一、名词解释
l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。
2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。
3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。
4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。
5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。
6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。
7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。
8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。
9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。
11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。
14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。
16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。
1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9
答：<1）发动机前置前轮驱动
优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。
缺点：因要采用等速万向装置，所以结构和制造工艺复杂；前桥轴荷大，前轮工作条件恶劣，寿命短；爬坡能力差，在泥泞路面上易打滑；后轮易抱死并引起侧滑；总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；正面碰撞时，损失大，维修费用高。
<2）发动机前置后轮驱动
优点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎寿命；前轮不驱动，不需采用等速万向节，有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，管理短供暖效率高；发动机冷却条件好；爬坡能力强；易于改装成客货两用车或救护车；行李空间足够；由于变速器与减速器分开，故维修方便；发动机接近性良好。
缺点：由于有传动轴，地板上有凸起，后排座椅中部坐垫厚度薄，影响了乘坐的舒适性；正面碰撞时，前排成员伤害严重；汽车总长和轴距较大，整车整备质量大，影响了燃油经济性和动力性。
<3）发动机后置后轮驱动
优点：动力总成结构紧凑；驾驶员视野好；地板凸包较低，乘坐人员的出入条件好；整车整备质量小；爬坡能力较好；发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。
缺点：后桥负荷重，使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响操稳性；行李箱体积不大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；发动机冷却和前挡风玻璃除霜不利，发动机噪声易传给乘员，追尾时，后排乘员危险；改装成客货两用车或救护车困难。
4、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
答：转向器角传动比iω是指转向盘角速度ωw与摇臂轴角速度ωp之比。
传动装置的角传动比i’ω是指摇臂轴角速度ωp与同侧转向节偏转角速度ωk之比。
转向系的角传动比iω0是指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 P230
5鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？ P259
答：<1）领从蹄式，特点是蹄片各自有自己的固定支点，且固定支点位于两蹄的同一端，制动效能和稳定性较好，两蹄片上的单位压力不相等，两蹄必须在同一驱动回路下工作；<2）单向双领蹄式，特点是各有自己的固定支点，且两固定支点位于两蹄的不同端，制动器的制动效能相当高，易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙，两蹄片上的单位压力相等；<3）双向双领蹄式，特点是两蹄片是浮动的，各有两活塞缸张开蹄片，制动效能相当高，但是蹄片与制动鼓之间的间隙难以调整；<4）双从蹄式，特点是两蹄片各有固定支点，且两蹄片固定支点位于两蹄片的不同端，制动器效能稳定性最好，但效能最低；<5>单向增力式，特点是两蹄片只有一个固定点，下端经连杆连在一起，蹄片上压力受力不均，且皆为领蹄，制动效能很高。稳定性差；<6）双向增力式。特点是两蹄片端部有一个制动时不同时使用的共用支点，内有两活塞驱动张开蹄片，制动效能好，前退制动效能不变，稳定性比较差，蹄片磨损不均，寿命不同。
6盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？ P263
答：优点：<1）热稳定性好<2）水稳定性好<3）制动力矩与汽车行驶方向无关<4）易于构成双回路制动系，有较高的可靠性和安全性<5）尺寸和质量小，散热良好<6）压力在制动衬块上分布比较均匀，磨损也均匀<7）更换衬块简单容易<8）衬块与制动片之间的间隙小，缩短了制动协调时间<9）易于实现间隙自动调整。
缺点：<1）难易完全防止尘污和锈蚀<2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂<3）在制动驱动机构中必须装助力器<4）因为衬块工作面积小，故磨损快，寿命低，需要高材质衬块。
7、汽车的轴荷分配对汽车有什么影响?怎样影响? P20
答：对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。<1）从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个轮胎的负荷应相差不大<2）为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力，和提高环路面上的通过性<3）为了保证汽车有良好的操作稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。
8、发动机的最大功率及相应转速是如何确定的? P29
答：Pmax的确定：<1）根据所设计汽车应达到的最高车速，再用公式Pmax=1/ηt*(Ma*g*fr*Vmax/3600+Cd*A*Vmax^3/76140>估算发动机最大功率。<2）参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车的比功率值，并乘以汽车的总质量。
相应的转速Np的确定：汽油机的Np在3000～Np7000r/min,因乘用车最高车速高，Np多在4000 r/min以上，总质量小的货车Np在4000～Np5000r/min之间，柴油机Np在1800～4000r/min之间，乘用车和总质量小的货车用高速柴油机，Np常在3200～4000r/min之间，质量大的货车在1800～2600r/min 之间。
9、什么是转向传动间隙特性? 对汽车及转向器有何影响？此特性应设计成怎样的?为什么?对循环球式转向器，如何获得此传动间隙? P231
答：转向传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变变化关系。
影响：直线行驶时，若有间隙转向轮受侧向力，车轮偏离原行驶的位置，汽车失去稳定；缩短转向器及各传动装置的寿命。
设计：应该设计成在离开中间位置以后的逐渐加大的形状。
原因：因为转向器传动副在中间及其附近位置使用频繁，磨损速度比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处的间隙其传动间隙调整后，要求转向盘能圆滑的从中间位置转到两端，无卡住现象。
如何获得：循环球式转向器的齿条齿扇传动副的传动间隙特性，可通过将齿扇齿做成不同的厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。
10、离合器有吸振、缓冲和降噪的能力，结构上是如何实现的?
答：是减震器<弹性元件）降低弹性元件首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有震振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振，控制动力传动系统总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器噪声和主减速器与变速器的扭转及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷。改善离合器的结合平顺性。
11、膜片弹簧特性的主要影响因素有哪些？工作点与分离点如何确定？ P65
答：因素：<1）膜片弹簧的内截锥高度H与膜片弹簧厚度h之比和膜片弹簧厚度h的选择；<2）自由状态下碟簧大小端半径R\r及R、r的选择；<3）圆锥底角α的选择；<4）膜片弹簧工作点位置的选择；<5）分离指数目的选择；<6）膜片弹簧小端内半径r。及分离轴承作用半径rf的确定<7）切槽宽度δ1、δ2及半径re的确定<8）压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定。
12、汽车总布置设计时的主要运动校核是什么?其作用是什么?
答：转向传动机构与悬架运动的校核；传动轴跳动；前轮与前轮罩开口形状的一致性。保证整车运动的正确性，使有相对运动的部件或零件间不发生干涉，确保汽车能正常工作。
13、齿轮压力角α和螺旋角β对变速器有何影响?其选用原则如何? P91
答：影响：<1）齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 <2）螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高，不过当螺旋角大于30度时，其抗弯强度骤然降低，而接触强度仍然上升。
选用原则：<1）α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5、15、16、16.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5或25等大些的压力角。<2）β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。
14、变速器第一、二轴与第三轴的中心距A确定应考虑的原则是什么?A何时被最后确定？其它各档如何满足A的要求? P90
答：原则：对于中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴线之间的距离称为变速器中心距A；中心距越小，轮齿的解除应力越大，轮齿寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的解除强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。还有变速器中心取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮啮合状态变坏。
何时确定：计算齿数和Zh后，经过取整数中心距有了变化，所以应根据取定的Zh和齿轮变位系数重新计算中心距A。
如何满足：可通过齿轮变位或改变螺旋角的方法来满足A的要求。
15、可逆式转向器和不可逆式转向器有何特点? P228
