驶向美国纽约，在航行途中船舶货舱起火，船长为了船货的共同安全，下令向船舱内灌水，火很快被扑灭。

船长发现造成如下损失：（1）500箱货物被烧毁；（2）800箱货物被水浇湿；（3）部分甲板被烧坏；问：从损失的性质来看，上述三项损失属何种海损？为什么？答：（1）属于单独海损。

因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。

（2）属于共同海损，由于船长为了船、货的共同安全采取的措施。

（3）属于单独海损。

因为是火灾造成的，并不是为了解决全体货物造成的损失。

（二）某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按照合同的规定投保水渍险，货物装妥后开船。

船舶起航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。

数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，估计损失达1000美元。

问损失应谁来承担？为什么？答：（1）海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达800美元。

这个风险由买方承担（风险转移地点在越过船舷）。

由于买了水渍险，可以承保由于自然灾害（暴风雨导致海水涌入）带来的部分损失（部分化肥遭受水渍），所以这个损失由保险公司承担。

（2）数日后，又发现部分化肥包装袋破裂，因为在化肥遭受水渍当天改货物并没有遭受水渍，而是后来航行期间由于货物前期遭受水渍导致影响到没有遭受水渍货物，导致了受热受潮，最后包装破裂。

而包装破裂（以及受热受潮险）不在水渍险范围内，属于一般附加险，需要加买。

因此，这个损失由买方自己承担。

（尽管卖方买的保险，但是货物所有权的转移的同时保险受益人同时转移）。

（三）我出口公司按CIF出口草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，合同中规定采用信用证方式支付。

我出口公司在规定的期限装船完毕后取得提单，在中国银行议付了款项。

事后，出口公司收到客户来电，称：装货的轮船在海上失火，货物全部烧毁，客户要求我方向中国人民保险公司索赔，否则要求我公司退回全部货款。

案例题1、2007年7月，大连第三橡胶厂。

大连国际信托投资公司以及日本东京昭和海运株式会社经营的“光荣斯倍加”轮承运其从日本进口的12093条亏轮胎严重不变形，部分烧毁。

经查，被申请人所经营的“光荣斯倍加”轮装载的两申请人从日本购进的旧轮胎分别为68900条和2000条。

该轮同行次载运的货物还有钢管，树油脂等。

几种货物混积，并且部分旧轮胎靠近机舱，部分积载在深舱。

分析1、货损的原因；2、如何避免货损的发生？易拉罐——包装容器之王上世纪30年代，易拉罐在美国成功研发并生产。

这种由马口铁材料制成的三片罐——由罐身、顶盖和底罐三片马口铁材料组成，当时主要用于啤酒的包装。

目前我们常用的由铝制材料制作而成的二片罐——只有罐身片材和罐盖片的深冲拉罐诞生于上世纪60年代初。

易拉罐技术的发展，使其被广泛运用于各类商品包装当中，啤酒、饮料、罐头目前大多都以易拉罐进行包装。

据悉，全世界每年大约生产的铝制易拉罐已经超过2000亿个。

目前，易拉罐已经成为市场上应用范围最广、消费者接触使用最多、最频繁的包装容器，是名副其实的包装容器之王。

易拉罐消费量的快速增长，使得制造易拉罐的铝材消费量也有大幅增长，目前制作易拉罐的铝材已经占到世界各类铝材总用量的15%。

随着易拉罐使用量的增加，世界各国为了节省资源和减少包装成本，纷纷研发更轻、更薄的新型易拉罐。

铝制易拉罐也从最开始的每1000罐25公斤，缩减到上世纪70年代中期的20公斤。

现在每1000罐的重量只有15公斤，比上世纪60年代平均重量减轻了大约40%。

除了推出更轻、更薄的铝制易拉罐以外，目前各国对易拉罐的回收利用率也不断增高。

早在上世纪80年代美国铝制易拉罐的回收利用率就已经超过50%，在2000年达到62.1%。

日本的回收利用率更高，目前已超过83%。

（1）从案例中可以看出易拉罐采用的是什么包装材料，这种包装材料有什么优点？（2）易拉罐是属于运输包装还是销售包装？这种包装的目的是为了什么？3、1989年12月15日，中化公司自新加坡进口1000吨一号烟胶和500吨二十号标准胶全部装上香港威高船务企业有限公司(以下简称香港威高公司)经营的“金星”轮，从新加坡港口起运驶往目的港中国天津新港。

【例 1】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车，导致船底划破海水渗入船内，造成船货部份损失。

之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。

先后花了 10 天，共支出修理费 5000 美元，增加各项开支(包括员工工资)共 3000 美元。

次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部份货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了安全险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？分析：1. 船底划破，导致海水渗入货仓，造成的船货的部份损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部份损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。

2. 根据 1981 年 1 月 1 日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对安全险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此先后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司赋予赔偿。

3. 本案例中，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

【例 2】某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：①1000 货物被烧毁；②600 箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部份甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？分析：1. 以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。

2. 本案例涉及海上损失中部份损失的问题，部份损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。

所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。

第一章1. １９９６年１０月，原告Ｚ公司委托被告美商Ｙ公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。

实际承运人Ｍ公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。

而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人Ｍ公司签单。

货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。

原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损６８．２万美元，并承担诉讼费。

被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。

原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。

问题：根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：（1）一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”，对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为先。

本案中提单上的签证单表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头是被告本身的。

法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。

如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：证明其与实际承运人之间存在代理签单协议证明实际承运人在该分提单签发时是合法存在的。

而本案被告没有完成对上述内容的举证。

鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。

（2）本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系统操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人，承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货至损的，承运人应承担赔偿责任。

原告投保与否不影响承运人义务的担当。

当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行驶追偿权利。

国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

案例1-11 A：①搭卖包的包装问题：原有的包装可能不再适应搭卖包。

②产品的定价问题：新的包装以及增加的库存费用及运费都会增加成本。

③运输问题：搭卖包中有易碎物品；小于一整车皮的产品的运输配送问题；运输时间问题。

④宣传问题：是否所有可能的潜在客户都了解此次促销活动2 A：①是否需要为搭卖包设计新的包装？如果是，是否要根据餐具大小来调整包装，或者对于所有型号餐具使用统一包装,如果使用统一包装，怎么区分；如果不，怎样确保搭卖成功。

②包装需要加厚，并且标明“小心易碎”。

3 A：①.此餐具建议也有可能造成产品的责任问题。

②.首先，这些餐具是比弗的室友所在的厨房餐具进口公司提供，因此这些餐具的所有权属于厨房餐具进口公司。

但促销活动期间，购买萨德西肥皂粉的顾客得到一套餐具。

若此餐具出现了质量等问题，顾客也许就会直接找萨德西公司负责。

③.这类问题的解决方法就是萨德西公司与厨房餐具进口公司签订合约，上面明确写上若出现餐具的质量问题，则由厨房餐具进口公司负责。

促销活动中，萨德西应该在宣传销售中写明餐位餐具为厨房餐具进口公司负责，萨德西公司不负此责任。

4 A：①.萨德西公司香皂公司应该对包装的外部做些改变，如把包装变透明使得顾客可以看清楚里面包含什么餐具，餐具外形、质量如何。

或者在外包装写明里面有些什么。

因为这次促销活动毕竟也包括宣传厨房餐具进口公司，改变包装外部可以达到一定的促销效果。

改变一下可以提高商品的曝光度，可以吸引更多的顾客，达到宣传效果。

②. 这笔额外的成本可以由萨德西香皂公司承担，因为厨房餐具进口公司免费提供了10万套餐具给萨德西公司。

在一定程度上提高了萨德西公司香皂粉的购买率。

作为回报，萨德西公司改变外包装可以帮餐具公司进行宣传，吸引顾客。

这项互惠活动使两家公司互惠互利，携手合作。

对餐具公司而言，萨德西公司承担改变外包装额外成本费可以提高餐具公司产品的影响度，餐具公司自然不会反对。

萨德西公司从中争取到盟友，同时间接提高了自身商品的销售率。

国际货物运输与保险案例分析姓名：学号：年级：班级：专业：要求：对下列案例进行分析，并详细阐明分析的理论依据。

案例1：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例2：一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险，但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。

该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员的工资。

船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灭火，灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。

试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？案例3：甲船航行海上，船长看见烟从货舱中生起，误以为舱内起火，遂下令向舱内注入高压蒸汽，损及货物，抵港后船方即宣布共同海损，但开航后，未能发现舱内有着火痕迹。

该项损失保险公司是否应给予赔偿？最终责任人是谁？案例4：甲为823箱瓷器向乙保险公司投保，事后因大批瓷器发生破裂而向乙提赔，乙则认为，甲未将如下三种情况如实告知乙，而违反了最大诚信原则之如实告知义务而拒赔。

这三种情况是：其一，被保险人投保的823箱瓷器全部是用纸箱包装的；其二，大部分瓷器的表面因图案过多而润色，并导致其易碎；其三，该批瓷器是货尾，价格低廉。

据此，保险是否应该给予赔偿？为什么？案例5：我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。

物流实务案例分析题（附答案）物流师资格考试一考试大案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，1（）吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20（X）0平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和萃松公路，交通便利.请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？上海西部地区的国际贷运代理；企业的第三方物流企业；车辆外包，仓库出租；省际运输仓储企业.案例1答案（供参考）答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业.要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐.更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑.闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业.这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求.只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务.车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的.省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点.案例2：甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心.这票货物价值为150万元.T 市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天,如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30 元.甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，清从成木角度评价这些运输方•案的优劣.A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台 0.1元.己知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到（因为货物装卸也需要时间）B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头（20 公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头至批发中心（17公里）.由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天.询价后得知，陆运运费为每公里0.05元/台，装卸费为每台0.1元，水运运费为每台0.6元.C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元.它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为80%.案例2答案：（供参考）解：方案一：成本=（0.05*1100+0.1*2） *500+30*500*0.5=27600+7500=35100 元方案二：成本=（0.05*37+0.1 *6+0.006* 1200+30*2.5） *500=42325 方案三：成木=22800 元，可能追加成木=（2.5/0.8—2.5） *30*500=9375最高成木为32175元.答：最佳方案为方案三，因为该方案的成木最低.案例3：“大众包餐”是一家提供全方位包餐服务的公司，由上海某大饭店的下岗工人李杨夫妇于1994年创办，如今已经发展成为苏锡常和杭嘉糊地区小有名气的餐饮服务企业之一.“大众包餐”的服务分成两类：递送盒饭和套餐服务.盒饭主要由荤菜、素菜、卤菜、大众汤和普通水果组成.可供顾客选择的菜单：荤菜6种、素菜10种、卤菜4种、大众汤3种和普通水果3种，还可以定做饮料佐餐.尽管菜单的变化不大，但从年度报表上来看，这项服务的总体需求水平相当稳定，老顾客通常每天会打电话来订购.但由于设施设备的缘故，“大众包餐”会要求顾客们在上午10点前电话预订，以便确保当天递送到位.在套餐服务方面，该公司的核心能力是为企事业单位提供冷餐会、大型聚会，以及一般家庭的家宴和庆宴会上.客户所需的各种菜肴和服务可以事先预约，但由于这项服务的季节性很强，乂与各种衬:会节LI和国定假廿相关，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顾客提前几周甚至1个月前来预定.大众包餐公司内的设施布局类似于一个加工车间.主要有五个工作区域：热制食品工作区，冷菜工作区，卤菜准备区，汤类与水果准备区，以及一个配餐工作区，专为装盒饭和预订的套菜装盆共享.此外，还有三间小冷库供储存冷冻食品，一间大型干货间供储藏不易变质的物料.由于设施设备的限制以及食品变质的风险制约肴大众包餐公司的发展规模，虽然饮料和水果可以外购，有些店家愿意送货上门，但总体上限制了大众包餐公司提供柔性化服务.李杨夫妇聘用了 10名员工：两名厨师和8名食品准备工，旺季时另外雇佣一些兼职服务员.包餐行业的竞争是十分激烈的，高质量的食品、可靠的递送、灵活的服务以及低成木的运营等都是这一行求生存谋发展的根木.近来，大众包餐公司已经开始感觉到业El愈来愈挑剔的顾客和几位新来的专业包餐商的竞争压力.顾客们愈来愈需要菜单的多样化、服务的柔性化，以及响应的及时化.李杨夫妇最近参加现代物流知识培训班，对准时化运作最近三方物流服务的印象很深,深思着这些理念正是大众包餐公司要保持其竞争能力所需要的东西.但是他们感到疑惑，大众包餐公司否借助第三方的物流服务.现请你为根据上述情况I叫答下列I'nJ题：大众包餐公司的经营活动可否引入第三方物流服务，并请说明理由.大众包餐公司实施准时化服务有无困难，请加以解释.在引入第三方物流服务中你会向大众包餐公司提出什么建议？案例3答案：（供参考）答：1.可以.时答“第三方物流的定义”、“第三方的物流的作用”.因此引入第三方物流服务，可以进行购菜服务和递送盒饭服务，体现专业运输单位的快捷性，专业服务性和低成本性（只要实现搞好订货及盒饭需配送单位的需要，使大众包餐公司与其他公司竞争中具有显著价谦物美的优势.2.有困难，主要是设施设备的限制，食品变质的风险制约难以实现准时制服务，该企业冷库小，厨师少，不能适应顾客们对菜单多样化，服务柔性化，响应及时化的需要，解决这方面的问题是内部管理的主要问题.3.为了和苏锡常地区小有名气的餐饮企业相适应，全方位的服务，公司在引进第三方物流中做好儿个工作: ①对第三方.物流企业的选择，要求竟标竞选，提供价谦物美的服务，签定双赢的合同②合理确定配送路线，定时定点定人，提高配送效率③提高套餐档次，配备特色厨师.案例4：UPS是一家大型的国际快递公司，它除了自身拥有几百架货物运输飞机之外，还租用了几百架货物运输飞机, 每天运输量达1000多件.UPS在今世界建立了 10多个航空运输的中转中心，在200多个国家和地区建立了几万个快逆中心.UPS公司的员工达到几|•万.年营额可达到几百亿美元，在世界快递公司中享有较高的声誉.UPS公司是从事信函、文件及包裹快速传递业务的公司.它在世界各国和地区均取得了进出的航空权.在中国，它建立了许多快逆中心.公司充分利用高科技手段，做到了迅速安全、物流服务内容广泛的完美形象.为什么说UPS是一家国际物流企业，与一般运输物流企业有什么不同？UPS在各地开设快递业务与当地地理环境、风俗习惯、消费观念、收入是否有关？UPS是否需要建立许多仓库？描述一下国际快递物流企业的发展前景？案例4答案：（供参考）答：1.UPS公司每天运输量达100（）多万件，在全世界有10乏个中转中心，几万个快递中心，实现起自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求，因此是一家国际物流企业.与一般运输物流企业不同的是：它由多个收货发货和信息的“节点”和它们之间的“连线”所构成的国际物流系统网络.2.推动和影响国际物流发展的最为重要的因素有：经济发展水平；②全球供应链形成；③制度环境；④技术条件，包括信息技术和物流装备技术等；⑤区域经济的发展等.3.在建立完善国际物流系统网络时，建立仓库的数目、地点及规模要紧密围绕总体规划，要注意仓库间有机衔接，要留有余地，以备将来扩建，因此不需建许多.4.如：随着经济发展，融入全球供应链管理，为物流企业提供了合作发展的机会和可能；增加物流基础设施和布局合理性，提高了物流服务范围和服务质量；迈向信息化、电了化、科技化，提高了货物运输速度，资源配置和客户；促进绿色物流发展趋势.案例5：美国家助公司是一个大型家庭装潢零售商，家助公司在美国18个州经营了200多家仓储式店铺，平均每个店铺面积10万平方英尺并提供2.5万种不同的产品.其销售明细如下：墙纸和装饰布料50%；装饰辅助品25%；灯光和电子装置20%家具5%.家助公司是该行业的领袖企业，在800亿美元的家庭半潢零售市场中占有10%的份颔.领测表明，2003 扑，该市场销售额达到1000亿美元，而家助公司的将享有整个行业销售颔的20%.家助公司的主要消费者构成是：专业装修公司40%；自主装修个体60%.家助与专业装修公司的联系密切. 但是，目前专业装修公司仅购买家助公司10%的家具用品，主要原因是：家助公司的谖送服务外包给当地的运输公司，运输公司每谖送一件家具通常要在家助公司的要价上增加10~30美元，虽然价格不高，但对于装修公司的顾客来说，免费谖送家具更容易在心理上得到认可，因此，装修公司的顾客到别处购买家具.家助公司的每一个店铺的存货受到限制，无法展示各种产品.所有订货中，通常只有7%能够从存货储备中得到满足.如果一个店铺没有存货，订单将被转移到家助公司的地区仓库，从地区仓库存货中撮家具，第二天起运家具至店铺，顾客最早得到家具的时间是在原始订货后的3*天.若地区仓库也无存货，则顾客得到家具的时间更长，因为，家肋公司要向制造厂订购.由于涅送时间的延长和不确定，装修公司主要向独立的配送商购买，以满足家具谖送时间和安装时间的衔接，保证装修公司按计划装修.威特摩尔公司是一家家具制造公司，其主要顾客是零售层次的经销商.目前有2个制造工厂和6个地区配送中心.6个配送中心遍布整个美国，40%的顾客利用电子手段进行订购.威特摩尔公司的制造厂通过销售筱测来制定生产计划.简测在装配前6个星期锁定.3个配送中心承担全部的产品库存并维持最低的库存水平.当库存下降到预定最低限度时，进货订单就送往相应制造工厂.其余的3 个配送中心储备的只是一些周转快的产品.当接受到顾客订单时，订单将被分配到离顾客最近的配送中心，如果该中心缺货，缺货产品就会从离该中心最近的配送中心调拨或向制造工厂订购.如果预定的产品是多品种，一直经到所有产品备齐后在装运，以保证一次谖送，顾客可以得到所需全部产品.所有订单都经过配送中心处理，配送中心每晚检查汇总订单，设法进行整合装运，并选择合适的谖送路线.当最初被指定的配送中心的存货可得时，通常订货周期时间3~6天.内部配送中心的之间的存货调拨通常需要2~3天，当一种产品向制造工厂延脚订货时，在订货周期上需再加8~12天.威特摩尔公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其销售额曾达到威特摩尔公司的25%,但是，由于幸福家具公司的出现了财务危机，其飘忽不定的订购正造成威特摩尔公司开工不足.目前，威特摩尔公司急需寻求新的合作伙伴.你觉得威特摩尔公司与家助公司有合作的可能性吗，说出理由？如果合作，威特摩尔公司现有的物流系统哪些方面需要改进，请设计出其物流运作方案.案例5答案：（供参考）答：1 .可以合作，利用信息系统接合，把威特摩尔公司的仓库、配送中心向家助公司配送，由信息中心处理各种事物，可整理汇总的订单、整合装运选择合适的避送路线.2.威特摩尔公司主要客户是零售层次的经销商，寻找合作伙伴，尽快缩短订货周期，经过整合缩短环节使顾客最晅时间内得到家具.3.通过预测制定生产计划，维持合理库存水平.4.改善谖送服务水平和质重，搞好统一管理，方便沟通.。

第七章国际货物运输【案例讨论】1、我口岸某公司出口货物共5000箱，对外报价为每箱USD275 CFR Copenhagen。

几天后，国外商人要求将价格改报为FOB Shanghai。

己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm, 毛重为38千克，净重32千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20% 。

试求FOB Shanghai价为多少?答案要点：本案例主要涉及了班轮运费的计算。

运费计算步骤如下：选择相关的船公司运价表；根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级；在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的港，按等级查到基本运价；再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类；根据基本运价和附加费算出实际运价；总运费=实际运价X运费吨。

根据上述步骤，总结出班轮运费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；∑s为附加费率之和；Q为总货运量。

本案例中，由于计费标准为W／M，根据已知条件，可求出积载系数为大于1，故按重量计算运费。

在计算出单位运费后，以CFR价格减去运费，便可得到FOB 价格。

2、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。

然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。