集装箱码头作业页

• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆 场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑 至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显 示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线 上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信 号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运， 节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此 ，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从 源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回 中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接 节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量 和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起 的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法 国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分

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2、库存 、
拆箱的货物应及时入库，根据货物的票数、重量、 尺寸、包装等特性，选定合适的仓库货位，进行 合理堆码。为便于保管和发货，通常还按票制作 桩脚牌，由于该票货物正面明显之处。货物入库 后，应即时将货物信息输入计算机，保证 货物账 货相符。
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3、受理 、
收货人办妥进口报关报验手续后，凭提货单到码头 受理台办理提货手续。受理台审核提货单无误、 收取码头有关费用后，开具提货凭证交收货人， 并将提货作业计划按票输入计算机，通知码头 CFS仓库作好发货准备。 CFS仓库作好发货准备。
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2、入库 、
码头CFS仓库人员根据人库作业计划，作好货位安 码头CFS仓库人员根据人库作业计划，作好货位安 排准备。发货人将货物散件送仓库，仓库人员核 对入库计划与入库凭证，双方当面清点、检验、 交接货物，不同特性对货物进行合理堆码并作好 桩脚牌。入库工作结束后，仓库人员应及时将货 物信息输入计算机，做到账货一致。
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第五节 控制室业务
一、职能作用： 对码头生产全过程实行统一的管理和指挥。依据 生产作业计划，对码头的各项生产作业进行组织、 指挥、监督、协调、平衡，充分发挥码头各生产 要素的作用，在安全优质的基础上，使码头各项 生产作业协调、连续、高效地进行。
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岗位设置: 岗位设置: 1、中控员：船业控制员、场业控制员 2、中控助理：船业控制助理、 场业控制助理
（1）审核单证：提箱凭证、EIR ）审核单证：提箱凭证、EIR （收货人已经在“客服中心” （收货人已经在“客服中心”办理过审单、交 费、放行等手续） （2）信息录入：录入到系统中，并调出箱位。 （3）打印凭证：打印含箱位置的小票给司机。 （司机按照小票指示位置，去场地装箱，而后 回检查桥出口）

任务分析
集装箱码头的堆场策划人员的工作包含集装箱堆场区 位分配，集装箱的指位，中转箱的衔接，集装箱进出场 站的协调等工作。
根据本任务，我们可以看到一艘即将靠泊的船只提前 将卸船任务信息传达至码头，并发送ETA 3 DAYS的通 知，意思是预计3天到达港口（ETA：Estimate Time of Arrival）。同时，我们可以发现，在这批即将卸船的集 装箱中，有多种类型的集装箱，几乎每个箱子都有不同 的交接方式或去向。那么要完成好此项任务，就需了解 ：
（一）堆场给位 所谓堆场给位，就是指给客户(拖车)送到码头的集装箱(出
口箱)或从船上卸下的集装箱(进口箱)安排一个堆场存放位置。 这个位置的安排是随意的，但必须依据前述有关原则作出合 理安排。 1.出口箱
对于出口箱，需要做下列工作： （1）对即将靠泊的船舶，检查需装在该船上的集装箱在 堆场上的位置是否合理．如有需要，应作适当变动。 （2）根据未来出口箱的情况、泊位分配以及装卸桥的使 用数量，须先给即将卸到堆场的集装箱配位。 （3）根据客观实际随时更改集装箱位置。如船期改变、 船舶舱位不够、转船转港等原因，都需要对集装箱的堆放位 置作出相应的变动。
（二）后勤工作 （1）每天准备空白的堆场平面图并交给堆场给位组，以 用于每天的给位工作。 （2）控制拖车到堆场提箱、交箱的时间先后和位置，避 免拖车作业相互干扰。 （3）检查码头堆场里的坏箱情况，并安排将坏箱送到修 理场维修。 （4）收发传真件，并分送有关部门，以便有关部门就有 关事项作好安排。
（5）每周向海关港监、引水、拖轮公司等部门报告船期 情况。 （6）检查船公司或客户的集装箱在码头的堆存时间是否 过长，如有过期箱，应安排尽早提出码头。 （7）按堆场给位组的要求安排转堆(Marshalling)。转 堆即是将集装箱从一个堆场位置移到另一个堆场位置。 转堆工作在堆场管理中是不对避免的，造成转堆的原因 很多，常见的有以下一些：

进口拆箱流程（八）
货代
办单员
提货单/ 正本提单
进口提货办理
海关保函
打印码头作业单
接收
拆 箱 直 提
产生作业计划
货主司机 码头作业单
出
提货单/ 正本提单
库
提
接收
货
进口提货办理 打印码头作业单
码头作业单
中控操作员 接收
移箱流程
接收
移箱流程
CFS计划员 产生移箱申请 确认作业计划 拆箱作业安排
接收 接收 产生移箱申请
理货公司
检验信息 货物\箱进出场信息
国检
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、费用关系图
船公司 船代理
港口使费/装卸费/堆存费
\
主管部门
(港务局)
港 务 港 建 费
代收陆运费
拖车 公司
场
发送收箱指令
填写设备交接单 码头作业单盖章
（1）码头作业单是码头内部的作业依据，一箱一单、带条码、共一联；进闸时盖进闸章；出闸时盖出闸章； （2）作业指南包括车号、箱号、箱位，告诉司机收提箱位置； （3）收提箱时，系统根据要求自动提供箱号和箱位；
堆场计划员 空箱堆存计划
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
箱管员
船公司/船代
卸船进场 信息
E-mail
接收
计费员
接收
船舶费用 计算
（1）每天可以由箱管将装卸船进场数据通过E-mail方式，发送给船公司；

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三、集装箱码头的基本要求
1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装 卸的泊位
2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械 设备。
3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才
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平板车
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二．集装箱码头装卸工艺
在集装箱码头上由集装箱装卸桥和跨运车、轮胎式 龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车 等水平搬运工具可组成不同的装卸工艺方案。
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跨运车方案
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轮胎龙门起重机方案
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轨道式龙门起重机方案
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底盘车方案
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叉车方案
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第三节 集装箱码头堆场的有关操作
第一节 集装箱码头概述
一、集装箱码头的功能 二、集装箱码头的特点 三、集装箱码头的基本要求 四、集装箱码头的布局
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一、集装箱码头的功能
1、 集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多 式联运的枢纽。
2、集装箱码头是换装转运的中心。 3、集装箱码头具有集疏运和通关、检验功能。
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二、集装箱码头的特点
1．码头设施的大型化、深水化。 2．码头作业机械化，高速化。 3．码头管理计算机化、信息化。 4．码头投资巨大，建设周期长。
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资料：中国集装箱码头的合资经营企业
第一类是国际专业码头营运商，
包括香港和记黄埔、香港九龙仓集团、新加坡国际港务集团、 阿联酋迪拜港口世界等。
第二类是国际航运公司，
包括地中海航运、东方海外、长荣等
第三类是我国的专业码头营运商和航运公司，
多为大型国有企业，包括香港招商局集团、中国远洋集团、中国 海运集团等。

複合運輸作業 – 鐵路列車裝櫃作業照片
複合運輸作業 – 鐵路列車裝櫃作業照片
貨櫃碼頭技術的演進
機具操控電腦化 現場作業無人化 吊卸搬運多量化
貨櫃碼頭技術的演進
管制閘口作業 (gate controlling)
船邊裝卸作業 (berth handling)
儲區作業方式 (yard storage)
碼頭內部貨櫃拖運技術 (intra-terminal transport)
貨櫃碼頭作業系統介紹
趙時樑
September 2006
貨櫃碼頭的角色
在全球運籌或國際運輸過程中，貨櫃碼頭主要 扮演著集中貨櫃（起港）、疏散貨櫃（迄港） 以及轉運貨櫃（中間港）的角色。
起港
海運
迄港
大綱
貨櫃碼頭之角色 貨櫃碼頭之功能 貨櫃碼頭之組成 貨櫃碼頭之作業性資源 貨櫃碼頭之作業性課題
全球主要貨1櫃碼頭營運商 – Top 25 Container Terminal Operators
拖車車道
避免碰撞 依序移動
大車前後移動 （X軸）
是否取櫃？ 駐停位置？ 取櫃數量？ 移動方向？
貨櫃儲區
限制條件
依序移動
避免碰撞
須於靜止中作業
儲區作業方式改變
車架法
儲區作業方式改變
門型機堆儲法
儲量低、存取可及性高 複合運輸作業 – 鐵路列車裝櫃作業照片
儲量高、存取可及性低 複合運輸作業 – 鐵路列車裝櫃作業照片
• 內運車調配系統，為每台岸邊吊機調配足夠貨櫃車 ，務求達致岸邊吊機和內運車物盡其用，及有效 減少堆場內的交通擁擠情況
• 外運車處理系統，利用互動訊息系統，同時配合自 動出入閘的使用，大大提升閘口效率及縮短貨櫃車 周轉時間

地理位置与经济腹地 ：
DCT座落于大连市大窑湾港区，位于辽东半岛南部、大 连市金州区东南13公里，濒临北黄海，与大连湾以大孤 山半岛相隔。水路距大港区15 海里，陆路距大连市50 公里。 大窑湾港区自然条件非常优越，属于海洋性气候，多 10.2 658.7 年平均气温10.2℃，年平均降水量658.7毫米，受季风 影响，夏季多南风，冬季多偏北风，港阔水深，不冻不 淤。 大窑湾港区经济腹地广阔、货源充足，处于环渤海地 区的圈首，北依中国东北的辽宁省、吉林省、黑龙江省 和内蒙古自治区广大腹地，南与中国山东半岛隔海相望， 与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯远东地区相邻，是东北、 内蒙古连通华北、华东以及世界各地的海上门户。
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操作部是集装箱码头最重要的职能部门，既是公司 人数最多、管理难度最大的部门，又是公司生产和 安全的关键部门。操作部部门组织结构设置，是同 公司整体发展战略和对外服务目标相适应的。一般 有如下三种设置方式： （1）生产效率型码头公司，按生产要素设置操作部 职能组室 （2）内向管理型码头公司，按管理要素设置操作部 职能组室 （3）外向服务型码头公司，按物流供应链客户群设 置操作部职能组室
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一、集装箱码头装卸机械分类： 1、按使用方式分：岸边装卸机械、水平装卸机械、堆场装 卸机械。 2、按驱动方式分：电力驱动、热力驱动（内燃机驱动）。 3、按活动范围分：流动机械、固定机械。 二、集装箱码头装卸机械介绍： 1、岸边装卸机械： （1）装卸桥（桥吊）（Quay Crane QC）： 按结构形式分：A型、H型 （主要形式）； 按臂架起升形式分：折叠式、俯仰式（主要形式）； 按小车（驾驶室）数量分： 双小车、单小车（主要形式）； 按吊具类型分：单吊具、伸缩式吊具、双40′吊具。 （2）装卸桥在码头上的配备： 一般按每100米配1台装卸桥进行配备。 （3）装卸桥特点： 自重大、体积大、价值高、效率高、自动化控制程度高、安 全性好、电力驱动、不可吊箱行走（移贝），属固定机械。 （4）装卸桥主要结构组成： 大车行走机构、小车行走机构、起升机构、俯仰机构、电控 机构、安全控制机构。

第三节 堆场作业
一、堆场交箱与收箱
交箱：码头将箱交给货主（拖车司机） 收箱：码头将货主的箱收下放到堆场
（一）、交箱（Pick Up）程序
1、堆场理货员审单（集装箱收发单和堆场作业纸、提 货单D/O）,如交重箱双方应检查海关铅封是否完好， 箱体外表是否完整。
2、如无误堆场理货员指示龙门起重机或铲车司机到指 定位置摄箱并将其装装上拖车（空或重箱）。
集装箱码头现场操作和作业方式
第一节 集装箱码头进出口程序及现场操作项目 第二节 闸口业务 第三节 堆场作业 第四节 货运站作业 第五节 船舶靠泊与停泊 第六节 装卸船作业 第七节 编更方法
第一节集装箱码头进出口程序及现场操作项目
集装箱码头现场操作是对集装箱码头操作部所制定计 划的具体实施,它是在计划指导性文件的指导下,通过有 效地调动机械和人力,去组织进行码头的现场作业。
注意当普通干货箱不够用时，有用冷藏箱装载干货此 时的冷藏箱称为干货冷藏箱，决不能制冷
关于普通干货箱、干货冷藏箱、冷冻冷藏箱的特点见 表9-1
第三节 堆场作业
（一）、冷冻冷藏箱的处理程序
与普通干货箱不同的是：冷冻冷藏箱是由电工收交箱子并有关单证上签字 而不是堆场理货员。 1、船边 ↔ 堆场
1）、卸船后的冷冻冷藏箱（重箱、空箱）处理程序 2）、装船前的冷冻冷藏箱（重箱、空箱）处理程序 2、堆场↔ 拖车 1）、交收重的冷冻冷藏箱（重箱）的程序 2）、交收空的冷冻冷藏箱（空箱）的程序
的顺利进行
第三节 堆场作业
（二）码头箱务管理制度
1、空箱管理：分空箱进场管理（卸船进场、检查口进场）；空箱出场管
第三节 堆场作业
二、冷藏箱处理
冷藏箱（雪柜、雪箱）是用来装载在常温下容易腐烂 变质货物的集装箱

3、网状责任制
联运经营人全程负责，但货物损害发生在 哪一运输阶段，则适应哪地运输阶段的规定。
5、航运公会集装箱规则 具体内容参阅教材P32
1.4.3 集装箱运输交接方式 1、整箱货（FCL）
2、（CFS） 码头堆场（CY） 工厂或仓库（DOOR）
（2）陆桥运输
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车， 把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”， 使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或 卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他 讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是 因为其在国际多式联运中的独特地位，故将 其单独作为一种运输组织形式。目前，远东 ／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和 北美大陆桥。
技术的运用等
1.1.3 国际多式联运的运输组织形式
（1）海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式， 也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主 要组织形式之一。目前主要有班轮公会的三 联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际 航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公 司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司 等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。这 种组织形式以航运公司为主体，签发联运提 单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业 务，与大陆桥运输展开竞争。
1.3.3 集装箱码头的特点 1、有足够的进港航道及港池水深条件 2、码头后方的宽广的陆域和堆场 3、后方具有方便的集疏运条件 4、配备大型、高效化的集装箱专用设备 5、提供现代化的通信和指挥设施
1.3.4 集装箱码头的设施与设备 1、码头岸线与前沿 2、堆场 3、货运站 4、维修车间 5、控制塔 6、闸口（大门） 7、装卸工艺与机械
1）西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge） 西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运