TDCS与CTC系统的区别
- 格式：ppt
- 大小：196.00 KB
- 文档页数：15
下载文档原格式
合集下载
CTCS与TDCS及DMIS的区别
CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。
前几年改的名，其实是一个系统没有变化。
在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
TDCS和CTC
（三）TDCS系统网络结构
1.三级网络结构：
TDCS系统从上至下由铁道部调度指挥中心系统、铁路局总调度室指挥系 统、站段基层信息采集系统三部分组成。是一个覆盖全路的现代化铁路运 输调度指挥和控制系统。
图中的其他信息系统主要指现有的如铁路运输管理系统（TMIS系统），车辆管理信息系 统（CMIS）、集装箱系统、车次号自动识别系统（ATIS）等
列车调度指挥和调度 集中系统
2011年10月24日武汉余红梅
授课内容
一、远程控制系统的基本概念； 二、远控系统的网络结构； 三、TDCS系统概述 四、我国调度集中系统概述； 五、分散自律CTC系统的基本结构； 六、分散自律CTC系统的控制模式； 七、CTC系统的发展趋势。
一、 远程控制系统的基本概念
• 遥控系统的组成框图
控制端设备
信道
执行端设备
控制端：发出控制命令的设备。 执行端：执行控制端命令的设备。 信道：连接控制端和执行端的通道。
• 遥控系统框图
操作 命令形成 编码
信道
译码
执行
如道岔、进路等
对象
远控系统的核心问题：
远距离传输信息，它直接影响着系统工作的可靠度。
编码：
控制端与执行端相距较远，必须采用现代数据传输方式， 把控制意图转换为可以传输的电信号，这不仅需要把非电量 转化为电量，而且要形成有规律的、符合双方约定的数据信 号，这就需要编码。（如控制XX站XX道岔的编码）包括有效 性编码和可靠性编码，即信源编码和信道编码。
译码：
在执行端接收到数据后，按照原约定的内容，恢复成一
个控制信号去操作某个设备，这个过程就是译码。
2.遥信的概念及其系统模型
• 遥信
对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。
TDCS和CTC系统维护复习
TDCS和CTC系统维护复习项⽬⼀1.铁路列车调度指挥系统（简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（简称DMIS）。
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运⾏实⾏透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
2.TDCS⽹络体系结构图（P3）3.TDCS总体⽹络结构特点：统⼀、独⽴、双⽹、2M（数据通道）。
4.原铁道部调度指挥中⼼TDCS⽹络有主⼲⽹和楼层接⼊⽹构成。
5.1）为使主⼲⽹具有⽀撑实时、多媒体等⾼性能，原铁道部TDCS采⽤成熟的1000M以太⽹技术，传输介质采⽤光纤，它为各楼层客户及服务器之间提供⾼速的信息交换通道。
2）各楼层⽤户采⽤⾼效率的100M以太⽹构成，满⾜各种⼯作站等设备的宽带需求。
6.服务器是局域⽹中的重要设备，系统设置2台数据库服务器、2台应⽤服务器、8台通信服务器和2台信息接⼝服务器。
7.列车动态跟踪a)列车动态跟踪功能提供全路列车实际位置、车次号信息和列车早晚点信息显⽰。
b)列车车次号：⽩⽅框中的符号表⽰车次号，客车为红⾊，⽕车为蓝⾊。
c)列车早晚点窗⼝显⽰在车次号⽅框的尾部，晚点为蓝底⽩字，早点为红底⽩字。
货车早点不显⽰。
8.信号设备运⽤状态实时监视a)信号设备运⽤状态实时监控功能提供全路各车站站场的进路排列、信号显⽰、轨道电路实际占⽤以及列车车次号信息的显⽰，是TDCS系统的基本功能之⼀。
b)原铁道部TDCS利⽤铁路局通过2M专⽤通道传来的基层⽹实时信息，以调度区段、分界⼝、⼲线重点车站、指定车站间为显⽰范围。
c)股道默认底⾊为蓝⾊。
红⾊表⽰占⽤，⽩⾊表⽰锁闭，蓝⾊表⽰空闲。
9.系统⽤不同的颜⾊表⽰不同的正点率：红⾊：95%~100% 黄⾊：80%~95% 绿⾊：＜80%10.区段密度的颜⾊表⽰：红⾊：饱和绿⾊：正常蓝⾊：不⾜11.列车运⾏图包括基本图、阶段计划和实际运⾏图等。
12.原铁道部TDCS通过GPS⾼精度授时仪，获得准确的时钟。
通过⽹络配置，能达到⾃动校时，保持原铁道部、铁路局、车站内所有计算机的时钟同步，原铁道部、铁路局中⼼系统误差控制在10s以内，铁路局中⼼与车站误差在20s以内。
铁路通信相关名词解释
铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
CTCS与TDCS及DMIS的区别
CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。
前几年改的名，其实是一个系统没有变化。
在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
TDCS和CTC的区别和联系
TDCS和CTC的区别和联系
关于TDCS
•
TDCS即铁路调度指挥信息系统， 主要完成调度指挥信息的记录、分析、 车次号校核、自动报点、正晚点统计、 运行图自动绘制、调度命令及计划的 下达、行车日志自动生成等功能，即 原来行车调度员和车站值班员需要用 笔记下的东西现在都可以由TDCS自 动完成。
关于CTC
• 2.发展过程 • （1）传统调度集中遇到的困难 • （2）分散自律调度集中在繁忙干线得到应用
• 3.以TDCS为平台，组建分散自律、智能 化、高安全、高可靠的新一代调度集中系 统（简称CTC系统），是实现铁路提速、 高速以及减员增效的跨越式发展的根本保 证。根据铁道部跨越式发展的总体思路， 我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中 （CTC）为核心，构建铁路现代化的调度 指挥管理信息系统，以现代运输的理念大 力推动铁路运输调度指挥系统建设。
人工调度指挥示意图
TDCS调度指挥流程
CTC调度指挥流程
TDCS与CTC指挥模式的比较
• CTC转变为调度员与司机直接交换信息。
调度员 车站值班员 司机 传统行车指挥
调度员
车站值班员
司机
老一代CTC系统
调度员
司机
分散自律CTC系统
TDCS和CTC的区别（归纳）
• 1）TDCS与CTC为大致相同功能，不同版本而已， TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功 能TDCS不能完成。 • 2）TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调 度集中指挥控制系统 。 • 3）TDCS和CTC的本质区别，主要就是进路是自 动排的还是信号员在联锁上手动排列（调度员下 达的计划能否控制车站的进路），当然在CTC还 有别的自动辅助功能，但是主要的还是在进路控 制上的区别。计划和报点都还是一样自动上的， CTC还需要具备自动的机车联控功能。 • 4）CTC是TDCS的升级版本，一般情况都是放在 各大路局的，它用通俗的话说是一种无人值守的 车站设备，当然它的前身是“"调监”。就是一种 远程控制。
关于TDCS
•
TDCS即铁路调度指挥信息系统， 主要完成调度指挥信息的记录、分析、 车次号校核、自动报点、正晚点统计、 运行图自动绘制、调度命令及计划的 下达、行车日志自动生成等功能，即 原来行车调度员和车站值班员需要用 笔记下的东西现在都可以由TDCS自 动完成。
关于CTC
• 2.发展过程 • （1）传统调度集中遇到的困难 • （2）分散自律调度集中在繁忙干线得到应用
• 3.以TDCS为平台，组建分散自律、智能 化、高安全、高可靠的新一代调度集中系 统（简称CTC系统），是实现铁路提速、 高速以及减员增效的跨越式发展的根本保 证。根据铁道部跨越式发展的总体思路， 我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中 （CTC）为核心，构建铁路现代化的调度 指挥管理信息系统，以现代运输的理念大 力推动铁路运输调度指挥系统建设。
人工调度指挥示意图
TDCS调度指挥流程
CTC调度指挥流程
TDCS与CTC指挥模式的比较
• CTC转变为调度员与司机直接交换信息。
调度员 车站值班员 司机 传统行车指挥
调度员
车站值班员
司机
老一代CTC系统
调度员
司机
分散自律CTC系统
TDCS和CTC的区别（归纳）
• 1）TDCS与CTC为大致相同功能，不同版本而已， TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功 能TDCS不能完成。 • 2）TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调 度集中指挥控制系统 。 • 3）TDCS和CTC的本质区别，主要就是进路是自 动排的还是信号员在联锁上手动排列（调度员下 达的计划能否控制车站的进路），当然在CTC还 有别的自动辅助功能，但是主要的还是在进路控 制上的区别。计划和报点都还是一样自动上的， CTC还需要具备自动的机车联控功能。 • 4）CTC是TDCS的升级版本，一般情况都是放在 各大路局的，它用通俗的话说是一种无人值守的 车站设备，当然它的前身是“"调监”。就是一种 远程控制。
浅谈TDCSCTC网络通道问题典型故障处理
浅谈ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道问题典型故障处理范汝华摘㊀要：ＴＤＣＳ或ＣＴＣ系统作为行车调度指挥的基础设备，它们在日常的运输调度指挥工作中发挥着重要作用㊂而网络通道是ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统的重要组成部分，是调度命令㊁临时限速及行车计划㊁列车到发点等数据的传输载体㊂一旦网络出现故障，将极大影响运输调度指挥的工作效率，维护部门必须要在最短时间内发现问题㊁解决问题，保障铁路的运输安全与运输效率㊂关键词：ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道；典型问题；故障处理一㊁ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统简介ＴＤＣＳ系统原名为铁路运输调度指挥管理信息系统，简称ＤＭＩＳ，是一个覆盖全国铁路的大型运输网络系统，是我国铁路运输调度现代化的指挥系统，是我国铁路运输从单独的连锁系统走向集中㊁走向网络㊁走向信息化的标志，该系统是由基层站段网㊁铁路局网㊁铁路总公司网构成的三级网络系统，具有数据采集㊁处理分析，显示浏览，人机对话，监视管理，信息传递，数据收发㊁列车收编等多项功能的铁路列车管理系统㊂ＣＴＣ系统是由ＴＤＣＳ发展完善而来，是ＴＤＣＳ的高级版，全称是铁路运输调度行车指挥系统，它除了兼容ＴＤＣＳ的功能外，增加了对列车的直接指挥和调度，进路自动排列，车次号跟踪；该系统车站部分具有分散自律功能，与联锁互成体系，互相配合联动；网络安全高效和智能化；运输集中可控，行车自动生成，自动完成，是铁路行车指挥管理发展到一定程度的智能化网络㊂二㊁案例分析（一）ＴＤＣＳ案例管内某线Ａ站与Ｂ站ＴＤＣＳ系统通道故障，登录Ｂ站路由器，输入 ＳＨＩＮＴ 命令，查看路由器的Ｓ口和Ｆ口工作状态，其对Ａ站方向的Ｓ０／１／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口工作正常，通信协议中断㊂再登录Ａ站路由器，其对Ｂ站方向的Ｓ０／３／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｄｏｗｎ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口㊁通信协议均中断㊂当出现上述情况，应该优先处理串口与通信协议均中断的Ａ站㊂依次查看信息类设备的工作指示灯有无异常，发现该方向协议转换器指示灯不正常，确定为该方向协议转换器故障，导致路由器信息收发异常，从而路由器的该端口与协议均故障，显示 ｄｏｗｎ ，维护人员赶赴现场更换Ａ站协议转换器后，指示灯恢复正常㊂再次登录Ａ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；同样，Ｂ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；说明两站之间还有故障，需要打环测试来缩小故障范围㊂在协议转换器按下 ＡＮＡＬＯＧ 按钮打近端环，远程登录路由器查看端口是否能看到环，其端口分别如下：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；表明两站均能看到近端环，协议转换器以内的站内设备均正常，再在Ｂ站打远端环，按下 ＤＩＧＬＯＧ 按钮，登录Ａ站路由器查看其端口，看不到环（ｌｏｏｐｅｄ），说明两站之间的通道出现问题㊂通知通信工区查找通道中的故障点，并配合处理，设备恢复正常㊂该ＴＤＣＳ通道故障实际上包含２个简单故障，故障处理时，不要被表面现象所迷惑，按照上述处理流程可将通道故障逐一处理，简单快捷㊂（二）ＣＴＣ案例管内８０１线路所与中心和梁堤头连接中断，导致８０１线路所采集的站场表示信息无法送出，影响相邻车站ＣＴＣ邻站透明及中心的调监显示㊂维护人员远程Ｐｉｎｇ８０１线路所的自律机，发现丢包非常严重，偶尔才能Ｐｉｎｇ通一个包，而远程Ｐｉｎｇ路由器Ａ与路由器Ｂ均正常㊂为了进一步缩小故障范围，分别登录８０１线路所路由器Ａ㊁Ｂ，Ｐｉｎｇ交换机Ａ，发现路由器Ｂ到交换机Ａ链路正常，Ｐｉｎｇ包成功率几乎为１００％；而路由器Ａ到交换机Ａ的Ｐｉｎｇ包成功率只为３０％左右，丢包严重㊂紧接着查看其对应路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，其 ＩＮＰＵＴＥＲＲＯＲ错误包 与 ＣＲＣ校验码 二项数值较大且还在持续增长，表明该通道连接不稳定，丢包率较高；登录对应自律机的交换机Ａ的Ｆ０／９端口后，查看其端口状态，发现其端口显示工作方式为Ａ－ｈａｌｆ，即半双工模式；而正常情况下，交换机Ａ的Ｆ０／９端口应为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂接着，查看路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，发现其工作模式为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂同样的一个传输通道，交换机Ａ的Ｆ０／９端口至路由器Ａ的Ｆ０／０端口，出现了２种不同的传输工作方式：一端为半双工模式，另一端为全双工模式㊂由于半双工与全双工的传输方式存在冲突，才导致通道出现堵塞甚至严重丢包㊂ＣＴＣ系统设备均为双套冗余结构，在备用通道运行良好的状况下，主用通道丢包严重为何不改走备用通道㊂这是因为，虽然８０１线路所路由器Ａ到交换机Ａ链路丢包严重，但并未完全中断，路由器Ａ的动态路由协议（即ＥＩＧＲＰ协议）认为这条通道链路并未中断，继续对该通道链路发送信息，即自律机传输的信息依然走该通道链路，导致传递信息不完整甚至中断㊂针对上述情况，若确定是主用通道故障引起的丢包，在确保备用通道良好状态时，首先应进行人工倒机或禁用故障通道，及时恢复ＣＴＣ系统的正常使用；然后维护人员赶赴现场，查出并更换故障设备或连线，在保证安全的同时兼顾效率㊂三㊁结语ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统是调度指挥行车系统，其设备为一级行车设备，网络故障直接影响到ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统信息交换的实时性和有效性，从而对铁路运输的安全与效率造成很大影响㊂因此了解网络结构，掌握网络故障点，总结故障类型，能够有效地快速地解决网络问题㊂参考文献：［１］洪福庆．ＴＤＣＳ／ＣＴＣ设备典型故障案例分析与维护［Ｊ］．铁道通信信号，２０１５，５１（１２）：４８－５０．作者简介：范汝华，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔电务段㊂８６１。
TDCS 与CTC
分散自律调度集中系统框图
铁路局 CTC中心 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站）
车站
列车和调车进路命令生成 （车站自律机）
调车作业计划 （有人站）
联锁系统
第三部分 CTC功能和原理
列车运行调整计划
由列车调度员实际运行情况和运输组织 大的当前要求，对列车运行调整计划及 时调整，并下达给车站值班员予以执行。 调度人员利用计算机列车运行调整计划 已取得很好的效果，用计算机对计划进 行增、删、改操作。
TDCS 与CTC
TDCS系统
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理 系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管 理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由 部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统 三层机构有机地组成的。
CTC与TDCS的接口
铁道部TDCS
TMIS
铁路局TDCS
CTC
铁路局TDCS中心局域网
与无线车次号校核系统接口
无线车次号信息发送分为列车始发、列 车进站和列车出站三部分。 CTC根据接收到的车次号信心，校核确认 车站、运行方向及相关进路，从而确认 或生成列车车次号。采用这种技术可以 有效地提高车次号的准确性。
调度集中系统基本结构
CTC中心，一般设在铁路局调度所， 负责指挥整个调度区段内列车的运 行。包括：服务器、工作站及网络 通信设备。
铁路局CTC中心子系统
车站子系统
车站子系统根据计划完成进路的选排、冲 突检测、控制输出、调度作业计划单编制 及调车作业进路控制功能。主要由自律机、 车务终端、综合维护终端、电务维护终端、 打印机、网络设备、联锁系统接口设备和 无线通信系统接口设备等。
CTCS与TDCS及DMIS的区别
CTCS与T D CS及D M IS的区别CTCS与T D CS及D M IS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TD CS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TD CS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。
前几年改的名，其实是一个系统没有变化。
在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•
TDCS的特点
• TDCS作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现 了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分 的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。 对于调度中心TDCS与各车站TDCS设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构， 车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps。以此确保车站与调度中心之间广域 网信息交换的实时性。 TDCS是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车 站联锁设备的安全。系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设 备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及 专用安全通信协议等措施确保TDCS系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。 系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行 。系统能够实 现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部 件上 。
TDCS与CTC的区别和关系
• CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现 列车编组信息管理、调车作业管理、综合 维修管理、列/调车进路人工和计划自动选 排、分散自律控制等功能。 •
•
TDCS与CTC系统的区别
TDCS的简介
• TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度 指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的 调度指挥管理手段和平台。
•
TDCS的概述
• TDCS系统是个全路度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路 局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网 络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地 减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基 础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统 为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体 技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的 实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车 调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车 数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时 宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态 运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路 路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁 路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
1.5本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简 称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求， 可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
•
CTC系统介绍：
调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证.实现 各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。 • 调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一 标准。接口应不影响车站联锁的安全性。
•
•
•
ＴＤＣＳ的一些图片
CTC调度系统概述
• 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集 中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中 系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能 化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与 调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
•
ＣＴＣ的控制模式
• • 分散自律控制模式与非常站控模式的转换 • 控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。系统对控 制模式转换操作应有明确记录。 非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为 分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式。 • 系统应保证在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用；在非常站控模 式下，系统车务终端不起作用。
分散自律式调度集中系统简称CTC，除了完成 TDCS的全部功能外，CTC还可以完成管内车站 信号设备的操控功能，即原来车站值班员要动手 的工作也可以由CTC来完成，CTC分为集中控制 和非常站控两种模式。
•
TDCS与CTC的区别和关系
• 两者关系： TDCS是CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸 TDCS以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功 能主体 CTC以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为 功能主体 TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信 号设备状态等重要信息
•
系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。
• 警。 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报
ＣＴＣ状态表示灯的含义
• 红灯：非常站控制模式
• 绿灯：分散自律控制模式
• 黄灯：允许转回分散自律控制模式
结论：TDCS与CTC的区别和关系
• 铁路调度指挥信息管理系统简称TDCS，主要 完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、 自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度 命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能。
1.1分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现 代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形 式。必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS为平台，以调度中 心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信 息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自 动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在 时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
•
系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS系统获得。 对DMIS系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。 实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联 锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。 调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区） 的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束， 相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。
CTC调度系统概述
•
1.3分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设 有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控 制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人 工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS功能。
•
1.4分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、 线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量 较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化 （简称无人车站，下同）。
•
•
CTC系统介绍：
• • 调度集中的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。 计划使之形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车产自律机存储的进路 信息；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。 • 一个分局（未设分局的为局）原则上设置一个调度中心子系统，一个调 度中心子系统可控制若干个调度区段。相邻分局(未设分局的为局)系统之间按 DMIS方式交换信息(包含分属两个调度集中区段的相邻车站、相邻分接口车 站）。 系统应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，对于车站自律机还 应采用故障—安全技术 调度集中应将统一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、 线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。单独设立的调车场、编组 场控制设备原则上不纳入调度集中控制范围。
•
TDCS的系统结构
• • • • • • • 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M高速以太网，所有设备通过双网卡连接 到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 车站局域网采用高性能的交换机组成双100M高速以太网，所有车站设备通过双网 卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接 口为RJ45接口规范、网络介质为5类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3标准。网络节点之间的通 信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车 站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35/G.703，速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协 议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。 车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口， 接口为RJ45接口规范、网络介质为5类双绞线，速率为100M。车站自律机配有双网卡， 接入车站的双高速局域网。同时配有足够数量的RS232/RS422串行通信接口,实现与微 机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有 车站DMIS等系统的通信。 车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3标准。网络节点之间的通信高 层协议采用国际通用的互联网TCP/IP协议。