大断面隧道

科 技 信 息
工 程 技 术
大 断 面隧 道 下穿高 速 公 路旋 工 技术
中铁 十二局 集 团第三 工程有 限公 司 梁 大鹏
［ 摘 要 ］ 文介绍 了客运专线大断面隧道下穿高速公路的施 工方案 、 本 施工组织、 监控量测， 对今后类似工程的施工具有参考价值。
施工方案 施工组织 监控 量测 衬砌 台车 ， 施作 １ ． ０４ ｍ长衬砌砼 。 防排水 ：通过隧道初期支护与二次衬砌之问拱部及边墙部位铺设 Ｅ Ａ防水板加无纺布防水和隧道纵 、环向施工缝均涂抹界面剂并加设 Ｖ 中埋式橡胶止水带及隧道二次衬砌背后设 ５ 环 向盲沟 ，每 １ｍ一 ０ ０ 环， 两侧边墙脚高 １０纵向透水盲沟进行防排水。 ０ 监控量测 ： 施工过程中对地表及洞 内加强监控量测 ， 根据量测结果 及 时 调 整施 工 方 法 ，严 格 控 制循 环 进 尺 ，尽 量 缩 短 各 开挖 面之 间 的距 离 ， 早 实 现 整 个 断 面 的封 闭 。 尽 交通管制 ： 与高速公路管理部门取 得联系 ， 在施工过程 中根据 隧道 施工情况实施交通管制 。
坚石地层中。
１２ ．观音堂隧道下穿段施 工方案选择 结 合该下穿段埋深 浅， 地质条 件较差 ， 方案 比选， 经 确定 施工方案
如下：
施工中采用三台阶法七 步开挖法 ， 即先采用大管棚护顶 ， 将隧道断 面分为上中下三个台阶分步开挖 ， 仰拱紧跟下 台阶并及时闭合成 环。 采 用该法施工时 ， 在上 、 下各 台阶形成一定的步距 ， 中、 而且 同一 台阶左右 工作面形成相互错开后 ，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水 作业 。 施工时每循环进尺 ０６ 各台阶步距控制在 ３ 同一台阶左右工 ．ｍ， ｍ， 作面错 开 ｌ ｍ。分 步平行施作拱墙初期支护 ， 仰拱超 前施做及时闭合成 环， 构成稳固的初期 支护体系。

２ １ ４ ３江底全 断面粉砂地层技术措施 ． ．． 盾构穿越黄浦江底有近 ４ ０ 为全断面⑦ １ １ ０ｍ — 草黄色砂质粉土与⑦ １— ２草黄～灰 色粉细砂 地层 ，其 中含 承压水 ，为此特 制 定了 “ 头 保
护 尾 ”的 针 对 性措 施 。
（ １）推进 时根据潮 位 变化 情况 ，对 切 口水压 进 行相 应调 整 ，控 制其波动范 围在设定值 ± ０ ０ Ｍ ． ２ Ｐａ，防止江底 冒浆和土层坍 陷 。
常 使用 和 安然 度 汛 。 ・
２ 隧 道 施 工 主 要 方 法及 技 术 难 点 ２１江 中 圆 隧道 施 工技 术 ．
圆形主隧道东线长 ２ ６ ｍ ５ ５ ，西线长 ２ ４ ｍ ５ ９ ，采用 １ ． ２ 泥水盾 ２ｍ １
构掘进 机施工 。圆形衬砌环 由 ５块标准 块 、２块邻接 块和 １ 封顶 块 块 组成 。衬砌环采用外径 ｌ ０ Ｏ ｍ 内径 １ ０ Ｏ ｍ、环宽 １ ０ ｍ ｌ０ｍ 、 ０ ４ｍ Ｏ ｍ、厚 ５ 度 ４８ ｍ Ｏ ｍ的平板式 衬砌结构 。衬砌环采 用大封 顶，拼装时纵 向插入 。 环问采用错缝拼装 ，环间错缝 １ ． ５ １ ２ 。。环与环 问以 ３ ２根 Ｍ ０的纵 向 ３ 螺栓相连 ，环 面设有半 圆形 剪切键 。块 与块间 以 ３根 Ｍ ６的环 向螺栓 ３ 紧密 相连 ，纵缝 内设凹 凸榫槽 ，以利 提 高拼装 精度 。外 弧侧 设框 形 弹性 密封 垫槽 ， 内弧 侧 设嵌缝 槽 。环 向螺 栓 、纵 向螺栓均 采 用锌 基 铬 酸盐 涂层 作防 腐蚀 处理 。
球 ， 以加 强 盾 尾 密封 效果 。
（ ４）管片 拼 装坚 持居 中原 则 ，使 成环 衬砌 与 盾壳 的 间 隙均匀 ， 确 保盾尾密封 效果 的正常发挥 。拼装后及 时调整千斤顶 的顶力 ，防止

“三台阶七步开挖法”在大断面浅埋土质隧道中的运用【关键词】土质隧道三台阶七步开挖法施工技术1.工程概况天恒山隧道位于哈尔滨市道外区民主乡地界，是哈尔滨绕城公路东北段项目的重难点工程。

隧道为双洞分离式设计,单向双车道，单洞上行线长1660m，下行线长1690m。

建筑限界为净宽11.5m，净高5m。

普通断面开挖量为129㎡，紧急停车带加宽断面开挖面积达163㎡，属大断面隧道。

隧道最大埋深30m，标准断面跨度14.28m，高11.17m；加宽段跨度16.83m，高12.06m，按照目前常用的深浅埋分界方法，基本上可以将整条隧道定为浅埋型。

2.施工技术方案2.1施工方案的确定粘土具有地基承载力低、易变形塌方、遇水具有可塑性和压缩性较大等特点。

因此，施工中必须严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，缩短台阶长度，初期支护尽快闭合成环，仰拱和衬砌及时跟进，及时形成稳定的支护体系。

项目部经过考察学习、专家方案论证决定采用“三台阶七步开挖法”施工，取得了较满意的结果。

2.2施工工艺流程在隧道施工过程中，结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前导管支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动。

预留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖面的稳定性，在初期支护的保护下左右错位开挖中、下台阶，并及时施作初期支护，初支及时封闭成环，并及时施作仰拱及回填混凝土。

2.2.1三台阶七步开挖施工工序图图1 三台阶七步开挖施工工序示意图2.2.2施工方法2.2.2.1超前支护利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。

设计为超前小导管，钢管直径为ф50mm，长5.0m，间距40～80cm，外插角10～20°，首尾相接长度不少于1.0m。

采用水泥注浆，水泥－水玻璃体积比1：1，采用325普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，水玻璃浓度为25～30波美度，注浆压力0.5～5mpa。

浅谈 CRD 法隧道开挖施工摘要：随着城市的发展，城市道路建设日新月异，大断面隧道工程被越来越多地采用。

常用的CD法已不能满足施工要求，需要使用CRD法进行大断面隧道开挖施工。

本文以工程实践为例，浅谈采用CRD法进行大断面隧道开挖施工中的应用。

关键词：CRD法；大断面；隧道施工；围岩1、前言由我公司施工的深圳市某联络线一标工程全长1.134km，起点K0+075.21，终点K1+209.36。

本标段中的麻山隧道工程右线隧道起点里程K0+615，终点里程K1+210，长595m；左线隧道起点里程ZK0+614.36，终点里程K1+209.36，长595m。

隧道最大埋深约56m，最小埋深约6.2m。

该隧道左、右线平面线型均为直线，左右线隧道中线间距为30m，毛洞净距为14.168m，隧道为双向六车道分离式隧道，隧道按城市主干路设计，设计车速为50km/h。

隧道净宽13.556m，净高7.655m。

2、施工方案的确定由于该隧道洞径跨度大，而且隧道的围岩地质条件复杂，围岩等级从Ⅲ~Ⅵ级。

根据围岩等级，设计中采用和施工方法也不同，施工工艺变化较多，工艺复杂。

为了确保该隧道开挖施工的顺利进行，也确保隧道开挖与支护的施工质量和成本控制，经多方案对比，对该隧道的开挖方案为：对Ⅴ~Ⅵ级围岩采用CRD法进行施工。

3、什么是CRD法施工CRD法是在隧道围岩开挖中，在中隔壁施工工法的基础上在中隧道中部增加一道或多道仰拱支撑做横撑，是对中隔壁法的改进和加强，又称交叉中隔壁法。

CRD法是一种用隔壁和抑拱把隧道开挖断面上下、左右先进行分割支护，再进行开挖的施工方法，可适用于Ⅳ~Ⅵ级围岩的浅埋大断面双车道、三车道、四车道隧道的场合。

4、CRD法施工工艺超前支护左侧上部开挖左侧上部初期支护左侧中部开挖左侧中部初期支护成环右侧上部开挖右侧上部初期支护成环右侧中部开挖右侧中部初期支护成环左侧下部开挖左侧下部初期支护成环右侧下部开挖右侧下部初期支护成环拆除中隔壁及临时抑拱抑拱及填充混凝土地次衬砌5、CRD法施工关键技术5.1超前支护超前支护中关键一环是超前小导管的打设，小导管采用Φ42×3.5mm的热轧无缝钢管制作，搭接长度≥1.0m。

浅谈华子节隧道大断面三台阶法施工中的地层变形及控制【摘要】大断面隧道三台阶法施工会造成一定程度的地层变形。

在具体施工中，采取超前注浆加固、衬砌背后注浆、锁脚锚杆设置、核心土预留以及控制台阶长度等措施，能够有效地控制地层变形，确保工程质量。

【关键词】大断面隧道三台阶法地层变形控制措施引言近年来，我国交通事业飞速发展，越来越多的隧道工程项目陆续上马。

在施工中，采用了各种科学的隧道施工方法，其中三台阶法具有独特的优势，被广泛应用。

以华子节隧道为例，对大断面隧道三台阶法施工进行分析，探究三台阶施工对地层变形的影响及相应的控制措施。

1 三台阶施工法大断面隧道三台阶施工法指的是在开挖隧道时，分仰拱与上中下四个部分，同时开挖七个不同相互错开的开挖面，分布同时支护，并形成支护整体，向纵深逐步推进。

在三台阶开挖中，采用环形开挖的方式开挖拱部，并预留核心土。

中下部开挖时，保持中部土体不动，先开挖两侧。

三台阶施工的重点是确保掌子面稳定，其施工需要遵循少分块和快封闭的原则，最大程度地减少地层被扰动的次数与荷载转换的次数。

开挖时需要先护后挖，及时支撑，边开挖边支护。

以华子节隧道为例，该隧道采用三台阶法施工。

2 三台阶施工对地层变形的影响大断面隧道三台阶施工，会扰动前进方向的土层，造成土体受损，进而导致不同范围与不同深度的沉降和地层变形。

首先，开挖会改变土体的应力状态。

掘进隧道时，土体受到的侧压力移向隧道内，造成开挖面土体上部的地层发生沉降。

开挖隧道后，将会产生应力重新分布，在二次应力状态下围岩开始向洞内位移。

其次，三台阶施工产生一定的扰动。

受到注浆、爆破、机器设备运作等的影响，地层会在一定程度上发生变形。

第三，初期支护的影响。

初期支护需要与围岩共同经历一段变形时期，受到土体压力的作用，柔性支护与衬砌会发生一定程度的变位与变形。

而柔性支护与衬砌又反作用于周围土体，从而导致地层发生应当一定程度的变形。

第四，土体固结与地下水位下降。

拱都岩体在 自 重应力场作用下向洞 内移动， 并导致两侧岩体 受压 。 反应在洞周位移上 ， 顶下沉 位移要远大 于水 平收敛 。 拱
由此 而导致 支护结构 体系的破 坏 ， 与高跨 比较 大 的单洞双 这 线隧道有所不 同。显 然 ， 于三车道 以上的大断面公路 隧道 对 的建 设 ， 如果仍然采用双车道公路隧道 的理论进行设计 与施 工是 不合适 的。
［ 收稿 日期］ ０ ５— ８—２ ２０ ０ ９ ［ 作者简介］ 海龙（９ ０一） 隧道 及地下 工程专业 ， 干 １８ ， 硕 士研究生。
四川建筑
第２ ６卷 ３期
２ ０ ． ０ ６６
维普资讯
图 ｌ中 ： 为行 车道 宽度 ； Ｓ为行车道 两侧路缘带 宽度 ，
的大断ｒ 公路 隧道会 越来越 多。大断 面 隧道 结构 承受较 大 面 的围岩压力 。 并且受力 条件极 其复 杂 ， 极易 发生 围岩 失稳 和
【 文献标识码】 Ａ
应力场为主的情 况下 ， 这种扁 平结构 的影响将 会更 大 ， 对 随 之也 就会不可避免地 带来 新的技术 问题 ： 于围岩开挖后 如对
地质及地质结构的影 响 、 地应力 的影 响 、 岩体力 学性质 的影
响、 因素 的影 响 、 工程 地下水的影响 、 时问 的影 响等等 。大断 面公路隧道由于开挖面积大 ， 岩体结 构面交叉组合形 成不稳 定结构体的机会将 会大大增 加 ， 围岩稳定性是一 个很不 这对 利的因素。 目前 ， 面公路隧道 的设计理论和施工 工艺大 大断 多数 是借鉴双车道隧道的理论 ， 是四车道 的大断 面公路 特别 隧道 ， 面与双 车道 公路 隧道 相比 ， 度增大 了一倍 ， 横断 其跨 如
１ 大断面隧道的特点

工 程 科 技
・ ２ ２ １ ・ Βιβλιοθήκη 大断 面黄土 隧道塌 方处理
邓 宏 渊
（ 西安铁路局集经处 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ １ ５ ）
摘 要： 本文通过工程 实例 ， 介绍黄土隧道塌方处理的工程措施及相 关注意事项 ， 对类似 工程有借鉴价值 。 关键词 ： 黄土隧道 ； 塌 方； 处理
１工 程概 述 ３ ． ５ ． ２ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ４ ９～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２段（ 左侧 ） 未完成开挖的剩余部分 沿 某 隧道是 目前亚洲较大断面纯黄土隧道。 ２ ０ ０ ９ 年 ９月 ２ １日 １ ２ ： 袭双侧壁导坑方法开挖 ， 每次掘进 １ 榀拱架 的距离 ， 掘进前施作长度 １ Ｏ时 ， 出 口端开挖区坍塌 。 首先是掌支面出现剥落 、 掉块 ， 继而拱顶部 ２ ． ０ ｍ 的超前小导管 ， 导管环 向间距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 其 布置 １ Ｏ 根， 每掘进 、 安装 位 开始掉块 、 坍塌 ， 坍塌逐渐 向已经架设 的拱架上方扩展 。为避免人 ２榀拱架 ， 施作一环超前小导管。拱部拱架安装完毕 ， 加强观测 ， 确认 员受到伤害 ， 现场暂 时撤除人员 、 机械 。 据现场作业人员观察 ， 塌方部 收敛和沉降变型稳定后 ， 开始落底 ， 接长过墙拱架 ， 边墙拱架安装完 位 的土质湿度有明显变化 ，后方 已经施做初次衬砌的喷射混凝土表 成后 ， 静置 １ ～ ２天 ， 观测变形 ， 若变化速率变小 ， 稳定时 ， 开挖 仰拱 ， 面出现拱部滴水现象。时隔 ６小时 ，初衬钢横架 自拱腰连接板处折 安装仰拱拱架 ， 浇注仰拱砼及填充。施工 中， 仰拱一次开挖长度不大 断。 拱顶土体继续坍塌 ， 现场采取临时措施 ， 用弃碴回填塌腔 ， 封堵掌 于 ４ ． ５ ｍ； 子 面。业主 、 监理 、 设计 、 施工 四方分析研究后决定 ， 施作长管棚穿越 ３ ． ５ Ｉ ３换拱 ： 逐榀测量侵限位置 ， 人工凿除侵限部位 的喷射砼 ， 切 塌方区 ， 管棚采用 ７ ５×１ ２ ｍ ｍ中空注 自进式锚杆。 长度 ２ １ ｍ， 环向间 除侵 限段拱架 ， 更换新拱架 ， 切除侵限拱架前 ， 在相邻拱 架傍 敷设长 距３ ０ ～４ ０ ｅ ａ， ｒ 施作范 围为拱腰以上部位 。此方案历时 ２ Ｏ天完毕 ， 之 度 ２ ． ０ ｍ经 向锚管 ， 锚管端部与拱架焊连。此步作业跳槽进行 。 后， 静置 ２ ０天恢复开挖 。 ３ ． ６整治效果 。采用上述方案处理 ， 耗时两个月 ， 处理过程未诱发 开挖沿袭双侧壁导洞法 。 随着掌子面向前推进 ， 左侧导洞内初期 更大范围的坍塌 ，安全有保障 ，二衬施工完毕的收敛 和沉降观测看 支护的喷射砼 开始 出现裂缝 ，管棚尾部明显下沉 。现场随即停 止掘 出， 二衬没有沉降和收敛现象 ， 达到了方案预想的效果 。 进， 同时在左侧导洞 已施作初期支护的变形严重地段敷设临时支撑。 结 束 语 同时加强沉降观测 ， 沉 降速率变小并趋于稳定后重新 掘进 。 通过处理本次塌方 ， 我们有以下几点体会 ： 重新 掘进 １ ０ 天以后 ， 作业人员发现坍 方段左侧导洞新施作 的初 ａ ． 方案要建立在充分调查研究的基础上 。方案的形成 ， 要集思 广 期支护喷射砼 出现裂缝 ， 伴有崩裂声 响， 超前锚杆局部与拱架连接处 益 ， 综合分析 ， 形成共识 ， 付诸实施。 上至业主 、 监理 、 下至作业人员都 喷射砼会 出现较大范围环向裂缝 。左侧边墙处拱架与喷射砼之 间出 要让他们理解方案的实施方法 、步骤 以及实施过程 中可能出现的问 现竖 向裂缝 ， 喷射砼开始掉皮 ， 剥落 。 长管棚悬臂部方 向下弯曲。 观测 题 ， 想互之 间如何配合。 个方案的形成 ， 专业知识 固然是方案立足的基石 ， 但是 ， 形成方 显示 ： 左侧导洞拱顶 、 拱腰、 拱脚 和中隔壁支撑下沉 速度最大时达到 １ ８ ｍｍ ／ ｈ ， 初次衬砌浸入二次衬砌净 空最 大值 达 ４ ５ ｃ ｍ， 对应的地表 出 案的方式方法不可或缺 。 塌方出现后 ， 我们组织相关人员——包括现 现深度 ３ ． ０ ｍ陷穴 ， 此处隧道埋深 ８ ６ ｍ。 场的作业工人进行 了详细的现场调查 ， 分析原因 ， 寻找对策 ； 方案初 ２坍方原 因分析： 现场分析认为。 导致坍塌的因素是地下水 稿形成 以后 ， 征询各个方面的建议意见 ， 在此基础上进一步完善 了方 也是通过这个过程 ， 使我们的技术人员 、 管理人员 、 现场作业人员 坍方处于贯通面附近， 入 口端 已经将衬砌施工到贯通面 ， 贯通面 案 ， 前后各 ５ ０米地段有微量地下水出头 ， 随着开挖的不断推进 ， 初、 － Ｎ 明白了在处理塌方中 自己该做什么？怎么做？ 什么时机做？出现新情 的不 断封 闭 ， 改变了地下水原来的流通渠道 ， 使 其在开挖面露头 ， 尽 况 ， 新问题后如何沟通 ， 与谁 沟通等等 。本 次塌方处理基本上是按照 管黄土围岩 内地下水流量甚微。 但是 ， 它侵润掌支面前后的黄土质围 我们 的方案实施 的， 很顺利 。真正起到了指导施工的作用 ， 保证 了安 质量 。 岩， 使 其塑化 ， 丧失 自稳能力 ， 这个过程一则使 已经施作初 次衬砌 的 全 、 地段初衬承受 的应力增大 ， 二则使掌子面围岩松软 、 塌坍 。现场观察 ｂ ． 及 时监控量测 ， 随时掌握变化 ， 指导施工。本次塌方处理期 间 ， 看到 ：坍 塌段前后各约 ３ ０ ｍ地段在拱腰部位有连片的地下水浸蚀痕 我们制定了监控量测方案 ， 预想多种可能 出现的问题 ， 制定 了相应的 应对预案 ： 收敛到达某个程度应怎么办？沉降到达某个程度怎么办？ 迹 。局部有有滴水 现象 。 ３处理方案： 综合分析后， 现场拟采用以下处理方案 某个部位出现集 中出水怎么办等等 ， 不一而足。处理过程中 ， 我们预 ３ ． １ 未受影响的地段 自两端继续 推进二次衬砌 ， 最大限度地缩短 料 的一些问题真实地发生了， 但是 ， 因为我们有所准备 ， 所以 ， 这些问 出入 口二衬之间的距离 。调整每摸的浇注长度。 题的出现没有给处理塌方带来更 多的麻烦。 ’ ３ ． ２已经变形 ， 侵限 的钢拱架逐榀更换 ， 更换前对相邻既有拱架 ｃ ． 处理黄土 隧道塌方时慎用注浆这种措施 。我们制定方案时 ， 曾 进行 加固 ， 增加锚杆 ， 此 步作业在 ３ ． １ 款作业 ， 作业结束后 ， 自两个二 经提到是否采用注浆填充坍塌腔 ， 从而使上部形成整体 ， 防止 下 Ｚ 部 衬端面开始逐榀 ， 依次进行 ， 更换 范围满足施作一模二衬 时 ， 停止更 处理期 间诱发更大范围的坍塌。我们最后的答 案是否定的。实践证 换， 施作二衬 ， 逐步 向坍方中心区推进 。 明， 黄土质塌方处理时 ， 注浆 的效果非 常微小。一定程度上会起 到相 ３ ． ３加强沉 降， 收敛观测 ， 分析变形数据 ， 指导施工 。动态调整细 反的作用。但是 ， 不能一概 而论 。 ｄ ． 人身安全在工程实践 中永远是第一位的。对于类似的塌方处 部方 案 。 理， 制定方案一定要将如何保证人身安全摆在第一位。不能让进度 、 ３ ． ４ 各段落的现状分别是 ： ３ ． ４ ． １ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ４ ９ ＋ ４ ６ ３段 ， 长 １ ４米 。 其 中 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ９ ９～ 成本制约或左右方案。方案推进 中应该稳妥 、 保守。实施 中对于和方 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２ ． ３ ０米 段 左 侧 导 坑 只 施 工 了拱 部 支 撑 ，该 段 无 侵 限 ； 案制定的预设条件出现 的微小差异 ， 都丝毫不能放过 。 要对这些微小 Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ２ ～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ４ ２ ． ０米段受原坍塌影响初衬左侧在拱腰处侵 的变化认真分析 ， 加强观察并及 时调整我们的后续行为。 限。Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ４ ～Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ １ ７ ． ０ 米段左侧导坑钢架全部侵限。 ３ ． ４ ． ２ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ３ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ６ ． ５ （ 长度 ３ ． ５ ｍ） 段右侧拱腰及下部拱 架侵 限； Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ５ ７ － ５ Ｌ Ｋ ２ ６ ＋ ４ ６ ３ （ 长度 ５ ． ５ ｍ） 段右侧导坑拱架全部侵

大断面单洞双线变双洞单线隧道施工工法中铁十二局三公司石太客运专线Z1标王志强李有生张自强1、前言由于客运专线的时速达到250km/h、300km/h和350km/h，所以对隧道的要求就更加严格。

首先隧道的净空要符合空气动力学，线路的设计要能达到火车的时速，这就要求线路上曲线的半径要满足速度上的要求，因此就会出现隧道的开挖断面面积大。

而小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和分离隧道之间，小于1.5倍隧道开挖断面的宽度；隧址区为山岭重丘区，受地形的限制路线分幅展线十分困难，在这种情况下，小净距隧道显示出了优势，与分离式隧道型式相比，隧道两端接线的长度大大缩短，与双连拱隧道相比，简化了施工工序，节约了工程工期和造价。

本工法生成背景是2005年上场的铁路石家庄至太原客运专线Z1标段的南梁隧道单洞双线变双洞单线的段落。

南梁隧道全长11.526公里。

其中双线5.795公里，单线5.731公里（双延米）。

其中在单洞双线变双洞单线的过渡段包括480米长的双线喇叭口大跨隧道及250米长的双洞单线小净距隧道。

2、工法特点2.1 解决了大断面隧道施工过程中断面在不断变化的情况下的开挖及二次衬砌施工。

2.2 解决了小净距隧道的开挖施工。

3、适用范围3.1开挖断面面积大于120m2，且断面在不断变化的隧道。

3.2并行双洞隧道净距小于1.5倍隧道开挖断面宽度，且开挖断面宽度小于13m。

4、工艺原理4.1 隧道断面在不断地变化，可以看做是喇叭口形式。

开挖时断面逐渐变大，其开挖时的光爆效果会很差，超欠挖难以控制；在二次衬砌施工时，由于断面是流线型的，所以就不能使用整体式液压台车，只有用钢拱架加小模板来施工二次衬砌，每施工一米衬砌就要加工一榀钢拱架，而且得重新安装小模板，这样即浪费时间又浪费钢材。

我们只有改变了隧道的断面变化形式，才能在源头上改进其施工工艺。

见图4.1-1单洞变双洞流线型渐变平面示意图。

图4.1-1 单洞变双洞流线型渐变平面示意图4.2小净距双洞隧道施工的难点、重点是控制爆破作业，必须确保隧道在开挖过程中围岩的稳定，减小两隧道之间由于净距较小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素。

大断面黄土隧道工程超前支护技术措施【摘要】针对黄土隧道施工时需要采取的超前支护措施，阐述其设计原理、施工工艺和技术要点，总结出施工经验，以达到减少黄土隧道施工不安全因素的目的。

【关键词】大断面黄土隧道超前支护技术措施1.工程概况山西平定至阳曲高速公路阳曲1号隧道进口为双线六车道大断面黄土隧道。

隧道处于凌井小盆地，地表黄土沟壑纵横。

黄土浅埋段双线共长1203米，隧道断面大，开挖断面面积162.08㎡，开挖跨度17.13m，洞顶覆盖层平均厚度14.7m，最薄地段仅为1.498m，且存在偏压现象。

围岩属湿陷性黄土va级围岩，存在局部赋存的上层滞水，自稳能力差。

洞口20m采用长管棚辅助施工，其余zk93+890～zk94+460，yk93+877～yk94+470浅埋段均采用超前小导管注浆支护保护开挖，防止坍塌、冒顶等安全事故发生。

2.设计原理2.1原理分析按一定的规律打入小导管，对隧道轮廓范围一定深度的黄土进行挤压、粘结加固，形成一个承载环。

在小导管里注入具有胶凝性质的浆液，通过小导管上的梅花孔扩散至围岩，利用浆液来固结岩体，连同小导管一起形成稳定的固结拱体。

可以看出，小导管在此起双重作用：一是超前管棚的承载作用；二是注浆加固作用。

管棚支护效应与浆液固结，共同作用于岩体，形成一个具有一定强度的壳体，共同承受拱上部岩层重量及周围围岩压力，使拱内部围岩及支护系统处于免压状态，防止坍塌。

2.2设计概况该段ⅴa级围岩开挖超前支护采用外径42mm、壁厚4mm、长4m 的热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，梅花形布置，但尾部有1.2m不设压浆孔（见图1）。

超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行以10～15°仰角打入拱部围岩。

钢管环向间距40cm，布设范围为拱部140°范围，每循环57根（见图2）。

小导管纵向间距2.5m，保持1.0m以上的搭接长度（见图3）。

ｓ ｅ ｅ ｏｆｅ ｒ ｅｔｎ ｆ Ｉ ｅ Ｉ 一 ａ ｌ￣ ｃ ｏ ｒ ｄｔ ｎｌｆｏ — ａｅ Ｔ ｅ ￣ ｆｅ ｏｔｌ ｅｇ ｄ ｌ ｇ ａ ｔ ｎｌ ￣ ｇ ｓ ｆ ｒ ｐ ｖ ｉ ， ｒ ｉ １ ｗ ｙ ａ ｅ ｅ ｌ ａ ｕ ｅ ｏ ｆ ｒ ｌ ． ｈ ｎ Ｗ ｒ ｃ ｒ ｓ ｎｉ ａ ｆｏ ｍ ｄ ｕ ｅ ｉ ｉ ｅ ｎ ｏ ｏ ｓ ｄ Ｏ０ ｌ ｘ ８ｔｎｏ ｎ ｕ ｎ ｅ ｉ ｎｏｄ ｉ ｅ ａ ｎ ＇ ｎ
５ ・ ６
・
工业安全与环保
Ｉｄ ｓｒ ｌＳ ｆｔ ｎ ｎ ｉｏｍｅｔｌ ｒｔｃｉｎ ｎ ｕ ｔａ ａｅｙａ ｄＥ ｖｒｎ ｎａ ｏｅｔ ｉ Ｐ ｏ
２ １ 年第 ３ 卷第 ９ ０１ ７ 期
Ｓ ｐｅ ｅ ０１ ｅ ｔｍｂｒ２ １
单 洞 四车道 大 断面 公 路 隧道 防火 安 全对 策 ＊
道大断面公路隧道防火安全对策进行初步探讨 ， 以期 为国内
（） ５火灾通风控制是逃生、 控火、 排烟和救援的先决条
件， 火灾事故发生地 点所处 位置不 同 ， 风组织形式 应有所 通 区别 。 （） ６张茅隧道在运营过程 中应不断健全交通安全管理体 系， 完善交通工程设施 ， 加强隧道 土建结构 和机 电系统 的养 护管理 ， 扎实推进 隧道防火安全宣传和教育工作 。 ２ 公路 隧道火灾预 防策略 连霍高速公路是 国家东西 向路 网干线 ， 交通量很 大 ， 货 车比例较高 。因此 ， 必须针对公路隧道火灾特性采取积极有 效 的预 防措施 。根据上 述提 出的张茅 隧道火灾 预防基本原 则， 本文从设 计 、 管理等层 面提出较 为系统 的火灾预防策略。 ２ １ 公路隧道防火安全等级 ． 确定公路隧道 防火 安全等 级是进行 公路 隧道安全设 计 和制定 防灾救援 预案的基础 。根据笔 者提 出的基于风 险分 析的公路 隧道 防火安全等 级标 准【 ， ６ 张茅隧道防火安全等级 】 为 Ⅱ ， 配备 较为完 善 的公 路隧道 防火安全 设施 ， 级 故应 包括 监控系统、 消防系统 、 通风系统等。 ２２ 公路隧道结构设计 防火 ． 公 路隧道结 构设 计防火主要包括逃生通道设计 、 防灾排 烟分区划分 、 紧急停车带设计等 。 （） 通道设计 。从 防火 安全角 度 出发 ， 张茅隧道 １逃生 在 Ｂ ９ ＋ ０ 处设 置长 约 ７ ｉ的横通道 ， Ｋ ８ ２０ ０ｎ 此举不仅有利于加快 建设期土建工程施工进度 ， 而且在运营期 可用 于火灾时 隧道

大断面偏压隧道超浅埋洞口施工关键技术
赵金洪;陈绍清;刘恒瑞
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2024(23)6
【摘要】隧道暗挖施工的安全影响因素较多,特别是在隧道洞口地质环境条件较差时,生产安全事故控制难度更大。

该文以文峰山1#隧道急倾斜地层四车道大断面洞口超浅埋段为例,通过采取地面注浆加固,施作洞门套拱和打超长管棚作为进洞条件;洞身开挖采用双侧壁导坑七步工法,首先完成超前小导管施工,后采用大型配套机械挖掘,减少扰动,控制台阶间作业面距离及左右导坑先后行的长度,以确保大倾角超浅埋段掌子面岩石的稳定性,实现小台阶快速成环,有效解决隧道进洞难的问题,达到早进洞的目标,对该隧道安全顺利完工提供了有力保障,对类似隧道项目的施工有重要的借鉴作用。

【总页数】4页(P44-47)
【作者】赵金洪;陈绍清;刘恒瑞
【作者单位】重庆高新技术产业开发区城市建设事务中心;重庆科技大学安全工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.偏压超浅埋大断面黄土隧道施工技术
2.浅谈膨胀土超浅埋、大断面隧道进洞施工关键技术
3.浅谈浅埋偏压大断面隧道洞口施工工艺
4.紧邻建筑物大断面超浅埋土质连拱隧道设计施工关键技术研究
5.大断面浅埋偏压隧道洞口段施工优化及受力分析
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工难度上，方案一所需设备较少，占用施工场地少，对地基承载能 难度较大成为最大的困难。
力的要求不高，现行的施工技术、施工工艺和施工设备都很完善，
总的来说： 方案一具有安全，功能美观的要求，工期短，造价
预应力梁桥又是当今桥梁建设中倡导的方案，所以，采用预应力 低，具有明显的优越性，符合实际情况予以采纳。
Research on the bridge design scheme in Fuxin city
BAI Ming （ Company of Highway Construction，Liaohe Petrolum Survey Bureau，Panjin 124120，China） Abstract： According to the utilization tasks，nature and long-term development demands of the existing routes，combining with the bridge topography，climate and hydrology and traffic conditions，the paper carries out scheme comparison according to security，adaptability，economy，advance and beauty，and finally determines the post tensioned prestressed concrete simply supported continuous T-beam bridge． Key words： bridge，design criteria，scheme research
第 38 卷 第 32 期

目录小断面进入大双断面施工方案 (1)一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)三、现场水文地质情况 (2)3.1水文情况 (2)3.2地质情况 (2)四、目前施工情况 (2)五、过渡段施工方案 (3)5.1方案 (3)5.2渐变段初期开挖支护施工 (5)5.3渐变段二衬施工 (5)六、针对方案分析 (5)七、监控量测 (6)7.1监测项目 (6)7.2监测布置、监测手段及监测频率 (7)7.3 监控量测管理基准值 (7)7.4监控量测工作流程 (9)八、安全、质量保证措施 (10)8.1 安全保证措施 (10)8.2 质量保证措施 (11)九、应急预案 (12)9.1 应急小组 (12)9.2 应急设备及物质 (12)9.3 事故预防和应急措施 (12)十、附件 (15)小断面进入大双断面施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；（3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；（4）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50199-2003）；（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（8）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2002）；(9)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；(10)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；（12）施工组织设计；（13）土建工程施工项目承包合同；（14）土建工程招标、投标文件；（15）土建工程现场踏勘报告；（16）土建工程施工设计文件；（17）地铁公司下发的管理文件；1.2编制原则（1）认真阅读理解和全面响应合同文件，严格遵守合同文件的所有条款；（2）严格按设计图纸所要求的规范、规程、标准以及相关文件执行；（3）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标；（4）施工方案经济合理，施工方法先进、成熟、有效，能够全面指导工程的施工；（5）严格贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现，采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工；（6）贯彻质量、环境、职业健康安全管理认证体系标准，对施工过程进行全方位控制；（7）严格执行。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

探讨大断面软岩隧道施工的技术方法【摘要】在隧道施工过程中常常会遇见软岩，进而导致施工难度增加。

其实隧道施工过程中遇见软岩是很常见的事，在我国对大断面软岩隧道的开挖多采用常规的台阶法，这种方法能在一定程度上引起拱顶大面积暴露，进而导致岩石松动、土地坍塌。

当前在隧道施工中我们已逐步采用双侧壁导坑法进行开挖，此方法能有效保证施工安全，特别是在大面积软岩隧道施工中应用更合理。

本文就结合某隧道实际分析探讨双侧壁导坑法开挖大断面软岩隧道施工技术的具体方法和优缺点。

【关键词】双侧壁导坑法；软岩；隧道施工；技术方法在大断面软岩隧道施工过程中采用双侧壁导坑法能有效确保施工安全，该方法又称双侧壁导洞法和眼镜工法。

在施工过程中通过建立健全的围岩支护结构监控量测系统，进行全面化、信息化的管理，并随时检查施工动态，根据实际情况合理安排，及时调整和设计，全方位确保施工安全。

由于大多数的隧道进出口都存在土质差，节理发育不完整，裂痕较多，存在浅埋的现象的特点，然而这些不利因素都会造成开挖的不安全。

其大断面隧道的面积多在100m 2 以上，如果还使用常规的台阶发开挖，将会极易造成拱顶大面积暴露松动导致坍塌，此类情况均采用双侧壁导坑法设计。

1 工程概况选择某铁路隧道施工工程，其隧道为双线隧道，净长775米、宽12.06米、高8.92米，在毛洞开挖期间，最大宽度为13.56米，开挖断面达98.2平方米。

针对该铁路隧道出洞口地段的形状和其地段形状加强黄土段的浅埋范围以及其软岩大面积特点进行分析，发现隧道开挖难度较大，对此根据其实际特点和软岩大面积特点设计了双侧壁导坑法开挖方案。

2 开挖方案设计原理大断面软岩隧道施工过程中采用双侧壁导坑法，就是通过双侧壁导坑将大断面进行分割，使其成为两个或多个对称、独立的小断面，使其导坑断面似椭园形，有圆顺的周边轮廓，同时在分割过程中应避免应力集中。

在施工初期，将采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，加之一些防护措施。

(1. China Railway No.2 Engineering Group Co.， Ltd.， Chengdu， Sichuan 610031， China； 2. School of Civil Engineering， China； 3. China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd.， Southwest Jiaotong University， Chengdu，Sichuan 610031， Xian，Shaanxi 710043，China)
Abstract：Elastic resistant coefficient，deformation and compressive moduli of surrounding rock in large-section loess tunnel are very important for design of tunnel. Based on the project of large-section loess tunnels along the new passenger dedicated line(PDL) from Zhengzhou to Xian，the elastic resistant coefficients，deformation and compressive moduli of surrounding rock in loess tunnels have been studied horizontally and vertically by plate loading tests. The formulas for these parameters mentioned above which are related to buried depth of tunnel are also provided. Key words：rock mechanics； passenger dedicated line(PDL)； loess tunnel； elastic resistant coefficient； deformation modulus；compression modulus 而目前国内外相关文献资料中关于黄土隧道弹性抗

２ 基本施工方法
规律。本文通过某隧道现场试验来分析施工过程 中动态松动区范围的发 展规律 。该隧道在 Ｋ ５ ＋ ８ ７ ０ 断面埋 八 ３ 套地表预埋式多点位移计 ， 其 中第 ２ 、 ３ 套数据有效。该断面围岩主要为全 ～ 强风化花岗岩 ， 是 ｖ级围岩向 Ⅳ 级围岩的过渡段。隧道开挖工序依次为： （ １ ）左导洞上台阶开挖 ， （ ２ ）右导洞上台阶开挖 ， （ ３ ）右导洞下台阶开挖， （ ４ ）左导洞下台 阶开挖 ， （ ５ ）核心土上台阶开挖 ， （ ６ ）核心土下台阶开挖 。 ５ 过程设计方法 的应用建议 过 程设计方法是针对大断面隧道提出的 ， 在应用过程设计方法计 算松动荷载时 ，要注意 以下几个方面的问题 ： （ １ ） 过程设计方法适用于求解围岩条件较差 ，能够产生松动压力 或松动荷载的情况。 （ ２ ）采用过程设计方法计算时 ，应注意对开挖方法进行合理的 简化和抽象 。 （ ３ ） 过程设计方法的应用 中引入 了影响系数 Ｔ １，它是一个经验 值 ，由专家或经验丰富的设计人员确定 ，与围岩条件、开挖洞室的几 何尺寸等因素有一定 的关系。 （ ４）采用过程设计方法 时，可 以从新 的角度对一些 问题进行讨 论 和解答 。例如 ，以松动荷载为 目 标 函数 ，认为荷载最小 即为最优 ， 则能够获得相 同条件下最优的开挖方法和开挖顺序 ，能够得到相 同条 件的某一开挖方法下 的最优开挖几何尺寸。 ６ 过程设计 方法与状 态设计 方法 的联系与 区别 状态设计方法与过程ｉ ￣ｔ Ｔ Ｙ 法两者之间具有一定 的联系。 （ １ ）状态设计方 法的荷 载计算公式是过程设计方法 的基础和前 提 。普 氏理论 、公路隧道设 计规范等方法为一次开挖计算公式 ，属于 状态设计方法范畴 。过程设 计方法在计算小洞室的松动荷 载时 ，需要 采用普氏理论 、公路 隧道设计规范等方法进行计算 。 （ ２ ）过程设计方 法在一定程度 上包含 了状态设计方法 。过程设 计方法 注重每一步开挖过程的分析和计算 ；而每一步骤的计算归根结 底就是一个状态设计过程。例如 ，当隧道 的开挖方法简化 为一次开挖 时，过程设计方法即简化为状态设计方法 。