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纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析首先，纯电动公交车的优势之一是其极低的能源成本。
电力在大多数地区比天然气价格更便宜，因此纯电动公交车的运营成本一般较低。
虽然纯电动公交车需要大规模充电基础设施，但这些设施的建设成本相对较低，并且可以根据需求进行灵活扩展。
此外，纯电动公交车在能量利用率方面更高，电动机比燃烧发动机效率更高，能量损失更少，使得其在能源利用方面更加经济。
然而，纯电动公交车也存在高投资成本的问题。
纯电动公交车的价格通常比CNG公交车高出许多。
这主要是由于电池技术的成本较高，电池是电动车的核心组件之一、此外，电池的寿命和电池更换成本也是纯电动公交车成本较高的因素。
虽然电池成本已经在不断下降，但目前仍然是纯电动公交车经济性的一个制约因素。
与此相比，CNG公交车虽然投资成本相对较低，但是能源成本较高。
尽管天然气价格相对较低，然而CNG公交车在运营过程中需要经常进行加气，气体加气站的建设和维护成本相对较高。
而且CNG公交车的能源消耗率相对较高，能耗较大，相比纯电动公交车在能源利用效率上稍逊一筹。
另外，纯电动公交车和CNG公交车在环保性上也存在差异。
纯电动公交车没有尾气排放，直接使用电力驱动，无污染物排放，减少了空气污染和噪音污染。
而CNG公交车虽然比传统燃油公交车更环保，但仍然会产生一定的尾气排放。
在运营效益方面，纯电动公交车在静音、驾驶舒适性和乘客体验方面更具优势。
由于电动机的特性，纯电动公交车在驾驶过程中更加平稳，噪音更低，乘坐体验更好，能够提供更高的乘客满意度。
而CNG公交车在这方面可能会稍逊一筹。
总结起来，纯电动公交车和CNG公交车在经济性方面各有优势和劣势。
纯电动公交车在能源成本、能源利用效率和环保性方面具备优势，但投资成本相对较高；而CNG公交车投资成本相对较低，但能源成本较高。
因此，在进行选择时，需要综合考虑实际情况，包括地区能源价格、基础设施建设成本、运营条件等因素，以选择最经济的公交车辆。
银隆新能源公交车银隆新能源公交车是一款以新能源技术为核心的公共交通工具，具有低污染、低噪音、高效率等特点。
随着环境保护意识的增强和能源危机的日益严重，新能源公交车成为了城市交通发展的一个重要方向。
银隆新能源公交车采用先进的电池技术和电动驱动系统，不使用传统的燃油发动机，因此不会产生尾气排放，减少了对空气的污染。
相比之下，传统公交车会产生大量的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等有害气体，加剧了城市大气污染的程度。
而银隆新能源公交车使用的电池可以重复充电使用，一次充电可以行驶较长的距离，一定程度上缓解了对化石能源的需求。
除了减少污染，银隆新能源公交车还具有低噪音的特点。
相比起传统公交车的喧嚣声，银隆新能源公交车在行驶过程中几乎没有噪音。
这不仅提高了乘客的舒适度，也减少了对周围居民的干扰。
在一些靠近居民区的路段，传统公交车的噪音很容易引起居民的抱怨，而银隆新能源公交车则不会产生这样的问题。
另外，银隆新能源公交车的电动驱动系统具有高效率的特点。
相比起传统公交车消耗大量燃料产生动力的方式，电动驱动系统可以将电能直接转化为动力，不会有能量的损耗，具有很高的能量利用率。
在同样的运营条件下，银隆新能源公交车的能耗要比传统公交车低很多，大大降低了运营成本。
值得一提的是，银隆新能源公交车不仅在技术上取得了突破，在设计上也注重了舒适性和人性化。
银隆新能源公交车采用的座椅材料能够提供更好的支撑和舒适度，车内空间也更加宽敞。
同时，车辆还配备了空调系统，确保乘客在不同的天气条件下都能够享受到舒适的乘坐体验。
总之，银隆新能源公交车作为一款新能源技术的代表，具有很多优点。
它的出现不仅减少了城市交通中的污染和噪音，节约了能源，还提高了乘客的乘坐舒适度。
随着新能源技术的不断进步，相信银隆新能源公交车会在未来的城市交通中发挥越来越重要的作用，为城市变得更加干净、舒适和环保做出贡献。
新能源公交车运营管理1. 简介新能源公交车是指采用新能源技术，如电动、混合动力等，作为动力源的公交车辆。
随着环境污染和能源短缺问题日益突出，新能源公交车的发展得到了越来越多的关注。
与传统燃油公交车相比，新能源公交车具有环保、节能、低噪音等优势。
为了提高新能源公交车的运营效率和管理水平，需要进行科学的运营管理。
2. 运营管理流程新能源公交车的运营管理涉及到多个环节，包括车辆调度、充电管理、维修保养等。
以下是常见的运营管理流程：2.1 车辆调度车辆调度是指根据乘客需求和线路状况，合理安排公交车的运行任务。
对于新能源公交车而言，需要考虑充电时间和里程等因素。
车辆调度应根据实际情况灵活调整，以提高运营效率和满足乘客需求。
2.2 充电管理充电管理是新能源公交车运营中的关键环节。
合理的充电管理可以保证车辆正常运行，并延长电池寿命。
充电管理包括充电站点的选择与布局、充电桩设备的维护等。
另外，充电数据的监控和分析也是充电管理的重要内容，通过对充电数据的分析，可以合理安排充电计划，提高充电效率。
2.3 维修保养维修保养是保证新能源公交车正常运营的重要环节。
维修保养包括定期保养、故障排除、配件更换等工作。
定期保养应按照制定的计划进行，包括车身清洁、电池检查等。
故障排除是及时解决车辆故障的关键，需要保养人员具备一定的技术水平和维修设备。
配件更换涉及到采购、库存管理等内容，需要合理安排。
3. 运营管理工具为了提高新能源公交车的运营管理效率，可以借助现代化的管理工具。
以下是一些常用的运营管理工具：3.1 GPS定位系统GPS定位系统可以实时监控公交车的位置和运行情况，便于车辆调度和乘客信息查询。
使用GPS定位系统可以提供精确的车辆位置数据，以便合理安排车辆运行计划。
3.2 充电管理系统充电管理系统可以对充电桩和充电设备进行实时监控和管理，包括充电桩的远程控制、数据采集和统计分析等功能。
充电管理系统可以提供充电效率和充电设备健康状况的数据，方便管理人员进行运营管理和决策。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
7种常见新能源公交车解析
快充式纯电动公交车
技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计
典型商业模式：整车销售
充电方式：站内快充
主要优点/缺点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低。
但单位能量电池成本较高
典型应用城市：重庆
插电式混合动力公交车
技术特征：油（气）电深度混合，行驶里程30-50公里
典型商业模式：整车销售
充电方式：夜间慢充，白天补电
主要优点/缺点：燃料消耗量低。
但运行有排放，部分车辆充电无保障
典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等
增程式电动公交车
技术特征：一次充电续驶里程80-100公里，增程器补电或为空调系统供电
典型商业模式：整车销售
充电方式：夜间慢充为主，増程器补电
主要优点/缺点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本。
但増程器工作时有排放
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新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析2015 年 5 月,财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格津贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》 ,明确了新能源公交车在购置补贴外 ,还赋予运营补贴,传统公交燃油补贴逐年下降〔自 2015 年下降 15%, 直至 2019 年下降 60%〕 .该政策的颁布,意味着新能源公交的经济性进一步增强 ,而传统燃油公交的经济性进一步下降 . 下面我以传统的柴油车辆〔7.75 米〕和 8.02 米的纯电动公交车进行燃料的经济性对照分析：1、车型：海格 KLQ6770GAE4发动机 YC4E160-422、购车成本： 26 万元折旧费： 52000 元/年<按 5 年折旧计算>3、营运油料成本：营运路线：嘉禾至龙潭每天行驶： 4 趟共 152 公里实际百公里油耗： 22 升日消耗燃料成本为：152 公里×22 升/公里×5.2 元/升〔油价〕=173.88 元每公里燃料成本： 1.14 元每月消耗燃料成本为： 173.88 元×30 天=5216.4 元全年消耗燃料成本为： 5216.4×12=62596.8 元4、全年保险费用： 20978 元5、燃油补贴： 3.6 万元6、 8 年的运营成本每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用〕前 5 年为：折旧 52000 元+油料 62596.8 元+保险费20978 元=135574.8 元×5 年=677874 元后 3 年为：油料 62596.8 元+保险费 20978 元=83574.8 元×3 年=250724.4 元总计 8 年为： 928598.4 元1、试用车型：苏龙 XMQ6802AGBEVL1 纯电动车驱动机电：金龙机电 113kw储能装置： CATL 磷酸铁锂电池储能装置容量： 110kwh2、购车成本：车辆总价 64 万元,国补： 40 万元、省补 10— 12 万元<该补贴是参考 2015 年标准,2016 年补贴标准暂未出台>；补后车价： 24 万元每年折旧为： 48000 元/年<按 5 折旧计算>3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里： 152 公里<4 趟,每趟 38 公里>平均每公里耗电为： 0.74kwh<度>日耗电量为： 112.48kwh<度>电价： 0.64 元每度日耗电成本为： 112.48×0.64=71.98 元月耗电成本： 71.98 元×30 天=2156.4 元全年耗电成本： 2156.4×12=25876 元4、保险费用〔按光盘价〕： 3 万摆布5、运营补贴： 6 万元6、 8 年的运营成本每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用〕前 5 年为：折旧费 48000 元+耗电 25876 元+保险费30000 元=103876 元×5 年=519380后 3 年为：耗电 25876 元+保险费 30000 元=55876 元×3 年=167628 元总计： 687008 元一台7.75 米柴油动力公交车辆营运 8 年总消耗成本为：928598.4 元一台 8.2 米纯电动车 8 年总消耗成本为： 687008 元传统柴油动力车辆比纯电动车辆 8 年多消耗成本为：928598.4 元— 687008 元=241590.4,从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势 ,但前提是必须投入巨额资金建充电站.注：车辆折旧期为 5 年,后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动 ,新车和老车会有一定的差别 ;电价各地价格不同,所以本的分析数据只是参考数据.7.75 米传统燃油补贴： 3.6 万元〔20##度标准〕纯电动车运营补贴： 6 万元以嘉禾分公司为例,利用车站场地和房屋,进行建站.1、充电站承接充电车辆： 60 台〔40 辆纯电动车公交车辆、20 台插电式新能源车辆〕2、充电桩的配置： 10 个〔双枪式功率分配〕、双枪直流充电桩功率为 220kw.3、充电站总造价为： 300 万元至 400 万元〔这是指在原站场剩余场地上建设,不包括购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用〕。
新能源公交车的技术要求
1. 新能源公交车的电池得超级耐用才行吧！就像手机一样，如果总是没电那可不行啊！比如说，一辆新能源公交车跑着跑着没电了，停在路上，那不是耽误大家出行嘛！所以电池必须要能撑得住一整天的高强度运行啊！
2. 新能源公交车的动力系统可得强劲有力呀！不能像老牛拉车似的慢吞吞。
你想想，要是拉着满满一车人，上坡都费劲，那多让人着急上火啊！就好比运动员要有爆发力，新能源公交车的动力也得足够澎湃才行！
3. 安全性那是至关重要的啊！这可不能马虎。
新能源公交车要是不安全，那不是拿乘客的生命开玩笑吗？就好像你住的房子得牢固一样，公交车也得让人坐得安心、放心呀！
4. 车内的舒适性也不能忽视呀！难道让乘客坐在里面像坐硬板凳一样难受吗？那可不行！得像坐在舒服的沙发上一样，让大家享受乘车的过程。
比如说要有舒适的座椅和良好的减震，这样乘客才不会颠簸得难受啊！
5. 新能源公交车的智能系统也得跟上啊！不能还像老古董似的。
可以实时告知乘客线路信息、到站情况呀，就好像有个贴心的小助手在旁边。
这多方便呀，不用乘客总是提心吊胆怕坐过站！
6. 维修保养得方便简单呀！总不能一出问题就麻烦得要命。
要像给汽车换机油那么容易就好了。
这样才能保证公交车每天都能正常运行，为大家服务呀！
总之，新能源公交车在技术方面可不能含糊，电池、动力、安全、舒适、智能、保养都得做好，这样才能真正成为大家出行的好帮手！。
新能源公交车淘汰阶段存在的问题及建议随着科技的发展和环保意识的提高，新能源公交车在城市交通中的使用越来越广泛。
然而，在新能源公交车进入淘汰阶段时，一些问题逐渐显现。
本文旨在分析这些问题，并提出相应的建议。
一、问题1. 技术瓶颈：新能源公交车在技术上仍存在诸多瓶颈，如电池续航里程、充电速度、电池寿命等问题，这些问题制约了新能源公交车的普及和应用。
2. 成本高昂：新能源公交车的制造成本和维护成本相对较高，对于一些城市来说，购买和维护新能源公交车的经济压力较大。
3. 基础设施不足：充电设施的建设滞后于新能源公交车的发展，这使得新能源公交车的充电需求无法得到满足。
4. 政策支持不足：一些地方政策对新能源公交车的支持不足，缺乏相应的补贴和奖励机制，难以激发公交公司的购买欲望。
二、建议1. 加强技术研发：政府和企业应加大对新能源公交车技术研发的投入，突破技术瓶颈，提高新能源公交车的性能和可靠性。
2. 降低成本：通过优化设计、提高生产效率等方式，降低新能源公交车的制造成本和维护成本，提高其经济性。
3. 完善基础设施：城市规划应将充电设施建设纳入其中，合理布局充电站，满足新能源公交车的充电需求。
4. 加强政策支持：政府应出台相应的补贴和奖励政策，鼓励公交公司购买和使用新能源公交车，推动其普及和应用。
5. 合理规划淘汰阶段：政府和企业应制定合理的淘汰计划，逐步替换老旧公交车，减少对环境的影响。
在淘汰过程中，应注重保护原有公交线路和乘客出行习惯，确保公共服务不受影响。
6. 加强公众宣传：通过媒体、公益活动等方式，加强对新能源公交车优势的宣传，提高公众对新能源公交车的认知度和接受度。
7. 推动产业升级：通过政策引导和市场机制，推动新能源汽车产业链的发展和完善，提高产业集聚度和竞争力，降低生产成本，提高产品质量。
8. 加强国际合作：通过国际合作和技术交流，引进国外先进技术和管理经验，加速我国新能源公交车的发展进程。
9. 建立标准规范体系：制定和完善新能源公交车相关标准规范，确保产品质量和安全性能，引导行业健康发展。
新增新能源公交车辆运营方案背景随着环保理念在全球的普及和深入，节能减排已经成为了现代社会的主流。
众所周知，汽车的尾气排放是导致环境污染的主要原因之一。
因此，为了改善城市空气质量，许多城市开始引进新能源公交车辆，为市民提供更环保、更舒适、更便捷的公共交通出行方式。
然而，随着新能源公交车辆数量的不断攀升，如何有效地管理和运营这些车辆，也成为了城市管理和公交公司关注的一个问题。
目的本文主要针对新增新能源公交车辆的运营方案进行探讨，旨在帮助公交公司更好地管理和优化新能源公交车辆的运营，提高公共交通服务的质量和效率。
方案1. 完善充电设施新能源公交车辆主要以电能驱动，因此，保证充电设施的完善和高效性是提高车辆运营效率的重要保障。
公交公司应该建立完善的充电点网络，以满足车辆的充电需求，同时还应考虑充电方式的多样性，如智能充电、快速充电等，以提高充电的效率和可靠性。
2. 加强车辆调度新能源公交车辆和传统的燃油车辆相比，有其独特的运营特点。
为了确保新能源车辆的高效率运营，公交公司应该制定全面的运营计划和车辆调度方案，以确保车辆运营的频次和效率。
公交公司还应该充分利用新能源车辆的智能化特性，实现车辆动态调度和在线监测，以最大程度地提高车辆的运营效率。
3. 设立专门管理机构由于新能源车辆的管理需要具备专业知识和技能，公交公司应该成立专门的管理机构，对新能源公交车辆进行专门管理和操作。
这个机构应该由专业的技术人员和运营人员组成，负责新能源车辆的充电、保养、维修等工作。
通过专门的车辆管理机构的设立，可以提高车辆运营效率和保障车辆运营的安全和稳定性。
4. 建立运营数据中心为了更好地管理和运营新能源公交车辆，公交公司应该建立运营数据中心。
该中心可以对车辆的使用情况、运营效果、充电情况、维修保养等进行全面的监测和分析，为公交公司提供决策支持和参考，同时还可以通过大数据分析等方式，提高车辆运营效率和保障车辆服务的质量。
结论新增新能源公交车辆的运营是一个全面而复杂的问题，需要公交公司、政府和社会各方共同努力，进行综合协调和管理。
新能源公交车日常管理制度第一章总则第一条为了规范和强化新能源公交车日常管理工作，提高公交运输安全和服务水平，制定本制度。
第二条本制度适用于新能源公交车的日常管理工作，包括车辆维护、安全检查、文明驾驶、车辆保养等。
第三条新能源公交车的日常管理工作必须严格遵守国家和地方有关法律法规和公交车辆管理规定。
第二章车辆维护管理第四条公交公司应当建立健全新能源公交车的维护管理制度，包括定期检修、保养计划、维修备件库存等。
第五条公交公司应当配备专业的维护人员，定期对新能源公交车进行检修、保养和维修，确保车辆安全运行。
第六条新能源公交车的维护工作必须按照规定的程序和标准进行，不得擅自改变或调整车辆结构和性能。
第七条公交公司应当制定车辆维护记录，及时记录和归档产品质量问题和故障处理的情况，确保车辆维护工作的可追溯性。
第三章安全检查管理第八条公交公司应当建立健全新能源公交车的安全检查制度，定期对车辆进行安全检查，确保车辆的安全性能。
第九条安全检查应当包括车辆的动力系统、电池系统、底盘系统、制动系统等关键部件的检查和测试。
第十条安全检查工作应当由具有专业资质的人员进行，确保检查的全面、细致和准确。
第十一条安全检查的结果应当及时记录和归档，对发现的问题和隐患，应当及时整改和消除。
第四章文明驾驶管理第十二条新能源公交车驾驶员必须具有驾驶资格证和相关的驾驶培训证书，驾驶员必须遵守交通法规和道路交通安全法规，严禁酒后驾车、超速驾驶等违章行为。
第十三条新能源公交车驾驶员必须具备良好的职业操守和道德素质，文明驾驶，礼让行人，严禁利用车辆和工作职务谋取私利。
第十四条公交公司应当定期开展驾驶员的交通安全教育和文明驾驶培训，提高驾驶员的安全意识和服务意识。
第十五条针对新能源公交车使用的特点，公交公司应当建立健全车辆监控系统和安全驾驶评价制度，加强对驾驶员的监管和考核。
第五章车辆保养管理第十六条新能源公交车的保养工作必须按照规定的周期和标准进行，包括车辆内外清洁、座椅、门窗、空调等设备的维护和保养。
龙华新能源公交车工作原理
龙华新能源公交车的工作原理是通过电动驱动系统来驱动车辆运行，以减少或消除对传统燃油的依赖，实现更环保和节能的出行方式。
具体工作原理如下：
1. 电池储能：车辆使用高性能的锂电池组作为能量储存装置，通过电源充电设备将电能存储在电池组中。
电池组通常安装在车辆的底部或后部。
2. 控制系统：车辆配备了一套先进的控制系统，通过监测和调节电池组和电机的工作状态，实现对车辆的智能控制。
控制系统还包括车辆数据监测和故障诊断功能，以确保车辆的安全和稳定运行。
3. 电机驱动：电能由电池组供应给电机，电机将电能转化成机械能，驱动车辆运行。
电机通常安装在车辆的车轴或车轮上，以实现直接驱动或间接驱动。
4. 能量回收：在制动或减速时，车辆的电动机可以转换为发电机，将制动过程中产生的能量转化为电能，并将其输送回电池组进行储存。
这种能量回收技术可以降低能源浪费，提高电池的使用效率。
5. 辅助系统：新能源公交车配备了各种辅助系统，如空调、车载电子设备、照明等，这些系统通常使用电能供应，减少了对发动机的依赖，达到节能环保的目的。
通过以上工作原理，龙华新能源公交车能够实现无排放、低噪音、高效能的运行，从而减少环境污染，改善空气质量，并提供更加舒适的乘坐体验。
songxiang(宋祥) 13:53:22"轿车化"纯电动公交青岛试跑首批50辆下月底上路半岛都市报综合报道 2014-07-23 08:46:09 1[摘要] 青岛首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营。
7月22日下午，记者在公交集团深圳路停车场看到，一辆车身标着“零排放”的福田欧辉BJ6123纯电动公交车，在深圳路国家电网充换电站开始对接实验，为下一步引进50辆此类新型纯电动公交车进行参数测试。
这标志着岛城今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式启动，首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营，预计年底前公交集团将更换400辆纯电动公交车。
新型电动公交车更舒适22日下午1点多，记者赶到位于深圳路上的公交集团巴士公司公交停车场，一辆长12米的“豪华型”纯电动公交车，正在国家电网的电动车充换电站等待进行充电试验。
从外观上看，这辆纯电动公交车比较气派，采用了无窗框的大玻璃车窗，乘客乘坐时的视野更加开阔。
车身前后都采用了整体式的LED节能型组合灯，车轮毂罩上了银色的轮罩，使得整部车看起来都很有“现代范儿”。
记者了解到，这种新型的纯电动车不但外观时尚新颖，在硬件的配备上也更加先进。
公交集团技术处工作人员告诉记者，计划引进的这批纯电动公交车全部采用飞机制造业的4Dsongxiang(宋祥) 13:53:23全承载结构技术，目前只有豪华型轿车才采用这种技术。
“具有舒适、平稳、安全等优势，今后岛城市民乘坐公交车也可享受‘豪华轿车’的舒适性。
”公交集团工作人员说。
同时，新型电动公交车采用轻量化车身设计，匹配ZF车桥和空气悬架系统，“双保险”设计提升运行时的稳定性，降低了乘坐时的颠簸感。
更重要的是，这种电动公交车还首次引用了轮胎胎压监测系统，实时监测轮胎气压情况。
在公共交通领域更新新能源公交车，是今年本市的市办实事之一，今年本市计划更新新能源公交车550辆。
22日亮相的新型纯电动公交车开始对接试验，标志着本市今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式启动。
预计首批将陆续引进这种纯电动公交车50辆，8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营，年底前，公交集团将更新400辆纯电动公交车，交运集团将更新150辆新能源公交车，为市民提供环保、低碳的公交出行服务。
车厢空间大利于乘客流动记者获悉，当天亮相的新型纯电动车的内部设计更有“人情味”，在细节处也体现了人性化。
“新车的底盘比普通公交车低了3厘米。
”公交集团工作人员告诉记者，与普通公交车登上车厢需要踩踏两步阶梯相比，纯电动车降低了“门槛”，采用低踏板设计，乘客可直接一步上车，大大方便了老人、小孩、残疾人乘车。
记者还发现，在车厢后门处对着两个残疾人专用位，座位可以收起，并配备了安全带，方便轮椅固定。
车门处特songxiang(宋祥) 13:53:23别设置了一处折叠的可伸缩式踏板，停靠后形成一处小坡，以方便残疾人轮椅、婴儿车、拉杆箱的无障碍化上下车。
除了低入口、可伸缩踏板方便乘客上下车外，新型纯电动公交车的显示牌也别具一格，头尾腰牌全部采用LED显示，即使是太阳光线比较强的情况下，乘客也能清楚辨别。
同时，与普通公交车相比，车厢内部空间更大，运载率提升20%，车门和车内通道都更加宽敞，有利于车厢乘客的流动，在一定程度上解决了高峰时段乘客拥挤疏散速度慢的现象。
建个充电桩就能充电记者采访获悉，这批新型电动车的“心脏”更为强大，采用大容量的锂电池，并且采用了高效的直驱动力系统，一公里仅需1度电，能耗水平大幅下降，一次充换电续驶里程可达150公里，更加节能。
“此车最大的亮点就是充电方式更为灵活方便。
”技术人员告诉记者，除电池使用寿命增长、充电时间缩短等优势外，充电方式的变革也是这批新型纯电动公交车的一大亮点。
新型电动车既可采取5～7分钟内整车更换电池，也可采取充电桩对车载动力电池直接充电。
据了解，青岛作为新能源示范城市，今年仅公交集团计划投入运行的纯电动公交车就达580辆。
到2015年将突破1500辆。
由于换电站建设投入费用高、占地面积大等客观因素，本市现有的3座充电站一直长期处在超负荷运营状态。
“整车充电的方式可将充电桩直接安装在公交车停车场。
末班车驾驶员下班后，即可将车停在充电桩旁进行充电，5小时就能充满。
节约时间songxiang(宋祥) 13:53:23的同时，利用用电低谷充电，还能节省下相当一部分电费。
”公交集团技术人员向记者透露，今后公交集团会通过引进不同充电模式的纯电动公交车，来解决充电站供不应求的状况。
公交集团已有180辆纯电动公交据公交集团相关负责人介绍，纯电动公交车作为零排放、零污染的新型车辆，依靠电力驱动运行，无燃料消耗，也不会对大气产生污染。
截至目前，公交集团已有180辆纯电动公交车上路行驶，与柴油车相比较，按一年总行驶里程6万公里计算，经过粗略计算，每年可减少燃油消耗20514升，减少碳排放54905吨。
公交集团今年已招标纯电动公交车400辆，近期将陆续投放到线路上参加运营，届时仅公交集团的纯电动车辆总数将达到580辆。
车辆更新完成后，公交集团清洁能源车(包含天然气车2222辆、纯电动车580辆、无轨电车111辆)占公交总车数的近70%。
明年，公交集团还计划更新800多辆车，全部是新能源车，以纯电动车辆和双源无轨电车为主。
年底新能源公交将达千辆既能插电又能烧天然气的混合动力公交车，目前已经在交运温馨巴士609线路上试跑一周。
统计数据显示，这辆双能源动力的公交车，每百公里可节省液态天然气16公斤左右，一周能节省燃气费近2000元。
每周节省下来的燃气费，足够609路上的LNG液态天然气公交车行驶近260公里。
记者22日采访了解到，交运温馨巴士公司将向青岛市有关部门提交这些数据，建议增购符合青岛道路状况songxiang(宋祥) 13:53:23的新能源公交车。
据悉，目前青岛新能源公交车共有450辆，年底将达到1000辆。
新能源公交领跑全国据悉，交运温馨巴士早在2010年率先提出引进纯电动新能源公交车，提交了在31路创建全市乃至全省首条低碳环保公交线路的报告。
2011年，青岛市便率先引进了9部纯电动新能源公交车，在31路、316路等线路上试运行。
到2013年，31路全线投放30辆新能源公交车，成为青岛市首条纯电动新能源公交线路。
“我们既是新能源公交车推广的参与者，也是实践者，更是分享者。
公共交通在新能源交通领域应起到引领、示范的作用。
”谈到近年来的新能源公交车发展，交运温馨巴士公司总经理曲国庆说，青岛在节能减排、引进新能源公交车方面一直走在全国前列，截至目前青岛市共投放450辆纯电动公交车，在31路、607路等近百条公交线路上运营，新能源公交车累计行驶4563万公里，创造了单车换电平均耗时10分钟、单车每次换电最大行驶里程225公里、单车日均行驶里程229公里、单车日最大行驶里程405公里等多项新纪录，各项指标均居国内领先水平。
2014年，青岛市政府决定再投资3亿元，更新采购550辆新能源公交车，至年底青岛市新能源公交车总数将达到1000辆。
岛城已建成三座充换电站到目前为止，国家电网青岛供电公司相继建成了薛家岛智能充换电站、延安一路充换电站、深圳路充换电站等三座充换电站，采用“换电为主、插充为辅”的模式。
这songxiang(宋祥) 13:53:23交车采用纯电力及LNG液态天然气交替使用，通过智能启停系统，根据时速不同，会采用不同的能源作为动力。
在时速25公里以下时，车辆使用纯电力驱动；当时速在25公里～50公里之间时，电机、发动机同时运行；时速超过50公里后，则完全由发动机提供动力。
在充电时，仅需插电40分钟便可充满。
据介绍，2015年底前，青岛市将累计推广应用新能源公交车、出租车、旅游车、公务车、物流车等5200余辆，实现纯电动车更大范围的推广应用。
标签：纯电动公交青岛songxiang(宋祥) 13:53:23三座充换电站分布在青岛的西海岸新区、市南区和崂山区。
此外，青岛还计划在莱西、流清河、珠江路等地建设充换电站。
“平时有发车任务，所以一般都是采用换电模式，我只需把车开到换电工位，就会有换电机器人自动更换电池，整个过程也就10分钟左右。
”温馨巴士31路车驾驶员曲盛凯介绍，当车辆更换好满电的电池组后，电池内蓄有大约170度的高压电，根据31路的道路状况，每百公里约耗电120度左右，因此车辆跑完6圈后才需要换电。
新能源公交车与传统公交车相比，最显著的特点便是环保。
据了解，青岛市采购的纯电动新能源公交车采用电力驱动运行，零排放、零污染，是无燃料消耗的新型汽车。
如果按照一升柴油排放2.63千克二氧化碳来粗略计算，一辆新能源公交车一年可减少排放二氧化碳24吨。
新能源公交车不仅节能减排，人性化的设计也让市民乘坐起来更舒适。
车上采用气囊减震系统，使乘客乘坐起来不觉得颠簸。
车辆前后门的上下阶梯为特需乘客设计了自动伸缩的无障碍电动板，使轮椅上下车更加方便。
配套设施还需进一步完善据悉，目前新能源公交车仍面临着车辆价格较高、配套设施不完善等问题。
由于电池技术尚处于研发提高阶段，电池容量偏小使新能源公交车续航里程较短，同时充换电站数量不多，这在一定程度上限制了新能源公交车进一步推广。
纯电动公交所面临的发展问题，也是交运温馨巴士引进插电式混合动力新能源公交试跑的原因之一。
插电式混合动力新能源公。
