JTJ211-99海港总平面设计规范集装箱设计船型尺度修订

珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。

高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。

拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。

本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。

1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。

工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。

1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。

（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。

关于码头靠泊等级的解读关于码头靠泊等级⼀、交通运输部2014年发布《沿海码头靠泊能⼒管理规定》（2014年7⽉1⽇实施），规定中给出了关于码头靠泊等级的定义（详情见附件1）：第四章附则第⼗七条（⼀）靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。

船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平⾯设计规范中设计船型系列执⾏。

⼆、交通运输部2013年11⽉12⽇发布《海港总体设计规范》JTS165-2013（2014年5⽉1⽇实施，在JTJ211-99<海港总平⾯设计规范>、JTJ295-2000<开敞式码头设计与施⼯技术规程>基础上形成），附录A设计船型尺度及其他参数中描述了关于船舶吨级及特征船型参数：A.0.1条描述：根据国际航运会议常设委员会和我国及世界⼤多数国家的惯例，以及港⼝规划设计和营运管理的实际需要，对于以载货量为主的船舶（杂货船、散货船、油船、货物滚装船、散装⽔泥船、化学品船等）以载重吨（DWT）为统计标准，……;对于以载货容积为主的船舶（汽车滚装船、客货滚装船、客船和渡船等）以总吨（GT）为统计标准…… 如下截图：1、油船表A-32、客船表A-11如上两截图中，油船的船舶吨级为DWT(t)，如3万吨级为载重吨27501—45000载重吨的船舶；客船的船舶吨级为GT。

同时油船船型尺度特征值表中也给出了3万吨级船舶参数：总长163-209⽶，型宽24.5-32.3⽶。

三、船舶总吨、载重吨定义：1、船舶总吨， (Gross Tonnage, GT)根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按⼀定的公式可算出船舶的总吨位。

总吨位是总计船舶吨位，表⽰船舶⼤⼩、区别船舶等级，是计算船舶费⽤(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。

总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以⽴⽅公尺计之，乘以系数K所得船舶⼤⼩之数字。

1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。

3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。

港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。

3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。

3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。

4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。

各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。

4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。

其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3确定。

回旋水域的设计水深可取航道设计水深。

船舶回旋水域尺度表4.2.3使用范围回旋圆直径（m）有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位2.0L无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置；②L为设计船长（m）4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。

船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。

4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。

码头前沿高程表4.3.3基本标准复核标准计算水位超高值（m）计算水位超高值（m）设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5极端高水位（重现期为50年的年极值高水位）0～0.5注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定；②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量；③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。

交通运输部发布《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）局部修订（20万吨级集装箱船设计船型尺度部分）为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范20万吨级集装箱码头设计船型尺度，交通运输部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司对《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”20万吨级集装箱船设计船型尺度进行了修订，3月5日，交通运输部发布《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）局部修订（20万吨级集装箱船设计船型尺度部分）的公告。

该修订替代《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”相应内容，由交通运输部水运局负责管理和解释。

交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施为切实加强取消行政许可事项后的事中事后监管，根据《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》（国发〔2019〕6号）中涉及交通运输部取消和下放行政许可事项十项内容，3月27日，交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施。

具体内容为：取消“国际集装箱船、普通货船运输业务审批”后的事中事后监管措施、取消“从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务许可”后的事中事后监管措施、取消“无船承运业务审批”后的事中事后监管措施、取消“国际船舶保安证书核发”后的事中事后监管措施、取消“船员服务簿签发”后的事中事后监管措施、取消“国际道路货物运输许可”后的事中事后监管措施、取消“道路货物运输站（场）经营许可”后的事中事后监管措施，下放“从事内地与港澳间客船（含客滚船、客货船等）、散装液体危险品船运输业务许可”后的事中事后监管措施。

下放“港口设施保安证书核发”后的事中事后监管措施、下放“省际、市级、毗邻县行政区城间道路旅客运输经营许可”后的事中事后监管措施共十项措施。

交通运输部海事局印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》为深入贯彻党中央、国务院关于打好污染防治攻坚战、推动长江经济带发展战略部署，3月5日，交通运输部海事局决定印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》。

2014年度注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单（规范名称是黑体字加粗者，为新规范）工程技术标准类1. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）3. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）4. 《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）5. 《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)6. 《渠化工程枢纽总体设计规范》(JTS 182—1—2009)7. 《海港水文规范》(JTS 145—2—2013)8. 《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）9. 《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)10.《水运工程抗震设计规范》(JTS 146—2012)11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)12.《港口工程桩基规范》(JTS 167—4—2012)13.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)14.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)15.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS 167—6—2011）16.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）17.《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152—2012）18.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)19.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)20.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)21.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)22.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)23.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）24.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）25.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）26.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154—1—2011）27.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)28.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)29.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)30.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)31.《内河通航标准》（GB 50139—2004）32.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)33.《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS 181—5—2012)34.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)35. 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)36. 《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)37. 《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)38. 《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)39. 《干船坞设计规范》总则第一篇工艺设计(JTJ 251—87)第二篇水工结构(JTJ 252—87)第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)40. 《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)41. 《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)42. 《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）43. 《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）44. 《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)45. 《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）46. 《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）47. 《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）48. 《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）49. 《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）50. 《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）51. 《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）52. 《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）53. 《海港工程钢筋混凝土结构电化学防腐蚀技术规范》（JTS 153—2—2012）54. 《海港工程高性能混凝土质量控制标准》（JTS 257—2—2012）55. 《水运工程测量规范》（JTS 131—2012）56. 《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS 155—2012）57. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)中（大型集装箱设计船型尺度修改内容）58. 《水运工程施工图文件编制规定》(JTS 110—7—2013)59. 《水运工程先张法预应力高强混凝土管桩设计与施工规程》(JTS 167—8—2013)文件类1. 《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）2. 《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）3. 《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）4. 《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定附件二建设项目经济评价方法附件三建设项目经济评价参数5. 《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）6. 《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）。

《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A设计船型尺度A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.41万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.62万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5续表A.0.1-2船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T25万（225001~275000）32555.026.520.530万（275001~325000）33958.030.023.035万34263.530.223.0注：①35万t散货船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为364767t），供参照使用。

《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A 设计船型尺度A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量（t）；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2续表A.0.1-2注：①350000t散货船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为364767t），供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：①450000t油船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为441893t），供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4续表A.0.1-4注：①TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照使用。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：①50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为53498t），供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：①70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料（实船为75027GT），供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：①100000t化学品船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为105830t），供参照使用。

液化气（LPG或LNG）船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气（LPG）船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气（LNG）船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨（GT）对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

某海港码头进港航道尺度确定作者：陈婕来源：《中国水运》2013年第04期摘要：珠海某石化码头因企业发展需要，码头需进行加固改造，与码头配套的航道也需相应浚深拓宽。

本文根据改造后的设计代表船型，通过规范公式和经验公式的计算初定航道尺度，再结合船模试验对其进行优化，最终确定航道尺度。

关键词：航道尺度转弯半径加宽近年来，随着国际、国内船舶制造业的快速发展，船舶载重吨级日趋大型化，大型海轮停靠港口进行装卸作业已经非常普遍。

中化珠海石化公用码头位于高栏港区南迳湾作业区，其南侧泊位原设计最大靠泊船型为80000DWT船舶。

根据业主提供的资料，近几年来，格力石化码头实际到港船型中就有超过80000DWT的船舶。

自正式投产以来，本码头共安全靠泊多艘次大轮，而且到港大型船舶艘次在逐年增加，为适应较大船型的安全靠泊要求，现拟将南侧8万吨级泊位改造为15万吨级泊位，与码头配套的进港支航道也需浚深拓宽。

航道概况工程所处的高栏港现有一条人工开挖主航道及通向各港区的支航道若干条。

目前主航道口门至南迳湾港区支航道段航道设计海底高程为-15.7m（当地理论最低潮面，下同），航道底宽250m，航道轴线走向350°～170°，可满足8万吨级油船单向满载乘潮通航需要。

根据高栏港区航道规划，主航道起点至华联支航道区间按满足15万吨级油船通航要求设计，设计底宽为290m，设计底标高-19.0m。

15万吨级主航道计划2014年内完工。

从高栏港主航道至南迳湾港区华联码头辟有一条支航道，支航道现状：长1.6km，底宽201m，航道底标高-13.5m，航道轴线走向20°～200°。

支航道与主航道轴线夹角为30°。

转弯段航道尺度计算南侧泊位改造后设计代表船型为150000DWT油船，其船型尺度为274m×50.0m×24.2m×17.1m（总长×型宽×型深×满载吃水）。

本科毕业设计液体散货高桩码头设计第一章设计基本条件和依据1.1工程概述本工程位于烟台港西港区规划的液体散货作业区内，码头紧邻已建的液体化工码头向北建设，罐区紧邻液体化工码头罐区向西建设，汽车装卸区紧邻液体化工码头的汽车装卸区布置。

根据吞吐量预测和船型分析，本工程拟建设1个5万吨级油品泊位，并可同时靠泊3千和5千吨级油品泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力280万吨，与北防波堤建设相结合，同步建设1个10万吨级后续泊位的水工结构。

1.2自然条件1.2.1地理位置本工程位于烟台港西港区，西港区位于烟台市西部的套子湾西侧，距烟台芝罘港区约30km，地理坐标位于北纬37°43′，东经121°07′。

1.2.2气温年平均气温：12.9℃平均最高气温：17.1℃平均最低气温：10.1℃极端最高气温：38.2℃极端最低气温：-11.7℃1.2.3降雨年平均降水量：451.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：97.4mm（2005年8月8日）年平均降水量日数为92.2天降水强度≥中雨年降水日数为10.6天降水强度≥大雨年降水日数为3.3天降水强度≥暴雨年降水日数为0.9天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的7.8%。

大雨影响作业天数为3.3天。

1.2.4风况西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计:该区常风向为S向，出现频率为10.18%，次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。

强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.21%，次强风向为NNW、N向。

表1.1风图1.2.5雾况平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4～7月，为全年雾日的63%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。

平均每年大雾实际出现天数为11.8天。

1.2.6灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。

1.1水文水文条件包括潮位、潮流、波浪、泥沙和工程设计潮位计算等。

灌河港区堆沟作业区一期工程的设计潮位可由上游响水口的潮位观测资料和下游燕尾港的潮位观测资料内插求之。

1.1.1潮汐1.1.1.1基面系统采用1985国家高程基面，各基准面之间的关系如图所示：当地平均海平面燕尾港理论最低潮面国家85高程基面废黄河基面图1.1 灌河口各基准面关系1.1.1.2潮位特征值灌河口的潮汐为不正规半日潮型。

根据1961～2002年资料进行统计，燕尾港潮汐特征值为：累年最高潮位： 3.71m （1992年8月31日） 累年最低潮位： -2.95m （1987年11月26日） 累年平均高潮位： 1.93m 累年平均低潮位： -1.31m 平均海平面： 0.26m 最大潮差： 5.39m 平均潮差： 3.24m 平均涨潮历时： 5小时03分 平均落潮历时： 7小时22分根据1980~1983年资料进行统计，响水水位站潮汐特征值为： 历年最高潮位： 3.94 m （1981年4月1日） 历年最低潮位： -1.98 m （1980年1月31日）平均高潮位： 1.99 m平均低潮位：-1.04 m平均潮差：0.39 m平均涨潮历时：4小时29分平均落潮历时：7小时56分1.2设计船型1.2.1高程系统采用85国家高程基准，以下同。

1.2.2坐标系统采用54北极坐标系。

1.2.3设计水位设计高水位 2.29m设计低水位-1.90 m极端高水位 3.70 m极端低水位-2.55 m1.2.4设计船型设计船型尺度见下表：表1.2-1设计船型尺度表1.3主要设计尺度1.3.1码头泊位长度本工程规模为建设2个20000DWT散货泊位，兼顾20000DWT件杂货泊位。

泊位长度按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）的计算公式进行计算，公式如下：连续布置泊位时的端部泊位：L b=L+1.5d连续布置泊位时的中间泊位：L b=L+d式中：L b——泊位长度（m）；L——设计船型长度（m）；d——泊位富裕长度（m），取20m。

交通运输部公告2013年第41号——关于发布《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中“大型集装箱船设计船型尺度”修
改内容的公告
【法规类别】行业标准管理
【发文字号】交通运输部公告2013年第41号
【发布部门】交通运输部
【发布日期】2013.07.05
【实施日期】2013.08.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“大型集装箱船设计船型
尺度”修订内容的公告
（2013年第41号）
为适应集装箱船船大型化的发展趋势，规范大型集装箱码头工作，推动港口建设又好又快发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中大于等于12万吨级集装箱船设计船型尺度进行修订，成果业经审查通过，现予发布，自2013年8月1日起施行。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其局部修订（设计船型尺度部分）（2008版）中“集装箱船设计船型尺度”部分同时废止。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）其
他部分保留使用。

本次修订内容由交通运输部水运局负责管理和解释。

特此公告。

交通运输部
2013年7月5日集装箱船设计船型尺度。

交通运输部公告2013年第72号――关于发布《海港总体设计规范》(JTS165-2013)的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.11.12•【文号】交通运输部公告2013年第72号•【施行日期】2014.05.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文交通运输部公告（2013年第72号）关于发布《海港总体设计规范》（JTS165-2013）的公告现发布《海港总体设计规范》（以下简称《规范》）。

本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS165-2013，自2014年5月1日起施行。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其所有局部修订、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）、《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）、《海港集装箱码头设计规范》（JTS165-4-2011）、《滚装码头设计规范》（JTS165-6-2008）、《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-2007）和《淤泥质海港适航水深应用技术规范》（JTJ/T325-2006）同时废止。

本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

本《规范》由交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司和中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由交通运输部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。

特此公告。

交通运输部2013年11月12日。

《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)【法规类别】行业标准管理【修改依据】交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知交通部公告2006年第47号－－关于发布《海港总平面设计规范》(JTJ211－99)中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告(2006) 交通运输部公告2013年第41号——关于发布《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)中“大型集装箱船设计船型尺度”修改内容的公告【发布部门】交通部(已撤销)【时效性】已被修改【效力级别】部门规范性文件《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）(交通部发布)1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。

3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。

港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。

3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。

3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。

4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。

各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。

4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。

其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3确定。

回旋水域的设计水深可取航道设计水深。

船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略）注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置；②L为设计船长（m）4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。

关于发布《海港总平面设计规范》的通知交水发[1999]221号各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）及有在单位：由我部组织中交水运规划设计院和第一航务工程勘察设计院等单位修订的《海港总平面设计规范》，业经审查，现批准为强制性标准，编号为JTJ211-99，自1999年12月1日起施行。

《海港总体及工艺设计规范》（JTJ211-87）同时废止。

本规范的管理工作由我部水运司负责，具体解释工作由中交水运规划设计院和第一航务工程勘察设计院负责，由人民交通出版社出版发行。

中华人民共和国交通部一九九九年五月十四日前言本规范系在行业标准《海港总体及工艺设计规范》（JTJ211-87）的基础上修订而成。

本规范的主要内容包括港址选择、平面、装卸工艺、铁路、道路、给水排水、供电照明和连续输送机械系统控制、通信和船舶交通管理、肋航设施以及环境保护等。

关于规范的名称，根据1996年8月交通部颁布的《水运工程建设标准体系表》的规定，以及国内外有关行业的情况和部审会的意见，将原《海港总体及工艺设计规范》改名为《海港总平设计规范》。

本规范共分11章51节，4个附录，并附条文说明。

本次主要修订的内容包括港址选择，煤炭、矿石、散粮、集装箱码头的装卸机械选型和工艺布置，港口主要建设规模的确定，油品码头的与其他货种码头的安全距离，辅助生产建筑物指标，设计船型尺度，环境保护及公用设施等。

增补的主要内容包括中小型港口和大型深水码头采用单点或多点系泊建设方案的基本条件和选址要求，多用途码头装卸机械选型和工艺布置，连续输送机械系统控制以及滚装船、散装水泥船和液体化工船等设计船型尺度等。

使用本规范时，尚应符合国家现行标准的有关规定。

本规范由中交水运规划设计院和中交第一航务工程勘察设计院负责解释。

请有关单位在使用过程中，将发现的问题和意见及时函告中交水运规划设计院和中交第一航务工程勘察设计院，以便再修订时参考。

本规范如进行局部修订，其内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。

《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A 设计船型尺度A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量（t）；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2续表A.0.1-2注：①350000t散货船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为364767t），供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：①450000t油船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为441893t），供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4续表A.0.1-4注：①TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照使用。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：①50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为53498t），供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：①70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料（实船为75027GT），供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：①100000t化学品船的船型尺度为实船资料（实船载重吨为105830t），供参照使用。

液化气（LPG或LNG）船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气（LPG）船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气（LNG）船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨（GT）对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师：班级：A10港航组别：1姓名：2016.01.15一、设计基本资料 (4)（一）吞吐量、集疏运方式 (4)（二）船型 (4)（三）营运系数 (4)（五）集疏运条件 (5)（六）水文与气象条件 (5)二、港口总平面设计 (6)（一）港口主要建设规模的确定 (6)1、泊位数量的确定 (6)2、集装箱堆场容量： (6)3、集装箱码头堆场总面积 (7)（二）码头有关设计尺度的确定 (7)1、码头前沿高程的确定 (7)2、码头前沿设计水深的确定 (8)（三）水域规模的确定 (10)1、船舶回旋水域的确定 (11)2、港池尺度的确定 (11)3、进港航道 (12)4、锚地的布置 (14)三、建港条件与环境的分析 (15)（一）经济条件与环境 (15)（二）自然条件与环境 (16)四、港口整体布局及依据 (16)（一）陆域规划 (16)1、码头平面布置依据 (16)2、码头平面布置 (17)3、堆、库场布置 (17)4、集疏运路线 (17)（二）水域规划 (17)1、航道 (17)2、防波堤 (18)3、口门 (18)4、锚地 (19)五、附件 (19)一、设计基本资料（一）吞吐量、集疏运方式注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。

（二）船型（三）营运系数（四）地形、地质（五）集疏运条件（六）水文与气象条件潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE方向恶劣天气1~2天年营运天：350天二、港口总平面设计由原始资料知，本港口货种为杂货、矿石、煤炭。

本规划将设计三种类型码头，一类为多用途杂货码头，一类为矿石专用码头，一类为煤炭专用码头。

根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A ：设计船型尺度及典型船舶尺度有：（一）港口主要建设规模的确定 1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有：泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：t P QN =式中:过程确定。

1《海港总平面设计规范》（JTJ 211 —99）1.0. 3海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。

3. 1. 1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。

港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。

3. 1. 2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。

3. 2. 11*选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。

4. 1. 1平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。

各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。

4. 2. 3*船舶回旋水域应设置在进岀港口或方便船舶靠离码头的地点。

其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表423确定。

回旋水域的设计水深可取航道设计水深。

船舶回旋水域尺度表423注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进岀频繁时，经论证可单独设置；②L为设计船长（m）4.2.9*港池和航道间的连接水域，应满足船舶进岀港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。

船舶转弯半径，自航为 3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。

4. 3 . 3有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表 4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。

注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定；②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量；③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。

4.3.5*码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。