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墩柱外观质量控制要点以及防治措施的通知Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】内部讨论稿关于下发《墩柱外观质量控制要点以及防治措施》的通知项目部所属各工区、施工队：近期在项目部试墩施工中发现砼外观质量问题较为突出，为能更好的控制砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节,使砼结构物外光内实，有效控制砼质量通病，使工程质量处于全过程、全方位监控之下。
从而快速、有序、优质、高效地完成宝汉高速公路建设任务的目的，实现对业主的承诺。
现对墩柱施工注意事项要求如下，望遵照执行。
特此通知。
附：1、墩柱外观质量控制要点以及防治措施；2、砼表面修饰工艺要点；二O一三年九月十一日墩柱外观质量控制要点以及防治措施一直以来，砼施工都以砼强度作为衡量产品质量的重要依据，但随着建设形式的发展，在要求砼的内在质量的同时，砼外观质量的要求也越来越高，越来越重要，甚至因外观质量不符合要求而返工的情况也时有发生。
鉴于近期我部施工的试墩外观质量问题较为突出，现对墩柱施工要点以及外观质量通病防止措施印发下去，望遵照执行：一、施工前准备工作1、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。
2、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨。
打磨完成后涂刷第一层脱模剂，待第一层脱模剂干后进行补刷，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响，模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。
对倒用模板进行仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。
值得强调的是，严禁使用废机油等含有色有杂质的油品作为脱模剂使用，以免影响墩柱外观质量，一经发现，项目部将严肃处理；3、在模板架立完毕后应对模板进行加固，模板底部应楔紧，并用千斤顶紧固，模板上口用缆风绳在模板纵横中线方向拉紧，缆风绳通过倒链与锚固端连接，锚固端应能有效承受混凝土浇注过程中产生的拉力。
墩柱外观质量控制措施（一）引言概述：墩柱外观质量控制措施是在建筑结构工程中十分重要的一环，确保墩柱外观质量能够达到设计要求和客户期望。
本文将从准备工作、墩柱外观检查、质量控制措施等方面，详细阐述墩柱外观质量控制的关键要点。
正文：一、准备工作1.明确墩柱外观质量要求，包括尺寸偏差、表面平整度、表面质感等方面的要求。
2.准备相应的检查记录表和相关检测仪器，以确保墩柱外观质量的检查和记录的准确性。
3.培训相关人员，使其掌握墩柱外观质量控制的相关知识和技能，提高工作效率和准确性。
二、墩柱外观检查1.检查墩柱尺寸是否符合设计要求，包括高度、宽度、厚度等方面的尺寸范围。
2.检查墩柱表面平整度，使用直尺或测量仪器检查墩柱表面在水平和垂直方向上的平整度。
3.检查墩柱表面是否存在凹凸不平、裂缝、气泡等缺陷，使用肉眼和触摸检查墩柱表面质感和缺陷情况。
4.使用适当的仪器检测墩柱表面的光泽度，以确保墩柱表面的光泽符合要求。
5.检查墩柱的涂层或装饰面材料的附着力和装饰质量，确保其牢固度和表面质量。
三、质量控制措施1.确保墩柱的混凝土配合比和浇筑工艺符合要求，以提高墩柱的表面质量。
2.采取防护措施，防止墩柱表面被污染或破坏，如设置围栏、覆盖保护膜等。
3.加强施工现场的管理，定期清理施工区域，确保施工环境整洁、无杂物。
4.加强与施工单位和监理单位的沟通协调，及时解决发现的质量问题，确保墩柱外观质量得到控制和提升。
5.定期对墩柱外观质量控制措施进行评估和改进，不断提高墩柱外观质量控制水平。
总结：墩柱外观质量控制措施是确保建筑结构工程顺利进行、墩柱外观质量符合设计要求的重要工作。
通过准备工作、墩柱外观检查和质量控制措施等方面的具体实施，能够有效地提高墩柱外观质量的检验和控制水平，为项目的成功实施提供保障。
试述桥梁墩身外观质量的控制摘要：现代桥梁设计中不但要考虑桥梁的使用性能是否符合要求规范，还应注重桥梁的外观质量。
本文结合桥梁的施工方法，阐述引起桥梁外观质量的原因，并提出具体有效的桥梁墩身外观质量的控制措施。
关键词：桥梁墩身；外观质量；控制；1. 前言。
桥梁建设的主要使用材料为混凝土，混凝土工程在满足其各项工程性质指标的基础上，还要对城市的绿化做出贡献。
随着我国桥梁业的发展，针对桥梁内在质量的控制措施趋于完善，而有关桥梁外观质量的控制措施明显不足。
俗话说，建筑是凝固的艺术。
忽视对建筑外观质量的要求，显然不符合现代设计理念。
尤其对于公路、铁路、桥梁等大型混凝土工程，其混凝土外观质量效果成为施工水平体现的参照之一。
桥梁外观主要存在的外观质量问题有：墩身颜色不均，存在蜂窝、麻面、斑点、跑模，混凝土几何尺寸呈变形、缝隙夹层、水泡气孔多等，造成外观效果十分差。
为了保证桥墩外露面的观感质量，应严格控制施工工艺，进行规范化的施工管理。
2. 桥梁墩身外观质量的控制（1）混凝土的生产。
混凝土工程质量与其组成材料的性质和配比有关，原料砂、石起骨架支撑作用，水泥浆硬化后，将骨料胶结为一坚实的整体，高强度的混凝土需要另外添加外加剂和掺合料。
为了控制桥梁外观的质量，首先要统一、规模化生产混凝土，使其整体观感较强，避免存在形状、颜色参差不齐的现象。
将同产地、品质、颜色的水泥、砂、石、外加剂作为生产混凝土工程的原材料，尽量将其差异性控制到最小。
在此基础上，应要求原材料干净无杂质，混有杂质时原料的颜色会受到他色和假色的影响，此举能确保混凝土颜色的统一。
注意水泥受环境因素影响较大，储存时应防潮、防湿、保持储存地的干燥、通风。
特别禁止受雨淋和过期而结块的水泥的使用，其造成混凝土硬化后深色斑点的出现，影响混凝土颜色质量。
在设计混凝土配合比时，要求对水泥标号的合理选用，要求规定水泥标号和混凝土设计强度等级比在13~20之间，通过不断计算和试验确定最优配合比用于施工中，添加外加剂、掺合料保证混凝土的和易性和减少坍落度，避免撤去混泥土膜后其内气泡较多。
高铁桥梁空心墩外观质量控制随着高铁技术的进一步发展，高速铁路建设在我国的各地不断推进。
在高铁线路中，桥梁是连接铁路线路的重要部分。
为了保证高铁桥梁的施工质量，本文将探讨高铁桥梁空心墩外观质量控制的方法和技术。
高铁桥梁空心墩是由钢筋混凝土结构构成的，分为上墩身、下墩身和顶帽三部分。
其中，上墩身为主墩身，顶帽为突出部分。
上、下墩身之间形成空心状构造。
高铁桥梁空心墩在施工过程中，需要满足以下要求：1、墩体要求平整，没有凸凹不平的现象。
2、墩身中线与铁路线路纵向轴线一致。
3、顶帽面的整体平面度应符合设计要求。
4、施工中要防止钢筋纵向间距过大或钢筋弯曲现象的发生。
5、水泥砂浆应与设计比例相符，空心墩内部不得有任何错位、隙缝或裂口。
为了保证高铁桥梁空心墩施工质量，外观质量控制显得尤为重要。
以下是一些常见的控制技术：1、使用激光水平仪检测竖向及水平度在高铁桥梁空心墩施工过程中，使用激光水平仪进行竖向和水平度的检测。
在检测时，应注意测量仪器放置的位置，尽可能满足高精度、高稳定性、高灵敏度的要求。
2、使用高精度测量工具检测墩体平整度在对墩体平整度的检测中，可使用高精度测量工具，如三坐标测量机、数码水平仪等。
这些测量工具能够准确测量墩体的高度、长度和宽度等参数，保证空心墩的平整度。
3、适当控制混凝土装载量在混凝土浇注前，应根据设计要求计算混凝土的装载量，避免过多或过少。
过多的混凝土可能导致墩体变形，影响在施工中保持平整度的目标；过少的混凝土则会影响空心墩的强度和稳定性。
4、严格控制钢筋的张拉和切割在钢筋张拉和切割的过程中，要保证铁筋的布置和张拉的力度等参数符合设计要求。
同时，也需要注意在铁筋布置中的精度要求，保证钢筋的横向位置和纵向位置符合标准。
总体而言，高铁桥梁空心墩的外观质量控制技术需要在施工前、施工中和施工后不断进行监控和检测，以保证施工质量的高水平。
在实践过程中，还需要根据具体的项目情况，适时调整和优化相关控制技术，并加强人员培训和安全管理工作，最终保证高铁桥梁空心墩的质量，确保旅行的安全和顺畅。
墩身外观质量控制doc范本一：墩身外观质量控制本旨在确保墩身外观质量的控制，以保证产品的外观达到标准要求。
本涵盖了外观检测的各个方面，包括检测标准、检测步骤、检测设备及记录等内容。
一、检测标准1. 墩身外观的检测标准应符合产品设计要求和相关行业标准。
2. 外观检测应涵盖墩身表面的平整度、光洁度、颜色等方面。
二、检测步骤1. 准备工作1.1 确保检测环境干净整洁，无杂物和灰尘。
1.2 检查检测设备的正常运行情况，如光源、摄像头等。
2. 外观检测2.1 用肉眼检查墩身表面的平整度，是否存在凹陷、凸起等情况。
2.2 使用光洁度计测量墩身表面的光洁度，并记录测量结果。
2.3 对墩身表面的颜色进行检测，确保颜色是否均匀一致。
3. 记录结果3.1 将检测结果记录在检测记录表中，包括缺陷类型、位置、数量等信息。
3.2 若发现墩身外观存在缺陷，应进行分类、记录并及时报告相关部门。
三、检测设备1. 光洁度计：用于测量墩身表面的光洁度，确保其达到要求。
2. 摄像头：用于记录墩身外观检测的过程和结果。
四、附件1. 墩身外观检测记录表：记录墩身外观检测的结果，包括缺陷类型、位置、数量等信息。
五、法律名词及注释1. 外观检测标准：指产品外观的相关行业标准和设计要求。
范本二：市场调研报告本报告旨在对某市场进行全面调研，以了解市场的现状、竞争情况以及潜在的机会和风险。
本报告涵盖了市场调研的各个方面，包括调研目标、调研方法、调研结果及分析等内容。
一、调研目标1. 了解该市场的规模和增长趋势，掌握市场的基本情况。
2. 分析市场的竞争格局和主要竞争对手，评估市场的竞争潜力。
3. 发现市场存在的问题和挑战，寻觅潜在的机会和解决方案。
4. 提供数据和情报支持，为决策提供依据。
二、调研方法1. 文献研究：对相关市场的文献资料进行采集和分析，包括行业报告、研究论文、新闻报导等。
2. 实地调研：通过访谈、调查问卷等方式采集市场的实际数据和意见。
宝兰二线宝天段第十三标段工程质量控制标准（初稿）铁十四局宝兰二线宝天工程指挥部二00一年三月二日工程质量控制标准第一章总则第101条依据现行铁路“施工规范”和“验收标准”，结合本工程创优的要求，本着防患于未然的原则，以分项工程样板引路，统一质量标准，一次成优，创建优质工程，特制定本标准。
第102条单项工程要内实外美，砼圬工不修、不补、不装饰，面平光洁，颜色一致，棱角清晰；砌石圬工砂浆饱满，勾缝美观。
第103条高标准，严要求。
对个别质量意识差，管理松懈，我行我素的，拟及早将其调离，以防干出粗劣工程，影响我局的社会效益和经济效益。
第104条坚持“以我为主，查、清、育、管”的原则，消除“以包代管”或“包而不管”的现象，增强和提高企业自身功能和效益。
第105条推行和开发“四新”成果，强化技术基础，严格技术交底，工艺弃旧引新。
砼工程采用自动计量设备，砂浆采用机械拌和，淘汰体积比。
第106条精算“投入产出”帐，严格设计标准，禁止不惜工本，盲目提高标准的的做法。
实践证明，任何圬工，用任何办法，只要精心施工，都能达到内实外美的效果。
第二章路基工程路堤填筑第201条路堤填筑应按“四区段，八流程”作业方法施工。
四个区段是：填土(石)、平整、碾压、检测区段。
八个流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。
各区段流程单独作业，不许交叉作业。
第202条填料技术标准及要求：1. 土质填料的选择：应进行填料土工试验。
在填方地段选择一段长度不小于50m的试验段，按照设计调配的填料和现场实际使用的压实机具进行填筑试验，取得最佳含水量、分层填筑厚度、碾压遍数等各项参数作为编制路基填土施工工艺的依据。
路堤基床表层不得使用逆性指数大于12，液限大于32%的粘性土填筑。
2. 填石路基填料的选择：风化严重的软石不能用作填料，易风化软岩不得用于基床表层和路堤浸水部分。
第203条路基基底处理：1. 地基稳定，且地面横坡缓于1:5时，地基表层清除草皮，树叶等杂物。
铁路桥梁施工质量监理控制要点——墩身、墩帽（合集5篇）第一篇：铁路桥梁施工质量监理控制要点——墩身、墩帽8.2.5墩身和墩帽施工监理质量控制要点8.2.5.1墩身和墩帽不但要保证强度，同时要注意外观质量，混凝土的模板拼接必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。
墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。
8.2.5.2施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。
8.2.5.3墩身模板按各桥高度最高的墩身及不同的坡度，各设计一套。
墩身模板采用特大块钢模板，砼灌注采用串筒，灌注时要求承包人设专人及时清理模板板面的溅浆。
8.2.5.4支撑系统采用钢管脚手加斜撑及竖向方木背带，内设拉筋加固模板。
模板与钢筋间设砂浆垫块，保证钢筋稳固及有足够的保护层。
8.2.5.5托盘顶帽采用托架上支立特制大钢模板一次浇注完成。
墩高大于20米时，先在墩身砼中预埋牛腿，再在牛腿上搭设施工托架。
墩高小于20米时，采用钢管脚手支架。
台身采用组合钢模板，内衬PVC板，分两次浇筑。
墩台身钢筋加工均在钢筋车间集中制作，运送至墩台位后用吊车吊装，墩身钢筋绑扎工作在立模前完成。
为了保证工程质量，一般要求承包人混凝土在拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、泵送浇筑入模，插入式振捣器振捣。
墩台混凝土采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。
8.2.5.6墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。
宝兰二线墩身帽外观质量控制
刘为林陈小平
摘要：介绍了在宝兰二线宝天段十四标段蔡阳川渭河特大桥、兰天段Ⅱ标段巧儿河渭河特大桥圆形墩身（肆桥4034）大体积混凝土施工中，墩身帽防止
裂纹减少气泡，提高外观质量的控制措施。
关键词：宝兰二线墩身帽外观控制
1.工程概况
由五处承建的桥梁有2座特大桥、2座中桥，分别为：
宝天段十四标段蔡阳川渭河特大桥（DK1378+81.98~ DK1379+425.36全长1343.38m），青崖沟中桥（DK1376+478.15~DK1376+592.35全长114.2m）；
天兰段Ⅱ标段巧儿河渭特大桥（DK1415+511.31~DK1416+153.29全长641.98m）,新董家河中桥（DK1416+759.2~DK1416+840.8全长81.6m）。
墩身均采用肆桥4034圆形桥墩，共计61个，墩身坡比为21.5：1、51.5：1及24.5：1三种，墩身高度 2m~27.4m。
墩身采用C15、C20砼，墩帽采用C20砼（除巧儿河渭河特大桥1#、2#墩采用C30外）。
开工伊始，宝兰二线郑州局西安工程指挥部就向我部提出，蔡阳川渭河特大桥创部优，兰州局建管中心也向我部提出了巧儿河渭河特大桥、董家河中桥申报优质示范工程的要求。
宝兰二线是铁道部各施工单位的大会战，也是我处西北第一战，能否在西北为我处树立良好企业形象，关键取决于我们能否建好手中的工程,控制好墩身帽外观质量就显得尤为重要！
2.具体实施：
2.1.创优规划
根据西北水文气象条件，结合桥梁地形地质等特点，明确工期及创优目标，编制详尽的创优规划，优化施工组织设计，对人、工、料、机、法、环合理调配。
2.2.模板设计制造
根据业主及西北指挥部的工期要求，共制作钢模5套，模板采用大片整体式无拉杆钢模，整体拼装成型，混凝土采用一次性灌注，杜绝工作缝，采用模板、脚手一体化，承台预埋钢筋耳环，以备墩身帽模板缆风固定。
由于墩身高度不同，决定了模板分块时应考虑模板的通用性，施工时根据各墩高度配节，加垫垫块，调整高度，使之满足施工、维修要求。
墩身帽模板的设计原则与普通模板基本相同，墩帽模板上口加设拉杆，控制墩帽模板上口尺寸。
墩帽模板分为托盘底模和侧模两大部分。
由于不使用模板支撑架，全部的模板自重、混凝土侧压力、施工荷载均需由模板承担，应提高模板的强度、刚度，故模板面板采用板厚δ=8mm加密加劲板。
模板加工采用对外招标，最后根据厂家实力及经济性能比较选定一处修造厂及铁一局机修厂两家单位承担模板加工任务，并派人随时监督，验收、组拼，达到要求合格后运抵工地。
2.3.模板拼装处理工艺
墩身帽模板运抵工地后，在墩位上组拼，仔细检查发现板缝仍有大于1mm，错台大于0.5mm者，均严格按要求处理。
根据我们收集的资料，一处在官亭水库的施工中采用北京建筑涂料厂生产的BT—20模板漆，在控制混凝土外观质量方面收到了良好的效果，即与厂家联系，厂家当即派技术指导带样品到现场指导。
板缝处理：所有模板拼接缝粘上止水泡沫带，杜绝模板渗水致使混凝土表产生砂沟，待模板拼好后，所有拼缝焊缝打磨后，刮上由模板漆加滑石粉调成泥塑状浆，待其干透后，用角磨机磨至平顺光滑。
效果，成型混凝土表面仿大理石状，平整、光滑、颜色一致，手感细腻，有光泽，无污染，使混凝土结构外观质量上档次。
2.3.3.漆模表面光洁度好，自然形成瓷釉，易于脱模和清理，提高工效。
2.3.4.耐模、附着力好，可多次重复使用。
2.4.混凝土配合比选定
2.4.1.原材料的选择
水泥：兰州铁路局水泥厂P.O32.5（抽检）
3天抗折强度3.6MP，3天抗压强度1.80MP
28天抗折强度6.2MP，28天抗压强度37.3MP
0.08mm筛筛余3.3%，标准稠度用水量25.8%
初凝时间：2h01min终凝时间：3h05min
安定性：无裂纹、无翘曲合格
掺和料：陕西宝鸡电力实业总公司二电厂Ⅱ级粉煤灰
细度：0.045mm方孔筛筛余量19%，需水量比：95%，含水量：0%，
SO3含量：1%，烧失量：1%。
粗骨料：渭河卵石
粒径：5~40mm，表观密度2620kg/m3，堆积密度1690kg/m3，针片状
含量7.9%，压碎指标7.6%，含泥量0.2%，级配合格。
细骨料：渭河中砂
细度模数：3.2，含泥量0.7%，表观密度2520kg/m3，堆积密度
1620kg/m3。
水：地下水，经天水防疫站鉴定合格。
2.4.2.配合比的选用原则
根据以往经验，采取“超量取代法”尽量减少水泥用量，掺入适量粉煤灰“超量”取代水泥，降低混凝土水化热引起的结构温升，从而避免墩身帽产生收缩裂缝。
同时掺加粉煤灰，改善了其和易性，减小了泌水，增强其粘聚性，提高了混凝土的抗离析能力及稳定性。
经多次试拌，最后选定配合比如下：
（原材料单位：kg/m3，强度单位：MP）
2.5.施工过程控制
2.5.1.混凝土拌制
材料控制
所有运至工地拌制混凝土的原材料，水泥、粉煤灰、卵石、砂均要抽检试验，验收合格后方可投入使用。
特别是地料，由于受宝兰二线参建单位多、季节性涨水影响，河砂卵石供应紧张，且质量不稳定，但我们做了防范措施，准备了可贮存2500m3的骨料屯集场，对进场骨料不合格的一律重新筛分冲洗，坚决杜绝将不合格的原材料用于工程结构中。
设备保障
在蔡阳川渭河特大桥，巧儿河渭河特大桥中心各设两个大型拌和站，每站各配臵2台JS1000强制搅拌机及2台PL1600配料机，保证了混凝土产量及配料准确性，操作人员均进行岗前培训，毕业后方可上机操作。
操作控制
墩身帽混凝土拌和投料顺序：卵石水泥粉煤灰
河砂，最后上拌合机加水搅拌，搅拌时间每盘保证3分钟左右，保证各原材料搅拌均匀，由于运距近限度损失小，墩身混凝土塌落度控制在9～11cm。
2.5.2.混凝土入模
工地用1台三菱6m3搅拌车运送混凝土至墩位，保证整个灌注过程的连续性，
严格控制灌注节奏，防止墩身产生分层线。
配以25T或30T汽车吊用料吊至墩顶，设臵减速串筒送料，防止混凝土下落离析。
2.5.
3.混凝土振捣
混凝土振捣是墩身帽外观质量控制的关键工序，因此对于混凝土振捣人员，项目部指定人员进行岗前培训，合格后发给上岗证。
每墩配两台高频周波棒，做到不过振、不漏振，快插慢拔，操作时严格按规范每30cm分层振捣，振动棒采用“交错式”移动，由外圈向内圈逐层缩进。
由于所选用的兰铁飞达水泥稳定性好，且拌制砼质量高，在振捣时未出现过泌水现象。
2.5.4.终饰抹面
待混凝土灌注到顶帽时，适当调整加大混凝土陷度，掺加了粉煤灰的混凝土，水泥浆多，凝结时间长，所以终饰抹面时间也要适当延长，过早抹面将会造成疏松的软弱的表面，并且凝结时间长，将会增加产生塑性收缩裂缝的趋向，这样我们在整个抹面工作分次进行，第一次：混凝土灌注完毕，用搓板按墩顶标高抹出轮廓面，第二次：在灌注完毕3～4小时后，在拔完预埋桩后用木搓板反复搓压，使表面密实，闭合塑性收缩裂缝，在初浇注前用铁锹压光，施作墩顶流水坡成型，这样较好地控制了表面裂纹，减少表面水分散发，改善了养护，提高了墩顶成型效果。
2.5.5.养护
大体积混凝土开裂主要是水化热使混凝土温度升高引起的，所以采取适当措施控制混凝土温度升高和温度变化速度在一定范围内就可避免裂缝，这些措施包含于混凝土施工的全过程。
（温度控制：浇注前后降低混凝土温度的措施和养护保温）
2.5.5.1.埋设冷却管
墩身帽混凝土交浇注前在模板内埋设两根“U”型管径φ40mm壁厚3mm的薄钢管，冷却管采取并联连接，进水口与工地水管连接，出水口引至墩帽外，这样保证在混凝土浇注时和拆模时，不致使水管冷却活动停顿，在浇注前进行水压试验，防止水管系统漏水，定时观测进出水口水温，冷却时间一般保持10～15天左右。
2.5.5.2.降低混凝土浇注温度
混凝土拌制原料在拌制前进行降温，使用地下水，出塔温度5～70C，将骨料冲洗降温，水泥存放于通风良好的库房中，混凝土拌和选择地下水（水温5～70C）拌和。
墩身帽模板灌注前用草席包裹，浇注前将草席喷射地下水以降低模板温度，同时避免白天阳光直射升温。
墩顶浇注完毕待混凝土达到一定强度后用ó=50mm厚海绵被覆盖浇水养护。
2.5.5.
3.拆模养护
拆模后在墩身表面浇水用薄膜包裹严实，防止水分蒸发，同时使表面已升高温度不易散失，有效地减小了内外温差，引起的体积变化，防
止了混凝土产生拉伸引起的收缩裂纹。
3.结束语
〈1〉大体积施工，采取粉煤灰“超量”取代水泥，既节约了成本投入，又削减了水泥水化热产生的高温峰值，大大降低了水泥水化热带来的不利影响，真正做到了名利双收。
〈2〉墩身帽模板漆的成功引用，使砼结构外观质量上了一个档次。
〈3〉由于整个墩身帽施工措施到位，截止2001年11月20日，整个宝兰二线天兰段Ⅱ标段巧儿河渭河特大桥，董家河中桥，24个墩台施工完毕。
墩台身外观质量混凝土表颜色一致光滑圆顺，无微裂缝，得到了监理单位及业主好评，巧儿河渭河
特大桥2002年元月份被兰州铁路局建管中心授予“优质示范工程”奖，同时荣获全处二○○一年度优秀外观质量一等奖，也为蔡阳川特大桥下一步创部优积累了一定经验。
作者：
刘为林（1963- ），1996年毕业于长沙铁道学院土木工程系桥梁专业，工程师。
陈小平（1972- ）1995年毕业于湖北工学院土木系道路桥梁专业，助理工程师。
