桥易与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试

桥梁上下部结构检测方法一、桥梁基础的检测桥梁基础常用的检测方法主要有如下几种：1、在河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础进行检测；2、对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底抽水进行检测；3、另外还有激光探测和振动检测方法，这些检测方法的使用可以用来检测墩台基础中是否有裂缝、断裂以及冲空等桥梁病害现象存在。

二、桥梁墩台的检测对于拱桥桥梁墩台的检测，可以采用如下几种检测方法：1、如果有完整的桥梁工程的竣工资料，桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；2、如果没有完整的桥梁工程的竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。

三、桥梁支座的检测对桥梁支座的检测应进行以下几个方面的内容：1、简易垫层支座的油毡是否老化破裂；2、钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动；6、活动支座是否灵活，实际位移是否正确；7、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生漏水、溢水等。

四、桥梁上部结构的检测方法桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，具体检测方法的操作步骤如下：1、进行基本受力构件缺陷及损伤检测。

对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常由混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。

其表现主要为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。

2、基本构件的横向联系检测，该步骤所采用的检测方法就是对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。

3、基本受力构件及几何纵轴线的检测，一般量测基本构件的实际长度及届满尺寸。

桥梁通学习答疑桥梁通学习答疑下面是给大家带来关于桥梁的相关内容，以供参考。

(1)系统绘图问题■结果桥梁通绘图系统的arx不能正常加载，系统初始化后，不能绘制图纸，只能绘制图框。

■原因用户安装了其它的cad二次开发软件，这些系统有些修改了cad 的本来设置，添加了acad.LSP文件，造成启动时报错■检查方法启动一个纯净的CAD系统，如果仍旧有此问题，便可以判断是该问题。

桥梁通没有对cad的系统做任何修改，因此可排除桥梁通造成问题的可能性。

解决方法全盘搜索acad.lsp和acadapp.lsp文件，全部删除(2)启动问题■原因cad系统有错误或者其它cad二次开发软件相互冲突。

■解决办法- 关闭其它cad外挂程序，再尝试。

- 在C:Program FilesCommon FilesAutodesk Shared下有这么一个文件“sharedb15.dll”，将此文件复制到CAD的安装目录下即可。

然后启动CAD。

(3)请问桥梁通能否计算高墩，高度是多少？桩柱墩最高能到30米,矩形墩可以再高一些，30米的柱径是多少，另外墩顶位移控制在多少？答复:柱径在1.8米到2米, 规范有规定0.5*跨径的开平方,规范又补充规定在不影响正常使用的情况下,可以不受这个限制,所谓正常使用,比如:伸缩变形梁不会落下来,支座的减切不必破坏,还有伸缩缝的伸缩距离要足够,(4)感谢！我的情况是，高速公路，单幅宽度14m,30m预应力混凝土组合箱梁，5孔结构连续，采用双柱墩，桩基础，墩高40米，柱径2.2m，有两道横系梁，方案可行吗？答复：这个可不可行,你要通过计算和要满足结构计算,和满足刚才所说的正常使用的条件,我们还没有见到国内墩高做到40米的.所以设计时要多考虑一些不利因素,也可以请教其他的桥梁专家咨询一下水平力的不可见因素要考虑到,还有风力,流水压力,飘浮物作用都要考虑,水平力的系数不能小了,要留点富余(5)空心薄壁墩能否计算答复：不能(6)右偏角度是什么意思答复：就是沿路线的前进方向右偏到河轴线的夹角,也就是顺时针方向旋转,桥梁通只可以定义0-90度,而桥规上好象是0-180度, 和桥规上的定义不同.实际上是一回事(7)请问桥台盖梁计算时搭板线荷载和搭板力如何填写，填了搭板线荷载搭板力如何填写？答复：搭板线荷载和搭板力只能填写一个,线荷载是指搭板在盖梁轴线方向上,每米宽的重量,可以表示为1/2~1/3搭板重量除以盖梁长度.搭板力是指将搭板在横向上按照桥面板宽度上的分布力/分为第一块重量,第二块重量.第三块重量......(8)图钻孔问题答复：是在抱歉，这个桥型图钻孔问题是我们的程序出现的问题，目前问题已经找到，现在正在修改程序，给您带来的不便敬请谅解。

桥梁通问答1.正确的绘图情况下，墩顶的通长钢筋下弯⾄跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截⾯的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件⽂件名为“w26m 路基13m-25度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块）即：在墩顶钢筋编号填写N4钢筋，⽽跨中没有填写N4钢筋，进⾏数据检验时居然显⽰“数据检查通过”且能⽣成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！回答：该功能已经实现。

2.进⾏钢筋钢筋数据的插⼊(或调⽤)功能时，若在不同个⽂件中相互插⼊(或调⽤)功能时必须重新进⾏数据的填写⼯作，不是⼗分的⽅便。

回答：该功能已经实现。

3.墩台盖梁钢筋绘图时，盖梁长度⽅向是按⽐例绘制，为何⾼度⽅向⼜不是按⽐例绘制。

回答：由于保护层太⼩，侧⾯图按⽐例绘制会导致点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，⽴⾯图与侧⾯图应⼀致。

4.在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这⼀栏中的“钢筋末端弯勾增长值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。

回答：没有问题。

钢筋末端弯勾增长值墩台不同⽽不同。

5.在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件⽂件名为“w26m路基13m-45-1度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），多出⼀根钢筋线（应该为加强短钢筋）。

回答：该问题已经修改。

6．在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件⽂件名为“w26m路基13m-45-2度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），⽴⾯图中N3钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋⼤样中漏标尺⼨标注。

回答：该问题已经修改7．于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采⽤焊接⽅式时，d应该提⾼1.3的系数。

回答：该问题已经修改8.能否把程序⽣成的图纸中的“附注”改为“说明”；回答：7.053版改由图框输⼊窗体中选择。

9.钢筋图中的钢筋编号“○”太⼤，占⽤较⼤空间，回答：7.053版改由图框输⼊窗体中选择⼤⼩。

10.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，能否设计成为⼀根通筋！这样可以节省部分钢筋，并且把钢筋接头都设在系梁附近是否合理！回答：设计成为⼀根通筋，钢筋太长，运输和加⼯均不⽅便。

桥梁下部结构分部工程评估报告桥梁下部结构是指桥梁支撑系统的一部分，主要由桥墩、桥台、桥基等组成。

这一部分的稳定性和安全性直接影响桥梁的整体性能。

因此，对桥梁下部结构进行评估和检查是确保桥梁安全运行的重要步骤。

本文将介绍桥梁下部结构评估的目的、内容和方法，并提供一个实际案例进行分析。

评估目的：评估桥梁下部结构的目的是检查桥墩、桥台和桥基的稳定性、结构完整性和承载能力，以及评估是否存在结构缺陷、病害和损伤，从而制定维修、加固和更新的计划。

评估还可以用于评估桥梁的寿命和可靠度，并为日常维护和管理提供依据。

评估内容：1.稳定性评估：检查桥墩、桥台和桥基的基础和地基情况，评估其承载能力和稳定性，确定是否需要加固。

2.结构完整性评估：检查桥墩、桥台和桥基的结构完整性，包括混凝土的开裂，钢筋的锈蚀等情况，评估是否存在结构缺陷和病害。

3.损伤评估：检查桥梁下部结构的损伤情况，包括碰撞、磨损、冲刷等，评估损伤对结构性能的影响。

4.维修评估：根据评估结果，制定桥梁下部结构的维修计划，包括修复损伤、加固结构、更新设施等。

评估方法：1.资料收集：收集桥梁的设计图纸、施工记录、维护记录等资料，了解桥梁的结构和历史情况。

2.现场检查：对桥墩、桥台和桥基进行现场检查，观察结构的整体情况、表面病害和损伤情况。

3.非破坏检测：使用无损检测技术，如超声波检测、冲击回声法等，评估结构的完整性和质量。

4.结构分析：使用结构力学原理，对桥墩、桥台和桥基进行分析，评估结构的承载能力和稳定性。

5.评估报告：根据评估结果，编制桥梁下部结构的评估报告，包括结论、建议和计划等内容。

实际案例分析：以桥梁的桥墩为例，该桥墩由砼结构组成，高度约为10米，宽度约为4米。

评估的目的是检查桥墩的稳定性和结构完整性。

现场检查发现，桥墩的表面出现明显的混凝土开裂和剥落现象，其中一部分钢筋已经暴露在外。

同时，桥墩底部的基础也出现一些裂缝，影响了桥墩的稳定性。

为了进一步评估桥墩的状况，采取了超声波检测和冲击回声法进行非破坏检测。

桥梁下部结构计算（要点总结）第一篇：桥梁下部结构计算(要点总结)1．梁、板式桥墩台作用效应组合1．1 梁、板式桥墩第一种组合：按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。

此时汽车荷载应为两跨布载，集中荷载布在支座反力影响线最大处。

若为不等跨桥墩，集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处，其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。

它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。

第二种组合：按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。

此时应为单跨布载。

若为不等跨桥墩，应大跨布载。

其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。

它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。

第三种组合：当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。

此时顺桥向应按第一种组合处理，而横桥向可能是一列靠边布载（产生最大横向偏心距）；也可能是多列偏向或满布偏向（竖向力较大，而横向偏心较小）。

它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。

1．2 梁、板式桥台第一种：汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上（此时根据通规，以车辆荷载形式布载）；第二种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）仅布置在桥跨结构上，集中荷载布在支座上；第三种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）同时布置在桥跨结构和破坏棱体上，此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。

2．桩柱式墩台验算——盖梁计算2．1 作用的特点及计算作为梁式桥，上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，随着汽车横向布置不同而变化。

汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。

一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑：2.1.1 单柱式墩台盖梁在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时，汽车横桥向非对称布置（即按规范要求靠一侧布置），横向分配系数按偏心受压法计算。

桥梁检查与桥梁结构检测本文就桥梁结构检测的内容，从检测项目、工作流程、检测方式、检测依据、检测费用、数据收集和数据分析等方面进行了详细论述，同时提出了自己的建议。

一、概述道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，而公路桥梁质量的好坏往往影响着整条公路的运营安全和质量，因此桥梁养护管理工作是极为重要的。

北京地域现有公路1万多km，桥梁2000多座，其中大桥100多座，中桥400多座，这些桥梁大多建于20世纪60～80年代，设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于那时施工水平和材料工艺桥梁的施工质量不是很高。

随着国民经济的进展，交通量不断增加，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严峻。

例如：京银路是晋煤外运的干线之一，目前车辆超载十分严峻，1999年京银路（北京段）陡岭1#桥的桥面就发生了突然塌陷，形成较大坑洞；2000年京银路（北京段）红山口桥桥面板突然断裂。

几回事故虽无人员伤亡和车辆损失，但都给咱们敲响了警钟，也预示了桥梁科学化管理的紧迫性和重要性。

目前，对桥梁的养护管理主如果打扫桥面、修补坑槽；对桥梁检查，主如果通过人工目测检查、手工记录打分，来判定桥梁结构状况。

若要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载实验。

桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生桥梁事故，不单经济损失专门大，政治影响会更大，因此为提高桥梁管理水平，必需重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方式，掌握实验数据处置和分析方式。

桥梁实验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。

二、桥梁检查桥梁检查，主如果对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺点和损伤的性质、部位、严峻程度及进展趋势，找出产生缺点和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁质量和利用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供靠得住的技术数据和依据。

xx与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试xx是新近开发的一款软件，主要应用在桥梁设计行业，解决桥梁下部结构的计算及出图和桥梁总图绘制的问题，目前正处于推广阶段。

桥梁通是比较成熟的一款桥梁辅助设计软件，其功能强大，适用范围广，已经为众多的设计人员所接受。

现就两款软件的桥梁下部结构计算功能做对此，主要在功能范围、用户感受方面着手，并未对计算结果进行验算。

具体内容见下表：xx与桥梁通比较表2 功能描述1、主要包含土压力、温度力、制动力和地震力等水平力的计算2、墩柱极限荷载组合3、基础极限荷载组合和基础容许荷载组合4、墩柱强度计算(配筋)5、桩基础强度计算(配筋)6、桩基础承载计算(求桩长)1、计算土压力、温度力、制动力等水平力2、进行各种荷载组合3、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形二者均能满足桥梁下部结构设计所要求的计算深度。

关于上部结构反力，xx需要人工输入恒、活载；桥梁通需要输入恒载，活载可以自动加载。

关于水平力计算，xx考虑了地震作用，并把地震力加入到程载反力和车列数。

在对桩基的验算中，桥梁通考虑了水的浮力影响，xx没有此项考虑包括基本数据、墩柱荷载单项、输出恒载内力、活载支反力、活载墩顶作用力制动力、墩柱分配系数、摩阻力表、土压力计算表、单柱顶水平力、每个柱作用力、柱顶截面配筋、柱底截面内力、xx输出的计算书比较简单，桥梁通的计算书则详综上所述，xx专注于做桥梁下部结构，以Excel为载体，擅于批量处理数据，在处理特大桥梁方面体现出很大的优势，另外，由于其所要求录入的数据量相对较小，在极大程度上节省了用户的时间；桥梁通功能全面，兼顾各种计算和绘图，这也就要求用户录入相对较多的数据，并且造成了在执行单一计算时整体连贯性不强的现象，但其输出的计算书甚是详细，这也是其优势所在。

附图：图1 xx下部结构计算程序菜单图2 桥梁通桥墩桩柱与绘图主窗体图3 xx基本数据与地质资料图4 桥梁通部分数据录入窗体图5 xx计算书示例预应力箱梁 1.7 14600 1000 5 0支座类型数量横距(m) 顺距(m) 刚度Kis摩擦系数GYZ 1000x138 2 0 0 19238.17 1顺距13 其他114 其他215 其他316 其他417 其他518 其他619 其他720 其他814 其他215 其他316 其他417 其他518 其他619 其他720 其他8C0 306500 kN/m3 基础的放射面积A0 11.946 m2 基础的变形系数α0.277 1/m 基础的换算深度αh 16.313桩支撑条件系数综合影响系数Cz 0.25重力换算系数η0.329地震基本周期T1 2.444 s动力放大系数β0.451墩顶最大位移8.3 mm基础最大位移0.9 mm弯矩2-换算深度αy 深度m 位移mm 转角' kN.m 剪力kN0.0 0.0 -1.3 0.9 -42.6 -56.90.2 0.7 -1.1 0.9 -83.0 -54.00.4 1.4 -1.0 0.8 -119.6 -46.70.6 2.2 -0.8 0.8 -149.7 -36.40.8 2.9 -0.6 0.7 -171.7 -24.61.0 3.6 -0.5 0.6 -185.1 -12.61.2 4.3 -0.4 0.5 -190.1 -1.31.4 5.1 0.2 -0.3 128.6 -5.9 1.6 5.8 0.1 -0.3 122.3 -11.41.8 6.5 0.1 -0.2 112.4 -15.52.0 7.2 0.0 -0.2 100.2 -18.2 2.2 7.9 0.0 -0.1 86.5 -19.5 2.4 8.7 0.0 -0.1 72.3 -19.7 2.6 9.4 0.0 -0.1 58.3 -18.9 2.8 10.1 0.0 0.0 45.2 -17.4中国桥梁网图6 桥梁通计算书。