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煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设煤矿是煤炭资源开采的重要场所，而煤矿窄轨道岔及其安全设施的铺设对于保障矿井的生产安全至关重要。
本文将从窄轨道岔的定义、分类、铺设方法和安全设施等方面进行详细介绍。
一、窄轨道岔的定义与分类1. 窄轨道岔的定义：窄轨道岔是指轨距小于1435mm（标准轨距）的岔道。
在煤矿中，窄轨道岔通常采用的是900mm或600mm 的轨距。
2. 窄轨道岔的分类：（1）固定轨道岔：固定轨道岔是指轨道与岔尖相连接，无法移动或调整。
（2）可移动轨道岔：可移动轨道岔是指轨道与岔尖通过一定的机械装置连接，可以在一定范围内移动或调整。
二、窄轨道岔的铺设方法1. 前期准备：（1）确定铺设方案：根据矿井的具体情况，确定窄轨道岔的铺设方案，包括岔尖位置、轨距、弯道半径等。
（2）购置材料：购置所需的铁轨、固定装置、交叉道、岔尖等。
（3）准备工具：准备铺设窄轨道岔所需的铁锹、铁锤、扳手、测距仪等工具。
2. 铺设过程：（1）确定定位：按照铺设方案，利用测距仪等工具确定窄轨道岔的位置，包括岔尖位置、交叉道位置等。
（2）铺设铁轨：先铺设主轨，再铺设岔尖轨、交叉道等。
（3）固定装置：使用固定装置固定铁轨，确保其稳定牢固。
（4）调整位置：根据实际情况，调整岔尖位置和轨距，使其符合要求。
三、窄轨道岔的安全设施1. 范围标记：在窄轨道岔的周围设置范围标记，明确窄轨道岔的范围，避免其他设备或人员进入。
2. 防护栏杆：在窄轨道岔的两侧设置防护栏杆，防止人员误入或掉落。
3. 警示标志：在窄轨道岔的旁边设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
4. 轨道地下排水：为避免窄轨道岔中的积水影响矿井的安全生产，应在轨道下方设置排水系统，及时排除积水。
5. 护栏和挡板：在窄轨道岔交叉道的位置，设置护栏和挡板，阻挡车辆行驶，避免意外。
6. 照明设施：在窄轨道岔周围设置照明设施，提高工作环境的亮度，方便人员操作。
7. 紧急停车装置：在窄轨道岔的合道处设置紧急停车装置，当发生紧急情况时，可以立即停车，保障人员安全。
常用道岔的类型建国初期我国重视道岔类型的统一，形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔，真正形成铁道部标准的是62型，后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。
按行业不同，道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。
目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔)，现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。
1 3种类型道岔的产生1．1 75型道岔从70年代初开始设计，1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg／m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个)，道岔通用件(TB413—75等30个)，道岔制造技术条件(TB412—75)，高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。
1977年5月泰安会议对43、50kg／m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。
1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。
7O年代末期，我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。
75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求，道岔品种空前增多，标准化程度高。
直到现在，75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。
8O年代初，随着50AT轨的试验成功与应用，首先将75型50～ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨，修改相应的垫板及跟端结构，这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型，这两种道岔在线路上也应用不少。
1981年初，随着60 kg／m钢轨的上道，当时没有相应轨型的道岔，在这种急需的情况下，设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102)，这种道岔尖轨为60 kg／m 普通钢轨带补强板，7.7m长，高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式，尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式，后来这种道岔也被称为过渡型。
由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足，以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用，被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替，但由于后者转辙设备迟迟供应不上，不能大量上道，致使过渡型道岔上道5 000多组，至今线路上还有一定数量的这种道岔。
窄轨道岔型号及技术参数窄轨道岔是一种经过优化设计和改进的铁路设备，用于连接窄轨道列车之间的转向。
它是铁路线路中最重要、最复杂的部分之一，也是最容易出现故障的铁路设备。
窄轨道岔的型号和技术参数是通过多年的实践和技术改进逐步确定的。
目前，市面上比较常见的窄轨道岔型号有：JB/T 9092-2011、TB/T 3109-2006、JT/T 529-2016、GB/T 33322-2016等。
这些型号的设计和技术指标基本相同，都有以下几个通用参数：1. 道岔控制器的工作电压应在110V ~ 130V之间，工频电压应在50Hz ~ 60Hz之间。
道岔的机构期望寿命不低于20年。
2. 岔尖宽度和高度应根据列车轮廓尺寸和速度设计。
同时，还要考虑道岔的最大分支角度和机构转向角度。
岔尖宽度和高度一般在250mm ~ 290mm之间。
3. 道岔的侧向力和推力都要符合设计要求。
侧向力是指列车在运行中作用在道岔上的侧向力，它必须小于道岔的耐受力。
推力是指列车在通过道岔时作用在岔尖上的纵向力，它也必须在可承受的范围内。
4. 岔尖的磨耗和疲劳应控制在合理范围内，以保证道岔的安全性和可靠性。
根据以上的技术参数，窄轨道岔可以承载各种类型和尺寸的列车。
同时，这些参数也为窄轨道岔的优化和改进提供了基础。
除了以上通用参数之外，不同型号的窄轨道岔还有一些特殊的技术指标，例如JT/T 529-2016型号的岔尖的倾斜角度要小于20度，GB/T 33322-2016型号的引置机构必须能够承受静载荷和动载荷。
总之，窄轨道岔的技术参数是非常复杂的，必须经过严格的测试和验证才能够投入使用。
只有在科学合理的设计和制造过程中，才能保证道岔的安全、可靠、经济和环保。
2024年煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设1．材料质量检查道岔铺设前对道岔材料要进行检查，特别注意翼轨前部、心轨尖端与心轨后部工作边（在轨头下13mm用细绳拉紧），三点是否成一直线，心轨前端只能内凹、不能凸出，凹进深度水大于1mm。
全部材料质量合格方能铺设。
2．确定道岔位置根据设计和岔线的要求确定道岔中心，钉好标桩1，然后根据道岔前长（由中心到尖轨前基本轨接头的长度）钉标桩2，根据道岔后长（由中心到辙岔后部直股基本轨接头的长度）钉标桩3，根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4，根据道岔后长被道岔号除，所得的数值就是直股道岔尾轨道中心至弯股道岔尾轨道中心的距离，因此便可钉标桩5。
从l桩到5桩的直线方向，便是道岔弯股连接铁道的方向。
3．平整路基道岔他置确定后，按设计标高和铁道中心，平整好路基面，井下按巷道中线、腰线和设汁标高平整好巷道底板。
4．摆放枕木按道岔总图摆好岔枕，枕木头在直股基本轨一侧取齐。
5．铺设道岔1）、铺设直基本轨、直导轨、尖轨、护轨和辙估(1)、摆放直股基本轨、直导轨、尖轨护轨和辙岔，并按中心桩位置对齐；(2)、连接钢轨，安装尖，护轨并找正接头位置；(3)、用白铅油在直股基本轨内侧划岔枕位置；(4)、按岔枕位置放正枕木，按道岔铺设图安设连接零件；(5)、拨正方向后钉直股基本轨，以直股基本轨为准，接轨距要求钉辙岔和直导轨。
2)、铺设曲导轨(1)、按道岔导曲线半径弯好曲导轨；(2)、摆放曲导轨，将尖轨跟端和辙岔前端连接好；(3)、钉曲导轨。
3)、铺设曲基本轨、尖轨和护轨(1)、用弯轨器做好尖轨前曲基本轨的打弯工作和按图纸所标的曲线半径弯好曲基本轨；(2)、摆放曲基本轨和护轨；(3)、按图纸安设连接零件；(4)、连接钢轨、安装尖轨和护轨；(5)、以直股基本轨和曲导轨及辙岔为准，接轨距要求钉曲基本轨。
如在通车轨道铺设道岔，在铺设完直股基本轨后同时要铺设辙岔直导轨、曲股基本轨（铺到尖轨根端）和直尖轨，经检查合格后便可通车。
煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设煤矿是我国能源工业的重要组成部分，为了保证煤矿生产的安全高效，煤矿内的铁路交通设施起着关键作用。
煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设是煤矿铁路建设中的重要环节。
本文将介绍煤矿窄轨道岔及相关安全设施的铺设内容。
一、窄轨道岔的铺设窄轨道岔，也称为短轨道岔，是指轨距小于1435mm的岔道，多用于窄轨矿井和工业场所。
在煤矿铁路建设中，窄轨道岔的铺设有以下几个步骤：1. 前期勘测和设计：根据煤矿内部的地理环境和交通需求，进行岔道的位置确定、线路设计和轨道参数确定等工作。
2. 岔口地基处理：对于岔道的道床基础进行处理，确保道床平整、牢固。
3. 铺设道轨：将道轨按照设计要求进行铺设，包括铺设轨道的位置、摆正轨道位置及调整轨道位置。
4. 固定道轨：通过钉子、螺栓、焊接等方式，将轨道固定在道床上，确保轨道的稳定性。
5. 安装岔轨：将岔轨安装在道堤上，并与主轨连接，确保岔轨的灵活性和可靠性。
6. 调整岔轨：通过调整岔道的位置和角度，使其满足设计要求，确保列车在岔道处的顺利转向。
7. 铺设防护设施：为了确保窄轨道岔的安全运行，需要在岔道的两侧安装防护设施，如挡车板、防滑装置等。
二、窄轨道岔的安全设施铺设在煤矿内，窄轨道岔的安全设施铺设同样是非常重要的一项工作。
以下是窄轨道岔的安全设施铺设的内容：1. 信号系统：煤矿内的窄轨道岔需要设置信号系统，包括信号灯、信号杆等设施，用来指挥列车行进和转向。
2. 隔离装置：在窄轨道岔的两侧设置隔离装置，如隔离护栏、隔离门等，用来阻挡非正常情况下的车辆进入岔道区域。
3. 照明设施：为了确保夜间工作的安全和生产的顺利进行，需要在窄轨道岔区域设置适当的照明设施。
4. 防火设施：在煤矿内部，窄轨道岔的安全设施还包括防火设施，如灭火器、灭火栓等，用来预防和控制火灾事故发生。
5. 安全防护设施：为了保障人员和车辆的安全，还需要在窄轨道岔区域设置安全防护设施，如警示标志、警示线等。
第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。
根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。
主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。
一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。
二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。
煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。
煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。
铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。
如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。
铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。
第二节钢轨及道岔一、钢轨1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。
我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。
其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。
煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。
煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。
点来确定。
二、道岔(一)道岔的分类窄轨铁道道岔分为标准道岔和特殊道岔两种类型。
1、标准道岔有三种形式，即单开道岔、对称道岔、渡线道岔。
⑴单开道岔普通单开道岔（图2-2-2）单开道岔主要尺寸表（表2-2-3）单开道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分为左开和右开。
最新煤矿轨道及道岔安装标准煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1.矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3.所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm);曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm)。
1.6.接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm;接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm(30kg/m轨道)、220mm(22kg/m轨道);直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的?50mm;双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为?50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
道岔型号道岔尺寸道岔铁路道岔矿用道岔型号
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主营道岔产品有重,轻轨道岔,单楷道岔,菱形道岔,双开道岔,复式交分道岔等,产品远销全国各地,支援国家重点铁路工程的建设,是各铁路局,矿务局,钢铁厂的专业供应商。
道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列
道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型
轨距 600、762、900、1435 四种轨距
轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型
辙叉号 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号
曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径
线路间距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距。
煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设范本一、引言煤矿作为一种特殊的工作环境，具有较高的危险性。
为了保障煤矿工人的生命安全和工作顺利进行，必须在煤矿内建设安全设施，并对窄轨道岔进行正确的铺设。
本文将提供一份煤矿窄轨道岔及安全设施的铺设范本，以供参考。
二、窄轨道岔的铺设1. 窄轨道岔的选型（1）根据煤矿的具体情况，选择适合的窄轨道岔型号和材质。
常见的窄轨道岔有Q、A、B、C、D五种类型，材质包括钢质、铸铁和玻璃钢等。
选择时应考虑到煤矿的矿块大小、轨道负荷和运输要求等因素。
2. 窄轨道岔的布置（1）根据煤矿的布局和需要的运输线路，确定窄轨道岔的布置方式。
通常情况下，可以采用“主线+支线”的布置方式，也可以根据实际情况设计其他布置方案。
（2）合理确定窄轨道岔之间的相互位置和间距，保证运输效率和安全性。
3. 窄轨道岔的铺设（1）确定好窄轨道岔的位置后，进行相应的准备工作，包括地基处理和轨道座的安装等。
地基处理时应确保地基坚实且平整，轨道座的安装要保证水平和公差。
（2）在准备工作完成后，将窄轨道岔的轨道胶接固定在轨道座上，并确保连接处的平整和牢固。
（3）在铺设过程中，还需要注意轨道的纵向和横向连接，以及断面的加工和修整等工作。
（4）最后，对铺设完成的窄轨道岔进行检查和测试，确保其质量和性能符合要求。
三、安全设施的铺设1. 安全通道的布置（1）根据煤矿的实际情况，确定安全通道的布置方式和数量。
通常情况下，应在煤矿主要运输路线和人员活动区域设置安全通道，以便在紧急情况下人员能够快速疏散。
（2）安全通道的宽度和高度应符合相关标准要求，并保持通畅。
2. 照明设施的布置（1）根据煤矿内部的照明需求和安全要求，确定照明设施的布置方案。
通常情况下，应在工作区域、通道和运输线路等地方设置适量的照明设备，确保照明充足，避免工人受到阻碍。
3. 冷却设施的布置（1）根据煤矿内部的热量积累和工人的需求，确定冷却设施的布置方案。
通常情况下，应在高温区域、密闭区域和缓冲区等地方设置冷却设备，以保障工人身体和设备的正常工作。
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。
它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。
道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。
按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。
道岔简易图见图1—1。
其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。
1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。
道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。
两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。
由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。
2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。
由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。
煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。
百科名片
煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备，量大面广、种类繁多，对实现窄轨铁路标准化、现代化、自动化和安全生产有着重要意义。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。
煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
类型
煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。
各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。
系列
窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。
窄轨铁路道岔型号组成说明
（1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；
（2）型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。
（3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30，38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。
基本知识
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。
车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。
设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。
既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。
当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。
这个代
号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。
因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论
道岔的护轨
道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。
是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。
在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
故障及处理方法
1.了解道岔故障情况
首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
2.登记道岔停用设备
3.判断是道岔室内还是室外的原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
