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专科新能源汽车技术毕业设计课题实物摘要：1.新能源汽车技术专科毕业设计课题实物概述2.毕业设计课题实物的具体内容3.新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的实际应用4.新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的未来发展前景正文：新能源汽车技术专科毕业设计课题实物概述随着新能源汽车技术的飞速发展，相关领域的专业人才需求量越来越大。
因此，新能源汽车技术专科毕业设计课题实物成为了培养相关专业人才的重要环节。
本文将详细介绍新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的具体内容、实际应用以及未来发展前景。
毕业设计课题实物的具体内容新能源汽车技术专科毕业设计课题实物主要包括以下几个方面：1.新能源汽车总体设计：包括新能源汽车的类型、尺寸、性能、结构等方面，以及针对不同用户需求和应用场景进行的定制化设计。
2.电池管理系统设计：电池管理系统是新能源汽车的核心组成部分，主要负责监测和控制电池组的工作状态，保证电池安全可靠地运行。
3.电机及其控制系统设计：电机及其控制系统是新能源汽车的动力来源，负责将电能转化为机械能，实现汽车的行驶。
4.充电系统设计：充电系统是新能源汽车能源补充的重要途径，包括充电机的选型、充电方式的选择、充电电路的设计等方面。
5.其他辅助系统设计：例如空调系统、制动系统、转向系统等，这些系统在新能源汽车中具有与传统汽车相似的功能，但在设计时需要考虑其特殊性。
新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的实际应用新能源汽车技术专科毕业设计课题实物在实际应用中具有很高的价值。
首先，课题实物可以帮助学生加深对新能源汽车技术的理论认识，提高实际操作能力。
其次，课题实物可以培养学生解决实际问题的能力，提高创新意识和团队协作精神。
最后，课题实物可以为学生提供就业和发展的机会，拓宽职业发展道路。
新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的未来发展前景随着我国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车技术专科毕业设计课题实物的未来发展前景十分广阔。
首先，新能源汽车技术将不断创新，为毕业设计课题实物提供更多的研究方向和发展空间。
汽车制造工程行业资料汽车制造工程是现代工程技术领域中的一个重要分支，涵盖了汽车设计、生产和制造等多个方面。
本篇文章将探讨汽车制造工程行业的相关资料，为读者提供深入了解该行业的机会。
一、汽车制造工程简介汽车制造工程是一门综合性学科，涉及多个专业领域。
它的主要任务是开发新型汽车，提高汽车的生产效率和质量，并改善汽车的性能和安全性。
1.1 汽车设计资料汽车设计是汽车制造工程的核心环节，它涉及诸多方面的资料。
首先是外观设计方面的资料，包括汽车的造型设计图纸、颜色和材料选择等。
其次是内饰设计方面的资料，如座椅、仪表盘、音响等部件的设计图纸和相关配件的选用。
此外，还包括结构设计方面的资料，如发动机、传动系统和悬挂系统等部件的设计图纸和相关参数。
1.2 汽车生产资料汽车生产是汽车制造工程的重要环节，它需要大量的资料支持。
首先，需要生产工艺方面的资料，包括汽车总装工艺、焊接工艺、油漆喷涂工艺等。
其次，还需要相关的设备和工具资料，如生产线、机器人、测量仪器等。
此外，还需要相关的质量控制资料，如生产检测标准、质量检验记录等。
1.3 汽车制造工程实例资料为了更好地学习和理解汽车制造工程，实例资料非常重要。
这些实例可以包括汽车制造工程领域的成功案例，如某汽车生产企业的新产品研发和生产过程。
同时，实例资料还可以涵盖汽车制造工程领域的失败案例，通过分析失败原因，提高工程师的设计和生产水平。
二、汽车制造工程行业文献资料在汽车制造工程行业，文献资料是工程师们进行研究和学习的重要依据。
这些资料包括学术论文、技术报告、专利文献等。
通过阅读这些文献资料，工程师们可以了解最新的研究成果和技术发展趋势，发现问题并探索解决方案。
2.1 学术论文学术论文是汽车制造工程领域中进行研究的重要成果。
它们通常包括对某一特定问题的分析、实验和理论推导。
学术论文的阅读可以帮助工程师们了解当前汽车制造工程领域的最新研究成果，并为他们的研发工作提供指导。
2.2 技术报告技术报告是汽车制造工程领域中广泛使用的文献资料类型。
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计1 引言材料库技术在SIEMENS PLM软件中已非常成熟，现实设计应用中缺乏实际案例，没有得到普及。
文章结合现有技术和企业实际实施情况，研究了相关技术方法及问题处理方案。
为产品设计过程中材料信息赋予和传递技术应用提供了现实方案和案例。
2 企业软件应用环境现状2.1 数据管理平台A公司目前采用西门子的teamcenter+自定义插件，构成的TCAE平台，后台采用ORACLE作为数据库。
TCAE变量控制结构分析如图1。
2.2 设计工具平台设计工具采用西门子公司的NX8.0软件。
自定义插件包针对NX8进行了大量的定制和开发，并和数据管理平台紧密结合，形成一套行之有效的设计系统。
其中通过gmlaunch程序选择启动环境并调用相关环境变量设置。
作者这里仅关注图1右侧第一行青色底色部分功能。
启动NX时，gmlaunch.jar创建c：/ temp/%userprofile%gmlaunch.bat，并通过它调用R：\data\cadsite\nx8\scripts\nxsp_8a14_ win\nx8_env.bat，新建C：\ProgramData\ Siemens文件夹，并从R盘将内容推送到该文件夹中备用。
%userprofile%gmlaunch.bat 还调用C：\ProgramData\Siemens\nx8\nxcp\陈秉川1 杨平21.上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心 广西柳州市 5450072.天津达展科技有限公司技术部 天津市 300021摘 要：材料属性是复杂产品设计过程中的重要信息。
材料的赋值和传递准确性对产品设计意图的表达具有重要的意义。
文章以A公司产品开发流程为研究对象，将NX材料库技术应用到当前环境下，并对材料库的管理及产品设计信息传递规范化做了相应研究。
最终实现了材料属性信息传递流程规范化。
关键词：设计意图 材料信息 NX软件 材料库 规范化Application of Material Library Technology in Automotive Design in NXChen Bingchuan，Yang PingAbstract： M aterial properties are important information in complex product design processes. The accuracy of material assignment and transfer is of great significance to the expression of product design intent. In this paper, based on the product development process of A company, the NX material library technology is applied to the current environment. The management of the material library and the standardization of product design information transmission are studied accordingly. Finally, the material property information transfer process is standardized.Key words： D esign intent, Material information, NX software, Material library, Normalization基于NX的材料库技术在汽车设计中的应用nxcp_client\ugii_resource.bat 定制NX使用环境变量和当前用户组设置到用户文件夹C：\Users\%userprofile%\nx8_config_user\中。
汽车设计标准资料手册汽车设计标准资料手册是汽车设计师们必备的重要参考资料，它包含了汽车设计中所需的各种标准和规范，对于汽车设计的合理性和安全性起着至关重要的作用。
本手册将为您详细介绍汽车设计中的相关标准资料，帮助您更好地理解和应用这些规范，从而提高汽车设计的质量和水平。
首先，汽车设计标准资料手册涵盖了车辆结构设计的相关标准，包括车身结构、车门设计、车窗设计、车顶设计等方面的规范要求。
在这些标准中，涉及到车辆结构的强度、稳定性、安全性等方面的要求，设计师们需要严格按照这些标准来进行设计，以确保车辆在使用过程中能够满足相关的安全性和性能要求。
其次，汽车设计标准资料手册还包括了车辆外观设计的相关标准，这些标准涵盖了车身外观、车灯设计、车轮设计、车身涂装等方面的规范要求。
在这些标准中，设计师们需要考虑车辆外观的美观性、空气动力学性能、行车安全性等方面的要求，从而设计出符合市场需求和法规标准的汽车外观。
另外，汽车设计标准资料手册还包括了车辆内饰设计的相关标准，这些标准涵盖了座椅设计、仪表盘设计、中控台设计、音响系统设计等方面的规范要求。
在这些标准中，设计师们需要考虑车辆内饰的舒适性、人机工程学、安全性等方面的要求，从而设计出符合人们乘坐需求和舒适性要求的汽车内饰。
最后，汽车设计标准资料手册还包括了车辆性能设计的相关标准，这些标准涵盖了发动机性能、悬挂系统性能、制动系统性能、驾驶辅助系统性能等方面的规范要求。
在这些标准中，设计师们需要考虑车辆性能的动力性、操控性、安全性等方面的要求，从而设计出符合市场需求和法规标准的汽车性能。
总之，汽车设计标准资料手册是汽车设计师们必不可少的参考资料，它涵盖了汽车设计中的各个方面的相关标准和规范要求，对于设计师们来说，熟练掌握和应用这些标准资料将有助于提高汽车设计的质量和水平，为消费者提供更加安全、舒适、高性能的汽车产品。
希望本手册能够为广大汽车设计师们提供有益的帮助，促进汽车设计行业的发展和进步。
建模与仿真技术在汽车设计中的应用随着科技的不断进步，建模与仿真技术在汽车设计中的应用越来越广泛。
这项技术能够帮助汽车制造商提前预测和分析汽车在各种条件下的性能，从而在设计阶段就能够进行优化和改进，提高汽车的安全性、可靠性和性能。
本文将介绍建模与仿真技术在汽车设计中的几个具体应用。
建模与仿真技术在汽车碰撞测试中的应用非常重要。
汽车碰撞测试是评估汽车安全性能的一项重要指标。
传统的碰撞测试需要建立实际的物理模型，然后进行实际碰撞测试，这不仅耗时耗力，而且成本高昂。
而借助建模与仿真技术，可以通过计算机模拟汽车在不同碰撞条件下的受力情况，预测车辆的变形程度、应力分布和能量吸收情况。
通过对不同设计参数的变化进行仿真分析，可以找到最佳设计方案，提高汽车的碰撞安全性能。
建模与仿真技术在汽车动力系统设计中也起到了重要的作用。
汽车动力系统包括发动机、变速器、传动轴等部件，其性能直接影响汽车的加速性能、燃油经济性和排放水平。
利用建模与仿真技术，可以对动力系统进行全面的建模，并通过仿真分析来评估不同设计参数的影响。
例如，可以通过改变发动机的进气系统、燃油喷射系统或者调整变速器的齿轮比来优化汽车的燃油经济性和动力性能。
这种基于仿真的优化设计方法不仅能够节约时间和成本，还可以提高设计的准确度和可靠性。
建模与仿真技术还可以应用于汽车悬挂系统的设计。
汽车悬挂系统对驾驶舒适性、操控稳定性和通过性能有着重要影响。
传统的悬挂系统设计需要进行实际的道路试验和调整，耗时耗力。
而利用建模与仿真技术，可以对悬挂系统进行精确的建模，并通过仿真分析来评估不同参数的影响。
例如，可以通过改变弹簧刚度、减振器阻尼或者调整悬挂系统的几何结构来优化悬挂系统的性能。
这种基于仿真的设计方法可以提高设计效率，降低试验成本，并且可以在设计阶段就预测出悬挂系统的性能，避免后期修改。
建模与仿真技术还可以应用于汽车空气动力学设计中。
汽车的外部空气动力学性能对汽车的燃油经济性、稳定性和噪音水平有着重要影响。
热力学循环在汽车发动机设计中的应用案例在汽车工业中，发动机是汽车的心脏，也是汽车动力的核心。
为了提高汽车的燃油效率和性能，热力学循环的应用在汽车发动机设计中起着重要的作用。
本文将通过几个实际案例，介绍热力学循环在汽车发动机设计中的应用。
首先，我们来看看汽车中最常见的内燃机，即燃油发动机。
燃油发动机采用的是往复式内燃机热力学循环，即奥托循环。
奥托循环是通过压缩空气燃油混合物，然后点火燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动汽车前进。
在奥托循环中，压缩比和燃烧室温度是影响发动机效率的重要参数。
通过优化压缩比和燃烧室设计，可以提高发动机的热效率，降低燃油消耗。
另一个应用案例是涡轮增压技术。
涡轮增压器通过利用废气能量，增加进气量，提高发动机的功率输出。
涡轮增压器的工作原理是利用废气的能量驱动涡轮旋转，进而带动压缩机增加进气量。
在涡轮增压技术中，热力学循环的应用是通过优化涡轮增压器的设计，提高压缩比，进一步提高发动机的效率和动力输出。
除了燃油发动机，电动汽车也是当前汽车工业的热门话题。
电动汽车采用的是电动机作为动力源，而电动机的热力学循环是指电能转化为机械能的过程。
在电动汽车中，电能通过电池储存，然后转化为机械能驱动车辆前进。
电动汽车的热力学循环主要是指电能的储存和释放过程，通过优化电池的设计和控制策略，提高电能的转化效率，延长电池寿命。
此外，混合动力汽车也是当前汽车工业的发展方向之一。
混合动力汽车综合了燃油发动机和电动机的优点，通过热力学循环的应用实现能量的高效利用。
在混合动力汽车中，热力学循环的应用是通过优化燃油发动机和电动机的工作模式，实现最佳的能量转化效率。
例如，当汽车需要高功率输出时，燃油发动机会提供动力；而在低负荷工况下，电动机会接管驱动，以提高燃油效率。
总之，热力学循环在汽车发动机设计中的应用是为了提高燃油效率和性能。
通过优化压缩比、燃烧室设计、涡轮增压技术、电动机控制策略等，可以实现发动机的高效工作。
汽车专业：汽车的总体设计学习资料1、问答题在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？正确答案：在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总（江南博哥）布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线（面）。
确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载（面），即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为。
2．前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线（面），即坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为。
3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为。
4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。
2、问答题分析在制动器制动力足够时，制动过程可能出现的情况及其特点，对车速不高的农用车来说宜采用哪种？为什么？正确答案：1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，属稳定工况，但在制动时，汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用，山区不宜采用。
2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死，高速时后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率低。
拓扑优化技术在汽车设计中的具体应用在当前的发展形势下，各种先进的科学技术应用到了各个行业中，提高了各类产品的生产质量。
目前人们对各个行业的发展要求越来越高，汽车行业为了满足社会的发展求，使用各种现代化科学技术对汽车设计进行优化，希望汽车在应用过程中可以到达节约能源的目标。
拓扑优化技术的应用可以对汽车的结构进行优化，改变其原来的性质，提高应用性能。
标签：拓扑优化技术；汽车设计；应用一、拓扑优化技术作为结构优化设计的一门新技术，拓扑优化技术在汽车、机床、电子机械等领域中已经得到了广泛地应用。
传统的结构优化设计具有一定的盲目性，完全依赖于工程师的经验，并且需要做大量的实验，周期较长且成本较高。
现阶段，通过在结构优化设计的初始阶段引入拓扑优化技术，大大提高了结构设计的合理性，改变了传统的仅凭经验来设计的理念。
拓扑优化技术是指在指定的设计空间内，重新规划材料分布，使得部件的某种性能满足设计者的要求。
拓扑优化技术主要探讨结构材料的分布形式和构件的联结方式，运用去除材料、增加孔洞数量等拓扑优化形式，旨在使结构在满足应力、位移等约束条件下，其强度或固有特性等指标达到最优。
结构拓扑优化设计的主要思想是将结构优化问题转化为材料优化问题，并在给定的设计区域内进行优化计算。
拓扑优化设计的思路首先需给定材料类型和设计方法，在此基础上得到既满足约束条件又能使目标函数最优的结构布置形式。
由于拓扑优化设计初始约束条件较少，工程师仅需给定设计域而不必清楚具体的结构拓扑形式。
拓扑优化设计是在指定的设计区域内，通过迭代过程计算求解材料最优分布的一种优化手段。
以某种材料为例进行说明，首先需定义材料分布形式，再以灵敏度计算、结构分析、修改材料分布等方式进行迭代计算。
经过多轮迭代优化后，材料分布逐渐趋于稳定，优化过程结束。
对于连续体优化问题，通过计算通常可得到最优的材料分布形式，使设计结构达到最优。
进行拓扑优化设计时，要对设计的内容、设计的范围、设计方向和设计模型等条件进行了解和掌握，要符合用户的实际需求，在进行优化的过程中，用户可以实时监控优化的内容。
(1) 车身设计及方法汽车车身开发设计流程描述：a：参考车型的结构分析及主断面设计（主要设计参数的收集）b：二维效果图初步工程校核（问题点汇总，造型特征的可行性分析，储备额断面分析，主要尺寸校核，配套厂介入）c：三维工程校核，（主要尺寸校核，主要断面分析，造型特征的可行性分析，简易数模验证，车身运动件的校核，配套厂介入）d：ClassA 曲面工程分析（间隙、段差、圆角的确定，简易数模的表面替换，细部造型特征的确定和工艺分析，配套厂介入）e：车身详细结构设计（在确定了内饰，附件，底盘电气的设计硬点后进行详细的结构设计）f：车身CAE分析g：车身工艺数据（根据CAE分析，配套厂的工艺建议及其他硬点的变更及改善）h：车身样车试制i：车身数据修改，NC数据（根据试制过程中发现数据问题及时改善）j：模具样车试制及小批量生产k：样车性能实验l：批量生产（2）汽车内饰介绍a：内饰整体概述车室内部可见的零部件称为内饰件，主要有：仪表板、副仪表板、地毯和行李箱仓垫、遮阳板、扶手、顶盖内护板、车门内护板、空调系统出分口、拉手、烟灰盒、座椅安全带等。
轿车车身内部是驾驶员和乘员乘坐的地方，其内饰件设计的好坏直接影响到乘坐者的心情和精神状态，所以轿车内饰件既有他自身的使用价值，又有它的商品价值，内饰件该有它个性化及多样性的特点。
内饰的设计要求各种装备协调一致，色彩调和追求高质量的轻量化。
主要以塑料件作为装饰材料b：仪表板仪表板是汽车内饰件的最主要的组成部分，也是车厢内最引人注意的地方，一方面它在行车过程中为驾驶员提供各种信息的方便，另一方面仪表板的造型设计也体现了轿车的个性。
仪表板的相关硬点一般包括：车身、翼子板内板，前围板、前挡风玻璃，前风挡下横梁，地板，转向管柱总成，排挡杆总成，手刹总成电气原件包括：组合仪表、气温表、CD/DVD收放机、GPS及其显示屏、GPRS 及其手机、天线、免提喇叭、点烟器、线束等。
空调包括：主机、风道及风口以及A柱护板，前门户板等。
A柱护板总成A柱护板总成有A柱护板及卡扣组成，边界条件，A柱内板，前挡风玻璃，密封条，门框密封条，顶棚，仪表板，线束等。
检查注意事项：前挡风玻璃间隙3~4mm（轿车）6~8mm（MPV、SUV等）A柱护板在前门框外通过密封条压住，A柱护板应允许密封条压入，留有间隙0.5~1mm。
A柱护板侧面斜角应该大于密封条压边自然状态下的角度，20度左右。
A柱护板通过卡扣连接到A柱内板上，A柱内板应该起凸台或者凹坑，其过孔表面法向与其卡扣中心轴线平行，卡扣弹性球面会弹0.5mmA柱护板在上部，压在顶棚上，不留间隙，压边重叠宽度应大于20mmB柱护板总成B柱护板总成有B柱上护板，B柱下护板，卡扣组成。
边界条件：B柱内板，顶棚，前后门框，密封条。
前座椅安全带开降器总成，安全带卷缩器等。
检查注意事项：a：B柱上护板与B柱内板之间留足够的前安全带开器总成的空间，B柱下护板与B 柱加强板之间安装安全带卷缩器。
b：B柱上护板与B柱内板距离为16~18mmc：B柱下护板与安全带蜷缩器距离大于8mmd：柱护板在前门框外通过密封条压住，B柱护板应允许密封条压入，留有间隙0.5~1mm。
B柱护板侧面斜角应该大于密封条压边自然状态下的角度，20度左右。
f：B柱护板在上部，压在顶棚上，不留间隙，压边重叠宽度应大于20mmg：B柱下护板若考虑使用包在密封条上的结构，因为护板表面需要做皮纹，模具分型线的拔模斜度较小的一侧大于5度。
C柱护板总成C 柱总成有C柱上护板，C柱下护板，卡扣组成边界条件：C柱内板，C柱加强板，顶棚，三角窗玻璃，后门框密封条，后背门门框密封条（有后背门的车型）检查注意事项1.C柱上护板与三角窗玻璃或后挡风玻璃之间间隙3~4mm（轿车）6~8mm（MPV、SUV等）2.C柱上护板与C柱加强板之间间隙不小于5mm，C柱下护板与轮罩之间间隙不小于5mm。
3.C柱上护板通过卡扣装到C柱内板上，C柱内板应起凸台，或者凹坑，凸台平面法线与卡扣中心线方向平行，卡扣弹性球面回弹量0.5mm侧围压缩量0.75mm4.对于有后背门的车型，C柱上护板和C柱下护板在门框处压入密封条，留有间隙0.5~1mm5.C柱上护板压在顶棚上，不留间隙，压边重叠宽度应大于20mm门槛护板总成门槛护板总成由门槛护板和卡扣螺钉组成边界条件：门槛内外板A柱内板，B柱内板，地毯，A柱下护板，B柱下护板，C柱下护板，个别装有引擎盖开启拉手，加油盖开户拉手。
检查注意事项：1．前门槛护板可压在前门框密封条上，也可以压在前门框密封条下，后者应允许密封条在前门槛装好后压入，间隙为0.5~1mm2.前门槛护板在紧固件卡扣之间加加强筋，加强筋与门槛内板之间间隙为1.5mm3.前门槛护板与内板之间应留足线来通过的空间，一般大于20mm4.前门槛护板压在地毯上，压缩2mm，装有引擎盖开启拉手的和加油盖开启拉手，其装配位置需要经过人机工程校核和运动校核，前门槛护板引擎盖开启拉手，加油盖开启拉手两机构间间隙大于6mm左前门内护板总成左前门内护板总成有左前门内护板本体，左前门三角护板，左前门装饰板，左内开拉手总成，左扶手总成，左前门地图袋，左前门喇叭盖组成边界条件左前门门内板，门锁及其拉杆，门框及其密封条，窗框及密封条，门锁止装置，防水膜，仪表板，配套电气开关等检查注意事项1.左前门内护板周边到左前门门框密封条间隙6~8mm周边要求间隙均匀，在左前门槛处可略大于该间隙，处于不可见区，略大的间隙可以清除，制造误差对装配影响2．左前门内护板周边翻边压在内护板上，不留间隙3．左前门内护板通过卡扣拉紧在门内板上，卡扣轴向回弹0.5mm，侧面压入量压缩量0.75mm常用过孔半径为8mm（6.5mm）卡扣压入端半径9.5mm（8mm）括号内半径为推荐使用的变形补偿卡扣4.左前门内护板有防护膜，在防水膜的粘胶区，左前门内护板与左前门内板应保持均匀间隙4~5mm在内板上若留有内护板的压槽，在前门内护板边缘应有均匀的间隙5．前门内护板与仪表板配合处间隙6~8，要求可见间隙均匀6.左前门内护板与左前座椅之间距离不小于16mm7.左前门内护板与左前门内板间最小间隙大于4mm8.门内开拉手，车门把手以及门窗玻璃开降器按钮位置需要经过人机工程校核9.门内开拉手，车门把手均需要螺钉紧固件固定在门内板上以承受拉力10.在门内板与内护板有200*200，范围无其他支持的，应考虑支撑结构或者泡沫支撑块后背门内护板总成有后背门内护板塑料卡扣，螺钉组成边界条件，后背门内板门锁及拉杆，后背门框及密封条，后背门窗帘及密封件，配套电气开关，气弹簧等。
检查注意事项：1．背门内护板周边到后背门门框密封条，以向背门槛护板之间的间隙8~10mm，一周要求间隙均匀2.背门内护板与背门最小间距最小大于5mm，与后雨刮器机构间隙应大于6mm3.背门通过卡扣拉紧在背门内板面上，卡扣轴向球面压缩量0.5mm4.在紧固件之间，区域大于160*160范围无其他支持时应考虑支撑结构，或泡沫支撑块顶棚总成1.顶棚总成由顶棚和顶棚隔热垫组成属于总成的附件主要有遮阳板，安全拉手，驾驶员眼睛盒等顶棚的安装方式主要有粘结和卡扣连接两种方式，根据顶棚材料的不同分为硬顶和软顶，卡扣连接两种方式，卡扣也有金属卡扣和塑料卡扣两种类型边界条件：前风挡玻璃，后挡风玻璃（或密封条）Ａ．Ｂ．Ｃ柱内护板，顶盖，顶盖横梁，侧围内板，风窗上横梁，阅读灯，线束等。
检查注意事项：１．顶棚大面大体与顶盖呈偏置关系，（正向设计），间距１２～１６ｍｍ２．顶棚在顶盖横梁处与钣金件距离３～５ｍｍ（安装零距离贴合）３．顶棚和侧围内板之间最小距离８～１０ｍｍ切允许线束通过４．顶棚在左右门框处压在门框密封条下，应允许密封条压入，留有间隙１～２ｍｍ５．顶棚与顶盖后梁一般通过卡扣连接６．与Ａ．Ｂ．Ｃ柱护板搭接不留间隙，并且为使外观面趋势一致，可在搭接出做成台阶面或奖顶棚边缘减薄，压边重叠宽度应大于１５ｍｍ，顶棚与ＡＢＣ柱的搭接部位应有支撑件，并且支撑件的结构要不影响线束通过７．在前后风挡玻璃处，顶棚可直接贴玻璃面，不留间隙九．地毯总成１．地毯总成有前地板，后地板，塑料件卡扣等组成边界条件：地板侧围内板（或地板内纵梁），隔热垫，阻尼垫，侧围护板，前后门槛护板，副仪表盘，座椅，驾驶室内各操纵机构。
检查注意事项１．地毯通过侧围护板，前后门槛护板，塑料卡扣等压在地板上，允许侵入量１ｍｍ，与护板重叠部分宽度为１５～２０ｍｍ２．通过地毯的运动的部件分座开孔，孔边界与运动件极限位置间隙为５ｍｍ３．应尽量采用平面构造地毯，尽量简单化４．地毯一般分压制成型，若一次压型无法得到，可考虑剪缝折片或分块搭接的方式５．地毯理论设计厚度４ｍｍ十．隔热垫总成边界条件：地板总成侧围内板等检查注意事项阻尼版是用地板偏置面来构造，阻尼与地板间隙为零，阻尼垫形状及边界应参考样车阻尼垫理论设计厚度为３ｍｍ(3)车身主断面设计范围本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面的主要要求和要求点和要求车身，主断面图的标注及检验规则。
本标准适合于本公司的所有车身主断面设计。
概述1.车身主断面是车身主要的关键断面2.主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容它能体现出部件的焊装关系，关键尺寸要素，公差设计，工艺合理性等。
诸多设计要素是国外是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。
3.主断面设计中分三个阶段控制车身设计品质a :第一阶段在参考样车的拆解的过程中结合测量的点云，公司数据库，车身部件资料经专家经验，经过多次讨论完成《主断面初步设计报告》，根据不同车型一般在车身不同部位设计55~88个主断面实现全车的设计控制b：第二阶段在车身设计中《主断面设计报告》许多指令性技术文件关窗每一个零件设计过程，设计过程中，如遇到谢天原因，与初步设计有偏差的必须更改评审手续。
c：第三阶段的工艺数模，NC数模分两次按《主断面初步设计》在车身中数模的相对位置做剖切面进行检查控制。
d：设计过程中造型变动时，主断面要一起修改e：对于重要位置部分，要做密集断面检查要求：1:选择主断面位置的原则A：应将位于剖切区域内的所有零件按配合状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向B：应尽可能多的放映剖切位置的构件特征信息C：应反应安装件的的安装方式汽车纵向对称中心平面（Y）为车身必剖断面D：应反应密封件的安装方式E：主断面数是55~80个2：车身主断面设计的主要要点A：车身结构方案B:焊接件或安装件（包括白车身，开闭件，车身附件，内饰件，外饰件，灯具等）之间安装和配合关系，如螺纹连接，铆接粘结和卡扣等方式。
C：开闭件铰链结构，安装结构和配合间隙D :焊接边的焊接强度E：外观件的造型分缝以及缝隙F：密封结构及配合间隙G：逆向设计按原样车结构4.车身主断面设计的要求（1）密封件的装配态为非压缩变形状态，密封条应安装到位（2）对于开闭件应绘制开启和闭合两种极限状态（3）对于左右对称件应绘制左侧主断面图（4）在车身结构方案冻结前，应完成车摄主断面设计（5）主断面中的标准件按机械制图绘制（6）逆向设计以主断面为基准进行了数模设计工作5．车身主断面的标注（1）车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上标注见图（2）每个主断面都应绘制图片文件，钣金件应按正确的方向生成料厚线（3）标注内容A：与内外造型有关的的各种分缝隙和段差B：安装密封条的配合间隙与压缩量C：造型面到前风窗玻璃前门玻璃后门玻璃后车门玻璃后背门玻璃或者后风窗玻璃和侧窗玻璃的台阶高度（设计的数值应圆整到小数点为0，或者0.5mm）D：玻璃粘贴胶的厚度及宽度尺寸粘胶位置尺寸E:开闭件的极限状态开合角度F：各种玻璃外表面到安装配合上台阶的高度尺寸和表面方向尺寸G：在零件号的后面用“t=料厚“来表示白车身零件和玻璃的料厚单位为mm H：侧围门框外板与内板翻边搭接宽度，外板要大于内板1mmI：装配件涂胶部位间隙，例如，机罩内外板，顶差外板，与顶盖加强梁K：内饰板装配后其边缘与周边件的间隙L：包边件的包边宽度及包边后内外板的间隙M：剖切面位置坐标N：有套装关系的三个钣金件，中间加强板与外板的间隙O：玻璃周边涂黑区的宽度尺寸P：车门密封条的安装面与压缩面之间的距离5.检验规则（1）车身主断面只有经过相关经验程序合格后才能交付客户使用（2）断面符合检验要求A：左右对称部分均要做断面检查B:检查配合是否有干涉和间隙C：检查焊接边的结合宽度是否满足设计要求D：检查安装密封件的配合面是否满足设计要求E：检查开闭件配合间隙及外观分辨间隙是否满足设计要求是否均匀F：检查尺寸标注是否有遗漏。
