多孔改性水泥混凝土工艺

水泥混凝土路面主要施工方法及工艺一、准备工作1.路面设计：根据道路使用功能、交通流量及设计标准等要求，进行路面设计，并制定施工方案。

2.清理基底：对道路基底进行清理，清除杂物、泥浆和其他污物，确保基底平整。

3.确定边线：根据路面设计要求，确定道路边线的位置，并进行标注。

二、材料准备1.水泥：选用符合规定标准的水泥，保证材料质量稳定。

2.砂石料：选用符合规定标准的砂石料，保证均匀性和稳定性。

3.水：选用清洁、无杂质的水源。

4.助剂：根据需要添加聚合物改性剂、增强剂等助剂，提高水泥混凝土路面的性能。

三、混凝土施工工艺流程1.混凝土搅拌：将水泥、砂石料、水和助剂按一定比例投入搅拌机，进行充分搅拌，确保材料均匀。

2.运输：将搅拌好的混凝土用卡车运输至施工现场，同时控制运输时间，以避免混凝土早期硬化。

3.倒料均匀：将混凝土倒入施工区域，同时通过平板拍打、振动器等工具将混凝土均匀铺平至所需厚度。

4.毛刷砼面：用毛刷在混凝土表面来回刷动，使混凝土搅拌料充分交错，减少砼体中气泡的存在。

5.振捣：在混凝土均匀铺平后，用振捣器对混凝土进行振捣，以排泄空气和提高混凝土的密实度，同时确保混凝土表面平整。

6.毛刷砼面：在混凝土表面具有一定硬度后，再次使用毛刷在混凝土表面来回刷动，以提高混凝土的密实性。

7.刨光：对混凝土表面进行刨光，使其平整度满足设计要求。

刨光时可以加水进行湿刨光或干刨光。

8.养护：对刨光后的混凝土路面进行养护，包括喷水、覆盖草帘等方式，以提高混凝土的强度和耐久性。

四、注意事项1.施工现场应保持清洁，严禁污染施工区域。

2.施工时要注意安全，人员穿戴好安全防护装备，避免人员伤害和事故发生。

3.控制混凝土搅拌时间，防止过搅拌导致水泥凝结失效。

4.控制混凝土均匀铺装和振捣的时间，以保证混凝土的致密度和平整度。

5.混凝土路面养护期间，应避免重物碾压和车辆碾压，以免影响混凝土的养护效果和平整度。

综上所述，水泥混凝土路面的施工方法及工艺包括准备工作、材料准备、混凝土搅拌、运输、倒料均匀、毛刷砼面、振捣、刨光和养护等步骤。

彩色透水混凝土施工工艺一、概述透水混凝土又称多孔混凝土，无砂混凝土,透水地坪。

是由骨料、水泥和水拌制而成的一种多孔混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水、重量轻、吸声降噪、抗洪涝灾害、缓解城市的“热岛效应"等特点，透水混凝土铺装整体美观，具有良好的经济效益和生态环境效益，对于恢复不断遭受破坏的生态环境是一种创造性的材料。

二、透水混凝土构造、技术要求及施工措施1、透水混凝土构造本工程透水混凝土构造从下至上依次路床夯实、100mm厚压实级配混砂、20mm砂滤层(中粗砂）、60mm厚素色透水混凝土、40mm厚彩色透水混凝土、面层养护剂。

2、透水混凝土技术要求混凝土强度等级为C20，空隙率(％)＞18，透水系数不小于2。

0 mm/s，冻融循环D100，耐酸雨、耐碳化，路面平整度误差不大于4 mm,厚度偏差不超过2 mm，显露的石子表面干净,无杂色。

3、透水混凝土施工措施(1）施工前的准备:施工前应作好组织、物质、技术等三大准备。

A。

组织准备：建立健全的施工项目组织机构的人员设置,以能实现施工项目所要求的工作任务为原则,人员配置要从严控制，力求一专多用，一人多职。

B.物质准备：透水混凝土施工实质上相似于水泥混凝土施工，其原料中仅少了砂子，而一定粒度的碎石替代了骨料,在施工中具有一定量的材料（胶结料、碎石）。

物质准备应是现场的准备,如人员的住宿、所需的水、电供应、工程材料堆放工棚（胶结料须要有防水措施的工棚）搭建;搅拌机械的设置场地等等一系列的准备工作。

透水混凝土的搅拌是采用小型卧式搅拌机。

搅拌机最佳的设置方案是施工现场的中段,因透水混凝土是属干料性质的混凝土，其初凝快,为保证运输时间应尽量短。

为防止混凝土粘污施工场地，搅拌机下部的一定范围需用防护板设防措施.施工机械、推车、瓦工工具等必备的工具、立模用的木料或型钢等配备;水、电设施到位，生活用水、电以及施工用水、电。

混凝土面层处理工艺
混凝土面层处理工艺通常包括以下几个步骤：
1.表面处理：首先需要对混凝土表面进行清洁和处理，去除表面的油污、灰尘、杂物等，确保表面干净、平整。

2.修补：对于混凝土表面的裂缝、坑洞等缺陷，需要进行修补处理，填补缺陷，确保表面平整。

3.磨光：对于表面粗糙的混凝土表面，需要进行磨光处理，以提高表面的平整度和光洁度。

4.涂刷保护剂：对于处理后的混凝土表面，可以涂刷保护剂，以提高表面的耐久性和抗污染能力。

5.表面处理：对于处理后的混凝土表面，需要进行表面处理，以确保表面的平整度和光洁度。

6.检查验收：最后需要对处理后的混凝土表面进行检查验收，确保表面平整、光洁、无缺陷，达到设计要求。

需要注意的是，混凝土面层处理工艺的具体步骤和方法可能会因具体工程的要求和条件不同而有所差异。

因此，在进行混凝土面层处理前，需要根据具体情况制定相应的处理工艺和方案。

多孔改性水泥混凝土基层施工工法GGG(冀)B1038-2008李来宾石晨英霍玉娴陈朝军石文军（邢台路桥建设总公司）一、前言多孔改性水泥混凝土施工工艺是邢台路桥建设总公司针对目前公路建设及路面破坏原因提出的。

当今公路的路面多数为沥青路面和水泥混凝土路面，基层基本上为：石灰土、二灰土、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石等。

这些路面基层均为密实性的，温度收缩系数很大，开裂断裂是必然的，而绝大多数路面基层没有防水功能，遇水吸湿，沥青混凝土及水泥混凝土路面由于温度的影响等各种原因出现裂缝是自然规律，雨、雪水通过开裂的缝隙渗入基层，当遇到长时间水浸时，强度降低，甚至塑化，形成泥浆唧出，在路面下形成空洞，造成路面的早期损坏。

另外，目前绝大多数基层抗折性能较差，基层抗折强度满足不了轮压对基层的要求，也会造成基层板体的断裂损坏。

所以目前公路道路早期损坏的主要因素为水损坏和基层板体抗弯拉强度不足引起的结构性破坏。

针对以上问题，邢台路桥建设总公司用了七年的时间不间断地研究攻关，开发了多孔改性水泥混凝土施工工法，并在邢峰公路A合同、邢台市东三环道路改造工程、廊涿高速公路、隆昔线B合同和邢台市七里河综合治理工程等项目得到试用，取得了关键的技术成果。

我公司于2004年8 月30日为该路面结构层形式申请了专利，在我国具有领先性，有很好的经济效益和社会效益，并成功申请了发明专利（专利号：200410056891.9）。

与该工法配套的混凝土拌和设备---连续式混凝土拌和设备于2005年成功申请了专利（专利号：200520007906.2）二、工法特点多孔改性水泥混凝土路面（基层）是一种全新的路面结构。

该材料多孔、非密实、自重轻，具备了韧性高、抗疲劳性能优越、承载力大、耐水油浸湿、透水好不塑化、抗冻融性能好、施工简便等多种优点。

密度为每立方米1.8吨－2.2吨，减轻了路面对路基的压力，材料来源广泛，所有石质材料均可以用作多孔改性水泥混凝土的主要材料。

水泥混凝土面层施工工艺1、准备工作施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。

对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。

2、混合料配合比设计根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。

路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。

根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。

3、施工在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行路面混凝土面层的施工。

（1）立模板根据测量放出的线位及标高，安装边模板。

拟采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。

模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。

模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不到平整呈波浪形。

因此，立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。

模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（2）安设传力杆当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。

混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。

对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。

即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。

两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。

继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。

多孔改性混凝土施工控制衡高速公路衡水段，对路面结构排水设计进行优化，将路表防排水和结构内排水有机结合，面层采用密级配沥青路面，防止路表水渗入结构层内，同时通过纵横坡、拦水带、泄水槽导流至边沟；利用多孔改性混凝土基层具有较大的空隙、有较好排水性能等特性，将少量渗入水通过排水基层、防水土工布、盲沟和横向排水管排出路基之外，改善了路面的使用性能，提高了路面的使用寿命。

项目基本情况邢衡高速公路，是河北省高速公路网主骨架的重要补充，在衡水市外围形成环线，对衡水市城市布局和带动沿线县市经济起着重要作用。

南绕城段西起邢台衡水交界的黄家庄，与邢台段邢衡高速连接，东至衡水市枣强县柳林庄与大广高速相通，路线长16.9 6公里，双向四车道，路基宽度28.5米。

路面结构形式为4厘米AC-13C，SB S改性沥青防水粘结层，6厘米A C-2 0；36厘米多孔改性水泥混凝土基层，防水卷材，粘层；22厘米水泥稳定碎石底基层，这种路面结构设计是不透水沥青面层和透水基层的组合，是防排结合设计理念的体现。

多孔改性水泥混凝土作为排水基层，是邢台路桥中心试验室推出一种具有高承载力、大孔隙、抗渗水的新型路面结构形式。

该路面基层具多重特性，采用近似等粒径的集料作为混凝土骨料，不需要进行集料级配计算；以碎石、水泥、水和改性剂形成的多孔改性水泥混凝土路面基层结构，本身具备了遇水浸不塑化，强度不减的性质；采用等粒径集料，结构受力的应力集中转向集料颗粒内部，从而使破坏特征表现为集料断裂；采用了等粒径集料和净水泥浆，形成一定膜厚固结集料，形成了最大化的孔隙率，减少和延缓了收缩裂缝的产生。

施工流程为：下承层清扫干净无散落石子，喷洒热沥青，铺设防水卷材；石料经过整形筛分、水洗机分选，形成洁净的等粒径石料分仓存放，在拌和楼掺加水泥及改性剂进行拌和，通过自卸车运输到摊铺现场；摊铺养生。

质量控制要点与难点原材料集料集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。

进场石料经过专用整形石料筛分机筛分、水洗、选料、整形，达到符合要求的单一粒径，该项目采用2 2.5、2 7.5、32.5三种等粒径，集料粒径范围代表值2.5毫米。

聚合物改性水泥混凝土路用性能研究王锋;杨正【期刊名称】《粉煤灰综合利用》【年(卷),期】2018(0)5【摘要】聚合物改性水泥混凝土因同时具备沥青混凝土和水泥混凝土的优点而成为当前路面材料研究的重点.本文通过室内外试验的方法对聚合物改性水泥混凝土的路用性能进行研究,分析了聚合物改性水泥混凝土的抗压和抗弯拉强度、抗冲击和抗弯疲劳性能以及干燥收缩和抗渗性能等路用性能参数.研究结果表明:(1)聚合物改性水泥混凝土的抗压强度和抗弯拉强度均随聚合物掺加比例的增大而增大;当聚合物掺加比例为16％时,聚合物改性水泥混凝土的抗压强度与普通水泥混凝土基本相当,但其抗弯拉强度要明显大于普通混凝土的抗弯拉强度.(2)聚合物改性后水泥混凝土的抗冲击性能和抗弯拉疲劳性能均出现了显著的提升,且聚合物掺加比例等于12％时,其抗冲击性能最好.(3)聚合物改性水泥混凝土的干燥收缩率随聚合物掺量的增大出现了先减小后增大的变化趋势,而聚合物改性水泥混凝土的抗渗高度则随聚合物掺量的增大而逐渐减小.【总页数】4页(P77-80)【作者】王锋;杨正【作者单位】成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000;成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000【正文语种】中文【中图分类】TU528.01【相关文献】1.新型聚合物改性水泥混凝土路用性能研究 [J], 王在杭;陈潇;王稷良2.聚合物改性水泥混凝土性能研究 [J], 宁毅;李文凯3.聚合物改性水泥混凝土路用性能研究 [J], 张博4.羧基丁苯聚合物改性水泥混凝土的路用性能及经济性研究 [J], 姚红云;梁乃兴;孙立军;蒙建华;蒙井玉5.聚合物改性多孔水泥混凝土疲劳性能研究 [J], 刘燕;张悦悦;仰建岗因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

有关路面多孔水泥混凝土制备技术的分析综述【摘要】水泥混凝土路面耐久性好，强度高，加上板块整体性强成为路面建设中的不错选择。

近些年来很多的研究者对路面多孔水泥混凝土制备技术的分析是非常常见的，对其原材料选择、配合比设计、结构模式与形成条件都有涉及。

【摘要】路面；多孔水泥混凝土；制备技术在路面建设中经常能够看到的就是水泥混凝土路面，这种路面一般说来耐久性好，强度高，加上板块整体性强成为路面建设中的不错选择。

但是使用中也造成了不少的问题，其中最为常见的就是噪声较大，比普通沥青路面高3～5db；路面抗滑性能衰减快，横槽式抗滑构造容易被磨平。

在这种情况下，人们对路面质量和功能性路面有了更高的期待，多孔混凝土就出现了。

这种结构具有很多的优势，内部结构上具有透水性，表面随机凸凹起伏可以抗滑，需要将特殊级配骨料和水、水泥配制成蜂窝状结构。

成功制备路面多孔混凝土是需要施工者进行认真把握，因为多孔混凝土制备与普通混凝土不同，其原材料选择、配合比设计、结构模式与形成条件都是很有讲究的，很多国家的研究者对此进行了探讨。

一、结构模式与组成材料多孔混凝土的结构模式与组成材料来看，有研究者认为传统的多孔混凝土存在着耐久性差、孔隙率过大、对粗骨料颗粒的握裹能力不足等现状。

而多孔混凝土形成必须具备以下的基本条件。

骨料粒径和用量适中，要保证水泥浆用量和稠度合理，混凝土成型方法能保证目标孔隙率[1]。

多孔混凝土孔隙率的选择，是目前研究界争议较大的一个问题，中国的研究者郝静华[2]认为多孔混凝土配合比设计的有效孔隙率为 20%～30%，韩国seung bum park 等人[3]认为配制的多孔混凝土孔隙率达应该25%；霍亮[4]推荐透水性混凝土的水灰比范围为0.2～0.25，目标孔隙率为15%～18%。

二、工作性试验与评价方法对于多孔混凝土工作性试验与评价方法也是研究者比较关注的一个方面。

有分析认为可以以富余浆量法评价多孔混凝土工作性分析影响多孔混凝土工作性的因素，其他多因素正交设计试验和数据回归分析，评价免振捣多孔混凝土的工作性。

趣闻中药--茉莉花的传说传说在明末清初，苏州虎丘住着⼀赵姓农民，家中夫妇俩和3个⼉⼦，⽣活贫苦。

赵⽼汉外出谋⽣，落脚在⼴东乡⾥，每隔两三年回来看看。

妻⼦和⼉⼦在家种地。

孩⼦渐渐⼤了，便把地分为三段，各⼈⼀块，都以种茶树为主。

有⼀年赵⽼汉回家，带回⼀捆花树苗，只说这是南⽅⼈喜欢的⾹花，叫什么名⼉，也弄不清。

赵⽼汉不管⼉⼦喜欢不喜欢，便栽在⼤⼉⼦的茶⽥的⽥边上。

隔了⼀年，树上开出了⼀朵朵⼩⽩花，虽⾹，并没有引起村民的多⼤兴趣。

⼀天，赵家⼈⼉⼦惊奇地发现，茶枝带有⼩⽩花的⾹⽓。

随即检查了全茶⽥，都带着⾹⽓。

他使不声不响采了⼀筐茶叶，到苏州城⾥去试卖，意想不到，这含⾹的茶叶真⾛俏，⼀会⼉全部卖光。

这⼀年⼤⼉⼦卖⾹茶叶发了⼤财，消息终于传开丁。

两个弟弟得知后，找哥哥算账，认为哥哥的⾹茶叶，是⽗亲种的⾹花所致，哥哥卖茶叶的钱应三⼈均分。

兄弟间⼀直吵闹不休，两个弟弟要强⾏把⾹花毁掉。

乡⾥有位⽼隐⼠，名叫戴逵，深为胖众所崇敬。

赵⽒三兄弟都到戴家，请他评理。

戴逵说：“你们三⼈是亲兄弟，应该亲密⽆间，今后你们还要结婚⽣孩⼦，为⼈⽗母，不能只为眼前⼀点点利益，闹得四分五裂。

哥哥发现的⾹茶，多卖了钱，这是⼤好事，全家都应⾼兴。

财神菩萨进了你家门，你们反⽽打起来，哪有这等蠢事？你们知道财神在哪⾥，就是这些⾹花。

你们要繁殖发展这些⾹花，各⼈茶⽥⾥都栽上⾹花，兄弟都卖⾹茶，⼤家就都发财了。

你们的⾹花有了名，坏⼈想来偷，怎么办？兄弟轮班看护，这就要团结⼀致，如果你们都⾃私⾃利，不把⼤伙利益放在前⾯，事情哪⼉成呢？为了要你们能记住我的话，我为你家的⾹花取个花名，就叫末利花，意思就是为⼈处事，都把个⼈私利放在末尾。

”兄弟三⼈听了戴⽼夫⼦的话，很受感动。

回家以后，和睦相处，团结⽣产，⼤家⽣活⼀年⽐⼀年富裕起来。

后来苏州茉莉花成为地⽅着名产品。

⼜过了多少年，苏州茉莉花茶名闻遐迩。

末利花写成茉莉花，是⽂⼈为了字形美⽽改变的，不过，末利的含义群众⼼⾥仍然保留着。

作者： 许海标
作者机构： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司
出版物刊名： 中国标准化
页码： 199-200页
年卷期： 2017年 第10X期
主题词： 公路隧道;高性能多孔水泥混凝土;质量控制;施工标准
摘要：伴随国民经济快速发展,公路工程建设规模逐渐扩大,面临着更为复杂的施工环境.在公路隧道施工过程中,水泥混凝土路面应用较为广泛,具有强度高、水稳性能好等优点,且承载能力相对较强,颜色浅亮尤其适用于大长隧道路面.本文主要对高性能多孔水泥混凝土路面施工标准进行了分析,研究其在隧道施工中的具体工艺,并探寻质量控制的有效措施.。