汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因

回火现象及其产生的理论原因1、回火现象及其产生的理论原因"回火现象"就是指火焰或其根部返回到烧嘴里去的现象;回火现象产生的原因还需从气体燃烧理论加以说明;气体燃料的燃烧过程主要包括混合即气体燃料与助燃空气的混合、着火和燃烧三个阶段,其中混合阶段的速度最慢,因此混合阶段是气体燃料燃烧过程的主要矛盾所在;由于混合速度和混合的完全程度对燃烧速度及燃烧的完全程度起着决定作用,因此根据气体燃料与助燃空气的混合情况把气体燃料的燃烧方法分为三种类型,即长焰燃烧法、短焰燃烧法和无焰燃烧法;在硅酸盐工业窑炉如陶瓷遂道窑、辊道窑、梭式窑、玻璃池窑等中,气体燃料的燃烧方法大部分属于短焰燃烧法;主要由于短焰燃烧的燃烧速度较快、温度较高、窑内横截面的温差很小等优点;短焰燃烧法就是指气体燃料与部分助燃空气即一次空气,其空气过剩系数0<α1<1在烧嘴内预选混合后喷出燃烧的种燃料方法;短焰燃烧的火焰由内焰与外焰两个锥体组成;由于烧嘴中喷出的可燃气体混合物中的空气过剩系数α1燃烧形成内焰面上尚未完全燃烧的燃料靠射流从周围空间吸入空气即二次空气,并与之混合后继续燃烧,形成外焰面,在外焰面上燃料完全燃烧;内焰根部的稳定性直接影响到火焰的稳定性,它与混合气体的喷出速度Wg以及火焰传播速度Wf有关;当Wg=Wf时,火焰达到动态平衡状态,内焰根部稳定即火焰稳定,这是窑炉上所要求的火焰；当Wg<Wf时,火焰根部不断向火根方向移动而形成脱火现象;这两各现象都是窑炉上绝不允许发生的,我们这里主要探讨回火现象;2、回火现象产生的实际原因从上面的分析可知,回火现象与Wg和Wf有关,而Wg和Wf的大小又与一次空气量、煤气喷嘴口内径、烧嘴喷出内径、空气和煤气的预热温度、煤气组成以及压强等诸多因素有关;从理论分析和实践中可以得出下面结论：1当烧嘴喷出口内径一定时,一次空气过剩系数α1即一次空气量与理论空气的比值愈大,预混合就愈好,那么火焰的的传播速度Wf就愈大,则易产生回火现象;当α1略小于1而接近1时,Wf最大,此时最易发生回火现象;2α1一定时,烧嘴喷出口内径愈大,Wg愈小,愈易产生回火现象;3其它条件一定时,煤气喷出口内径愈小,则Wg相对愈小,愈易发生回火现象;4对于空、煤气预热时,预热温度愈高,则混合速度愈快,Wf相对就愈大,愈易产生回火现象;5煤气的压力愈小,Wg就愈小,就愈易发生回火现象;6当煤气压力不均匀,或其它原因造成的喷出速度不均匀时,也会出现回火现象;7烧嘴内积聚相当多的污物,或煤气喷嘴内被煤气中的焦油、灰尘等杂质堵塞时,也易出现回火现象;8烧嘴结构不合理,如预混室混合器的长度过长,也会产生回火现象;回火现象必须及时解决,否则会产生如下后果：①烧损煤气喷嘴和烧嘴及其内部结构；②窑内温降低；③回火严重时,封闭的预混合室可能造成爆炸现象;3、解决办法1选择合理的烧嘴结构;烧嘴结构必须适合于所用的气体燃料,并且在保证窑内横向温差较小的前提下,预混室混合器的长度愈短愈好;2检查煤气喷嘴和烧嘴内是否被焦油、灰尘等杂质堵塞,彻底清除其中的堵塞物;3调节一次空气量;在保证完全燃烧,不增大窑内横向温差和不发生脱火现象的前提下,适当减小一次空气量;4调节煤气烧嘴喷口内径;在保证不发生脱火的前提下,适当缩小喷嘴内径不变的情况下,即选用喷口内径较小燃气烧嘴;5调节煤气喷嘴内径;在烧嘴内径不变的情况下,适当增大煤气喷嘴同径,即选用喷口内径较大的煤气喷嘴;6空、煤气的预热温度不能过高,尤其煤气的预热温度不能太高,预热温度要控制适当;7控制好煤气的压力;适当加大煤气的压力和流量,并且煤气压力和流量必须保持稳定;4、结论回火现象的产生主要受混合气体的喷出速度和火焰传播速度大小的影响,只有二者相等时,燃烧的火焰才能达到动态平衡状态;因此在生产中一定要调好这两面三刀个速度,即调整合适的一次空气量,空、煤气的预热温度要适中,调整好煤气的压力,选择合适的煤气喷嘴结构和烧嘴结构,并且要定期检查烧嘴和煤气喷泉嘴的内部;。

切诺基电喷发动机回火现象的维修加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象，是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。

特别是在低温天气或加速爬坡时，这种现象频繁发生。

从理论分析和实践经验可知：发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。

当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。

另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。

该车采用真空助力式压力调节器。

发动机怠速时，燃油系统压力为214KPa左右。

拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。

两种状态下可相差55～69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。

如果测试的燃油系统压力偏低(图1)，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。

若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。

如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。

良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。

进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。

在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18％—20％的提升。

如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。

该车燃油泵分两种，1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338土14kPa。

当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少，使混合气偏稀，导致车辆加速无力，并伴有回火放炮的现象。

这主要是由于燃油中杂质过多，使油泵过早磨损；性能下降造成的。

在日常维修中，此类问题较常见。

如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。

若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。

点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。

由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。

发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮，是相对于汽油车而言。

不过现在车辆较少。

原来的化油器车是经常发生此现象。

发动机回火：
主要是从进气管有声音发出，严重时可能从空滤冒火。

并发出嘭嘭的响声。

原因是
①混合气过稀。

加油门时，特别是急加速时，由于混合气过稀造成回火。

②点火时间过晚。

此时混合气未燃烧完全，此时发动机第二个工作循环开始，进气门打开，未燃烧的混合气进入进气歧管燃烧造成回火。

③，排气门间隙过大，废气未排完后进气门打开了，废气进入进气歧管造成回火。

④凸轮轴磨损过多导致点火时间变迟。

⑤进气歧管垫破损漏气。

发动机放炮：
这种现象主要是燃油在排气管里燃油产生爆震。

严重时可从排气管冒火出来。

并发出响声。

①原因是混合气过浓，燃烧不完全后通过排气门进入排气管中燃烧。

②点火时间过早，未燃烧的混合气通过排气门进入排气管燃烧。

③，火花塞，点火线圈不工作。

④空滤堵塞，空气进气量减少。

⑤空气流量计损坏。

别看回火和放炮。

原因还真的复杂。

特别是电喷车，比如说节气门，怠速电机卡死等都会造成回火。

还有，气门口呲了，活塞烧蚀了等等都会产生回火或放炮的。

不过，对于修理人员来说，比较好判断，这些问题不是一般人能解决的，只能找专业人来做专业工作了。

个人维修经验与大家分享。

不对之处请大家批评指正！。

为什么汽油机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”
发动机回火放炮主要是因为燃料在气缸内未燃烧充分而在排气管道燃烧而引起的。

导致此故障可能的原因有：皮带松动、配气正时不对、气门杆弯曲、气门处产生积炭过多。

可以依次排查若故障依旧排查下一个直到故障消失。

为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？
混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。

混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。

汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：
1、混合气过稀：
汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。

进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题：
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

3、点火提前角过大：
汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。

一，气门问题。

气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。

二，汽油问题。

加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。

三，操作问题。

家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。

也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了。

我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了“回火”汽车发动机回火，又称作“倒灌”。

简单来讲,就是指燃烧后的混合气,在排气行程前后,未能及时从燃烧室排除，而是经过进气门跑到进气管并点燃了部分新鲜混合气，并伴随有“砰砰”异响的一种故障现象。

除了存在异响外，还表现为汽车发动机动力下降，加速时耸车。

而造成此类故障的常见原因可分为两类：混合气过稀和点火时刻不正常。

1、混合气过稀造成混合气过稀的常见原因有：空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力过低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。

2 、点火时刻不正常造成点火时刻不正常的常见原因有：凸轮轴位置传感器信号异常、点火线圈漏电、配气相位异常等。

“放炮”当混合气过浓时，有一部分未燃或过剩的可燃性混合气随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸现象，俗称“放炮”。

造成此现象的主要原因有：混合气过浓、点火提前角过小、点火系统线路受损、火花塞点火性能不良、点火线圈破损等。

栗子一：车型：5气门发动机捷达王轿车故障现象：发动机怠速时抖动，急加速时“回火”。

故障分析：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。

更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障现象仍然存在。

检查燃油压力，怠速与加速时均正常。

检查进气系统，无漏气现象。

拆下空气流量计插头试车，发现故障现象大有好转。

检查空气流量计各端子间的电阻值，均正常。

观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上有积尘。

用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。

栗子二：车型：奇瑞QQ故障现象：车辆无法起动，起动后加速时回火，甚至熄火。

故障分析：用诊断仪检查系统，系统无故障码。

首先检查发动机正时、凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器信号，均正常。

然后将进气软管拆下来后再次起动发动机，发现从进气管向外喷白烟，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致。

拆下前节，再起动时发动机顺利起动。

检查排气系统发现三元催化转化器内胆被烧熔后粘结。

发动机回火放炮的原因
汽车发动机回火放炮的主要原因是混合气体过稀或者是油路或进气系统存在问题，油路故障是因为喷油器少喷油导致的，造成喷油器喷油过少的原因主要是油压过低或者喷油器堵塞了，进气系统发生问题是因为进气量过多导致的主要原因为控制进气体的传感器出现了故障，进气歧管漏气。

1、点火系统出现故障：该故障主要形成原因是点火能量不足或者火花塞障碍。

2、点火提前角过大：汽车发动机回火放炮主要是CKP的间隙不合适或者松动了、温度传感器有所损坏、发动机超负荷运转以及ecu损坏。

3、气门问题：气门没有足够的密封度，打开的不够导致汽油，不能充分的燃烧，造成多余气体不能及时排出。

4、汽油问题：加入了不纯净或者不适合的汽油，吸燃指标较差。

5、操作问题：加速导致油门过高，高速运转的情况下出现发动机回火放炮现象属于正常，也有可能是平常处于低速的运转状态中，突然高速运转，发动机承受不住。

6.解决方法，经常检查混合气进气量情况，是不是混合的气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查是鼓捣鼓捣点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈1的，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线
圈，高压线的，火花塞长的时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。

日产蓝鸟发动机回火故障日产蓝鸟发动机回火故障故障现象：一辆蓝鸟轿车，起动时及加速中频频发生回火。

故障检修：观察回火现象极有规律，每次踩加速踏板加速时必出现回火。

与此同时，还发现发动机在急加速工况伴有抖动的征兆。

初步印象是有1只-2只气缸工作不良。

但是将加速踏板稳住让发动机处于等速运转时却又很平顺，不像缺缸的样子。

根据观察到的故障征兆分析，估计是某缸高压火花较弱。

另外，如化油器加速系统供油较少，使加速瞬间混合气偏稀而引起该缸燃烧滞后，则出现回火的可能性也较大。

但通过直接观察化油器加速泵出油状况，否定了加速时混合气过稀的因素。

基于高压火花较弱的分析，依次拔出排气侧火花塞上的高压分线作跳火断缸试验，发觉1、2缸断火时发动机转速下降，而3、4缸断火时则没有明显变化；1、2缸高压分线试火时火花较强，而3、4缸火花较弱。

通过测量，3、4缸排气侧高压分线的电阻值确实偏大，分别为31.5kΩ和22.8Kω。

其中3缸高压分线超出了规定值(25kΩ)，表明急加速时确实有气缸断火或缺火的可能性。

更换了这两根高压分线后，发动机抖动的状况却无丝毫改变。

拆下火花塞观察，每只火花塞燃烧后的颜色看不出有异常的地方，电极间隙也符合规定要求。

难道是发动机的机械问题?因为配气滞后、排气门升程不足、进气门关闭不严和气缸垫破裂等机械因素引起的回火，同样极具规律。

检查气门间隙、配气正时和排气门升程等，但都查不出异常。

测量气缸压力值，每只气缸均在1050kPa以上。

唯一可疑的是进气管真空度偏低，真空表指针在60kPa附近不断作小幅度摆动。

用正时灯作点火提前角的检测，当感应钳夹住1缸进气侧高压分线时，见不到点火标记。

考虑到双火花塞结构，将点火感应钳夹在1缸排气侧高压分线上，则可以看到点火标记在上止点前15°上。

这说明进气侧高压分线有插错的嫌疑。

仔细检查分电器上高压分线的排列，果真发现进气侧的1、2缸高压分线互相插错，将其改正后，一切都正常了。

电喷发动机回火发动机“回火”的故障现象发动机进气管“回火'的故障现象表现为：原地慢加油提速还可以，但急加油时进气管'回火'甚至“放炮”；在道路上行驶时，慢加油发动机能够缓慢提速，但急加油时汽车不能及时提速甚至抖动，稍微放松加速踏板发动机反而会提速；高速时急加油，时而有力，时而抖动，加速踏板踩到底不能及时提速。

总之，发动机进气管'回火”故障的主要表现为加速时“耸车'，且汽车的动力性明显下降。

进气管“回火”的常见原因引起发动机进气管“回火故障的两大常见原因是混合气过稀和点火时刻失准，此外还有配气相位错误及气缸压缩压力过低。

下面分别通过故障实例来进行分析。

1)混合气过稀在混合气过稀的情况下，燃油分子的间距加大，导致气缸内的燃烧速度变慢，当排气行程接近终了时，燃烧过程仍未结束，此时进气门和排气门叠开，还未结束燃烧的火焰从进气门窜入进气管，点燃了混合气，于是造成进气管“回火”，甚至产生“砰、砰”的异响声。

混合气过稀的原因可能是空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号失常、燃油系统压力过低、喷油器堵塞等。

①空气流量传感器热线积垢一辆别克轿车，装用V6电喷发动机，该车怠速时抖动严重，急加速时进气管有“回火'现象，间时行驶无力，加速不良。

拆下空气滤清器，用手堵住节气门体的进气口滤网，减小主通道的进气面积，模拟混合气变浓，结果加速时不再'回火'，说明故障的根本原因是混合气过稀。

为了查明混合气过稀的原因，用三通接头和燃油压力表测量燃油系统压力，结果在正常范围内；拔下空气流量传感器插接器试验，发动机怠速和加速均有所好转。

于是，从节气门体上拆下空气流置传感器，经检查热线未断，但是表面有积垢。

用清洗剂直接喷洗，装复后试车，故障排除。

分析其故障原因，该车长期在风沙地带行驶，且对空气流最传感器疏于维护，造成空气流量信号失准，使电控单元（ECU)控制的喷油量偏少，最终导致混合气过稀。

本田雅阁热车难起动，加速回火一辆日本本田雅阁轿车发动机（2.2L）冷车起动正常，热车难起动，且加速回火，排气管“放炮”，行驶大约20min后，自行熄火，并且不能立即起动。

根据故障现象认为，发动机热车难起动及行驶途中熄火，都与其回火、“放炮”的征兆有关。

所以，首先从解决发动机回火、“放炮”这两个问题入手进行检查。

一般来说，以下几个部分中的任一个出现问题都会引发上述故障现象。

a．电子控制部分。

传感器插头脱落、松旷或虚接；传感器搭铁线接触不牢固；传感器损坏；线路出现短路或断路。

b．电子点火部分。

点火模块、点火线圈、高压线、分电器盖、分火头或火花塞损坏。

c．油路部分。

燃油泵内部严重磨损，供油压力降低；喷油器堵塞；油压调节器内部膜片损坏。

d．发动机其他部分。

正时皮带脱齿，正时记号错误；气门关闭不严；气缸压力过低。

经检查传感器的插接器连接可靠，搭铁线接触良好。

用导线短接发动机诊断插座，结果发动机故障显示无故障代码。

用示波仪检测高压波形，正常。

拆下火花塞发现，火花塞电极上面有厚厚的积炭，由此说明混合气在气缸内燃烧不良。

用油压表检测燃油泵输出的油压，其值为0.26MPa-0.33MPa，在正常范围。

进一步检查喷油器喷油情况也正常。

拆开正时皮带罩，查看正时皮带无断裂、脱齿现象，并且正时记号无错误。

拔下高压线进行断缸试验，仅发现第3缸工作稍差些（不仔细观察很难发现）。

拆下缸盖，检查第3缸的气门密封性，发现该缸的进、排气门有漏气现象，气门接触面有明显的沟槽。

于是更换气门，并进行研磨，装复后路试，故障消失。

显然，故障的产生是由于第3缸气门关闭不严而造成的。

可能是两个气门的质量有缺陷，加上使用的无铅汽油，不能在气门和气门座接触面之间形成润滑油膜，这就更加剧了气门的磨损。

由于气门关闭不严，使发动机工作不良而产生回火、“放炮”现象，并使发动机温度升高，随即电控单元根据水温传感器的高温信号而减少喷油量，直至发动机熄火，而且必须在发动机冷却后才可以重新起动。

车子“放炮”令人担忧是谁在“发脾气”？车主张先生：这段时间，在行车过程中，不时听到车子发出像放炮的砰砰声，非常震耳，令人担忧，请问是汽油的问题吗？江西.万通汽修学校专家：车子放炮实际上叫排气管回火。

主要是点火不正常，混合气过稀或过浓造成的，与汽油好坏无关。

其过程是车主猛收油门，导致未燃烧充分的气体留下一部分在排气管里，遇到炽热的排气管再次燃烧而发生爆炸，听起来就像放炮一样。

有的排气管末端还喷出火焰来，让人很害怕。

如果放炮声音过大，还应该检查一下三元催化包和消音器是否损坏。

啥是防夹车窗？车主陈女士：听人说国外有一种车窗和天窗的防夹技术，可以预防儿童在车上受到伤害。

我想了解一下什么是防夹车窗和天窗，在国内有改装的吗？专家：防夹车窗和天窗指车窗在上升过程或关闭过程中传感器检测到障碍物的存在（包括已被夹或判断有障碍存在上升途中）。

当检测到有障碍物存在时，驱动电机反转，使车窗或天窗开启一段距离，释放障碍物。

如果改装的话，成本很高，需要加装各种传感器和改装线路。

如果改装不当，还会引起车辆其他线路故障。

所以不建议改装。

没有儿童锁咋办？车主冯女士：我有个小孩，比较顽皮，我很担心行车过程中，他将车门打开发生事故。

听说儿童锁可以解决问题，但我找了一下，自己的车上没有，我该怎么办呢？专家：儿童锁在所有的车辆中几乎都是标配。

它是一个很小的按钮，可能您没有发现。

建议您到维修站向维修人员咨询一下。

小里程表有何用？车主胡小姐：我刚买了一辆车，看到仪表盘里有两个里程表。

据朋友讲，大里程表上面那个是小里程表，它有什么作用？专家：小里程也叫短程里程度，是相对于行驶里程而言的。

它是一个0-999公里行程的计数方式，可以手动和自动将计数清零。

其作用主要用来测算由A点到B点的距离和一箱油能跑多少公里，从而计算出百公里实际油耗。

手动清零时，仅需按一下仪表盘上或中控台上的按钮即可；跑满999公里后，小里程将自动清零。

常见回火原因常见的回火原因主要有以下几个方面：材料加工过程中的残余应力、热处理过程中的不恰当操作和金属材料自身的组织缺陷。

首先，材料加工过程中会产生残余应力，这是指在材料加工中由于外部应力的作用，导致材料内部产生的一种应力状态。

这种应力会导致材料的局部组织结构存在变异，进而影响材料的力学性能。

在一些加工过程中，比如冷加工或者焊接等，可能会引起材料的塑性变形，从而产生残余应力。

在后续的使用过程中，当材料处于高温或者高应力环境下，残余应力会重新激活，从而导致材料回火。

其次，热处理过程中的不恰当操作也是导致回火的一个常见原因。

热处理是指通过加热和冷却来改变材料组织和性能的过程，其中回火是热处理过程中的一种现象。

如果在热处理过程中参数选择不当、温度控制不准确或者冷却速度过快等，都有可能造成材料回火。

例如，在回火处理中，如果温度过高或者回火时间过长，材料可能会失去原来的高硬度和强度，导致性能退化。

此外，金属材料自身的组织缺陷也会引起回火。

组织缺陷是指材料内部的晶体结构、晶界、位错和夹杂物等方面的缺陷。

这些缺陷会在材料加工或者热处理中导致局部的组织变异，从而引起回火。

比如，晶体位错是金属材料中产生塑性变形的主要原因，而位错的堆积和集聚会导致回火的发生。

另外，晶界也是位错在金属材料中迁移的主要路径，如果晶界处的位错无法迁移或者扩散，也可能引起回火。

最后，还有一些其他因素也可能导致回火的发生。

比如，材料的化学成分和微观结构等都会影响回火的发生。

不同的合金元素会在材料中形成不同的相，这些相的析出和变形也会引起回火。

而微观结构方面，比如晶粒尺寸、晶体面外有无应力、六角晶系结构等都会影响回火的产生。

综上所述，常见的回火原因包括材料加工过程中的残余应力、热处理过程中的不恰当操作和金属材料自身的组织缺陷等多个因素。

了解并掌握这些原因对于有效预防材料回火，提高材料的力学性能非常重要。

在材料加工和热处理过程中，应合理选择加工方式和参数，严格控制温度和时间，以及进行必要的检测和分析，以减少或避免材料回火的发生。

汽油机放炮的原因分析
汽油机放炮的原因分析
一、发动机放炮现象
发动机在运行过程中，由于未燃烧完的可燃混合气进入排气管或消声器，在排气管或消声器内遇到排气中的火星或排气管处于高温与高压状态，使可燃混合气重新燃烧，形成一股高压气体向外冲出，从而产生放炮现象。

二、放炮的主要原因
1、混合气过浓，混合气过浓通常会导致混合气无法完全燃烧，随排气门排出后遇高温排气歧管而被再次引燃，而造成放炮。

2、火花塞断续点火。

当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。

3、点火线圈故障。

点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。

3、发动机配气正时故障，气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，正时齿轮安装不对，也会引起放炮。

4、点火时间过迟，在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使混合气在排气管内燃烧造成放炮。

需要提醒的是，如果燃油质量不好也可能会出现放炮现象。

升挡放炮声原理
升挡放炮声是指在汽车升挡时，发动机发出的响亮声音，类似于放炮的声音。

这种声音的产生原理是由于发动机的转速和排气管内的气体压力波产生的共振导致的。

当汽车升挡时，发动机的转速会突然下降，导致排气管内的气体流速突然减小，而排气管内的气体压力则会突然增加。

这种突然的压力变化会在排气管内产生压力波，这种压力波会向后传播，直到到达消声器。

消声器内部的设计会使得压力波在消声器内反射和叠加，从而产生共振。

当共振的频率与排气管内的气体压力波的频率相同时，就会产生响亮的放炮声。

这种现象的产生与发动机的转速、排气管的长度和直径、消声器的设计和排气管内的气体压力等因素有关。

为了减少升挡放炮声，可以通过改进消声器的设计、调整排气管的长度和直径等方式来降低共振的频率，从而减少放炮声的产生。

同时，驾驶员在升挡时也可以适当减小油门开度，以减小气体压力波的产生，进一步降低放炮声的出现。

回火放炮原理嘿，咱今儿来唠唠回火放炮原理。

你说这回火放炮啊，就好像是一个小调皮鬼在捣乱！想象一下，燃气啊就像一群小淘气，在管道里跑来跑去。

平常的时候呢，它们都乖乖地按照规定路线前进，该燃烧就燃烧，没啥毛病。

可有时候啊，就会出点岔子。

就好比这些小淘气突然想掉头往回跑，这一跑可不得了，就跟点着了鞭炮似的，“噼里啪啦”一阵响，这就是回火放炮啦！咱生活里不是经常用煤气灶做饭嘛，要是煤气灶出了这种问题，那可真吓人一跳。

这就好像本来好好走在路上的人，突然转过身开始倒着走，还一边走一边弄出大动静，能不吓人嘛！那为啥会出现这种情况呢？其实啊，就跟很多因素有关。

比如说燃气和空气的比例不对，就像做菜盐放多了或者放少了，味道就不对了嘛。

或者是燃烧的速度不对劲，本来该慢悠悠燃烧的，突然变得急匆匆的，那不就乱套啦。

再比如说管道里有啥东西堵住了，这就好比小淘气们的路被挡住了，它们走不顺畅了，可不就容易出问题嘛。

还有啊，有时候设备用久了，老化啦，也可能导致这种情况。

就像人老了，腿脚不利索了一样。

这回火放炮可不是闹着玩的呀！它要是厉害起来，那可不得了，能引发火灾呢！这可不是吓唬你，真的会造成大麻烦。

所以啊，咱平时得注意保养这些设备，别让它们出问题。

就像咱自己的身体，得好好照顾，不然生病了多难受啊。

对这些设备也得这样，定期检查检查，看看有没有啥毛病。

要是发现有点不对劲，赶紧找人来修，可别不当回事儿。

而且啊，使用的时候也得注意正确的方法。

别瞎捣鼓，该怎么用就怎么用。

就跟走路一样，得走正道，别走歪路。

你要是乱走，那不就容易摔跟头嘛。

咱可得把这个回火放炮原理弄清楚，别等出了问题才后悔。

就好像下雨了才想起来没带伞，那不是晚啦！所以啊，平时多留意，多学习，把这些知识都装进咱的脑袋里。

这样遇到问题咱也不慌，知道该怎么解决。

你说是不是这个理儿？总之啊，可别小瞧了这回火放炮原理，它关系到咱的生活安全呢！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

北京2020S吉普车化油器严重回火放炮故障排除
杨占山
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2001(000)005
【摘要】@@ 一辆北京2020S吉普车行驶途中发生发动机上部响,驾驶员立即紧急停车,发现化油器回火放炮,将汽车拖回检查.起动发动机检查,化油器严重回火放炮,且回火放炮随着发动机转速变化而变化,转速低回火间隔时间长,回火强度较小;转速高回火间隔时间短,回火强度大.严重的回火将空气滤清器与化油器连接的紧固件振松脱落,强烈的回火从化油器和空气滤清器开口处喷出来.这么严重的回火幸而未引起火灾,把发动机甚至整个汽车烧了.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】杨占山
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.化油器回火、消声器放炮故障的排除 [J], 贺吉凡
2.化油器回火原因分析与故障排除 [J], 岳鹏英
3.汽油机化油器回火和排气管放炮问题分析 [J], 陈友庆
4.谈化油器“回火或放炮” [J], 张德麟
5.一辆北京BJ2020VJ型吉普发动机凸轮轴严重磨损导致的缺缸故障排除 [J], 刘春富
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