交叉口交通问题分析及解决对策探讨
----以交校路—济齐路交叉口为例
队名：Transtar 队
指导教师：马香娟
班级：交通102班
队员：赵鹏飞、王亚龙、
刘友勃、王凡、李永飞
交叉口交通问题分析及解决对策探讨
----以交校路—济齐路交叉口为例
近年来，随着经济社会的快速发展，我国机动车保有量持续增加。
来自国家统计局的数字显示，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。
今年上半年，全国新增机动车1005万辆。
其中，汽车保有量增加760万辆。
小汽车保有量6146万辆。
从统计情况看，上半年小汽车增加651万辆，占载客汽车增量的97.8%
私家车突破7000万辆。
截至6月底，全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%，比2010年底上升1.21个百分点。
个人汽车拥有率不断提高，反映出随着经济社会发展，人民物质生活水平不断提高，私家车作为群众出行的交通工具日益普及。
与之相伴的，是日益严重的交通拥堵问题从一线城市向二三线城市“蔓延”。
去年以来，一些地方政府纷纷出台治堵政策，引发社会高度关注。
今年全国两会上，交通拥堵问题再成热点。
交通拥堵问题已经成了各个地方的“心病”，成了老百姓生活中的一大头疼事儿。
作为交通管理职能部门之一的公安机关也承受了不小的压力。
从另一角度来看，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等。
交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。
如何充分发挥现在道路系统的交通功能，提高道
路交通效率，应是目前各城市重点关注和解决的问题。
其重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。
对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力，从而提高路网的整体容量。
为此我们以天桥区一个比较拥挤的交叉十字路口——交校路-济齐路交叉口，应用科学的分析方法，提出解决该路口交通拥挤的方案——改进车道以提高道路的通行能力，采用智能化、人性化的交通管理手段以提高绿信比，从而实现对交叉口的优化。
交校路路口是交校路与济齐路的交叉口，南接堤口路，通往市区。
西接匡山小区，北通二环西路，东达山东交通学院。
由于济齐路是济南西部的主要干线，车流量大，而幸福街与交校路分别是匡山小区居民和交通学院学生出行的主要道路，加之路边小摊众多，交通标志少，因而在这三条街交汇处的十字路口，交通显得尤为混乱，特别是在上下班高峰期间，行人、机动车与非机动车混杂现象严重，存在着很大的安全隐患。
二:我们发现的问题及问题分析
问题一：机动车、非机动车干扰严重，交通秩序混乱
针对交校路-济齐路交叉口的车流量，我们统计了流量统计,如下图所示：
早上班高峰时期非机动车流量变化曲线
早上班高峰时期机动车流量变化曲线
从图表可以看出，无论机动车还是非机动车，在高峰阶段都出现了不同层次的拥堵现象，原因在于车流、人流量大，道路通行能力差，加之人们不严格按照信号灯的控制行路，很多人是由于赶时间，不顾安危，直穿马路。
问题二：行人过街缺乏保障，安全隐患突出
人行横道线缺少
人行横道线及红绿灯系统是引导人们合理、实时的通过路口的重要交通标志，缺少了它们，有些人为了赶时间，会趁主干道车流量少
而直接穿行，这不仅很危险，而且导致主干道车辆在绿灯时也很难畅通运行，极大地降低了道路的通行能力。
问题三：占道经营严重，影响道路通行能力
路边摊位削弱了城市道路的正常使用功能，造成了交通、卫生、治安等方面的混乱。
违章占道经营者经常在人流量大、车辆密集的道路两侧摆卖，造成道路交通堵塞，给市民出行造成不便，甚至隐藏交通事故的危险。
问题四：信号设备位置不合理，增加行车障碍
信号灯在十字路口是必不可少的，但是对它设计的不合理也会为我们带来很大的不便，我队认为此处信号灯的设计存在一些缺陷，它的位置设计不合理，而且在信号灯柱下还有一个高台，相当于增加了一个路障严重影响了车辆的行驶速度，导致增拥堵状况加剧。
三:解决方案展示
解决方案（一）
以人为本：推广护栏实现人车分流，在道路两边设立坚实的铁护栏，行人必须在每一两百米处设置的斑马线上才能通行。
通过缩短红绿灯转换时间，提高道口通行效率
解决方案（二）
鉴于行人过街缺乏保障的问题，我们建议采用配时信号灯，显示时长，这样人们会按时通行、等候，并且，在四个路口设置斑马线，确保过街行人的安全。
路口规划俯视效果图
人行横道线设置和道路两边的信号灯的设置可以使人们更有秩序的过马路。
图中的红绿灯，控制人们穿过马路的时间。
其配时长度和十字路口信号灯相吻合即可。
对于路边的小摊位等停车问题，解决办法主要是在交校路路边规划出相应的位置，使其不在十字路口处买卖，如第二幅图。
此方案确实可行，经过改进后拥堵明显减轻，从相片中还可看出，规划后，小摊没有占用非机动车道，行人出行方便，道路畅通。
改进前
规划后
红绿灯与路灯的资源共用。
即把红绿灯由路灯的灯柱接出，而不再独自一根灯柱，这样就把红绿灯灯柱占用的车道进口腾出来，从而使得车辆更便利，更通畅的运行。
四、总体评价
交通要以人为本，解决交通首先要保护的是人，而不是车，更不是道路。
交通的本质是秩序，而不是设施和建筑。
解决交通问题，决不是单方面的修路、架桥，而是以之为基础设置符合人们行为习惯和行车习惯的交通标志，确保人身安全，提高道路通行效率，它是一项综合性的系统工程。
参考文献
[ 1] 吴兵、李烨编著交通管理与控制人民交通出版社
[ 2] 城市道路设计规范（GJJ37——90）.北京：中国建筑工业设计，1991 [ 3] 陈斌交通工程技术西南交通大学出版社
[ 4] 2004[ 1] 张奎福. 城市交通与公共交通[ J] . 世界城市交通,。
