高中物理第二章电磁感应与电磁场第三节电磁感应现象的应用课件粤教选修1_1

变压器的电流比为：原、副线圈电流与匝数成反比， 电压比为：原、副线圈电压与匝数成正比，且电流与电压 均是有效值，电表测量值也是有效值．
解析：A 图中原线圈接入恒定电流，变压器不能工作， 故 A 错误；B 图中，原线圈匝数比副线圈匝数多，所以 是降压变压器，故 B 错误；
C 图中，原线圈匝数比副线圈匝数少，所以是升压变 压器，故 C 正确；D 图中，原线圈接入恒定电流，变压 器不能工作，故 D 错误．
5．理想变压器原、副线圈电流与匝数的关系：原、 副线圈功率相等，即 U1I1＝U2I2，可得II21＝nn21.
考点二 汽车防抱死制动系统(ABS)、发电机
1．ABS 系统由轮速传感器、电子控制模块和电磁阀 三个部分组成．
2．工作原理：电磁感应原理． 3．防抱死制动系统的主要作用是防止_抱__死___ (即停 止滚动)，从而保证驾驶员在制动时还能控制_滚___动__，在 某些情况下，如在湿滑路面上还能减小_滑___动__．
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转动与不转动间，防止出现滑动摩擦．
解析：汽车防抱死制动系统(ABS)由三部分组成：轮 速传感器、电磁阀、电子控制模块，故 A、B、D 正确．
答案：ABD 点评：了解制动系统的工作原理，汽车防抱死制动系统使 轮胎处于临界状态．
5．发电机：发电机是根据闭合线圈在磁场中旋转从 而产生电流来工作的．
(多选)关于变压器，下列说法正确的是( ) A．变压器可以将交流电压升高或降低 B．升压变压器的原线圈匝数小于副线圈匝数 C．理想变压器的输入和输出功率相等 D．变压器的输出电压与副线圈匝数无关 分析：变压器的工作原理是互感现象，变压比公式为：
4．ABS 的原理就是在汽车制动过程中，当车轮滑移 率超过稳定界限时，ABS 将自动减小_滚___动__，以减小车 轮制动力，从而减小车轮滑移率；而当车轮滑移率低于稳 定界限时，又自动增加_滚__动___，以增大车轮制动力，从而 增大车轮滑移率，以提高汽车的制动效能和制动时的 _滚__动__．
ABS 系统如图所示：
答案：C 点评：理想变压器是理想化模型：一是不计线圈内阻， 二是没有出现漏磁现象．同时副线圈的电压由原线圈电压 与原、副线圈匝数决定，而原线圈的电流由副线圈决定．
(多选)汽车防抱死制动系统(ABS)由三部分组成，下
列属于该系统的是( )
A．轮速传感器
B．电磁阀
C．漏电开关
D．电子控制模块
分析：汽车防抱死制动系统使轮胎处于临界状态，即
答案：ABC
点评：本题关键是明确变压器的工作原理，同时结合 变压比公式列式分析，属基础题．
下面可以将电压升高供给电灯的变压器是( )
分析：理想变压器的工作原理是原线圈输入变化的电 流时，导致副线圈的磁通量发生变化，从而导致副线圈中 产生感应电动势，而副线圈中的感应电流的变化，又导致 在原线圈中产生感应电动势．
第二章 电磁感应与电磁场
第三节 电磁感应现象的 应用
[学业考试要求] 1.知道电磁感应现象的应用——理 想变压器、汽车防抱死制动系统和发电机.2.知道理想变压 器的电压比、电流比跟匝数的关系．
考点一 变压器
1．变压器的作用：把交流电的电___压_升高或降低的装 置称为变压器．
2．变压器的工作原理：电磁感应原理． 当原线圈中通入交流电时，原线圈就会产生变化的磁 场，变化的磁场通过铁芯，引起副线圈磁通量的变化，从 而在副线圈中产生交变电流．
UU12＝nn12.
解析：根据变压比公式：UU12＝nn12，当 n1>n2 时，是降 压变压器；当 n1<n2 时，是升压变压器，故 A、B 正确； 理想变压器不考虑变压器的铜损与铁损，输入功率和输出 功率相等，故 C 正确；根据变压比公式：UU12＝nn12，变压 器的输出电压与副线圈匝数有关，故 D 错误．
3．变压器的基本结构：铁芯和绕在铁芯上的_线__圈__ 是变压器的基本组成．与电源连接的线圈称为_原__线__圈__， 与负载连接的为_副__线__圈__．变压器可分为_升__压变压器和 _降__压变压器两大类．
4．理想变压器的电压与线圈匝数的关系． (1)理想变压器原、副线圈电压与线圈的匝数成正比． (2)公式：UU12＝nn12.当 n1<n2 时，经变压器后电压提高， 为升压变压器；当 n1>n2 时，经变压器后电压降低，为降 压变压器． (3)理想变压器的特点：只改变交流电的 _电__压__和 _电__流__，不改变交流电的_频__率__和功率．