中国汽车国家标准和行业标准

分类五花八门行业标准不统一近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。

各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。

不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。

而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。

从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。

正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。

“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。

GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。

乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。

其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。

按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。

与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。

这份标准主要用于型式认证。

新旧国标并行实施近三年。

从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。

“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。

现在汽车都是国几标准随着科技的不断发展和社会的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而在汽车的发展过程中，国家对汽车的标准也在不断提高和完善。

那么现在汽车都是国几标准呢？首先，我们需要了解一下国几标准是什么。

国几标准是指国家对于汽车产品的技术要求和质量标准的统一规定。

在中国，汽车的国家标准主要由国家质量监督检验检疫总局和中国标准化委员会制定和管理。

这些标准涵盖了汽车的安全性能、环境保护、能源消耗、车辆排放等方面。

目前，中国汽车的国家标准主要包括国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ标准。

其中，国Ⅰ标准是我国在1999年颁布的第一个汽车排放标准，到了2005年，国Ⅱ标准开始实施，之后每隔几年就会更新一次标准。

而到了2018年，我国开始实施国Ⅵ标准，这也标志着我国汽车排放标准已经达到了国际先进水平。

在国家标准的推动下，中国汽车行业取得了长足的发展。

从国Ⅰ到国Ⅵ的升级，不仅推动了汽车技术的进步，也提高了汽车的环保性能。

例如，国Ⅳ和国Ⅴ标准的实施，明显减少了汽车尾气排放对环境的污染，改善了空气质量。

而国Ⅵ标准的实施更是将汽车排放标准提高到了全新的高度，大大减少了有害气体的排放，对改善空气质量起到了积极的作用。

除了排放标准，国家对汽车安全性能的要求也在不断提高。

例如，ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等安全配置已经成为了汽车的标配。

这些安全配置的普及，提高了汽车在紧急情况下的操控性和安全性，为驾驶者和乘客提供了更加可靠的保障。

总的来说，现在的汽车都是国Ⅵ标准。

国家标准的不断提高，推动了汽车行业的发展，也提高了汽车的环保性能和安全性能。

未来，随着新能源汽车和智能汽车的发展，国家标准也将不断更新，为汽车行业的可持续发展和社会的可持续发展提供更加坚实的基础。

因此，无论是汽车制造商还是消费者，都应该密切关注国家标准的变化，积极配合和支持国家标准的实施，共同推动汽车行业朝着更加环保、安全、智能的方向发展。

汽车安全技术法规与标准概述在汽车行业中，安全是一个至关重要的议题。

为了确保车辆的安全性能，每个国家和地区都制定了相应的法规和标准。

这些法规和标准涵盖了从车辆设计到制造和销售的整个过程，旨在确保车辆在使用过程中不会造成人员伤亡和财产损失。

本文将介绍一些主要的汽车安全技术法规与标准，并探讨其对汽车行业的影响。

汽车安全技术法规欧洲汽车安全法规欧洲是世界上最发达的汽车市场之一，其汽车安全技术法规非常严格。

欧洲汽车安全法规涉及多个方面，包括车辆结构安全、碰撞安全、主动安全等。

其中最重要的是欧洲新车安全评价计划（Euro NCAP）标准。

该标准基于对车辆在不同碰撞条件下的安全性能进行评估，评级从1星到5星不等，5星代表最高安全性能。

美国汽车安全法规美国是全球最大的汽车市场之一，其汽车安全法规对整个行业具有重要影响。

美国汽车安全法规由国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）制定和执行。

其中，《美国联邦车辆安全标准》（Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）规定了汽车制造商必须满足的安全要求，涵盖了车辆结构、照明、制动、避免碰撞等方面。

此外，美国还有一些州级的安全法规，如加州的“零排放车辆”法规，要求汽车制造商推出符合零排放标准的电动车辆。

汽车安全标准ISO国际标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列与汽车安全相关的国际标准。

这些标准涉及多个方面，包括车辆结构安全、安全带、碰撞试验等。

最知名的是ISO 26262标准，该标准规定了汽车电子系统的安全要求，旨在确保电子系统在面临故障时仍能保持高度可靠性和安全性。

国家标准除了国际标准，每个国家还有自己的汽车安全标准。

以中国为例，国家质检总局发布了《道路机动车辆生产企业和产品公告管理办法》，要求汽车制造商必须通过质量认证，并对产品进行严格的检测和评估。

中国汽车分类一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。

中国汽车划分为8大类：1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：?微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：?轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨）3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：?轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车；4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车；5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车；6．客车：依车长（l）划分为：?微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车；7．轿车：依发动机排量（v）划分为：?微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车, 如各种轿车, 轻型越野汽车, 微型货车, 微型客车。

在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类, 即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。

·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡, pickup), 归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。

该文列出了美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车标准（混合动力车、纯电动车和燃料电池车）、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件（蓄电池和电机）JEVS标准和中国新能源汽车标准。

新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低，而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。

新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证，其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节；降低了信息不对称，规范了市场秩序；促进了新能源汽车产业化发展；促进了产业延伸和拓展，加快产业结构优化。

正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力，各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善，如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系，美国建立燃料电池汽车标准体系。

美国汽车工程师学会（SAE）新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）已发布了十九项技术标准，主要包括整车系统（Vehicle Systems）、蓄电池（Batteries）、充电接口（Interface）及基础设施（Infrastructure）四大类，内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求；整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法；蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。

SAE也在不断完善其标准体系，特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定，如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等（见表1）。

2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”，目前有6个工作组在工作。

他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作，已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准（见表2），已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。

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