太焦铁路(山西段)工程概况及进度情况

太焦高铁方案前言高速铁路在现代交通中起着至关重要的作用。

它不仅连接了各个城市，促进了经济和文化的发展，还提供了一种快速、便捷和环保的交通方式。

考虑到日益增长的出行需求，我国计划建设一条太焦高铁，以进一步完善铁路网络并促进区域发展。

本文将介绍太焦高铁的方案及其对经济和社会的影响。

太焦高铁方案概述太焦高铁是连接太原和焦作两个城市的高速铁路。

该铁路线路全长约500公里，是一条新建的双线高速铁路。

太焦高铁将成为晋豫两省之间的重要交通纽带，有望极大地缩短两省之间的交通时间，并促进两地之间的经济合作与文化交流。

太焦高铁的设计速度为每小时350公里，将采用中国自主研发的“复兴号”高速列车进行运营。

预计列车每小时最高运行速度将达到400公里，这将使太焦高铁成为目前世界上运行速度最快的高速铁路之一。

太焦高铁的重要意义提升交通效率太焦高铁的建设将大大提升区域内的交通效率。

目前，太原和焦作之间的交通主要依赖公路和普速铁路，旅行时间较长，且容易受到天气等因素的影响。

而太焦高铁的运行速度远超普速铁路，将缩短两地之间的行车时间，大大方便了旅客的出行需求。

促进区域经济发展太焦高铁的建设对于当地的经济发展具有重要意义。

一方面，高速铁路将促进人员流动和资源配置的便捷性，有利于推动各地区的经济合作和互动。

另一方面，太焦高铁的建设将带动区域内的基础设施建设，刺激投资和消费，并为当地经济的发展提供新的动力。

促进城市和农村的互联互通太焦高铁还将促进城市和农村之间的互联互通。

随着太焦高铁的建成，周边城市和农村地区的居民将享受到更多的就业和教育机会，提高了他们的生活水平。

同时，高速铁路也方便了人们前往太原和焦作等大城市接受更高质量的医疗和教育资源。

太焦高铁的建设进展太焦高铁目前已进入规划阶段。

相关部门已完成了初步的勘探和设计工作，包括线路确定、地质勘探等。

随着规划工作的完善，太焦高铁将逐步进入建设阶段。

太焦高铁的建设将采用先进的技术和工程方法。

国家发展改革委关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.05.16•【文号】发改基础[2016]1045号•【施行日期】2016.05.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复发改基础[2016]1045号中国铁路总公司、山西省、河南省发展改革委：中国铁路总公司、山西省、河南省人民政府联合报来《关于报送新建太原至焦作城际铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕1017号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建太原至焦作城际铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕126号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为进一步完善区域路网布局，强化晋东南与中原经济区的快速联系，带动沿线地区经济社会发展，同意建设太原至焦作铁路。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路自太原南站引出，经山西省晋中市、榆社县、武乡县、襄垣县、长治市、高平市、晋城市，河南省博爱县，接轨于郑焦城际铁路焦作站，全长362公里。

全线设太原南站、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱、焦作等13座车站。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：250公里/小时。

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

设计运输能力：4000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资431.3亿元，其中工程投资397.6亿元，动车组购置费33.7亿元。

资金来源为：山西省承担采用经榆社方案所增加投资8.7亿元，其余投资（422.6亿元）的资本金按50%安排，山西省和河南省承担部分工程投资，并分别承担境内段征地拆迁工作及费用。

山西省水利厅关于太焦铁路长治西营牵引站220千伏外部供电工程水土保持方案的批复（2019）你单位《关于申请批复〈/太焦铁路长治西营牵引站220千伏外部供电工程水土保持方案的请示》（长供电发展〔2018〕314号）及所附山西宏志环境工程咨询有限公司编制的该项目水土保持方案报告书收悉。

经审核，现就水土流失的预防和治理批复如下：一、项目基本情况太焦铁路长治西营牵引站220千伏外部供电工程位于长治市襄垣县和武乡县境内。

山西省发展和改革委员会《《关于将太焦铁路牵引站外部供电工程等电网列入山西省2018～2019年电网建设规划的通知》（晋发改能源发〔2017〕946号）同意该项目列入山西省电网建设规划。

项目组成主要有间隔改扩建区、塔基区、塔基施工区、牵张场、材料站、跨越施工区和施工便道。

二、项目水土保持方案（一）同意本方案水土流失防治执行建设类项目一级防治标准。

（二）同意本方案水土流失防治划分为六个分区，即间隔改扩建区防治区、塔基区防治区、塔基施工区防治区、牵张场防治区、跨越施工区防治区和施工便道防治区。

（三）基本同意各防治分区水土流失防治方案。

（四）基本同意本方案确定的水土保持工程实施进度安排。

三、建设单位应重点做好以下工作（一）依据批复的水土保持方案，做好主体工程初步设计中的水土保持工程设计，并落实各项水土保持防治措施。

（二）加强施工管理。

各项施工活动要严格限定在用地范围内，严禁随意扩大占压和扰动地表面积，损坏地表植被；项目建设要全程做好临时防护措施，减少施工过程中造成的水土流失。

（三）及时落实水土保持投资，满足水土保持防治工作需要。

同时，做好水土保持工程实施组织工作，加强对施工单位的监督与管理，保证工程质量，提高防治效果。

（四）按规定开展水土保持监测和监理工作，并及时向水行政主管部门提交监测季度报告及监测年度报告。

（五）采购土、石、砂等建筑材料要选择具有生产经营许可的料场，明确水土流失防治责任，并到项目所在县级水行政主管部门备案。

太焦铁路（山西段）工程概况及进展情况一、工程概况太焦铁路（山西段）全线长度325.350km，其中桥梁103座95.848km、占29.5%，隧道36座145.219km、占44.6%，路基144段84.283km(其中区间路基67.775km，站场路基16.508km），占25.9%；设计最高行车速度250km/h。

山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东等11座车站；站前工程共划分施工标段11个、监理标段10个（里程及标段详见下表）。

该项目于2016年10月份开工，计划2020年12月31日建成；目前，工程建设总体完成约11.1%（其中桥梁完成约23.1%，隧道完成约11.6%，路基完成约16%，轨道完成约0%，站房完成约0%，四电完成约0%）。

太焦铁路工程建设概况表（1）挤密桩(DK48+919.47～DK50+809.12)试验段,累计完成挤密桩1000m。

（2）强夯(DK45+150.00～DK47+100.00)试验段,累计完成5800m2。

（3）冲击碾压(DK47+505～DK47+924)试验段,累计完成12253m2。

（4）路基土石方填筑(DK47+505.15～DK47+924.19)试验段,累计完成26428m3。

（二）站前2标：（里程：DK51+452.25～DK65+340.35 管内全长13.888km ）施工单位：中铁十局集团有限公司；监理单位：天津路安电气化监理有限责任公司路基工程（设计1段，开工0段）DK51+452.25～DK53+705段：未开始施工。

（三）站前3标：（里程：DK65+340.35～DK81+407.5 管内全长16.067km）施工单位：中铁十六局集团有限公司；监理单位：上海天佑工程咨询有限公司路基施工（设计3段，开工0段）（1）DK65+340.35～DK65+390段土石方，未开始开挖。

229中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.06 （上）1 工程概况太焦铁路珏山隧道区位于晋城市泽州县金村镇，地貌形态总体属中山区。

进口处地面标高约为717.927m，出口处海拔约554.417m。

中间地段主要以中山为主，地形切割较浅，其中沟谷发育，海拔一般在511.93～850.0m，隧道在此位于深切沟谷的小里程，埋深152m。

隧道区域内地表水、地下水均不发育，勘察、施工期间未见地表水和地下水。

溶洞充填物为黏土（含碎石、块石），可塑，掌子面无渗水现象。

珏山隧道DK313+350～DK313+375段洞身穿越地层为奥陶系中下统交界面，岩性为石灰岩，此段施工过程中遇一大型半填充干溶洞，溶腔纵向长度约25m，横向最大宽度约20m，溶洞顶板最高点在拱顶以上约6～8m，溶洞底板最低点在隧底开挖轮廓以下22m，顶板以下9m 左右为空溶洞，9m 以下溶洞充填物为黏土（含碎石、块石），可塑，黏土（含碎石）承载力基本值100kPa。

黏土（含块石）承载力基本值300kPa。

2 需解决的课题（1）隧道拱顶上方空洞处理。

隧道拱顶开挖线上方最大8m 溶洞为空腔，全部填充或加固难度极大，需采取合理可靠的措施解决溶洞上方掉落石块破坏支护结构的风险，保高速铁路隧道穿越半填充大型溶洞技术措施研究王继刚（济青高速铁路有限公司，山东 济南 250014）摘要：在铁路隧道工程建设中，溶洞处理一直是较为复杂的特殊地质之一。

尤其对于高速铁路来说，其高运营速度对溶洞的基底处理及结构本身安全提出了更高的要求。

本文通过太焦高铁珏山隧道穿越的半填充大型溶洞工程项目，研究探讨了树根桩深层加固+浅层混凝土换填的基底处理措施和套拱回填法处理周边空洞措施通过溶洞段落的方法研究，成功地通过了此段岩溶工程地质段落，为此类工程处理技术措施提供了借鉴。

关键词：高速铁路；隧道工程；溶洞；处理措施中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）06（上）-0229-02证施工阶段和运营阶段的安全是需要解决的问题。

新建太焦高铁山西段站前工程TJZQ-10标段(DK302+647.55～DK327+199.91)隧道监控量测实施方案编制：复核：审核：中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部二○一六年十二月六日目录一、编制依据 (1)二、工程概况及地质特征 (1)2.1 珏山隧道 (1)2.2 邓家庄隧道 (2)2.3 太行隧道（山西段） (2)2.4自然地理特征 (2)2.5工程地质特征 (3)2.6 水文地质 (3)2.7土壤最大冻结深度 (5)2.8 气象特征 (5)2.9 地震动参数 (5)2.10不良地质 (5)2.11隧道工程概况 (7)三、监控量测目的 (7)3.1监控量测的原则 (8)3.2 编制原则 (8)3.3监测重点难点 (8)3.4监控量测内容 (9)四、监控项目的实施方案 (10)4.1 洞内外观察 (10)4.2隧道拱顶下沉监测 (11)4.3隧道周边收敛监测 (13)4.4洞口浅埋段地面沉降监测 (15)4.5围岩体内位移监测 (16)4.6锚杆轴力监测 (18)4.7围岩压力及层间支护压力监测 (18)4.8钢架内力 (20)4.9模筑二次衬砌应力监测 (22)4.10 监测的控制标准 (23)五、监测数据的处理分析和反馈 (24)5.1隧道监控量测数据处理与分析 (24)5.2建立监测管理等级基准 (27)5.3建立快速信息反馈渠道 (27)5.4监测信息反馈程序 (28)5.5信息反馈设计的主要内容 (28)六、监测组织机构及资源配置 (29)6.1监控量测管理 (29)6.2人员组织与资源配置 (29)七、隧道监控量测质量控制措施 (31)7.1质量保证措施 (31)7.2.安全保证措施 (31)7.3考核、奖罚措施 (32)7.4应急措施 (32)一、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；3.《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；4.《铁路隧道监控量测技术规程》(Q/CR 9218-2015)；5.太原至焦作高速铁路工程隧道设计图；6.太原至焦作高速铁路工程隧道已批复的实施性施组。

中铁太焦铁路项目审计
摘要：
1.中铁太焦铁路项目概述
2.审计的目的和意义
3.审计的主要内容
4.审计结果及影响
5.总结与展望
正文：
【中铁太焦铁路项目概述】
中铁太焦铁路项目，全称为中国铁路太原至焦作铁路项目，是我国“八纵八横”高速铁路网中的一横——呼南通道的重要组成部分。

该项目起点位于山西省太原市，终点位于河南省焦作市，线路全长约358 公里，设计时速250 公里，是我国铁路网中的重要组成部分。

【审计的目的和意义】
审计是对一个组织或项目的财务、管理、运营等方面进行全面、系统、客观、公正的检查和评价。

对于中铁太焦铁路项目来说，审计的目的是为了确保项目的财务合规、管理有效、运营安全，以及提高项目的效益和效率。

这对于保障铁路安全、提高投资效益、推动铁路事业发展具有重要的意义。

【审计的主要内容】
审计的主要内容包括财务审计、管理审计和运营审计。

财务审计主要是对项目的财务报表、资金使用情况等进行审计；管理审计主要是对项目的管理制
度、管理流程等进行审计；运营审计主要是对项目的运营情况、运营效益等进行审计。

【审计结果及影响】
审计结果显示，中铁太焦铁路项目的财务管理较为规范，资金使用效率较高，管理制度较为完善，运营效益较好。

但也存在一些问题，如部分管理流程需要进一步优化，部分运营数据需要进一步核实等。

这些问题对于项目的运营和管理提出了改进的要求。

【总结与展望】
总体来说，中铁太焦铁路项目的审计结果显示，项目整体运行良好，但也存在一些需要改进的地方。

工程技术高速铁路轨道有砟无砟过渡段施工探讨赵 瑞（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）摘要：近年来我国高速铁路发展迅速，高铁已经成为我国的一张世界名片。

铺架作为高速铁路的控制性工程，其施工质量及进度非常重要。

其中轨道有砟无砟过渡段作为铺架施工的关键工序及薄弱地段，研究其施工方法及注意事项势在必行。

本文结合太焦铁路单枕连续法铺轨的有砟无砟过渡段施工，介绍其施工方法，可为同类施工提供参考。

关键词：高速铁路；过渡段；单枕连续法铺轨1 工程概况 新建太原至焦作铁路工程TJZQ-4标段铺轨工程（山西段），铺轨起点K103+517，终点里程K422+066，线路全长 318.549km，正线铺轨长度 631.56km、站线铺轨长度29.83km。

无砟轨道与有砟轨道结构间设置过渡段，过渡段设置在隧道内，长度为40m。

过渡段范围内，在两股基本轨之间设置两根 60kg/m、25m 长辅助轨，其中5m 设置在无砟轨道，剩余20m 设置在有砟轨道。

过渡段轨枕的外型尺寸、截面尺寸及结构配筋参考图纸为《研线 0714》。

过渡段基本轨采用与双块式无砟轨道相同的弹性扣件，辅助轨采用扣板式扣件参考图纸为《图号：研线 0607》。

有砟无砟过渡段无过渡枕范围道床厚度为 37.4cm，道床边坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm。

道床顶面宽度为 3.6m。

2 有砟无砟过渡段施工 2.1 人工散枕 为配合单枕连续法铺轨中的CPG 铺轨机与长轨牵引车转换。

过渡段采用人工散枕过渡的方法施工。

轨道有砟无砟过渡段设置40m，其中设置20m 过渡枕，20mⅢc 型轨枕，轨枕间距60cm。

并且施工过程中需根据CPG500有砟铺轨施工达到里程，确保Ⅲc 轨枕数量。

2.1.1 按照《无缝线路布置图》编制《长轨配轨表》 编制时使长轨单元焊接头（或锁定焊接头）配置在Ⅲc 型轨枕上，以方便工装转换。

配轨时需注意“工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m”的要求。

太焦铁路施工方案一、工程概况与目标太焦铁路是我国铁路网的重要组成部分，项目的建设旨在加强山西与河南两省的经济交流，提高区域交通的便捷性和效率。

工程起点位于山西省太原市，终点至河南省焦作市，全长约XXX公里。

主要建设内容包括线路铺设、桥隧建设、车站改造等。

二、施工准备工作对施工区域进行详细的地质勘察和环境评估，确保施工的安全性和可行性。

编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法和资源调配计划。

组织专业的施工队伍，进行技术培训和安全教育。

准备好施工所需的材料、设备和机具，确保施工过程的顺利进行。

三、线路设计与规划根据地质勘察和环境评估结果，确定线路的走向和站位设置。

优化线路设计，减少桥梁和隧道的建设难度，降低工程成本。

综合考虑线路运营安全、维护便捷性等因素，合理规划线路设备布置。

四、施工方法与流程采用先进的施工技术和设备，确保施工质量和进度。

严格按照施工组织设计进行施工，确保施工过程的规范性和安全性。

定期组织施工进度的评估和调整，确保工程按期完成。

五、质量控制与安全措施建立完善的质量管理体系，确保施工质量符合设计要求和相关标准。

加强施工现场的安全管理，采取有效的安全措施，预防施工事故的发生。

定期对施工质量进行检查和评估，及时发现并处理存在的问题。

六、资源与设备管理合理调配施工所需的资源，确保施工过程的顺利进行。

加强设备维护和保养，确保设备的正常运转和延长使用寿命。

定期对设备进行检修和更新，提高施工效率和工程质量。

七、环境保护与治理坚持绿色施工理念，减少施工对环境的影响。

加强对施工区域的环境监测，及时发现并处理环境污染问题。

采取有效的措施，防止水土流失和生态破坏，保护生态环境。

八、工程验收与交付按照相关标准和要求，组织专业团队进行工程验收。

确保工程质量符合设计要求和相关标准，具备交付条件。

与相关部门协调配合，确保工程顺利交付并投入使用。

通过本施工方案的实施，我们将确保太焦铁路工程的顺利完成，为区域经济的发展和交通的便捷性做出积极贡献。