考点21 地表形态对交通运输和聚落的影响
考点热度 ★★☆☆☆
一、山地对交通运输的影响
运输方式 线路分布 延伸方向
表现 以公路为主，铁路为辅 主要分布在
山间盆地和河谷地带 迂回前进
原因 修建公路的成本
和难度均低于铁路 这里地势相对和缓，施工难度较小，建设和运营成本低 地势起伏大
二、河流地貌对聚落分布的影响
1．河流对聚落形成的作用
2．河流对聚落规模的影响 地区 耕地状况 乡村规模
河网密布区 破碎 小
河网稀疏区 连片 大
3．河流对聚落分布的影响
（1）平原低地区：聚落一般沿河成线状分布。
（2）山区河谷中：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。
〖特别提示〗 河流的侵蚀地貌对聚落没有很强的吸引力，堆积地貌具有很强的吸引力，但聚落的分布还受其他因素影响，故并非所有的平原都是聚落密集区，如亚马孙平原、西西伯利亚平原等。
考向一 地表形态对交通运输建设的影响
山区交通建设的一般原则及原因
地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。
影响 山区交通建设的一般原则 原 因
方式 首选公路，其次是铁路 ①山区修建交通运输线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小
线路选址及走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状（线路尽量与等高线平行）；③避开陡坡和断层、滑坡和泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点；⑥避免占用耕地，避开农田水利设施 选线一般应按地形来确定路线走向的原因：①尽量节约建设成本；
②降低技术难度；
③工程施工要安全；
④降低运营成本和提高运营安全性
线网密度 一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益
一、一、填空（23分）
1、交通工程学是一门研究 、 、 、 及其相互关系的科学。
2、非自由行驶状态下的车队表现出下列特性，即 、 、 。
3、排队系统的三个主要数量指标是： 、 、 。
4、衡量某个地区交通事故的严重与否，可用事故的绝对指标和相对指标两种方式；相对指标一般用事故率表示，事故率根据使用基数的不同，常用的有 和
两种。
5、单点定时信号的三个基本参数是 、 和 。
6、四阶段交通流预测是指 、 、 和 。
7、交通控制与管理的主要手段有 、 、 和 。
二、名词解释（20分）
1、集散波：
2、交通事故：
3、饱和流量：
4、出行：
5、高峰小时系数：
三、问答题（20分）
1、如何进行车速分布的拟合优度检验？
2、简述交通感应信号控制参数及原理。
四、计算题
1、已知某规划区域的OD表如下：（7分）
10 8 12
7 40 260
12 260 200
问： 1、该规划区域有几个小区？
2、计算各小区的交通发生量与吸引量。
3、出行总量有多大？
2、某公路与铁路平交，平交道口上铁路每天来往通过84辆火车，每次平均关闭栅栏时间为3分钟，公路上交通流到达道口平均流入率为320辆/小时，栅栏开启后车辆通过路口平均流出率450辆/小时，试分析该道口排队情况。
（15分）
3、已知q16=1000辆/日，试用多路径随机配流方法配流。（15分）（配流参数 =1）
① 4 ② 4 ③
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高架路的交通特性分析
作者：赵秀云 王健
来源：《科技资讯》2020年第13期
摘; 要：对高架路进行特性分析是寻找交通拥堵原因的前提，在进行研究时可以根据引发高架拥堵的常见原因来确定特性分析的分析方向，并且对交通流量、车流速度、交通流密度等参数进行分析，并分析这些参数在不同交通系统中的关联性。该研究主要针对匝道的交通特性（主要研究匝道的类型、匝道交通特点、匝道与地面道路衔接处的交通特性）和交织区的交通特性（交织区分类、交织区参数、交织区通行能力和服务水平、交织区交通流特性）进行了分析。
关键词：高架路; 匝道; 交织区; 交通特性
1; 匝道交通特性分析
1.1 匝道类型
高架桥匝道的类型主要有单出口、先入后出、先出后入3种类型。其中，单出口匝道主要是指在出口前后很长距离内没有设置匝道，只是从高架上驶离。先入后出匝道主要是指高架桥的出口前很近距离内设置了入口，该类型也是应用最为广泛的一种形式，该类型主要存在入口车辆会对主路行驶的车辆的运行情况产生影响的弱点。先出后入匝道主要是指高架桥的出口后很近距离内设置了入口，与前一种相比克服了对主路行驶车辆运行的影响，不足之处在于会出现出口处车辆的积聚，进而导致排队车辆上溢到高架桥上，对桥上的交通产生影响。
1.2 匝道交通特性
1.2.1 入口合流特征
高架桥上的合流区域是指驶入的车辆和主路上正在行驶的车辆产生交汇的区域。驶入的车辆在加速的同时还需要变道汇入到高架桥的主路上，汇入过程中所需要的距离与汇入车辆的多少有很大关联。并且汇入的车辆会造成外车道车辆构成和速度发生变化。
1.2.2 出口分流特征
高架桥上的分流区域是指使出的车辆和主路上正在行驶的车辆产生分离的区域。在该区域驶出车辆和正在行驶的车辆会有分流的过程，当驶出车辆的交通数量比较小的时候，很容易变道到外侧车道，整个过程中对主路交通运行状况影响比较小，反之，驶出车辆的交通数量比较龙源期刊网
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交通流特性与交通安全分析
作者：王磊
来源：《卷宗》2012年第10期
摘要：从交通流特性与交通安全关系的角度出发，分析了国内外对交通流参数（交通量、行车速度）与交通事故关系的研究成果。在此基础上，比较分析了交通量与事故数关系的各种模型，以及高速公路不同路段上V/C与事故率关系的对比研究，为合理使用道路，防止道路阻塞，提高运输经济效益提供建议。从平均速度、速度梯度对事故率的影响及速度与事故严重性等方面进行阐述，为进一步研究车速限制和以速度为中介研究道路条件与交通事故关系，提供依据。
关键词：交通安全；交通量；速度；事故率
1 引言
据我国交通部门统计，我国汽车保有量只有世界的2%，道路交通事故死亡人数却占全世界15%左右，多年来高居世界第一。近年来,人们对道路交通安全重视程度逐渐提高，我国道路交通事故增长速度有所减缓,但道路交通事故数和死亡人数的绝对数仍处于上升期，尚未达到高峰期。分析表明：1992～2002年的交通事故次数年均增长12.96% ,死亡人数年均增长6.42%。2003年各项伤亡事故指标虽有所减少,但绝对死亡数量依然很大。交通事故的发生虽有空间和时间上的随机性,但某一特定路段事故发生的规律却是可以认知的。例如，研究被司机称为“死亡之路”的京津唐高速公路发现，这条高速公路设计日车流量为5万辆，而目前最大日车流量已超过13万辆，车辆通行常年处于超饱和状态，开通至2011年底，事故死亡人数已达219人；另外，研究表明速度与30%的重大交通事故相关，超速行驶是发生交通事故的第二大原因。因此，研究交通量、车速等交通流参数与交通事故的关系，对于分析交通安全原因，减少交通事故是十分必要的。
2 交通量与交通安全
2.1.2 各种模型比较分析
3 速度与交通安全
汽车速度和交通安全相关，主要表现在两个方面：一、越来越快的汽车速度与越来越少的反应时间之间的关系。过快的汽车速度加大了驾驶员通过曲线道路和机动突破障碍物的难度，扩大了车辆制动距离，并且增大了驾驶员对危险情况反应的距离。二、汽车质量、运行速度与碰撞能量之间的物理关系。速度越快，驾驶员越难于在较短时间内刹住车和避开碰撞；速度越快，发生碰撞时冲击力也越大。如果第一个关系存在，就表示在不同的速度下碰撞的相对发生龙源期刊网
