中国民航2003年度鸟击统计
- 格式：pdf
- 大小：1.78 MB
- 文档页数：16
下载文档原格式
合集下载
2007年鸟击航空器事件分析报告
6
180
160
2006年 2007年
140
120
100
80
60
40
20
0
中等以上损伤程度占全部鸟击事 件的百分比 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
图 6.1 2007 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
40 鸟击次数 事故征候次数
35
30
25
20
15
10
5
0 停放
滑行
起飞
爬升
巡航
下降
进近
着陆
图 5.1 鸟击事件发生的飞行阶段
16 14 12 10
8 6 4 2 0
0-100
鸟击次数 事故征候次数
101-1000
1001-2500
2500以上
图 5.2 鸟击事件发生的飞行高度
由于我国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动 受迁徙行为影响大的特点，鸟击事件集中发生在鸟类迁徙季节，而中高度层是鸟 类长距离迁飞及猛禽飞行活动的高度层，因此这一高度区域的鸟击防范工作也不 可轻视。对于 100 米以上的中高空区域，机场管理人员缺乏直接有效的驱赶手段，
50 鸟击次数 事故征候次数
40 30 20 10
0 东北 华北 华东 西北 西南 新疆 中南
图 3.1 中国民航鸟击事件发生的地区分布
四、鸟击事件发生的时间
2007 年的 326 份报告中，仅 54 起报告了鸟击发生时间，占鸟击事件总数的 16％，其中发生在机场责任区范围内的 2 起事件报告了鸟击发生时间，分别是黎 明和黄昏。自 2002-2007 年对中国民航鸟击事件的统计中，平均高达 83%的鸟击 事件报告未提供鸟击事件发生的时间信息。
180
160
2006年 2007年
140
120
100
80
60
40
20
0
中等以上损伤程度占全部鸟击事 件的百分比 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
图 6.1 2007 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
40 鸟击次数 事故征候次数
35
30
25
20
15
10
5
0 停放
滑行
起飞
爬升
巡航
下降
进近
着陆
图 5.1 鸟击事件发生的飞行阶段
16 14 12 10
8 6 4 2 0
0-100
鸟击次数 事故征候次数
101-1000
1001-2500
2500以上
图 5.2 鸟击事件发生的飞行高度
由于我国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动 受迁徙行为影响大的特点，鸟击事件集中发生在鸟类迁徙季节，而中高度层是鸟 类长距离迁飞及猛禽飞行活动的高度层，因此这一高度区域的鸟击防范工作也不 可轻视。对于 100 米以上的中高空区域，机场管理人员缺乏直接有效的驱赶手段，
50 鸟击次数 事故征候次数
40 30 20 10
0 东北 华北 华东 西北 西南 新疆 中南
图 3.1 中国民航鸟击事件发生的地区分布
四、鸟击事件发生的时间
2007 年的 326 份报告中，仅 54 起报告了鸟击发生时间，占鸟击事件总数的 16％，其中发生在机场责任区范围内的 2 起事件报告了鸟击发生时间，分别是黎 明和黄昏。自 2002-2007 年对中国民航鸟击事件的统计中，平均高达 83%的鸟击 事件报告未提供鸟击事件发生的时间信息。
2003年民航机场吞吐量和飞机起降架次统计
排序
2003年 4517440.6
662746.2 1189303.2 453738.1 353597.0 208524.0 177310.2 136899.3 56969.6 62858.8 91317.6 120552.3 76921.5 54590.1 74784.0 80677.5 55021.6 69509.2 34987.5 47986.8 46787.0
起降架次 增减% 12.4
-17.5 -29.1 -7.6 29.0 17.8 -1.9 -32.1 -30.2 43.3 -16.0 -34.2 -66.4 -45.3 39.4 -42.1 50.0 -4.2 11.8 55 46 34 43 42 49 53 48 45 50 52 56 57 69 63 58 47 62 54 72
起降架次 增减% 12.4
2.4 66.6 -15.9 -20.9 27.0 -14.5 7.5 -26.4 -4.0 -38.9 11.4 21.2 -18.5 2.2 123.9 5.2 500.9 -14.7 57.4 -29.6 60 59 73 61 67 64 76 66 84 81 93 79 65 78 74 92 95 71 82 75
起降架次 增减% 12.4
11.6 -2.9 3.4 -34.7 6.8 -1.8 0.8 6.5 6.5 14.8 45.6 16.7 -2.1 -31.7 0.8 19.4 10.2 0.2 -19.0 -3.4 27 23 24 25 26 22 33 32 35 31 30 28 29 40 37 39 36 38 41 44
常州 万县 芒市 黄岩 义乌 宜宾 中甸 敦煌 牡丹江 绵阳 思茅 海拉尔 徐州 泸州 柳州 昭通 临沧 南通 阿尔泰 西昌 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
中国民航机场鸟击防范培训
第1部分：机场管理机构和制度 第2部分：机场或机场附近的鸟类控制 第3部分：机场或机场附近的哺乳动物控制 第4部分：机场及其附近地区的栖息地和食物源管理 第5部分：机场外土地使用和食物源
/policy/evaluation.pdf
机场鸟防工作评估及检查主要内容
危险鸟种驱赶效果的研究
联系方式：
欢迎与我们交流、联系：
赵（010）64473521 zhaohf@ 卢（010）64473528 luxf@ 李（010）64473521 lib@
感谢
收集与发布、推广工作 中国民航鸟击防范信息系统使用培训
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
机场鸟击防范工作评估方法和评估程序
机场鸟防工作评估大纲
组织机构、人员资格及数量 各项鸟害防治工作制度是否齐全有效 各种设备是否齐全有效 各项鸟害防治工作的日常实施情况 近期的鸟击形势
各项鸟害防治工作制度是否齐全有效
1. 机场生态环境调查分析制度 2. 鸟击防治实施方案制定和修订制度 3. 鸟情巡视、驱除及日志制度 4. 鸟击事件报告制度 5. 驱鸟枪支等各种设备的使用管理和维护规程 6. 鸟情通报制度
总结我国鸟击事件发生规律，并提出相应 的对策。
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
中国民航鸟击防范信息系统建设
中国民航机场鸟类快速查询系统（数据 库）
/policy/evaluation.pdf
机场鸟防工作评估及检查主要内容
危险鸟种驱赶效果的研究
联系方式：
欢迎与我们交流、联系：
赵（010）64473521 zhaohf@ 卢（010）64473528 luxf@ 李（010）64473521 lib@
感谢
收集与发布、推广工作 中国民航鸟击防范信息系统使用培训
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
机场鸟击防范工作评估方法和评估程序
机场鸟防工作评估大纲
组织机构、人员资格及数量 各项鸟害防治工作制度是否齐全有效 各种设备是否齐全有效 各项鸟害防治工作的日常实施情况 近期的鸟击形势
各项鸟害防治工作制度是否齐全有效
1. 机场生态环境调查分析制度 2. 鸟击防治实施方案制定和修订制度 3. 鸟情巡视、驱除及日志制度 4. 鸟击事件报告制度 5. 驱鸟枪支等各种设备的使用管理和维护规程 6. 鸟情通报制度
总结我国鸟击事件发生规律，并提出相应 的对策。
主要内容
管理机场鸟击防范工作的规章 中国民航鸟击数据统计分析 中国民航机场鸟击防范研究进展简
介 机场鸟防工作评估及检查主要内容 机场鸟情调研 鸟击防范研究工作规划 建议机场进行的研究工作
中国民航鸟击防范信息系统建设
中国民航机场鸟类快速查询系统（数据 库）
2003年民航机场生产统计公报.doc
2003年民航机场生产统计公报（中国民用航空总局规划发展财务司2004年3月2日发布）民航各运输机场吞吐量和飞机起降架次统计表（民航机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次按完成运输业务量大小排序）情感语录1.爱情合适就好，不要委屈将就，只要随意，彼此之间不要太大压力2.时间会把最正确的人带到你身边，在此之前，你要做的，是好好的照顾自己3.女人的眼泪是最无用的液体，但你让女人流泪说明你很无用4.总有一天，你会遇上那个人，陪你看日出，直到你的人生落幕5.最美的感动是我以为人去楼空的时候你依然在6.我莫名其妙的地笑了，原来只因为想到了你7.会离开的都是废品，能抢走的都是垃圾8.其实你不知道，如果可以，我愿意把整颗心都刻满你的名字9.女人谁不愿意青春永驻，但我愿意用来换一个疼我的你10.我们和好吧，我想和你拌嘴吵架，想闹小脾气，想为了你哭鼻子，我想你了11.如此情深，却难以启齿。
其实你若真爱一个人，内心酸涩，反而会说不出话来12.生命中有一些人与我们擦肩了，却来不及遇见；遇见了，却来不及相识；相识了，却来不及熟悉，却还要是再见13.对自己好点，因为一辈子不长；对身边的人好点，因为下辈子不一定能遇见14.世上总有一颗心在期待、呼唤着另一颗心15.离开之后，我想你不要忘记一件事：不要忘记想念我。
想念我的时候，不要忘记我也在想念你16.有一种缘分叫钟情，有一种感觉叫曾经拥有，有一种结局叫命中注定，有一种心痛叫绵绵无期17.冷战也好，委屈也罢，不管什么时候，只要你一句软话，一个微笑或者一个拥抱，我都能笑着原谅18.不要等到秋天，才说春风曾经吹过;不要等到分别，才说彼此曾经爱过19.从没想过，自己可以爱的这么卑微，卑微的只因为你的一句话就欣喜不已20.当我为你掉眼泪时，你有没有心疼过。
中国民航飞机鸟击事件统计分析与研究
本文概述了国内外民航鸟击研究的基本情况，对中国民航１９９３年到２００１年 记录在案并导致产生飞行事故或事故症候的鸟击事件进行了全面的数据统计和 分析，根据统计资料和分析结果，找出了该时期全民航、主要航空公司和主要机 型的鸟击情况、鸟击的时间规律和空间规律、对航空器部件和发动机的损伤情况 以及对航班的影响。本文对鸟击航空器的影响进行了综合的分析和阐述，提出了 机场鸟类种群的风险评估方法和鸟击产生经济损失的估算方法，总结并提出了鸟 击的预防原则，鸟击后的危害、现象以及处置原则和方法。
§１．２国内外研究现状
Hale Waihona Puke 为减少鸟撞击事故带来的巨大损失，避免此类事故的发生，许多国家都先后 开展了这方面的研究工作。国际民航组织（ＩＣＡＯ）专门成立了鸟撞信息收集系统， 专门收集飞鸟撞击飞机事件进行收集、整理和分类并进行数据分析和研究，对全 球各国航空运输企业进行指导和帮助。美国空军为此成立了飞行器鸟撞击危险工 作组（Ｂｉｒｄ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｓｔｒｉｋｅ Ｈａｚａｒｄ Ｔｅａｍ），对飞机鸟撞击事故进行统计和分析，提 出防撞措施。欧洲各国还共同成立了欧洲鸟撞委员会（Ｂｉｒｄ Ｓｔｒｉｋｅ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ Ｏｆ Ｅｕｒｏｐｅ）该协会定期举行会议，收集、分析与交流欧洲范围内鸟撞击事故的有关 数据和信息。中国民航非常重视鸟击防止工作，２０００年１２月民航总局批准发布 的《中国民用航空安全规划纲要（２００１－－２０１０）》中特别强调“深入开展预防鸟 击的研究，采取措施使鸟击事件对飞行安全的影响降至最低”“１。２００３年，中 国民航机场鸟击信息系统正式使用。该系统包括鸟类识别系统、鸟情信息系统、 鸟击报告与分析系统。该系统重点对机场周围的鸟类识别、鸟类活动、以及鸟击 报告进行收集和整理，同时发送相关的鸟击资料、简报和规章等。１。
§１．２国内外研究现状
Hale Waihona Puke 为减少鸟撞击事故带来的巨大损失，避免此类事故的发生，许多国家都先后 开展了这方面的研究工作。国际民航组织（ＩＣＡＯ）专门成立了鸟撞信息收集系统， 专门收集飞鸟撞击飞机事件进行收集、整理和分类并进行数据分析和研究，对全 球各国航空运输企业进行指导和帮助。美国空军为此成立了飞行器鸟撞击危险工 作组（Ｂｉｒｄ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｓｔｒｉｋｅ Ｈａｚａｒｄ Ｔｅａｍ），对飞机鸟撞击事故进行统计和分析，提 出防撞措施。欧洲各国还共同成立了欧洲鸟撞委员会（Ｂｉｒｄ Ｓｔｒｉｋｅ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ Ｏｆ Ｅｕｒｏｐｅ）该协会定期举行会议，收集、分析与交流欧洲范围内鸟撞击事故的有关 数据和信息。中国民航非常重视鸟击防止工作，２０００年１２月民航总局批准发布 的《中国民用航空安全规划纲要（２００１－－２０１０）》中特别强调“深入开展预防鸟 击的研究，采取措施使鸟击事件对飞行安全的影响降至最低”“１。２００３年，中 国民航机场鸟击信息系统正式使用。该系统包括鸟类识别系统、鸟情信息系统、 鸟击报告与分析系统。该系统重点对机场周围的鸟类识别、鸟类活动、以及鸟击 报告进行收集和整理，同时发送相关的鸟击资料、简报和规章等。１。
1990 年以来中国民航鸟击概况及与国际鸟击状况的对比
1990 年以来中国民航鸟击概况及与国际鸟击状况的对比
中国民用航空总局航空安全技术中心 卢贤锋 李敬 张洁
我国拥有 960 万平方公里土地，鸟类资源十分丰富，共有鸟类 1300 多种， 单从种类上而言，超过了整个欧洲地区鸟类种数的总和，前苏联鸟类种类约相当 于我国的 60%，美国和加拿大鸟类种类约相当于我国的 66%。而且我国地处亚洲 中部，是东亚候鸟迁徙的必经之地，每年秋季和春季都有大批候鸟迁徙经过。近 年来，随着民航业的飞速发展，我国上报的鸟击事件呈上升趋势。
年份
中等以上损伤程度的鸟击事件占总数的比例 中国民航鸟击事件次数
图 1 中国民航鸟击事件次数及中等以上损伤比例
由图 1，我国民航鸟击事件总体上呈上升趋势，除了民航的发展与国内生态 环境的改善等原因以外，很大程度上还是由于以前航空公司和机场忽略了无损伤 和轻微损伤的鸟击事件，此类不安全事件不在信息收集的范围内，所以才会出现 1990 年与 1991 上报的鸟击事件全是中等以上损伤程度。但我们也应看到，中等 以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击事件的比例一直控制在较低水平，这得益于 机场鸟击防范工作的努力。
1.522
2004 6,360 27 118 6 6,511 4,669 29.10
1.604
2005 7,035 27 130 7 7,199 5,173 29.23
1.770
2006 6,893 48 139 9 7,089 4,879 28.93
1.723
总计 71，670 199 1,569 88 73,526 52,839 467.67 1.130
1997
39＋11
2,460
821
727
1998
34
2,524
中国民用航空总局航空安全技术中心 卢贤锋 李敬 张洁
我国拥有 960 万平方公里土地，鸟类资源十分丰富，共有鸟类 1300 多种， 单从种类上而言，超过了整个欧洲地区鸟类种数的总和，前苏联鸟类种类约相当 于我国的 60%，美国和加拿大鸟类种类约相当于我国的 66%。而且我国地处亚洲 中部，是东亚候鸟迁徙的必经之地，每年秋季和春季都有大批候鸟迁徙经过。近 年来，随着民航业的飞速发展，我国上报的鸟击事件呈上升趋势。
年份
中等以上损伤程度的鸟击事件占总数的比例 中国民航鸟击事件次数
图 1 中国民航鸟击事件次数及中等以上损伤比例
由图 1，我国民航鸟击事件总体上呈上升趋势，除了民航的发展与国内生态 环境的改善等原因以外，很大程度上还是由于以前航空公司和机场忽略了无损伤 和轻微损伤的鸟击事件，此类不安全事件不在信息收集的范围内，所以才会出现 1990 年与 1991 上报的鸟击事件全是中等以上损伤程度。但我们也应看到，中等 以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击事件的比例一直控制在较低水平，这得益于 机场鸟击防范工作的努力。
1.522
2004 6,360 27 118 6 6,511 4,669 29.10
1.604
2005 7,035 27 130 7 7,199 5,173 29.23
1.770
2006 6,893 48 139 9 7,089 4,879 28.93
1.723
总计 71，670 199 1,569 88 73,526 52,839 467.67 1.130
1997
39＋11
2,460
821
727
1998
34
2,524
民航不安全事件统计分析报告
民航不安全事件统计分析报告2012年3月一、3月份总体安全情况2012年3月份，全行业共发生航空器事故征候17起，同比减少4起，其中：未发生运输航空严重事故征候，同比减少1起；运输航空一般事故征候17起，同比减少1起；通用航空事故征候未发生，同比持平；未发生航空器地面事故征候，同比减少2。
2012年3月，事故征候总次数和万时率同比均呈现下降趋势，与2011年同期相比减少4起，万时率减少26.10%，与2010年同期相比增加3起，万时率增加1.80%；环比增加1起，万时率减少0.23%（如图1）。
（图1 ）3月份同期及2012年2月我国民航事故征候发生次数、万时率对比注：括号内的次数为严重事故征候次数（图2 ）2011年3月—2012年3月我国民航事故征候次数及万时率对比（图3）3月份同期及2012年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比注：1、人为原因事故征候是指由于人为原因造成的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的总和；2、括号内为机组原因事故征候数量。
图2显示了过去13个月事故征候的总次数、万时率变化情况。
图3显示了3月份同期及2012年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比。
可见，3月我国民航人为原因事故征候数量和万时率同比和环比都有所下降。
截至到2012年3月份，全行业部分安全指标情况如表1所示。
（表1 ）全行业部分安全指标情况60.70%22.48%22.48%1.03%70.80%23.60%118.00%运输航空事故征候万时率/目标值人为原因事故征候万时率/目标值（运输航空）严重事故征候万时率/目标值（运输航空）通用航空事故征候万架次率/目标值地面事故征候万架次率/目标值机场原因事故征候万架次率/目标值油料原因事故征候万架次率指标值/目标值（图4 ）2012年3月安全指标情况雷达图将2012年3月，民航各种安全指标情况绘制成雷达图（见图4），最差的三个安全指标依次是：油料原因事故征候万架次率、地面事故征候万架次率、运输航空事故征候万时率。
中国民航飞机鸟击事件统计分析与研究
中国有１２４４种鸟，其中候鸟５６５种［４］，其活动区域、迁徙时间、分布特点、 出行规律都有较大不同。随着我国“十五”期间民航事业的飞速发展，新机场建 设、航班起降次数的急剧增加，无疑会有更多的受鸟撞击的危险存在。此外，我 国地域辽阔，国内各机场的地理位置、规模、周边生态环境等又各不相同，大部 分机场有国内外预防鸟击的设备，但对鸟击飞机缺乏必要研究，对一些规律仍然 不是十分清楚，没有形成统一的认识，具有一定的盲目性，效果并不十分显著。 尽管如此，飞鸟撞击飞机会产生什么后果？直接导致严重飞行后果的概率有多 大？带来和经济损失有多大？飞鸟撞击飞机特别是发动机后有什么现象？飞行 员应该掌握什么处置原则和方法？因此，开展中国民航飞机鸟击的统计分析研究
ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｏｒ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｓｉｇｎ ｆｒｏｍ １９９３ ｔｏ ２００１．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅ， ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ＣＡＡＣ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｖｅｎｔｓ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍａｉｎ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｂｉｒｄｓｌ】．ｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｍａｉｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｂｉｒｄｓｇｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｔｉｍｅｌｙ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ｓｐａｃｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ａｌｓｏ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ａｆｆｅｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐａｒｔｓ ｏｒ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｇｉｖｅｓ ａ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｒｉｓｋ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｌｏｓｓｅｓ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｍａｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｈａｒｍｓ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ／ｍｅｔｈｏｄｓ．
ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｏｒ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｓｉｇｎ ｆｒｏｍ １９９３ ｔｏ ２００１．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅ， ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ＣＡＡＣ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｖｅｎｔｓ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍａｉｎ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｂｉｒｄｓｌ】．ｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｍａｉｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｂｉｒｄｓｇｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｔｉｍｅｌｙ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ｓｐａｃｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ａｌｓｏ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ａｆｆｅｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐａｒｔｓ ｏｒ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｇｉｖｅｓ ａ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｒｉｓｋ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｌｏｓｓｅｓ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｍａｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｈａｒｍｓ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ／ｍｅｔｈｏｄｓ．
中国民航鸟击状况与特点
环嘴鸥 １．５ 磅 ２，７７５ ６，２４４ １１，１００ １７，３４３ ２１，７５６ ２４，９７４ ３３，９９３ ４４，３９９ ５６，１９３
鸭 ４．０ 磅
６，０７８ １３，６７６ ２４，３１４ ３７，９９０ ４７，６５５ ５４，７０６ ７４，４６１ ９７，２５５ １２３，０８８
5
时的飞行阶段有很大关系。在我国鸟击引起的 ３５ 次严重损伤事件中，有
２６ 次发生在起飞过程中，７ 次发生在爬升过程中。中等损伤的 ６４％发生
在起飞、爬升和着陆过程中，见表 ６。这些数据再次告诉我们，地面和
低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。因为，有一些较大型的鸟（如
稚鸡类鸟）更爱沿地面飞行；机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间。
总计
３１４ ９０ ２９ １１ ３５ ２４ ４０
８５
２８．７％ ９．２％ ３．５％ １１．１％ ７．６％ １２．７％ ２７．１％
比例
３１４－８５＝ ３９．３％ １２．７％ ４．８％ １５．３％ １０．５％ １７．５％
２２９（－１４） （３８．１％） （１２．６％） （４．７％） （１５．３％） （１１．２％） （１８．１％）
表3时间段对鸟击次数的影响清晨1白天48傍晚13夜晚30国内有时间的鸟击数92次icao1999年鸟击数581811205522396214126432613873568145238123456789101112024681012141618123456789101112鸟击发生的月份占全部鸟击的百分比1991200041999年世界鸟击发生时间分布19992000年中国鸟击发生时间分布图3我国鸟击发生时间与世界鸟击发生时间对比鸟击事件发生的飞行阶段分布将鸟击数据按飞行阶段进行统计结果如表4和图4所示
基于民航统计数据的我国民航飞机鸟击安全状况分析
基于民航统计数据的我国民航飞机鸟击安全状况分析
李娜;牛坤;张清
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2022(33)4
【摘要】为掌握我国民航飞机鸟击安全状况,本文基于民航统计数据,以鸟击事故征候万架次率、鸟击对飞机造成的损伤程度、鸟击造成的后果、撞击的鸟类的质量为指标,对我国民航飞机鸟击安全状况进行了分析。
结果表明,我国民航飞机鸟击安全状况良好。
鸟击事故征候万架次率呈先下降后平稳趋势,从2010年起,基本稳定在0.22。
鸟击有损伤事件占比呈下降趋势,2011-2015年占比为9.36%,虽然是同期美国的1.9倍,但改进速度好于美国,差距有越来越小的趋势。
鸟击造成空中停车、中断起飞、预防性着陆的概率为2.53×10^(-6)/架次,是美国的0.78倍,其中造成空中停车的概率为8.92×10^(-8)/架次,是美国的0.52倍,鸟击事件中鸟类质量大于550g的撞击次数占比4%,在使用中遭遇鸟撞情况时引起空中停车等严重后果的概率较小。
【总页数】4页(P52-55)
【作者】李娜;牛坤;张清
【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.我国民航机场鸟情及鸟击防范策略
2.基于模糊数学的民航航路鸟击概率计算模型研究
3.影响我国民航飞行安全的个体与组织因素——基于HFACS框架的事件分析
4.2012年浙江省民航安全运行数据分析——以鸟击、轮胎轧伤事件为例
5.基于X-12-ARIMA模型的中国民航鸟击事故征候分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2003年度鸟击数据分析报告根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，2003年全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件79起，其中定为鸟击事故征候的18起。
发生在低空机场驱鸟责任区内的鸟击事件4起，其中3起为事故征候。
1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律鸟击航空器事件按月份的分布情况与去年同期的比较如图1所示。
图1 鸟击事件的月份分布对比去年同期，除2003年1、3、10和11月外其它各月份的鸟击次数都有所下降。
其分布规律与历史平均数据相比出现了一些新的特点：(1) 历史平均数据在3-5月份出现第一个鸟击事件高发期，5月为局部的鸟击次数最高峰。
而2003年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5月份航班量急剧减少，该月鸟击次数仅为1起。
但是，从3、4两个月相比1、2月鸟击次数明显上升的趋势来看，仍然能体现出3-5月份这一时间段为鸟击事件高发期的规律。
究其原因，可能与我国民航的航班活动量以及北半球鸟类生活、迁徙的规律有关。
例如，航班活动量较大的春节期间（2月份）鸟击次数并不多，这说明鸟击事件发生的规律受鸟类生活、迁徙规律的影响更大。
(2) 历史平均数据在7-9月份出现第二个鸟击事件高发期，从10月份起鸟击次数逐渐减少。
然而，2003年鸟击次数的高峰出现在10月，并且在11月份仍然有比较多的鸟击次数。
从发生的地区来看，10、11两月集中在华东和中南地区，说明这一新的特点一方面可能与2003年我国冬季气温比往年偏高的暖冬气候状况有关，另一方面也可能与鸟类越冬栖息的活动规律相关。
总的来说，2003年的鸟击事件季节规律尽管体现出一些新的特点，但仍然体现了一贯的两个高发期规律。
这两个高发期对应鸟类迁徙和繁殖的高峰。
结合鸟击事件发生的月份和地区，如表1所示。
按照地区划分，鸟击事件的分布规律如图2所示。
表1 鸟击事件发生的月份和地区月份东北华北西北新疆华东中南西南一月0 0 1 0 0 0 1二月0 0 0 0 1 0 0三月0 1 0 0 0 1 2四月 1 1 1 0 0 2 2五月0 0 0 0 0 1 0六月0 0 0 0 0 1 0七月0 0 4 0 0 1 0八月0 0 3 0 3 1 5九月 2 3 0 1 3 0 0十月0 0 0 0 1 2 1十一月0 0 1 1 3 4 1十二月0 0 0 0 0 1 0合计 3 5 10 2 11 14 12百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1% 注：有22次鸟击事件发生地区不祥。
图2 鸟击事件的地区分布从地区分布规律上看，我国鸟击事件大多发生在沿海和西部地区。
对比我国西部、中部和东部三大候鸟迁徙区的迁徙路线示意图（图3），可以初步认为鸟击事件的发生在地域上和时间上与候鸟迁徙路线和时间存在关联性。
图3 我国候鸟迁徙路线示意图2003年发生在机场责任区范围内的4起鸟击事件和鸟击事故征候均发生在中小型机场。
这可能与中小型机场人员、设备和措施不足有关。
2. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果在上报的79起鸟击事件中，构成事故征候的18起，导致返航2起、换机2起、航班延误12起、航班取消7起和中断起飞2起。
通过分析鸟击事件对航空器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的影响。
将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。
严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
根据该定义，2003年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图4所示。
图4 航空器受鸟击的损伤程度对比历史数据（见表2），可以看出：2003年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例保持在较低的水平（如图5所示）。
表2 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）鸟击次数严重损伤中等损伤轻度损伤无损伤中等以上占总数的比例（%）1991 4 3 1 100 1992 22 1 4 3 14 22.7 1993 18 1 4 13 27.8 1994 27 4 9 12 2 48.1 1995 22 2 5 12 3 31.8 1996 30 4 12 12 2 53.3 1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2 1998 34 4 12 12 6 47.1 1999 53 6 16 23 8 41.5 2000 50 3 14 14 19 34 2001 44 5 9 18 12 31.8 2002 94 1 19 42 32 21.1 2003 79 2 14 29 34 20.2 1：“+1”是一次事件同时打坏两台发动机。
图5 中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例图6 1991-2003年度鸟击次数统计由图6可以看出，全部鸟击事件和中等以上损伤程度的鸟击事件的比例由2002年以前的2:1~3:1下降到2002、2003年的5:1左右。
2003年鸟击事件万架次率为0.62，鸟击事故征候万架次率为0.14，低空机场驱鸟责任区发生的鸟击事故征候万架次率为0.023。
2003年鸟击事件和事故征候的万架次率按月分布规律如图7所示。
图7 鸟击事件和事故征候的万架次率3. 鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段鸟击事件发生的飞行高度分布如图8所示。
图8 鸟击事件发生的飞行高度从图8可以看出，我国鸟击多发生在1000米以下的中低空。
并且已知发生高度的事故征候集中发生在该高度层。
其中，发生在100米以下5次，发生在100米至1000米之间5次，1000米以上2次。
在100米以上的高度层，机场管理人员缺乏直接的驱赶手段。
因此，需要做好机场及其周边环境的治理工作，控制草地池塘，减少吸引鸟类的各种因素，尽量减少中高空的鸟击事件。
在79起鸟击事件中，有37起报告了发生的飞行阶段；18起鸟击事故征候中，有11起报告了发生的飞行阶段；其余为航后检查发现。
鸟击发生的飞行阶段分布如图9所示。
图9 鸟击事件发生的飞行阶段从鸟击发生的飞行阶段分布来看，起飞爬升和进近着陆阶段是鸟击多发的飞行阶段，这也印证了鸟击多发生在1000米以下的分布规律。
与我国1991-2002年的鸟击统计数据相比较，有如下规律：起飞和着陆阶段（低空）的鸟击次数由占总数的56.2%下降到18.9%，低于国际上的38.3%。
而发生在爬升和进近阶段（中间高度层）的鸟击数量由占总数的23.8%上升到64.9%，较我国往年的数据有明显增加，高于国际上的55.1%。
而且，在爬升和进近阶段发生的事故征候次数占已知飞行阶段鸟击事故征候次数的72.7%。
这一特点表明：l 随着加强低空和地面的机场责任区范围内的鸟击防范工作，低空和地面的机场责任区范围内的鸟击概率有所降低，但仍不能放松。
因为在此高度层发生的鸟击造成的损伤程度较高，对飞行安全的威胁较大。
l 中间高度层鸟击的增多可能与机场周边环境吸引鸟类活动有关，而且机场缺乏防范该高度层鸟类活动手段。
为此，航空安全技术中心已着手进行中国鸟类迁徙规律路线的研究，并组织中高空驱鸟枪的开发工作，积极寻求对策，控制机场附近该高度层的鸟类活动、降低鸟击概率。
l 鸟击多发生在进近着陆阶段值得关注。
减少进近着陆风险（Approaching & Landing Risk）的研究已成为国际航空界的热点，我们应从防范鸟击的角度加强研究，避免由于鸟击引发的进近着陆阶段事故和减少在该阶段发生的事故征候。
4. 鸟击发生的部位鸟击损伤的部位分布如图10所示。
图10 鸟击的损伤部位由图10可以看出，发动机、机翼和机头（包括雷达罩和风挡）是鸟击经常发生的部位。
其中，撞击部位最多发生在发动机。
尽管发动机的撞击/损坏比不大，25次撞击中有12次受损；但是发动机机遭受鸟击对航空安全造成的危害最大，在16起造成中等以上程度损伤的鸟击事件中有13起是发动机受损。
相对应，在18起鸟击事故征候中有13起撞击部位在发动机。
5. 鸟击的规律与对策通过对2003年鸟击数据的分析，可以总结出鸟击事件的一些规律和这些规律对鸟击防治工作的指导意义：(1) 由于受多种因素的综合作用，鸟击次数依然较多；但是大多造成的损伤较小或无损伤。
对鸟击经常发生和撞击/损坏比较高的重点部位，如发动机、机翼、机头、雷达罩和风挡在航空器检查时应给予更多的关注。
(2) 重视鸟击发生的飞行阶段，尽最大可能减少由于鸟击引发的进近着陆阶段事故征候。
(3) 鸟击的发生有明显的高发期，且从地域分布上有随时间由南至北发展的趋势，应在高发期加强鸟击防范工作并且提前作出预警和有效的应对措施。
(4) 各地区管理局应加大对机场鸟击防范的指导和监督工作力度。
机场应加强综合防范措施，对于低空发现的鸟类活动，采用多种手段互相配合的方法进行驱除；对于缺乏直接驱赶手段的中高空鸟类活动，应与地方政府协调加强对机场及其周边区域土地使用的控制和环境综合治理，对池塘、垃圾场等采取控制措施，科学地控制草高，适时地做好灭鼠灭虫工作，减少吸引鸟类的各种因素，从而减少鸟击事件特别是起飞和着陆阶段的鸟击事件的发生。
(5) 航空安全技术中心在民航总局机场司的指导下，积极开展鸟击防范信息系统的推广应用工作，组织中国迁徙鸟规律路线研究和中高空驱鸟方法研究和设备开发，为更加有效地开展机场鸟击防范工作提供信息和技术支持。
(6) 机场应重视迁徙鸟对航空安全构成的潜在威胁，注意鸟类迁徙的开始时间，对可能经过机场及其周边地区的迁徙鸟加强防范工作。
(7) 从2003年发生在机场责任区范围内的鸟击事件和鸟击事故征候规律来看，中小型机场应加强机场鸟击防范工作，不能因为航班活动量较小而放松对鸟类活动的控制和机场自身的环境治理工作。
附录一发生在机场责任范围内的4起鸟击事件概述一、发生地点：郑州新郑机场发生日期：2003年6月13日航空器类型：B737-3航空器注册号：B2936航空器使用单位：中原航空公司飞行阶段：着陆简要情况：该机执行CZ3476航班贵阳－重庆－郑州，预计14:55在郑州落地，着陆过程中无线电高度2-3英尺时遭鸟击，鸟从飞机右侧撞到右上皮托管，造成该皮托管堵塞，雷达着后缘和右机翼根部有血迹，但未造成损伤。
机组反映：发生鸟击时，有抖杆现象，航后下载飞行数据，证实如此。
二、发生地点：阜阳机场发生日期：2003年9月1日航空器类型：DORNIER328航空器注册号：B3961航空器使用单位：海南航空公司飞行阶段：起飞简要情况：该机执行阜阳－虹桥航班，起飞速度80-100节左右时，右发遇鸟击中断起飞，滑回后机务检查发现进气道和叶片上有血迹和鸟毛，西安派人在阜阳做孔探和试车后确认需要换发。