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2.5 大风浪中的船舶操纵2.5.1恶劣天气下的船舶操纵及波浪概述知识点1：恶劣天气下的船舶操纵恶劣天气下的船舶操纵主要指大风浪中的船舶操纵。
船舶在海上航行，不但受到风、流的影响，还受到波浪的影响。
大的波浪不但影响船舶的运行效率，而且还危及人命和船舶的安全。
为避免船舶在大风浪中的危险情况，需要了解风浪的特性、风浪对船舶的影响以及风浪中的操船。
知识点2：波浪概述波浪是指水质点在重力以及表面张力作用下以其原有平衡位置为中心，在垂直方向上作周期性轨圆运动的现象，即波浪传送能量不传送质量。
波形是指位移对于质点坐标的曲线形状。
它是在波的传播过程中，由波线上一系列质点在某一时刻的位移的点所连接而成的曲线图形。
图2-2(a)给出了表示波形的空间坐标系，其坐标原点O位于静水时的水平面上，z为指向上方垂直于该水平面的坐标轴，x为指向波浪传播方向的坐标轴。
表示波形的时间历程的坐标系。
图2-2(b)给出了表示波形的时间历程的坐标系。
图2-2波形在空间的坐标用于描述海浪的特征的物理量称为波浪要素，主要包括波高、波周期、波长和波速等等。
1．波峰、波谷、振幅与波高波形最突起的地方或波面的最高处称为“波峰”，波峰处的纵向位移为正向最大值。
同理，波形最凹下的地方或波面的最低处称为“波谷”，波谷处的纵向位移为反向最大值。
振幅是用来表示波浪强弱的物理量，它是指从静止水平面至波峰或波谷的距离，一般用符号ζa 表示。
波高指相邻波峰或波谷间的垂直距离，一般用符号H表示，显然，波高等于2倍的振幅，即Ha=2ζa。
2．波浪周期波浪完成一次波动所需要的时间或两个波峰（或波谷）相继通过一固定点所经历的时间，称为“波浪周期”，简称“波周期”，一般用符号T表示。
波浪的显著特点是周期性，即位移、速度、加速度，经过一定时间之后又重复地回到原来的数值。
根据简谐振动原理，有T =2π/ω其中，ω为“角频率”，也称波浪频率。
3．波速波速指波传播的速度，一般用符号c 表示。
随着中国进出口贸易和青岛港的不断发展壮大。
来往青岛港的船舶越来越频繁，船舶也越来越大型化、先进化。
港作拖轮作为港口辅助作业船舶的主力军,在港口生产中起着相当重要的作用。
由于靠港船舶的大型化，对于开靠船舶的拖轮要求也是越来越高。
拖轮作为船舶靠离港口的第一环节和最后一个环节，拖轮的安全作业也决定了港口进出港船舶的效率，如果拖轮出现安全事故势必影响港口效率。
对于拖轮驾驶员来说，大风浪天气作业是事故多发的高峰环节，操纵稍有不慎就可能发生各种安全事故，也更加考验了驾驶员的业务水平和心理素质。
因此，本文就对自己日常工作当中积累的一些大风浪环境下的操作要点以及准备工作进行一下总结。
大风浪环境下开靠船舶的操纵要点：1、协助大油船大矿船进港，最可能发生断缆和碰擦事故，解决这两个难题首先要保证自身的安全，根据风浪大小，船舶上下左右摇晃幅度，控制拖轮与大船的橫距，尽量不要平贴在大船上航行，带缆时一定要注意缆绳收放适度，要根据拖轮起浮层度及时调整缆绳长度，切记不要让缆绳突然受力伤人。
带好缆绳后将缆绳放出一定长度，船头拖轮80米较为合适，船尾拖轮120米较为合适。
放出缆绳后，不要使拖轮平贴在大船上，尤其上风舷一侧拖轮，要操纵拖轮与大船保持相同的速度与橫距前进，保持缆绳松弛不受力，同时不要让缆绳进入海水中。
当拖轮需要给大船制动时，要让缆绳缓慢受力，根据涌浪情况适当调整螺旋桨转速。
连续遭遇涌浪一定要减小螺旋桨转速，拖轮突然地上下起伏极易造成缆绳断裂。
当拖轮顶推大船时，大风浪天气拖轮快车顶推大船都会上下起伏晃动，这时一定要根据涌浪情况，及时加车或者减车，快车顶不住时一定要停车或者减车，避免拖轮突然撞向大船，造成拖轮船头损坏，人员摔倒。
2、大风浪天气拖轮协助集装箱船进港时，一定要提前预判风浪的来向。
因为集装箱船船速快，转向灵活，尤其船头拖轮带缆时，一定要与大船保持适当的橫距，要小舵角调整，一定不要大舵角调整，避免拖轮上层大桅与集装箱船发生碰擦。
