卡尔曼滤波与组合导航-第三讲
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卡尔曼滤波算法及其在组合导航中的应用综述摘要:由于描述系统特性的数学模型和噪声的统计模型不准确,不能真实反映物理过程,使模型与获得的观测值不匹配从而会导致滤波器发散。
文章在描述组合导航基本特性和卡尔曼滤波原理的基础上提出了滤波发散的问题并提出了抑制发散的方法,最后介绍了卡尔曼滤波在组合导航中的应用。
关键词:卡尔曼滤波;组合导航;发散随着计算机技术的迅速发展,它有条件提供运算速度高、存贮量大的机载计算机,这为组合导航系统的发展创造了一个很好的技术条件,现代控制理论中最优估计理论的数据处理方法为组合导航系统提供了理论基础。
Kalman滤波是R.E.Kalman于1960年提出的从众多与被提取信号有关的观测量中通过算法估计出所需信号的一种滤波算法。
他把状态空间的概念引入到随机估计理论中,把信号过程视为白噪声作用下的一个线性系统的输出,用状态方程来描述这种输入-输出关系,估计过程中利用系统状态方程、观测方程、系统噪声和观测噪声的统计特性形成滤波算法。
1组合导航系统基本特性描述要描述一个实际系统,首先要对其进行建模,即建立系统的状态方程和测量方程。
对于组合导航系统,要进行滤波计算必须建立数学模型,此模型具有以下特点。
1.1非线性组合导航系统本质上是非线性系统,有时为了减少计算量及提高系统实时性,在某些假设条件下组合导航系统的非线性因素可以忽略,其可以用线性化的数学模型来近似描述。
但当假设条件不满足时,组合导航系统就必须采用能反映自身实际特性的非线性模型来描述。
所以说,非线性是组合导航系统本质的特性。
1.2模型不确定性组合导航系统处于实际运行环境当中时,受系统本身以及外部应用环境不确定性因素的影响,系统实际模型与建立的理论模型不能完全匹配,即组合导航系统具有模型不确定性。
造成系统模型不确定性的主要原因如下:①模型简化。
采用较少的状态变量来描述系统,忽略掉实际系统某些不重要的状态特征。
由此造成模型与实际不匹配。
《卡尔曼滤波与组合导航》课程实验报告实验捷联惯导 /GPS 组合导航系统静态导航实验实验序号 3姓名陈星宇系院专业17班级 ZY11172 学 号 ZY1117212日期2012-5-15指导教师宫晓琳成绩一、实验目的① 掌握捷联惯导 /GPS 组合导航系统的构成和基本工作原理; ② 掌握采用卡尔曼滤波方法进行捷联惯导/GPS 组合的基本原理;③ 掌握捷联惯导 /GPS 组合导航系统静态性能;④了解捷联惯导 /GPS 组合导航静态时的系统状态可观测性;二、实验原理( 1)系统方程 X FX GWXTE NUvEvNvULhx y z x y z其中, E 、 N 、 U 为数学平台失准角;v E 、 v N 、 v U 分别为载体的东向、北向和天向速度误差;L 、 、 h 分别为纬度误差、经度误差和高度误差;x 、 y 、 z、x、y、z 分别为陀螺随机常值漂移和加速度计随机常值零偏。
(下标E 、 N 、 U 分别代表东、北、天)系统的噪声转移矩阵G 为:C b n03 3G03 3C b n9 39 315 6系统噪声矢量由陀螺仪和加速度计的随机误差组成,表达式为:wwwww wTzwxyxyz系统的状态转移矩阵F 组成内容为:F NF SC b n3 3 ,其中 F N 中非零元素为可由惯导误差模型获得。
F S03 3 C b n 。
F069FM03 3 03 39 6( 2)量测方程量测变量 zV E V NV ULT,,V 、V 、V 、L 、HENU和 H 分别为捷联解算与 GPS 的东向速度、北向速度、天向速度、纬度、经度和高度之差;量测矩阵 H H V H P T03 6 diag R M H , (R N H )cos L,036 ,, H PV 3 3diag 1, 1, 1 0 3 9 ,v v V E v V N v V U v v T H v为量测噪声。
量测噪声方0L H差阵 R 根据GPS的位置、速度噪声水平选取。