TDCS与CTC系统的区别

CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。

前几年改的名，其实是一个系统没有变化。

在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

TDCS和CTC系统维护复习项⽬⼀1.铁路列车调度指挥系统（简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（简称DMIS）。

TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运⾏实⾏透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。

2.TDCS⽹络体系结构图（P3）3.TDCS总体⽹络结构特点：统⼀、独⽴、双⽹、2M（数据通道）。

4.原铁道部调度指挥中⼼TDCS⽹络有主⼲⽹和楼层接⼊⽹构成。

5.1）为使主⼲⽹具有⽀撑实时、多媒体等⾼性能，原铁道部TDCS采⽤成熟的1000M以太⽹技术，传输介质采⽤光纤，它为各楼层客户及服务器之间提供⾼速的信息交换通道。

2）各楼层⽤户采⽤⾼效率的100M以太⽹构成，满⾜各种⼯作站等设备的宽带需求。

6.服务器是局域⽹中的重要设备，系统设置2台数据库服务器、2台应⽤服务器、8台通信服务器和2台信息接⼝服务器。

7.列车动态跟踪a)列车动态跟踪功能提供全路列车实际位置、车次号信息和列车早晚点信息显⽰。

b)列车车次号：⽩⽅框中的符号表⽰车次号，客车为红⾊，⽕车为蓝⾊。

c)列车早晚点窗⼝显⽰在车次号⽅框的尾部，晚点为蓝底⽩字，早点为红底⽩字。

货车早点不显⽰。

8.信号设备运⽤状态实时监视a)信号设备运⽤状态实时监控功能提供全路各车站站场的进路排列、信号显⽰、轨道电路实际占⽤以及列车车次号信息的显⽰，是TDCS系统的基本功能之⼀。

b)原铁道部TDCS利⽤铁路局通过2M专⽤通道传来的基层⽹实时信息，以调度区段、分界⼝、⼲线重点车站、指定车站间为显⽰范围。

c)股道默认底⾊为蓝⾊。

红⾊表⽰占⽤，⽩⾊表⽰锁闭，蓝⾊表⽰空闲。

9.系统⽤不同的颜⾊表⽰不同的正点率：红⾊：95%~100% 黄⾊：80%~95% 绿⾊：＜80%10.区段密度的颜⾊表⽰：红⾊：饱和绿⾊：正常蓝⾊：不⾜11.列车运⾏图包括基本图、阶段计划和实际运⾏图等。

12.原铁道部TDCS通过GPS⾼精度授时仪，获得准确的时钟。

通过⽹络配置，能达到⾃动校时，保持原铁道部、铁路局、车站内所有计算机的时钟同步，原铁道部、铁路局中⼼系统误差控制在10s以内，铁路局中⼼与车站误差在20s以内。

铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。

通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。

TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。

TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。

特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。

TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。

CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。

前几年改的名，其实是一个系统没有变化。

在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

浅谈ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道问题典型故障处理范汝华摘㊀要：ＴＤＣＳ或ＣＴＣ系统作为行车调度指挥的基础设备，它们在日常的运输调度指挥工作中发挥着重要作用㊂而网络通道是ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统的重要组成部分，是调度命令㊁临时限速及行车计划㊁列车到发点等数据的传输载体㊂一旦网络出现故障，将极大影响运输调度指挥的工作效率，维护部门必须要在最短时间内发现问题㊁解决问题，保障铁路的运输安全与运输效率㊂关键词：ＴＤＣＳ／ＣＴＣ网络通道；典型问题；故障处理一㊁ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统简介ＴＤＣＳ系统原名为铁路运输调度指挥管理信息系统，简称ＤＭＩＳ，是一个覆盖全国铁路的大型运输网络系统，是我国铁路运输调度现代化的指挥系统，是我国铁路运输从单独的连锁系统走向集中㊁走向网络㊁走向信息化的标志，该系统是由基层站段网㊁铁路局网㊁铁路总公司网构成的三级网络系统，具有数据采集㊁处理分析，显示浏览，人机对话，监视管理，信息传递，数据收发㊁列车收编等多项功能的铁路列车管理系统㊂ＣＴＣ系统是由ＴＤＣＳ发展完善而来，是ＴＤＣＳ的高级版，全称是铁路运输调度行车指挥系统，它除了兼容ＴＤＣＳ的功能外，增加了对列车的直接指挥和调度，进路自动排列，车次号跟踪；该系统车站部分具有分散自律功能，与联锁互成体系，互相配合联动；网络安全高效和智能化；运输集中可控，行车自动生成，自动完成，是铁路行车指挥管理发展到一定程度的智能化网络㊂二㊁案例分析（一）ＴＤＣＳ案例管内某线Ａ站与Ｂ站ＴＤＣＳ系统通道故障，登录Ｂ站路由器，输入 ＳＨＩＮＴ 命令，查看路由器的Ｓ口和Ｆ口工作状态，其对Ａ站方向的Ｓ０／１／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口工作正常，通信协议中断㊂再登录Ａ站路由器，其对Ｂ站方向的Ｓ０／３／０端口状态：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｄｏｗｎ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；表示其串口㊁通信协议均中断㊂当出现上述情况，应该优先处理串口与通信协议均中断的Ａ站㊂依次查看信息类设备的工作指示灯有无异常，发现该方向协议转换器指示灯不正常，确定为该方向协议转换器故障，导致路由器信息收发异常，从而路由器的该端口与协议均故障，显示 ｄｏｗｎ ，维护人员赶赴现场更换Ａ站协议转换器后，指示灯恢复正常㊂再次登录Ａ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；同样，Ｂ站路由器端口状态为：Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｄｏｗｎ；说明两站之间还有故障，需要打环测试来缩小故障范围㊂在协议转换器按下 ＡＮＡＬＯＧ 按钮打近端环，远程登录路由器查看端口是否能看到环，其端口分别如下：Ｓｅｒｉａｌ０／３／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；Ｓｅｒｉａｌ０／１／０ｉｓｕｐ，ｌｉｎｅｐｒｏｔｏｃｏｌｉｓｕｐ（ｌｏｏｐｅｄ）；表明两站均能看到近端环，协议转换器以内的站内设备均正常，再在Ｂ站打远端环，按下 ＤＩＧＬＯＧ 按钮，登录Ａ站路由器查看其端口，看不到环（ｌｏｏｐｅｄ），说明两站之间的通道出现问题㊂通知通信工区查找通道中的故障点，并配合处理，设备恢复正常㊂该ＴＤＣＳ通道故障实际上包含２个简单故障，故障处理时，不要被表面现象所迷惑，按照上述处理流程可将通道故障逐一处理，简单快捷㊂（二）ＣＴＣ案例管内８０１线路所与中心和梁堤头连接中断，导致８０１线路所采集的站场表示信息无法送出，影响相邻车站ＣＴＣ邻站透明及中心的调监显示㊂维护人员远程Ｐｉｎｇ８０１线路所的自律机，发现丢包非常严重，偶尔才能Ｐｉｎｇ通一个包，而远程Ｐｉｎｇ路由器Ａ与路由器Ｂ均正常㊂为了进一步缩小故障范围，分别登录８０１线路所路由器Ａ㊁Ｂ，Ｐｉｎｇ交换机Ａ，发现路由器Ｂ到交换机Ａ链路正常，Ｐｉｎｇ包成功率几乎为１００％；而路由器Ａ到交换机Ａ的Ｐｉｎｇ包成功率只为３０％左右，丢包严重㊂紧接着查看其对应路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，其 ＩＮＰＵＴＥＲＲＯＲ错误包 与 ＣＲＣ校验码 二项数值较大且还在持续增长，表明该通道连接不稳定，丢包率较高；登录对应自律机的交换机Ａ的Ｆ０／９端口后，查看其端口状态，发现其端口显示工作方式为Ａ－ｈａｌｆ，即半双工模式；而正常情况下，交换机Ａ的Ｆ０／９端口应为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂接着，查看路由器Ａ的Ｆ０／０端口状态，发现其工作模式为Ｆｕｌｌ－ｄｕｐｌｅｘ，即全双工模式㊂同样的一个传输通道，交换机Ａ的Ｆ０／９端口至路由器Ａ的Ｆ０／０端口，出现了２种不同的传输工作方式：一端为半双工模式，另一端为全双工模式㊂由于半双工与全双工的传输方式存在冲突，才导致通道出现堵塞甚至严重丢包㊂ＣＴＣ系统设备均为双套冗余结构，在备用通道运行良好的状况下，主用通道丢包严重为何不改走备用通道㊂这是因为，虽然８０１线路所路由器Ａ到交换机Ａ链路丢包严重，但并未完全中断，路由器Ａ的动态路由协议（即ＥＩＧＲＰ协议）认为这条通道链路并未中断，继续对该通道链路发送信息，即自律机传输的信息依然走该通道链路，导致传递信息不完整甚至中断㊂针对上述情况，若确定是主用通道故障引起的丢包，在确保备用通道良好状态时，首先应进行人工倒机或禁用故障通道，及时恢复ＣＴＣ系统的正常使用；然后维护人员赶赴现场，查出并更换故障设备或连线，在保证安全的同时兼顾效率㊂三㊁结语ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统是调度指挥行车系统，其设备为一级行车设备，网络故障直接影响到ＴＤＣＳ／ＣＴＣ系统信息交换的实时性和有效性，从而对铁路运输的安全与效率造成很大影响㊂因此了解网络结构，掌握网络故障点，总结故障类型，能够有效地快速地解决网络问题㊂参考文献：［１］洪福庆．ＴＤＣＳ／ＣＴＣ设备典型故障案例分析与维护［Ｊ］．铁道通信信号，２０１５，５１（１２）：４８－５０．作者简介：范汝华，中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔电务段㊂８６１。

CTCS与‎T D CS及‎D M IS的‎区别CTCS与‎T D CS及‎D M IS的‎区别TDC‎S是铁路调‎度指挥信息‎管理系统，主要完成调‎度指挥信息‎的记录、分析、车次号校核‎、自动报点、正晚点统计‎、运行图自动‎绘制、调度命令及‎计划的下达‎、行车日志自‎动生成等功‎能，还句话说就‎是原来行车‎调度员和车‎站值班员需‎要用笔记下‎的东西现在‎都可以由T‎D CS自动‎完成。

CTC是分‎散自律式调‎度集中系统‎，除了完成T‎D CS的全‎部功能外，还可以完成‎管内车站信‎号设备的操‎控功能，也就是说原‎来车站值班‎员要动手的‎工作也可以‎由CTC来‎完成，分为集中控‎制和非常站‎控两种模式‎。

CTCS是‎中国铁路列‎车运行控制‎系统，共分0～4五个级别‎，目前中国的‎胶济线和沪‎昆线用的是‎2级，青藏线用的‎是3级（用卫星定位‎），随着级别的‎提高，铁路信号的‎重心也由以‎车站联锁为‎核心向以列‎车控制为核‎心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管‎理系统。

前几年改的‎名，其实是一个‎系统没有变‎化。

在DMIS 基础上，调度集中应‎具备列车运‎行计划人工‎、自动调整、实际运行图‎自动描绘，行车日志自‎动生成、储存、打印，调度命令传‎送，车次号校核‎等功能。

在DMIS 基础上，调度中心具‎备向车站、机务段调度‎、乘务室等部‎门发布调度‎命令以及经‎调度命令无‎线传送系统‎向司机下达‎调度命令（含许可证、调车作业通‎知单等）的功能。

系统依据列‎车运行调整‎计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联‎锁技术条件‎对列车、调车作业进‎行分散自律‎安全控制（汉分散自律‎控制模式下‎的中心、车站人工直‎接操作）。

对违反分散‎自律安全条‎件的人工操‎作，系统应能进‎行安全提示‎。

系统对于影‎响正常运用‎的故障，如信号故障‎关闭（或灭灯及灯‎丝断丝）时应具有报‎警、提示、记录等功能‎。

CTC和TDCS系统简介CTC和TDCS系统属于计算机网络范畴，系统维护可比照计算机联锁系统维护要求和1.0.19条内容进行。

除系统维修外，重点掌握以下内容和功能，有利于系统的维护和安全运行。

1．CTC和CTCS直接涉及行车安全，必须自成体系，单独组网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。

联网时应采取物理隔离方式，与其他信息系统连接，采用专用的接口及协议，并在严格可控的条件下进行数据交换。

系统应设有防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全设施。

网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。

系统还应具备双套冗余，局部故障不得影响整个系统。

系统设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。

系统必须具备自检、诊断、报警、存储再现等功能，且各类信息保存时间应大于15天。

2．CTC、TDCS系统设备应能实时调度员和其他有关人员提供所辖区段内车站、区间信号设备状态和列车运行情况的表示信息。

CTC、TDCS设备各种显示屏（表示盘）上所显示的图形符合，应与车站、区间联锁设备所表示的含义和状态相符。

系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。

3．CTC、TDCS系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置等状态，系统信息变化的响应时间应不大于4S。

TDCS 系统应为CTC系统提供平台和接口。

4．CTC设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制，能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。

5．CTC系统应遵循以下技术原则。

1）系统用各种方式对车站信号设备进行控制时，联锁关系应由车站联锁设备保证。

系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。

2）系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查条件的限制和有关行车特殊要求的约束。

TMIS,ctc,tdcs第一篇：TMIS,ctc,tdcsTMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

第二篇：TDCS信号工TDCS维护中心信号工安全规章一、300条卡死制度对“职工人身安全”有何规定？答：1、班前、班中严禁饮酒。

2、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；3、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆,以车代步；4、严禁低职代高职作业或监控；5、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；6、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；7、当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋；8、特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗；9、在列车接近作业地点前，本线及邻线作业人员必须下道避车；10、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。

二、300条卡死制度对电务职工的作业技术纪律有何规定？答：1、在“天窗点”外，严禁打开箱盒盖进行作业；2、分路不良区段未按规定测试，禁止在运统46上登、销记；3、正在使用的设备，严禁超检修周期；4、未经批准，严禁增大熔丝容量；5、必须严格执行设备加封、加锁登记制度；6、必须执行设备巡视制度和电气特性测试、分析制度。

铁路客运专线名词术语1．什么叫CTCS？CTCS是中国列车运行控制系统（列控系统）的简称，共分4级CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4级，其中CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。

列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TI U)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

2．什么叫LKJ？LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是用于防止列车冒进信号、列车超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。

3．什么叫TDCS？TDCS是列车调度指挥系统的简称，由车站信息采集监视操作系统、调度台工作站、路局中心机房、信息传输通道、机车无线车次号校核系统组成。

4．什么叫CTC？CTC是分散自律调度集中系统（调度集中设备）的简称。

C TC是以现代通信技术和分散自律控制为基础的分布式远程控制系统。

用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能。

由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分构成。

5．什么叫GSM-R？GSM-R是铁路数字移动通信系统的简称，由GSM-R、固定用户接入交换机（FAS）、机车综合无线通信设备（CI R）及GSM-R手持台、FAS调度终端等组成。

为列车调度指挥、安全保障、应急抢险、维修施工和列车运行工况监控等提供可靠的话音与数据传输。

能实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向机车的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求、签收回执等信息。

能实现通话者之间双向通讯。

6．什么叫VC？VC是车载安全计算机的简称。

车载安全计算机是ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度等信息，按照列车牵引计算模式的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车运行安全。

CTC和TDCS系统简介CTC和TDCS系统属于计算机网络范畴，系统维护可比照计算机联锁系统维护要求和1.0.19条内容进行。

除系统维修外，重点掌握以下内容和功能，有利于系统的维护和安全运行。

1．CTC和CTCS直接涉及行车安全，必须自成体系，单独组网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。

联网时应采取物理隔离方式，与其他信息系统连接，采用专用的接口及协议，并在严格可控的条件下进行数据交换。

系统应设有防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全设施。

网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。

系统还应具备双套冗余，局部故障不得影响整个系统。

系统设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。

系统必须具备自检、诊断、报警、存储再现等功能，且各类信息保存时间应大于15天。

2．CTC、TDCS系统设备应能实时调度员和其他有关人员提供所辖区段内车站、区间信号设备状态和列车运行情况的表示信息。

CTC、TDCS设备各种显示屏（表示盘）上所显示的图形符合，应与车站、区间联锁设备所表示的含义和状态相符。

系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。

3．CTC、TDCS系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置等状态，系统信息变化的响应时间应不大于4S。

TDCS 系统应为CTC系统提供平台和接口。

4．CTC设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制，能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。

5．CTC系统应遵循以下技术原则。

1）系统用各种方式对车站信号设备进行控制时，联锁关系应由车站联锁设备保证。

系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。

2）系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查条件的限制和有关行车特殊要求的约束。

CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。

必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。

1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。

系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。

1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。

1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。

CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。

调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。

接口应不影响车站联锁的安全性。