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车用CNG气瓶的危险性(标准版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0459车用CNG气瓶的危险性(标准版)随着燃油成本的提高和人类环保意识的增强，车用压缩天然气(CNG)气瓶在汽车上的应用日益广泛。
但同时，在充装和使用过程中发生的气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生，使车用CNG气瓶的安全问题成为人们关注的焦点。
2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。
2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站充装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。
2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。
2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租车爆炸事故。
从上述事故中总结经验教训，加强车用气瓶安全性能的研究，制定防止事故发生的对策和措施，是进一步推广车用气瓶、确保车用气瓶安全性的重要课题。
危险因素车用CNG气瓶包括汽车用CNG钢瓶、钢质内胆环向缠绕气瓶、铝质内胆环向缠绕气瓶及塑料内胆全复合材料气瓶等多种类型。
车用CNG气瓶事故往往会造成车毁人亡的惨重后果，其安全性应引起高度重视。
导致车用CNG气瓶事故的原因，主要有以下几个方面。
1.气源质量不合格（1）硫含量超标目前，大多数CNG气源中都含有硫化氢等酸性物质，特别是四川、重庆等气源质量不佳的地方。
G加气站安全生产内容以及日常安全巡查内容加气站安全管理这一块，就我的经验来看，主要是三部分，一是人身安全，主要涉及到员工的安全培训、应急预案培训、充装前中后检查和操作规程，这方面主要是安全管理制度的建立健全以及贯彻实施。
二是设备安全，主要是设备的日常保养、定期巡检、各种仪器仪表（压力表、安全阀等等）的定期检验、压力温度数据记录、定期的维修保养、根据压缩机厂家要求进行大修等等。
三是现金财产安全，主要是日常的产销数据统计、现金汇总、财务室和加气现场的安保以及防抢、防盗、反恐应急演练培训。
日常安全检查，基本要求是两个小时必须检查一次，路线基本是由办公室开始、箱变、储气瓶（井）、压缩撬块、撬车或进气管线、加气现场。
要进行隐患的排查，违章的纠正，数据的记录。
安全管理是门学问，我从事了6年加气站一线管理，还是感觉自己还有差距，以上的回答是在工作中的一些心得，可能有不全面的地方，有啥可以再交流。
G加气站安全生产内容以及日常安全巡查内容加气站安全管理这一块，就我的经验来看，主要是三部分，一是人身安全，主要涉及到员工的安全培训、应急预案培训、充装前中后检查和操作规程，这方面主要是安全管理制度的建立健全以及贯彻实施。
二是设备安全，主要是设备的日常保养、定期巡检、各种仪器仪表（压力表、安全阀等等）的定期检验、压力温度数据记录、定期的维修保养、根据压缩机厂家要求进行大修等等。
三是现金财产安全，主要是日常的产销数据统计、现金汇总、财务室和加气现场的安保以及防抢、防盗、反恐应急演练培训。
日常安全检查，基本要求是两个小时必须检查一次，路线基本是由办公室开始、箱变、储气瓶（井）、压缩撬块、撬车或进气管线、加气现场。
要进行隐患的排查，违章的纠正，数据的记录。
安全管理是门学问，我从事了6年加气站一线管理，还是感觉自己还有差距，以上的回答是在工作中的一些心得，可能有不全面的地方，有啥可以再交流。
G加气站的安全管理、岗位管理、生产管理、设备管理等怎么做CNG加气站管理规定第一条、一般规定新建、改建、扩建的压缩天然气（CNG）加气站，应符合GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。
CNG加气站安全问题1999年4月开展“空气净化工程——清洁汽车行动”以来，我国CNG加气站及汽车有了极大的发展。
据统计，到2005年6月我国共建成CNG加气站约535座（含油气合建站），CNG汽车约14万辆。
通过“十五”期间各重点推广应用城市（地区）认真抓好CNG加气站的运行实践，取得了不少经验和成绩。
但根据对大量加气站的调查结果，CNG加气站及汽车的运行中也存在一些安全隐患问题，有必要引起重视并加以改进。
1 加气站安全事故分类统计分析 在本次调研中，共在34个站收集近年共发生的100起安全事故资料。
按事故的损失及性质，可分为重大事故及一般事故。
其中重大事故（爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。
一般事故主要是指关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、材料不过关、加气站的硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。
总的直接经济损失约240万元。
从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的直接经济损失占事故总损失的80.4%。
一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。
另外，安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。
在加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90%。
各系统发生事故分别占事故总数的56%、22%和12%。
在售气系统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起，占安全事故总数的46%；因气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发安全事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1起），占事故总数的6%。
加气站高压储气装置引发的安全事故共有22起，其中站内气瓶4起，地下储气井18起，分别占事故总数的4%和18%。
调研所得CNG加气站事故整体情况统计见表1。
![汽车加气站[CNG]重大危险源](https://img.taocdn.com/s1/m/745498e17f1922791688e88d.png)
汽车加气站（CNG）重大危险源1.天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故3.高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂4.天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了 2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。
1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
汽车加气站（CNG)重大危险源1. 天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体,甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％~15%(V/V），最小点火能量仅为0。
28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0。
196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强,火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2. 泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏,气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故3. 高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上,才能将天然气压缩到钢瓶内,这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元.系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂4. 天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了 2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。
1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站,因脱水工序处理不净,在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
CNG汽车车载气瓶的使用与维护姓名：唐刚工种：操作工申报级别：技师单位：天通燃气有限公司时间：2018.7.30CNG汽车车载气瓶的使用与维护摘要：随着天然气技术的发展，压缩天然气气瓶越来越多的被使用，由于天然气气瓶的特殊性，它的使用及安全性受到广大的关注和重视。
本文主要从气瓶的使用与维护等方面就其安全性进行阐述，以便CNG气瓶的使用安全可靠，促进CNG汽车的发展。
关键词：CNG气瓶的安全、使用、维护一、CNG气瓶的简介CNG气瓶是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器具有爆炸性危险的压力容器。
车载气瓶的储气压力位20MPa。
我们常见的车载气瓶如所示：气瓶的颜色为，两头为棕色，中间为白色的树脂缠绕。
CNG气瓶大体可分为四类：第一类是钢或铝合金金属瓶；第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶；第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶；第四类是塑料内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶。
一个完整的车载CNG气瓶应有瓶冒、瓶阀和安全泄压装臵。
二、车载CNG气瓶的使用目前气瓶的生产厂家鱼龙混杂，气瓶改装公司也是多不胜数，这就导致了市场上所使用的气瓶参差不齐，也就产生了很多不安全的因素。
下面我就主要谈谈在车载气瓶使用过程中出现的危险因素。
G气瓶在装卸时必须轻装轻卸，吊装时必须使用专业工装，严禁使用电磁起重机和链绳。
小汽车安装时可放在行李舱，但必须用挡板与客舱隔开。
2.缠绕气瓶在行李舱必须紧固可靠，防止及相互碰撞。
紧固装臵与气瓶之间用橡胶板等弹性物隔开。
气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的弹性物。
车载气瓶在每次充装前必须检查其固定螺栓和固定带是否紧固无松动。
除此之外还要确保气瓶管线接头、加气嘴等连接部位是否牢固。
3.气瓶的缠绕层是很容易被划伤的树脂复合材料，因此缠绕层严禁敲击、碰撞，并且缠绕气瓶应避免接触酸、碱及有机溶剂等对缠绕气瓶有损害的化学物品。
汽车加气站（CNG）重大危险源1. 天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％～15％（V/V)，最小点火能量仅为0。
28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0。
196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强,火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2. 泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏,气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门,法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源,就会发生火灾和爆炸。
1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故3. 高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上,才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故.1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂4. 天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲,硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易.从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8。
083mg/L。
1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站,因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾.5。
文件编号：TP-AR-L2087In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________车用CNG技术的安全性分析正式样本车用CNG技术的安全性分析正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
引言由于车用CNG（压缩天然气）技术具有良好的环保、节能效益，国家大力推广应用，各级政府已把推广应用CNG技术作为新兴产业和新的经济增长点来发展。
目前该项产业在国内发展迅速，一些城市已基本形成车用CNG充装站网络。
车用CNG技术由车用CNG充装站和双燃料汽车技术组成，从多年的运行状况看来，车用CNG技术是安全可靠的，主要设备均实现了国产化，类型也有很多种。
本文假设加气站的选址恰当、布局合理、管理规范，只从技术视角，以CNG汽车加气站内的天然气压缩、储存、充装流程为例，对车用CNG技术的安全性作相应分析。
一、车用CNG技术工艺简介车用CNG技术主要由两大部分构成：CNG加气站：国内的CNG加气站，基本上分为两大类：开放式结构和橇装式结构。
所谓开放式结构，是将设备分别安装在厂房（棚）内，并按工艺流程及高低压管道和各种阀门将这些设备联系起来，形成一个开环工艺系统。
采用国产设备建成的充装站基本上都是这种形式，它的设备空间大、便于维修保养，但自动化程度低，基本上是手动操作或半自动运行。
所谓橇装式结构，是指将加气站的主要设备，如净化、压缩、冷却、控制、储气等设备都尽可能的集成在一个橇装底座上，形成一个可控的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装调试的工作量，只要通上电，接通气路就可以工作，采用进口设备的充装站基本都是这种形式，但是，值得说明的是，目前郑州投入运营的三个进口设备加气站的前置过滤系统均为国产，而非进口橇装设备。
根据加气的工艺流程，充装站又分解为净化、脱水、压缩、储存、控制等几个子系统，北方地区典型的国产设备加气站大部分采用压缩前过滤、后置双塔式干燥器高压脱水、L型水冷式有油润滑压缩机、大容量储气罐或储气井、手动或半自动控制的子系统来组成整个工艺流程（以下的分析即以此类加气站为例）。
双燃料汽车技术：燃气汽车的技术发展大致可分三代产品：第一代在传统化油器基础上加装一套燃气供给系统，使汽车能够燃用气体燃料；第二代技术在第一代的基础上，采用闭环电控技术，可使汽车排放水平达到欧洲II号排放法规要求，其在国内外仍大量使用；第三代技术为闭环电控喷射技术，但目前尚未进入产业化阶段，郑州乃至河南省目前改装的双燃料汽车都属第一代产品。
双燃料汽车技术实际上是处于车用CNG技术工艺的终端。
国产设备加气站（母站类）的车用CNG技术组成如下图：二、车用CNG技术安全性分析及减小不安全性的解决措施1.净化过程安全性分析及解决措施净化过程包括脱硫、脱油、脱水等工序，严格的讲，压缩系统中的每级压缩前后的冷凝除油过程也可归于净化过程，压缩前对天然气的脱硫、脱油、脱水是为了保证压缩机的正常运行，而后置脱水，即压缩后的对CNG（压缩天然气）的净化和干燥是为了保证后置干燥系统的正常运行（比如防止分子筛中毒等）以及保证所售气质的纯净，不但确保燃气在双燃料汽车发动机内燃烧良好，不会对发动机产生任何危害，同时也避免对售气系统的堵塞（比如加气枪的冰堵现象）和损害，从而避免引发事故。
前所述及，北方地区典型的国产设备加气站大部分采用压缩前过滤、后置双塔式干燥器高压脱水，这种工艺流程的优点是脱水彻底：经逐级压缩大部分的水分早已析出，在压缩机末级出口压力即25Mpa的压力下气相中的饱和水含量已经非常少，仅相当于0.3Mpa（这个压力一般为前置脱水压力）的压力下气相饱和水含量的3%，；其缺点是对加气站的核心设备——压缩机的保护减弱，使之容易受到腐蚀和损坏。
目前郑州市几个加气站的气源均来自西气东输管线，气质符合《天然气》中规定的Ⅱ类气质标准，含水和硫化氢的量很小，所以对压缩机危害不大，倒是某些加气站的有油润滑压缩机的润滑油会从气缸进入CNG（压缩天然气），会导致后置干燥系统失效，并在储气系统沉积，增大排污量，会造成浪费并形成事故隐患。
解决措施：对脱水系统的配置情况，主要依据当地气质来决定，所以对不同地区来说，净化和干燥系统的差异可能很大，只要气质达到行业标准《汽车用压缩天然气》SY/T7546-96即可。
所以建议尽量采用前置脱水，加强天然气压缩前的净化力度，这已经成为国内外车用CNG技术脱水环节的趋势；对于有油润滑压缩机的润滑油会从气缸进入CNG（压缩天然气）的情况，可通过在压缩机末级出口处加装油凝析罐和过滤器（在山东等地的某些加气站采取了此类措施）来解决，或者选用少油润滑压缩机，对已建成运营的加气站应注意凝析出的润滑油的收集与再利用。
2.压缩过程安全性分析及解决措施压缩过程在加气站工作流程中处于核心位置，包括进气缓冲和卸压回收、压缩机组润滑油的注入、压缩机和CNG（压缩天然气）的闭式水循环冷却以及上面所提到的除油净化。
压缩机的安全隐患主要存在于卸压回收和压缩机和天然气的水冷过程，前者是因为卸气量大而厂家指定回收罐容积相对太小导致卸压回收过程开始时，回收罐压力骤增，安全阀频繁起跳，回收罐长期处于压力频繁波动工作状态，会使罐体出现疲劳，存在安全隐患；后者是因为尽管闭式水冷循环方式效率高，但是冷却水管路的结垢却危害极大，一旦堵塞冷却循环水管路，高温报警时压缩机的紧急停车动作会损坏设备。
解决措施：可通过改进压缩机的汽缸气相回路减少卸压余气的排放量（在这一点上，国产设备厂家可借鉴进口设备的气缸气相回路的设计），对已建成运营的加气站，可酌情提高回收罐的工作压力，并相应提高其安全阀的起跳压力，目前郑州市的部分汽车加气站对此类情况的处理办法是将卸压余气直接引入城市管网，但是这涉及到重复计量的问题；对于冷却水管路的结垢问题，长远的解决办法是在压缩机的选用上采用气缸设计散热翅片的风冷式压缩机，对已建成运营的加气站则需在冷却水路加装除垢器，并对管路定期除垢。
3.储气系统安全性分析及解决措施储气系统因其内部所储存的25Mpa～30Mpa的CNG（压缩天然气）而成为安全技术考虑的重中之重，在储气设备的布置方式、安全可靠性评价、工艺制造以及材质方面都有着特殊要求。
目前的储气设备分为瓶储式、罐储式和井储式：①瓶储式，即将若干储气瓶按不同压力分级布置，单瓶容积多为60升至80升，材质多为无缝优质钢或具有防火功能的缠绕树脂纤维，优点是经济、灵活、建设成本低，缺点是供气阻力大、管阀漏点多，增加了不安全因素；②罐储式，将CNG（压缩天然气）储存在球形或者圆柱形的储气罐中，水容积2～6立方米，于90年代后期广泛使用，优点是管阀联结点少，泄漏因素降低，具有较好的安全性，缺点是爆炸事故发生时，地面冲击波的辐射范围大、强度大；③井储式，顾名思义，是将CNG（压缩天然气）储存在地下储气井内，一般单井水容积2～3立方米，采用进口钢材质的套管和钢筋混凝土固井技术，优点是安全牢固、减少占地、爆炸事故发生时减少地面冲击波范围和强度，缺点是耐压试验无法检验强度和密封性、制造缺陷不能及时发现、排污不彻底容易对套管造成应力腐蚀。
郑州目前只有一座已建成未营业加气站的储气方式为井储式，其余均为罐储式。
迄今为止，储气井的建造中，对于套管外壁防腐与否尚无统一认识，原因大致归结为两个，其一，认为固井部分经混凝土包敷不会出现腐蚀，其二，认为未固井段残留空气有限不会出现腐蚀，所以施工中仅涂防锈漆。
其实，对于未固井段而言，应进行防腐处理，以抵御地下的化学腐蚀与电化学腐蚀，并因其在长期运行过程中不能再次防腐处理，而应采用长效防腐措施，以消除储气井地下渗漏的安全隐患。
解决措施：对瓶储式及其站进行改造，尽量采用井储式；对建成的罐储式加气站加强检修，重点对管阀联结点处进行定期检查；对待建加气站尽量采取井储式，并对井身采取全面长效防腐措施。
4.充装系统安全性分析及解决措施充装系统的主要设备是售气机，售气机已全部实现国产化，上边装有可脱开装置（即防止加气枪还未取下时，汽车开走或滑动，拉断气体线）以及压力--温度补偿系统，只要气相线不缠绕住售气机或者其他物体而致使防脱装置不能正常工作，充装系统的安全性是可以得到保障的，但是，在另外一方面，也就是在售气机的内部，其电磁阀前过滤器过滤面积过小容易造成过滤器阻塞或者滤网破坏，并且，某些售气机的三连电磁阀也频繁损坏，使用寿命较短，这些都使得售气机存在安全隐患。
解决措施：对加气人员及司机进行培训教育，使其熟悉加气工作流程；还要对售气机的加工、制作、组装进行详尽严格的参数要求。
5.车载储、供气系统安全性分析及解决措施车载储、供气系统包括储气瓶（按其材质和工艺可分为钢瓶、铝合金瓶和全复合材料气瓶）、加气口、输送管道、控制装置和存量显示装置，车载储、供气系统的工作压力有两种（20Mpa和25Mpa），我国采用20Mpa为车载储、供气系统的工作压力，储气瓶是其存在安全隐患之处，对钢瓶和铝合金瓶而言有明确的质检指标，安全可靠，而对于全复合材料气瓶而言，从理论上讲，采用玻璃纤维、有机纤维还是碳纤维等都是完全可以的。
ISO11439对于采用不同的纤维要求设计时采用不同的安全系数也是合理的。
但是采用不同纤维的气瓶对于用户的要求是完全不同的，因为对玻璃纤维气瓶而言，在安装或使用过程当中造成一定的损伤，不至于造成灾难性的事故，而对碳纤维的气瓶而言，一个小小的缺陷或损伤就可能会产生非常严重的后果，甚至是灾难性的。
解决措施：暂停使用全复合材料气瓶，整顿双燃料汽车改装市场。
6.高压管道安全性分析及解决措施压缩天然气高压管道最高工作压力达25Mpa，多以卡套连接（卡套多为进口），卡套的材质与管道的材质不一样，会产生金相腐蚀，同时压力波动频繁、波动幅度大、应力分布不均的工作条件下，容易使接头冲脱造成严重漏气，在成都市加气站已发生多起。
解决措施：管道尽量减少卡套连接，或者使用与管道同种材料的卡套；若必须使用卡套连接处，应在卡套缝隙部分进行渗透焊处理，有效防止冲脱；并且，在管路设计过程中进行管道应力计算，尽量消除应力。
