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（汽车行业）电动汽车各技术领域十二五规划分报告电动汽车各技术领域“十二五”规划分报告10.3.18版背景和需求1国内研发和产业化基础1.1目前产品技术水平和关键技术掌握情况1.1.1充电机关键技术情况十壹五期间，国家制订了加快落实“纯电驱动”的技术转型战略，为了满足纯电动汽车的运行需要，国内“十城千辆”计划的试点城市纷纷开展中小规模充电站建设工作。
我国电力科研机构在配用电控制技术，电力电子变流控制技术，电力需求侧管理技术、充电站关键技术等方面研究开发经验丰富，且具有较强的试验检测能力。
在电动汽车能源供给研究领域，已经进行了电动汽车能源供给系统相关技术研究，在电动汽车充电机、动力蓄电池成组应用等方面具备了很强的关键技术研发能力和丰富的实践经验，已研发出系列充电机，参和建设了奥运电动公交车充电站和上海世博会充电站（电池更换站），进行了电动汽车供充电系统相互影响研究和测试，开展了电动汽车能源供给模式、配套政策和发展战略研究，建成了国际领先的电池特性实验室。
在快速充电技术方面，国内的多家科研机构都开展了研究。
其中，北京交通大学在恒极化快速充电方式研究中，已经取得了比较好的阶段性成果。
锂离子电池快速充电技术及装置，将电池剩余容量从20%充到80%，充电时间缩短至常规充电时间的1/3。
目前存在的主要问题有：充电机产品性能有待进壹步提高：目前使用的充电机产品输入电流谐波含量较高，轻载条件下的转换效率较低，对不同车辆及电池系统的适应性较差；1.1.2充电站关键技术情况自“九五”以来，以电动汽车研发为重点，已经对电动汽车进行了长达十余年的支持，已经形成了多种车型，在各地开展了多种多样的示范运行工作。
和车辆示范相配套建设了部分充电站，初步掌握了充电站和电池更换站的设计方法，且建成了壹批充电站。
其中2008年建成的北京奥运电动公交车充电站采用电池更换方式，具有国际先进水平，是目前已建成的国际规模最大的充电站。
结合奥运充电站，国家电网X公司专项开展了电动汽车充电站和电网相互影响的测试和研究工作。
电动汽车科技发展“十二五”专项规划中华人民共和国工业与信息化部二零一二年三月四日不晚，发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技术竞争压力越来越大。
因此，必须加大攻坚力度，推动我国汽车工业向创新驱动转型，抢占技术制高点，培育新能源汽车战略性新兴产业，引领产业变革，确保我国汽车行业可持续发展。
(二）国家重大需求1.产业升级的需求我国已成为全球最大的汽车生产和消费国，面临着节能减排的严峻挑战。
我国继2006年超过日本成为全球第二大汽车生产国之后，在2009年又超过美国成为第一大汽车生产和消费国。
2010年、2011年产销汽车均超过1800万辆。
随着汽车保有量的快速增长，道路交通消耗的燃料量也将持续上升，导致石油消费进入快速增长期，石油对外依存度不断攀升。
为了使我国2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。
同时，以混合动力技术为龙头，可以带动传统汽车节能减排技术的综合集成与全面进步。
2.技术转型的需求从国家战略性新兴产业看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转型和培育战略性新兴产业的历史机遇。
从车用能源角度看，电可以作为我国车用主体替代能源之一。
预计到2020年和2030年我国汽车中乘用车保有量将会达到1.5亿辆和2.5亿辆的规模，这些车辆全部使用电力驱动情况下所使用总电量分别为电网总发电量的6%和7%。
电动汽车大规模应用后，可在电网负荷低谷时段常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起到节能减排的效果。
我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。
我国具有电动汽车相关材料资源优势，在锂离子动力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。
我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势，而且在电动汽车基础设施建设方面有后发优势。
我国城镇化、城市化过程中，电动汽车充电站等基础设施建设具有较大的发展空间。
杨裕生：我国电动汽车发展战略与十二五任务专题报告2010-07-19 11:03 来源：作者：浏览11次杨裕生：各位领导，女士们，先生们，我今天讲的这个问题是最近两年多我一直思考的问题，特别是去年两院院士会议刚结束，11月3号温总理在人民大会堂给北京市的科技界做了一个报告，其中就提到，我国电动车要跨越式发展。
跨越式发展怎么发展法？据说温总理这个跨越式的发展有些人感到不同意，说现在我们国家没有到这个地步，技术水平没有到这个地步，所以补充一个意见，要搞混合动力，要搞其他的东西。
到今年春节前2月10号工信部提出和中国工程院举行一次交流会，交流对电动车发展的看法，工程院让我还有几位院士做一些准备。
我们在准备当中也有一些商量，这个商量也是从今年年初全国政协委教科文卫委员会组织的座谈会当中来的，这个座谈会请了七个部委来介绍他们对电动汽车发展的思路，对于七个部委的发言我们也做了一些讨论。
在这个讨论的基础上，四位院士就写了一个建议，送到国务院，关于发展电动汽车的观点。
我今天这里讲的很重要的是采纳了我们四个人的观点，建议报告是我起草的，里面也有我们其他院士讨论的意见在里面。
但是因为我们考虑的问题有局限性，可能还是有很多问题，今天无法提出来跟大家一起交流。
今天介绍的主要是这么几个问题，首先胡总书记今年6月7号在一次讲话当中讲到要充分发挥科学技术在加快啊转变经济发展方式、推动经济社会又好又快发展中的重要作用。
这里面提到发展很多，推动很多科技，第一就是能源，在能源里面电动汽车技术列在其中。
这是今年两院院士会议开幕式上胡总书记的讲话。
我们现在应该紧迫讨论、确定我国电动汽车的发展路线及十二五的任务，现在观点很不一致，分歧很大。
我们做一个十年回顾，三纵三横，三纵就是燃料电车电动车、纯电动车，混合动力车，三横就是电池、电机、电控。
十五燃料电池电动车经费最多，十一五准备奥运会力保纯电动公交车和FCEV轿车，到现在十城千辆混合动力车成为补助大户。
论道堂节能与新能源汽车专栏电动车技术发展应抓住“十二五”关键期清华大学学术委员会副主任清华大学汽车工程系教授、博士生导师 欧阳明高中国大规模发展电动汽车始于“十五”，在“十一五”期间继续推进节能与新能源汽车的重大项目。
进入“十二五”有电动汽车重点科技专项，国家给予了关键零部件技术进步较快 技术创新不足纯电驱动动力电池技术水平在过去几年得以快速提升。
中国锂离子电池从重点项目研发开始，能量逐步提高，普遍超过100kW·h/kg，最高达到130 kW·h/kg。
在混合动力用的动力电池方面，“十一五”期间，锂电池性能超过了镍氢电池，一秒钟功率达到2.8千瓦。
从动力电池寿命看，单体电池目前寿命水平是2500～3500次之间。
另外在安全性方面，我国实施全球最严格单体电池安全性法规，该法规还在不断严格和完善。
在动力电池管理系统技术方面，国内也出现一些成熟的产品，其安全性、耐久性、一致性、以及耦合关系等动力系统性能不断优化。
国内强化了电池模块和系统性能的研究，并取得一系列进展。
目前中国已经建立起初具规模的动力电池产业，主要分布在珠江三角洲、长江三角洲、北京天津区域这三个积聚区，现在已经达到年产量200亿瓦时。
与国外相比，我国的一些锂离子动力电池能量虽有差距，但总体相当。
目前国内在电池成熟技术、系统集成方面还相对落后，但如果比较成本寿命，在当前和今后一段时间内，总体上中国锂动力电池生产能力还处于前三名的位置，但是技术创新方面仍然落后。
从未来趋势看，中国电化学体系还处在每公斤100瓦时体系，碳酸铝有所增加、硬碳有所增加。
中国现在也在研发每公斤200瓦时系列，已取得一系列进展。
在下一代电化学体系每公斤300瓦时高能量方面，我国才刚刚开始技术研究，2020年之前中国电池能量密度达到每公斤200瓦时，在车上应用值得期待。
当然，300瓦时每公斤的电池不确定性比较大。
国内的燃料电池和发动机两大问题取得进展。
“十二五”电动汽车重大科技产业化工程专项规划二O一O年二月目录前言 (4)一、战略背景与需求 (1)（一）我国电动汽车研发与产业化基础 (1)1.电动汽车整车 (1)（1）纯电动汽车 (1)（2）混合动力汽车 (3)（3）燃料电池汽车 (4)2.电动汽车关键零部件 (5)（1）动力电池 (5)（2）燃料电池 (8)（3）驱动电机 (12)3.电动汽车基础设施 (14)4.电动汽车示范推广 (15)5.电动汽车政策环境 (16)（二）国际电动汽车发展现状及趋势 (17)1.电动汽车整车 (19)（1）纯电动汽车 (19)（2）混合动力汽车 (21)（3）燃料电池汽车 (23)2.主要汽车集团发展战略 (25)3.典型国家的发展战略及政策动向 (28)（三）我国发展电动汽车的战略需求 (31)1.发展电动汽车已经上升成为国家战略 (31)2.发展电动汽车是汽车产品升级的必然选择 (31)3.发展电动汽车是实现汽车产业转型升级的历史机遇 (32)4.发展电动汽车是科技攻坚的重大决战 (34)二、我国电动汽车发展战略与技术路径 (35)（一）战略定位 (35)（二）战略方针 (36)（三）战略目标 (37)（四）技术路径 (40)1. 总体战略 (40)2. 技术路径 (40)三、“十二五”战略重点与任务 (42)（一）战略重点 (42)1.面向产品升级需求：自主研发，支撑发展 (42)2.面向产业转型需求：集成创新，引领产业 (42)3.面向科技攻坚需求：敢于碰硬，超前研究 (43)（二）战略任务 (43)1.实现电池/电机/电控“三横”核心技术突破 (43)（1）动力电池技术 (43)（2）燃料电池技术 (50)（3）车用机电动力总成技术 (54)（4）汽车电子控制技术 (61)2.开展电动汽车整车大规模产业化技术攻关 (64)3.加强共性基础技术研究与支撑平台建设 (69)四、战略实施与组织 (76)（一）建立“三纵三链”产业化研发创新联盟 (76)（二）扩大“十城千辆”示范工程 (77)（三）探索“电池租赁”商业模式 (78)（四）开展多种形式国际合作 (80)（五）加强相关政策与保障措施 (80)1.增强政策保障 (80)2.加大资金投入 (80)前言能源和环境问题是国际汽车工业面临的共同挑战。
浙江省重大科技专项-新能源汽车“十二五”实施方案(征求意见稿)（优选.)浙江省重大科技专项—新能源汽车技术“十二五”实施方案（征求意见稿）二〇一一年九月目录一、专项设立的背景和意义 (1)二、专项预期目标 (3)（一）总体目标 (3)（二）拟解决的重大技术问题 (4)三、专项实施的主要内容 (6)（一）重点研究领域及攻关方向 (6)（二）拟设立的重大重点项目群 (7)四、专项组织实施方式 (8)（一）技术路线 (8)（二）专项实施的运作方式 (9)五、专项实施的可行性分析 (10)一、专项设立的背景和意义迫于石油资源紧缺和空气污染严重双重压力，世界汽车工业正面临动力系统转型的重要时期，各个汽车大国纷纷加大了对节能与新能源汽车研发和大规模产业化的投入力度，高度一致地把新能源汽车作为战略型新兴产业加以重点培育和发展，我国也不例外。
从全球新能源汽车的总体发展情况看，混合动力汽车技术基本完善，已经进入商业化规模销售阶段，插电式混合动力汽车成为市场关注的新热点；纯电动汽车技术取得较大进展，全新结构纯电动汽车和增程式纯电动汽车开始进入市场；燃料电池汽车技术处于新的技术突破前期，关键技术研发是抢占制高点的重要战略。
“十五”以来，我国政府通过设立重大科技专项，对节能与新能源汽车的研发和产业化工作持续给予了较大力度的支持，显著推动了相关技术的进步。
目前，动力电池、永磁电机及其驱动控制系统已经具备一定的产业规模，纯电动汽车小批量示范运行已在特定区域展开，混合动力汽车已经开始规模化应用，燃料电池汽车研究工作也取得了较大的进展，部分成果已经获得示范验证。
截至2011年6月，国内累计超过15000辆节能与新能源汽车投入运行。
我省是国内重要的汽车及零部件生产大省，零部件生产规模多年位居全国首位，整车生产的自主品牌优势日益增强。
“十一五”期间，我省实施了“汽车及关键零部件设计制造技术”重大科技专项，在整车产品开发、关键零部件总成结构材料和工艺创新、电子技术应用等重点研究领域进行立项资助，突破了一批重大共性关键技术，显著提升了我省汽车产业的自主创新能力和整体技术水平，对我省自主品牌整车产品的发展和汽车零部件产业产品结构的战略性调整具有重要的推动作用。
