海港总体设计规范JTS165-2013解读
- 格式:ppt
- 大小:3.26 MB
- 文档页数:205
交通运输部发布《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)局部修订(20万吨级集装箱船设计船型尺度部分)为适应集装箱船舶大型化的发展趋势,规范20万吨级集装箱码头设计船型尺度,交通运输部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司对《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”20万吨级集装箱船设计船型尺度进行了修订,3月5日,交通运输部发布《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)局部修订(20万吨级集装箱船设计船型尺度部分)的公告。
该修订替代《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”相应内容,由交通运输部水运局负责管理和解释。
交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施为切实加强取消行政许可事项后的事中事后监管,根据《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》(国发〔2019〕6号)中涉及交通运输部取消和下放行政许可事项十项内容,3月27日,交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施。
具体内容为:取消“国际集装箱船、普通货船运输业务审批”后的事中事后监管措施、取消“从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务许可”后的事中事后监管措施、取消“无船承运业务审批”后的事中事后监管措施、取消“国际船舶保安证书核发”后的事中事后监管措施、取消“船员服务簿签发”后的事中事后监管措施、取消“国际道路货物运输许可”后的事中事后监管措施、取消“道路货物运输站(场)经营许可”后的事中事后监管措施,下放“从事内地与港澳间客船(含客滚船、客货船等)、散装液体危险品船运输业务许可”后的事中事后监管措施。
下放“港口设施保安证书核发”后的事中事后监管措施、下放“省际、市级、毗邻县行政区城间道路旅客运输经营许可”后的事中事后监管措施共十项措施。
交通运输部海事局印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》为深入贯彻党中央、国务院关于打好污染防治攻坚战、推动长江经济带发展战略部署,3月5日,交通运输部海事局决定印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》。
宣贯培训讲义总则■术语■港址选择•设计基础条件《海港总体设计规范》 (JTS165-2013) JTS 《海港总体设计规范》编写组 二O —四年—月条文详解中交水运规划设计院有限公司CCCC Water Transportation Consultants 3, Ltd0、规范名称海港总体设计规范Design Code of General Layout f@r Sea Ports 早R名称修订内容0li 根据《水运工程建设标准体系表》(交通运输部公告,2007年第17号)整合多本规范的规划指导意见,以及国内外有关行业的情况和部大纲审查会纪要,本规范名称改为《海港总体设计规范》。
JTS中华人戻共和国行业标准JTS H5-20B海港总体设计规范D囲gn CM? of(i^i€rAl L AJ-OU I (or S«aX13-1I-12 发布2014-05-01 实施中华人民共和国交通运披部发布-3-♦内容方面采用指导性规定和具体性规定相结合的方式。
中交水运规划设计院有限公司中交水运规划设计院有限公司CCCC Water Transportation Consultants 3, Ltd修订内容 对特殊名词和术语进行定义和解释,对正确理解、使 用本规范很有必要。
3、对各类型码头的定义进行了重新描述。
2、术语中交水运规划设计院有限公司CCCC Water Transportation Consultants 3, Ltd名称术语K 给出了设计船型的准确定义; 2、调整、 清晰了码头掩护程度划分标准•9・使用性术语• “必须"、"严禁''•表示很严格,非这样做不可;• “应”、"不应”或“不得"•表示严格,在正常情况下均应这样做;• “宜”、“不宜” •表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做; • “可"・表示有选择,在一定条件下可以这样做。
关于码头靠泊等级一、交通运输部2014年发布《沿海码头靠泊能力管理规定》(2014年7月1日实施),规定中给出了关于码头靠泊等级的定义(详情见附件1):第四章附则第十七条(一)靠泊等级,是指码头允许接靠满载船舶的吨级。
船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平面设计规范中设计船型系列执行。
二、交通运输部2013年11月12日发布《海港总体设计规范》JTS165-2013(2014年5月1日实施,在JTJ211-99<海港总平面设计规范>、JTJ295-2000<开敞式码头设计与施工技术规程>基础上形成),附录A设计船型尺度及其他参数中描述了关于船舶吨级及特征船型参数:A.0.1条描述:根据国际航运会议常设委员会和我国及世界大多数国家的惯例,以及港口规划设计和营运管理的实际需要,对于以载货量为主的船舶(杂货船、散货船、油船、货物滚装船、散装水泥船、化学品船等)以载重吨(DWT)为统计标准,……;对于以载货容积为主的船舶(汽车滚装船、客货滚装船、客船和渡船等)以总吨(GT)为统计标准…… 如下截图:1、油船表A-32、客船表A-11如上两截图中,油船的船舶吨级为DWT(t),如3万吨级为载重吨27501—45000载重吨的船舶;客船的船舶吨级为GT。
同时油船船型尺度特征值表中也给出了3万吨级船舶参数:总长163-209米,型宽24.5-32.3米。
三、船舶总吨、载重吨定义:1、船舶总吨, (Gross Tonnage, GT)根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定,丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积,并按一定的公式可算出船舶的总吨位。
总吨位是总计船舶吨位,表示船舶大小、区别船舶等级,是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。
总吨位(Gross Tonnage, GT)计算:系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V,以立方公尺计之,乘以系数K所得船舶大小之数字。
(依1969年国际船舶吨位丈量公约,GT=KV,K=0.2+0.02log10V)1、载重吨,(Deadweight Tonnage, DWT)表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
《海港集装箱码头设计规范》(JTS165—4—2011)(可编辑)《海港集装箱码头设计规范》(JTS165—4—2011)JTS中华人民共和国行业标准JTS 165-4-2011海港集装箱码头设计规范Design Code of Container Terminal for Sea Port2011-05-01 实施2011-02-17 发布中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业标准海港集装箱码头设计规范JTS 165--4-2011主编单位:中交第一航务工程勘察设计院有限公司批准部门:中华人民共和国交通运输部施行日期: 2011 年5 月 1 日也京.式 il* 砾怡2011 .北京关于发布《海港集装箱码头设计规范》JTS 165-4-2011 的公告2011 年第 7 号现发布《海港集装箱码头设计规范以下简称《规范。
本《规范》为强制性行业标准,编号为 JTS 165-4-2011 ,自 2011 年5 月 1 日起施行。
本《规范》第 1. 0.3 条、第条、第 5. 1. 1 条、第 6. 1. 2 条、第 6. 1.3 条、第 6. 1. 4条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第11. 2. 3 条、第 1 1. 4. 1 条、第 12. 1. 1 条、第 12. 1. 5 条、第条、第条和第黑体字部分为强制性条文,必须严格执行。
本《规范》由部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成,由部水运局负责管理和解释,由人民交通出版社出版发行。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部二0一一年二月十七日制定说明制定说明本规范是在总结近年来海港集装箱码头设计和管理等实践经验的基础上,通过深入地调查研究,经广泛征求有关单位和专家的意见并结合我国水运工程的现状和集装箱码头建设发展的需要制定而成。
主要包括建设规模、总平面布置、装卸工艺、计算机管理及自动化控制、道路和堆场、供电和照明、给排水、消防、环境保护等技术内容。
2021年6月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583海港锚地锚位数计算连石水,覃杰,谢华东,王琰(中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230)摘要:针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。
提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。
通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数 计算提供借鉴。
关键词:海港;候潮锚地;待泊锚地;避风锚地;锚位数计算中图分类号:U641.2T2文献标志码:A 文章编号:1002-4972(2021)06-0071-07Calculation for anchorage number of seaportLIAN Shi-shui, QIN Jie, XIE Hua-dong, WANG Yan(CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract : Aiming at the situation that there is still no applicable calculation method for different types andtotal anchorage number of seaport, and based on the investigation of the domestic coastal port use and management departments, and existing standards and relevant data are collected, this paper mainly analyzes the scope ofapplication and existing problems and limits of different existing calculation methods. And the calculation methodsfor different types of anchorage numbers are put forward, such as piloting, anchorage waiting for tidal window, lying anchorage, emergency anchorage, inspection and quarantine anchorage, lighterage anchorage, and shelteredanchorage. In consideration of common usage among those types of anchorages and that ships would be cleared outbefore gale weather, it should be better to choose a larger value between sheltered anchorage numbers and the other anchorage numbers. The calculation results are testified appropriate for practical cases, which could provide a reference for the calculation of the number of anchorages of seaport.Keywords : seaport; anchorage waiting for tidal window; lying anchorage; sheltered anchorage; anchoragenumber calculation1锚位数的调研分析通过走访沿海主要港口的使用和监管单位, 对海港锚地锚位数进行调研[1]。
《河港总体设计规范》(JTS 166—2020)解读近日,交通运输部发布了《河港总体设计规范》(JTS 166—2020)(以下简称《规范》),作为水运工程建设强制性行业标准,自2020年8月1日起施行。
为正确理解《规范》内容,做好实施工作,现将有关情况解读如下。
一、《规范》编制背景《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)发布施行以来,对规范和指导河港工程总体设计,保障内河水运工程建设质量和安全发挥了重要作用。
随着我国水运工程建设的快速发展,河港总体设计也面临着新形势和新要求,为更好地指导和规范河港总体设计、促进技术进步、保障工程质量,交通运输部水运局组织有关单位,在《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)的基础上,总结十余年来我国内河港口设计的实践经验,吸纳《油气化工码头设计防火规范》(JTS 158—2019)以及我国目前滚装码头设计、油气化工码头装卸工艺设计中涉及河港总体设计的有关内容,通过深入调查研究、广泛征求意见、多次修改完善,编制形成了《规范》。
二、《规范》定位和作用河港总体设计是综合考虑港址选择、港区划分、水陆域布置、工艺流程和各相关配套设施,分析论证其相互关系,促进港口形成各方面充分协调适应的生产体系。
本《规范》定位于规范和指导全国各流域河港总体设计,充分考虑了长江、珠江、黑龙江以及大运河流域等各通航水系河港建设特点,总结了国内近年来河港工程建设管理的先进经验,对促进我国内河水运工程建设技术进步和高质量发展具有重要作用。
三、《规范》主要修订内容《规范》对《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)的内容进行了全面调整和完善,增加了术语,消防,自动控制与计算机管理,供热、通风、空调与动力,安全,职业卫生,节能等章节,并对保留的章节内容进行了优化和整合。
主要修订技术内容如下。
(一)总则。
调整了适用范围,明确了内河液化天然气码头设计应按《液化天然气码头设计规范》(JTS 165-5—2016)有关规定执行。
山东省港口危险化学品装卸仓储企业评级标准解读一、否决项:存在下列情形之一的,评级为“差”(一)超出《港口经营许可证》《港口危险货物作业附证》许可范围或有效期从事危险化学品作业的指标说明:1.《港口经营管理规定》(交通运输部令2016年第43号)第十六条:港口经营人应当按照港口行政管理部门许可的经营范围从事港口经营活动。
《港口危险货物安全管理规定》(交通运输部令2017年27号)第二十三条:符合许可条件的,应当颁发《港口经营许可证》,并对每个具体的危险货物作业场所配发《港口危险货物作业附证》。
第二十五条:危险货物港口经营人应当在《港口经营许可证》或者《港口危险货物作业附证》有效期届满之日30日以前,向发证机关申请办理延续手续。
2.许可范围是指两证所载经营项目、经营地域、具体作业区域范围、危险货物品名(集装箱和包装货物为“项别”)等。
考核方式:1.查阅《港口经营许可证》《港口危险货物作业附证》、港口作业合同、危险货物作业申报单。
2.现场核实作业场所、储存区域及危险货物种类。
(二)作业场所或装卸储运设备设施安全距离(间距)不符合规定的指标说明:《海港总体设计规范》(JTS165-2013)、《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ237-1999)、《危险货物集装箱港口作业安全规程》(JT397-2007)、《建筑设计防火规范》(GB50016-2016)、《石油库设计规范》(GB50074-2014)等要求。
考核方式:1.查阅安全条件论证报告、安全验收评价报告、安全现状评价报告。
2.现场比对安全距离的符合性。
(三)甲B、乙A类可燃液体危险化学品储存场所布置、流淌火防范、消防设施设置不符合“鲁交港航〔2015〕1号”文件要求的指标说明:1.《关于强化港区危险化学品储存场所本质安全措施的通知》(鲁交港航〔2015〕1号)执行时间为2015年3月16日。
2.相关建设项目认定时间以项目审批核准的时间为准。
3.甲B类可燃液体是指:甲A类以外,闭杯闪点小于28℃液体;乙A类可燃液体是指:闪点大于等于28℃小于等于45℃的液体。
海港总体设计规范说明
《海港总体设计规范》(165-2013)
交通运输部发布了《海港总体设计规范》(以下简称《规范》)。
本《规范》为强制性行业标准,编号为165-2013,自2014年5月1日起施行。
《海港总平面设计规范》(211-99)及其所有局部修订、《开敞式码头设计与施工技术规程》(295-2000)、《海港集装箱码头设计船型标准》(165-2-2009)、《海港集装箱码头设计规范》(165-4-2011)、《滚装码头设计规范》(165-6-2008)、《石油化工码头装卸工艺设计规范》(165-8-2007)和《淤泥质海港适航水深应用技术规范》(325-2006)同时废止。
本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文,必须严格执行。
1 / 1。
第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期:2017-04-08作者简介:毛剑峰,中交第四航务工程勘察设计院有限公司。
国内外锚地设计方法对比毛剑峰,薛丁源,梁 庆(中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东 广州 510230)摘 要:通过介绍国内外主流规范及指导手对港外锚地设计的规定及计算方法,从锚地选址原则,锚地水深设计,锚地尺度设计等方面进行介绍及对比分析,得到一些有益的结论,并为海外工程的锚地设计提供借鉴参考。
关键词:锚地;港外锚地平面尺度;国内外规范中图分类号:U653.2 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)07-0225-05随着国家“一带一路”的倡议及走出去的发展战略的实施,港口工程设计也日趋国际化,对国外规范的使用及理解要求更高。
本文通过对《海港总体设计规范》JTS 165-2013(以下简称国标),美国系列标准(以下简称美标),—美国国防部规范(UFC)、美国陆军工程师团规范(USACE)、海岸工程手册(ASCE),西班牙规范(ROM,3.1-99)(以下简称西班牙标准),国际航运协会(PIANC)规范(以下简称PIANC)等国内外主流规范中有关锚地设计的规定进行介绍及对比分析,得到一些有益的结论,可供国内外工程在锚地设计方面进行参考。
一、锚地设计简介 1.锚地选址 (1)国标中锚地位置根据《海港总体设计规范》JTS 165-2013,锚地位置应选在靠近港口、天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开阔、风、浪和水流较小,便于船舶进出航道。
有条件时,宜选在航道进港方向的右侧,远离礁石、浅滩以及具有良好定位条件的水域。
并符合下列规定。
有足够的水域供船舶抛锚和起锚操作,不得妨碍其他船舶航行。
锚地内水流流向宜相对稳定且无回流现象。
锚地应优先选择泥质、泥沙质底质的水域,也可选择沙泥质底质的水域,应免在硬粘土、硬砂土、多礁石和抛石地区设置锚地。