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叉车变速箱简介

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叉车变速箱的原理

叉车变速箱的原理

叉车变速箱的原理
叉车变速箱是叉车传动系统中的一个关键部件，它的作用是根据操作员的需求，改变叉车的运行速度和输出扭矩。

叉车变速箱的主要原理如下：
1. 齿轮传动：叉车变速箱内部包含一组或多组齿轮，通过齿轮的啮合和转动来改变叉车的速度和扭矩。

高速齿轮与低速齿轮之间的相对大小决定了输出速度的变化。

2. 多档变速：叉车变速箱通常具有多个档位，通过操作杆或按钮选择不同的档位，可以改变叉车的速度。

不同的档位会使齿轮组合产生不同的传动比，从而影响叉车的输出速度。

3. 液压驱动：部分叉车变速箱采用液压系统来实现变速。

液压传动通过液压泵和液压马达来提供动力，通过改变液压马达内部油液流动的方向和压力来实现变速控制。

4. 离合器：叉车变速箱通常配备有离合器，它用于连接或断开发动机和变速箱之间的动力传递。

操作员可以通过踩离合器踏板来控制变速箱的工作状态。

5. 使用电子控制：一些现代叉车变速箱还配备了电子控制系统。

这些系统可以
监测叉车的工作状态和操作需求，并根据实时情况调整变速箱的工作方式，以实现更高的效率和性能。

综上所述，叉车变速箱通过齿轮传动、多档变速、液压驱动、离合器和电子控制等技术原理来实现叉车的速度和扭矩的调整和控制。

叉车变速箱简介总结

叉车变速箱简介总结

第一章 变速箱的功用及要求
第一节 变速箱的功用
在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱 的功用有三点：
1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比， 从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各 种行驶工况的需要；
2、使车辆能后退行驶；
3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递， 以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时 使内燃机不熄火而怠速运转。
用这种方法变速，齿轮一般为直齿轮，这种变 速箱构造简单。制造容易。然而使用直齿轮将 导致换档时齿轮不可避免地受到冲击，齿顶容 易损坏，寿命较短；运转中有较大噪音，与斜 齿轮比较齿轮较大。为了减小变速器工作时的 噪声，减小尺寸，提高寿命，应采用斜齿轮， 并用移动接合套的方法换档。
2、移动接合套换档
当车辆需要换档时，驾驶员需迅速踩下离 合器踏板，使离合器很快能分离，中断转矩传 递。在离合器分离状态下，驾驶员较快地进行
换档（从原有档位脱下并挂入新的档位）之后， 再逐渐地放松踏板，随着踏板的放松，压盘在 弹簧力的作用下逐渐压紧从动片，主、从动部 件之间的压力和摩擦力逐渐加大，传递的转矩 也逐渐加大，离合器再次接合。在离合器接合 过程中，从动元件和主动元件之间有一个从转 速不等到转速相等的滑磨过程，因此也总伴有 发热和摩擦片的磨损，其发热和磨损程度主要 取决于滑磨过程中滑磨功的大小。
修方便。
第二章、机械变速箱 第一节 机械变速箱组成及动力传递路线
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴， 一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上 都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装 在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄 来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半 轴将发动机的动力传到驱动轮上。
前进一档传动路线：1-2-3-4-11-10-8-912-16-15-17-18-5-21

合力配件中的变速箱有哪些配件？

合力配件中的变速箱有哪些配件？

合力配件中的变速箱有哪些配件？
叉车变速箱系统主要有离合器、变速器、驱动桥这三个总成配件，这三个总成配件主要有其他的叉车配件组成的，下面就分析这三个总成配件的构成与作用。

1.合力叉车配件中的叉车离合器
叉车离合器是内燃叉车机械传动系统的组成部分，是发动机和变速箱之间的传动配件，主要的作用是保证叉车平稳起步和保证传动系统换挡的工作顺利，同时在紧急制动的时候，起到过载保护的作用。

2.合力叉车配件中的叉车变速器
变速器也是变速箱主要的配件之一，主要是控制叉车的前进和倒退运动，变速器的一端与飞轮壳相连，另一端与驱动桥相连。

3.合力叉车配件中的驱动桥
驱动桥主要是由减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等叉车配件组成的，叉车在进行装卸工作的过程中，驱动桥承担货物的绝大部分重量，同时还将动力传输给驱动车轮，实现降速达到叉车转矩的增大，改变转矩的方向。

但是由于叉车在崎岖的道路上行驶，以及叉架载荷不平衡的情况下，容易造成驱动桥出现弯曲、断裂、磨损等情况出现，要及时进行修理和更换，比如驱动桥出现弯曲的情况，检查之前要对驱动桥进行校正，消除其端面圆跳动误差，从而较紧轴承，检查驱动桥的弯曲程度。

这不止是合力叉车配件变速箱系统的基本组成，也是叉车变速箱系统的基本组成配件。

叉车无级变速工作原理

叉车无级变速工作原理

叉车无级变速工作原理
叉车无级变速工作原理是依靠液力变速器实现的。

液力变速器由浑沌轮、泵轮和行星齿轮组成。

液力变速器的工作原理是利用液压力传动力矩，将发动机的动力传递给车辆的传动装置。

在叉车上，发动机通过曲轴将动力传递给液力变速器的泵轮。

液力变速器的泵轮将来自发动机的动力转化为液体的动能，然后通过液体的流动将动能传递给浑沌轮。

浑沌轮和泵轮是相对运动的，当液体的动能传递给浑沌轮时，浑沌轮会转动起来。

叉车的无级变速是通过调整液力变速器的流体流动来实现的。

液力变速器中的行星齿轮组可以改变液体的流动路径和速度。

通过改变行星齿轮组的结构，可以使液体流动的路径和速度发生变化，从而实现不同的传动比。

当叉车需要加速时，液力变速器会将液体的流动路径和速度调整为让浑沌轮转动更快的状态，从而实现更大的传动力矩输出。

当叉车需要减速或停车时，液力变速器会将液体的流动路径和速度调整为让浑沌轮转动较慢或停止的状态。

总的来说，叉车的无级变速是通过液力变速器调整液体流动的路径和速度来实现的，从而改变传动比，实现不同的速度和力矩输出。

厂车检验师之十三叉车结构传动系统

厂车检验师之十三叉车结构传动系统

厂车检验师之十三叉车结构传动系统叉车是现代物流运输中必不可少的一种设备，其结构传动系统是保证叉车正常运行和进行起重作业的重要组成部分。

叉车结构传动系统主要包括发动机、变速箱、传动轴和驱动轴等部件。

首先是叉车的发动机，它通常采用柴油发动机、电动机或液化石油气发动机。

柴油发动机具有功率大、扭矩大、燃油经济性好等特点，适用于重型叉车和大功率的应用；电动叉车则使用电动机作为动力源，具有无排放、低噪音、操作简便等特点，适用于室内作业和无公害运输；液化石油气发动机则结合了柴油发动机和电动叉车的优点，既能在室内作业，又能在室外作业。

其次是叉车的变速箱，它用于调节发动机输出转速和扭矩，以满足不同工况下的需求。

常见的变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。

手动变速箱需要驾驶员手动操作离合器和换挡器，适用于熟练的操作员和复杂的工况；自动变速箱则通过液压系统实现自动换挡，操作简单方便，适用于长时间作业和操作不熟练的人员。

传动轴是叉车结构传动系统中的关键部件之一，它将发动机输出的动力传递到驱动轴上。

传动轴通常由两个万向节和一根中空管组成，具有传递大扭矩、可调节长度和角度的特点。

叉车传动轴通常有两根，一根连接变速箱和驱动轴，另一根连接驱动轴和转向轮。

驱动轴是叉车结构传动系统中的另一个关键部件，它将传动轴传递过来的动力分配到两个驱动轮上。

叉车驱动轴通常有两根，一根连接传动轴和左边的驱动轮，另一根连接传动轴和右边的驱动轮。

驱动轴通常由一根轴和两个差速器组成，差速器可通过不同转速的驱动轮实现转向。

除了以上主要的结构传动部件外，叉车的结构传动系统还包括离合器、转向器和制动器等辅助部件。

离合器用于连接和断开发动机和变速箱之间的动力传递，确保平顺换挡和停车；转向器用于改变叉车的行驶方向，通过转向系统实现转向；制动器用于控制叉车的行驶速度和停车，保证安全操作。

总之，叉车的结构传动系统是叉车正常运行和进行起重作业的重要部分，它由发动机、变速箱、传动轴和驱动轴等部件组成。

电动叉车变速箱市场总体规模细分研究

电动叉车变速箱市场总体规模细分研究

电动叉车变速箱市场总体规模细分研究1 统计范围1.1 电动叉车变速箱介绍1.2 电动叉车变速箱分类1.2.1 全球市场不同产品类型电动叉车变速箱规模对比：2017 VS 2021 VS 20281.2.2 前桥变速箱1.2.3 后桥变速箱1.3 全球电动叉车变速箱主要下游市场分析1.3.1 全球电动叉车变速箱主要下游市场规模对比：2017 VS 2021 VS 20281.3.2 仓库1.3.3 工厂1.3.4 配送中心1.3.5 其他1.4 全球市场电动叉车变速箱总体规模及预测1.4.1 全球市场电动叉车变速箱市场规模及预测：2017 VS 2021 VS 20281.4.2 全球市场电动叉车变速箱销量（2017-2028）1.4.3 全球市场电动叉车变速箱价格趋势1.5 全球市场电动叉车变速箱产能分析1.5.1 全球市场电动叉车变速箱总产能（2017-2028）1.5.2 全球市场主要地区电动叉车变速箱产能分析1.6 电动叉车变速箱市场发展趋势、驱动因素和阻碍因素分析1.6.1 电动叉车变速箱市场驱动因素1.6.2 电动叉车变速箱市场阻碍因素1.6.3 电动叉车变速箱市场发展趋势2 主要厂商简介2.1 ZF Group2.1.1 ZF Group基本情况2.1.2 ZF Group主要业务2.1.3 ZF Group电动叉车变速箱产品介绍2.1.4 ZF Group电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.2 ABM Greiffenberger2.2.1 ABM Greiffenberger基本情况2.2.2 ABM Greiffenberger主要业务2.2.3 ABM Greiffenberger电动叉车变速箱产品介绍2.2.4 ABM Greiffenberger电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.3 Warner Electric2.3.1 Warner Electric基本情况2.3.2 Warner Electric主要业务2.3.3 Warner Electric电动叉车变速箱产品介绍2.3.4 Warner Electric电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.4 R?gelberg Getriebe2.4.1 R?gelberg Getriebe基本情况2.4.2 R?gelberg Getriebe主要业务2.4.3 R?gelberg Getriebe电动叉车变速箱产品介绍2.4.4 R?gelberg Getriebe电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.5 SRC Enterprises2.5.1 SRC Enterprises基本情况2.5.2 SRC Enterprises主要业务2.5.3 SRC Enterprises电动叉车变速箱产品介绍2.5.4 SRC Enterprises电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.6 安徽林迪亚叉车零部件2.6.1 安徽林迪亚叉车零部件基本情况2.6.2 安徽林迪亚叉车零部件主要业务2.6.3 安徽林迪亚叉车零部件电动叉车变速箱产品介绍2.6.4 安徽林迪亚叉车零部件电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.7 江淮叉车2.7.1 江淮叉车基本情况2.7.2 江淮叉车主要业务2.7.3 江淮叉车电动叉车变速箱产品介绍2.7.4 江淮叉车电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.8 潍柴动力2.8.1 潍柴动力基本情况2.8.2 潍柴动力主要业务2.8.3 潍柴动力电动叉车变速箱产品介绍2.8.4 潍柴动力电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.9 新昌金鹰齿轮箱2.9.1 新昌金鹰齿轮箱基本情况2.9.2 新昌金鹰齿轮箱主要业务2.9.3 新昌金鹰齿轮箱电动叉车变速箱产品介绍2.9.4 新昌金鹰齿轮箱电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.10 金道科技2.10.1 金道科技基本情况2.10.2 金道科技主要业务2.10.3 金道科技电动叉车变速箱产品介绍2.10.4 金道科技电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）2.11 Okamura2.11.1 Okamura基本情况2.11.2 Okamura主要业务2.11.3 Okamura电动叉车变速箱产品介绍2.11.4 Okamura电动叉车变速箱销量、价格、收入、毛利率及市场份额（2019、2020、2021和2022）3 全球市场电动叉车变速箱主要厂商竞争态势3.1 全球市场主要厂商电动叉车变速箱销量（2019、2020、2021和2022）3.2 全球市场主要厂商电动叉车变速箱收入（2019、2020、2021和2022）3.3 全球电动叉车变速箱主要厂商市场地位3.4 全球电动叉车变速箱市场集中度分析3.5 全球市场电动叉车变速箱主要厂商总部及产地分布3.6 全球主要厂商电动叉车变速箱产能3.7 电动叉车变速箱新进入者及扩产计划3.8 电动叉车变速箱行业扩产、并购情况4 全球主要地区规模分析4.1 全球主要地区电动叉车变速箱市场规模4.1.1 全球主要地区电动叉车变速箱销量（2017-2028）4.1.2 全球主要地区电动叉车变速箱收入（2017-2028）4.2 北美市场电动叉车变速箱收入（2017-2028）4.3 欧洲市场电动叉车变速箱收入（2017-2028）4.4 亚太市场电动叉车变速箱收入（2017-2028）4.5 南美市场电动叉车变速箱收入（2017-2028）4.6 中东及非洲市场电动叉车变速箱收入（2017-2028）5 全球市场不同产品类型电动叉车变速箱市场规模5.1 全球不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）5.2 全球不同产品类型电动叉车变速箱收入（2017-2028）5.3 全球不同产品类型电动叉车变速箱价格（2017-2028）6 全球市场不同应用电动叉车变速箱市场规模6.1 全球不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）6.2 全球不同应用电动叉车变速箱收入（2017-2028）6.3 全球不同应用电动叉车变速箱价格（2017-2028）7 北美7.1 北美不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）7.2 北美不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）7.3 北美主要国家电动叉车变速箱市场规模7.3.1 北美主要国家电动叉车变速箱销量（2017-2028）7.3.2 北美主要国家电动叉车变速箱收入（2017-2028）7.3.3 美国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）7.3.4 加拿大电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）7.3.5 墨西哥电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）8 欧洲8.1 欧洲不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）8.2 欧洲不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）8.3 欧洲主要国家电动叉车变速箱市场规模8.3.1 欧洲主要国家电动叉车变速箱销量（2017-2028）8.3.2 欧洲主要国家电动叉车变速箱收入（2017-2028）8.3.3 德国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）8.3.4 法国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）8.3.5 英国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）8.3.6 俄罗斯电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）8.3.7 意大利电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9 亚太9.1 亚太不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）9.2 亚太不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）9.3 亚太主要国家电动叉车变速箱市场规模9.3.1 亚太主要地区电动叉车变速箱销量（2017-2028）9.3.2 亚太主要地区电动叉车变速箱收入（2017-2028）9.3.3 中国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9.3.4 日本电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9.3.5 韩国电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9.3.6 印度电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9.3.7 东南亚电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）9.3.8 澳大利亚电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）10 南美10.1 南美不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）10.2 南美不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）10.3 南美主要国家电动叉车变速箱市场规模10.3.1 南美主要国家电动叉车变速箱销量（2017-2028）10.3.2 南美主要国家电动叉车变速箱收入（2017-2028）10.3.3 巴西电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）10.3.4 阿根廷电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）11 中东及非洲11.1 中东及非洲不同产品类型电动叉车变速箱销量（2017-2028）11.2 中东及非洲不同应用电动叉车变速箱销量（2017-2028）11.3 中东及非洲主要国家电动叉车变速箱市场规模11.3.1 中东及非洲主要国家电动叉车变速箱销量（2017-2028）11.3.2 中东及非洲主要国家电动叉车变速箱收入（2017-2028）11.3.3 土耳其电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）11.3.4 沙特电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）11.3.5 阿联酋电动叉车变速箱市场规模及预测（2017-2028）12 电动叉车变速箱销售渠道分析12.1 电动叉车变速箱销售渠道12.1.1 直销12.1.2 经销12.2 电动叉车变速箱典型经销商12.3 电动叉车变速箱典型客户13 研究结论14 附录14.1 研究方法14.2 研究过程及数据来源14.3 免责声明。

叉车变速箱简介


各有一个青铜制成的锁环（也称同步环），锁 环上也有外花键，齿轮上外花键和锁环上外花 键的每个键齿，在靠近接合套的一端，两面都 切有倒角（称锁止角），接合套内花键齿的两 端也有相同的倒角，齿轮在外花键一侧有外锥 面，锁环有内锥面，两者锥度相同，两锥面接 触后将构成摩擦面，在接合毂上还开有三个均 布的轴向槽，槽中分别各安装一个滑块，滑块 被两个弹簧涨圈的径向力压向接合套，使滑块 中部的凸起正好嵌在接合套中部的内环槽
二、主离合器构造及工作原理
主离合器构造图
主离合器是经常结合的摩擦式离合器，由主动部分、 从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。 内燃机的飞轮、与飞轮装在一起的压盘壳和压盘总 成是主离合器的主动部分。主离合器的从动部分是摩擦 片和从动轴，从动轴通过花键和摩擦片相连，并且另一 段伸入变速箱内。作为压紧装置的弹簧（一般是多个弹 簧沿圆周均布或一个弹簧中央布置）安装在压盘壳和压 盘之间，主动部件和从动部件之间因有压紧力和摩擦力 而能够传递转矩。操纵机构（又称分离机构）包括离合 器踏板、离合总泵、离合分泵、分离拨叉套筒、分离拨 叉、分离轴承和分离杠杆组成。其分离过程为：驾驶员 踩下离合器踏板，踏板运动传递到离合总泵，将踏板作 用力变为液压力，液压力推动离合分泵的推杆，将运动 传到分离拨叉，分离拨叉拨动分离套筒和分离轴承，推
第一节 变矩器
1：变矩器的作用： a）保证车辆起步平稳； b）减少传动系统的动载荷和消除传动系的扭振 c）在车辆行驶至最低车速或突遇阻力来不及换 档时，不会导致发动机熄火； d）在一定范围内和有负荷条件下无级变化转速 和扭矩。
2：组成：泵轮、涡轮、导轮 ，通常称为单级三 元件两相变矩器。 3：名词简介： 级 ：安装在泵轮与导轮或导轮与导轮间的涡 轮数 元件：与液体发生作用的一组叶片所形成的 工作轮 相 ：借助于某些机构的作用，一些元件 在一定的工况下改变作用，从而改 变变矩器的工作状态。

叉车变速箱知识

一、变速箱的作用适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进或倒退，空档时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。

变速箱就是一种常用的机械式扭矩和转速变换装置，它的主要作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶，驱动轮需要不同的力矩和转速的要求时，变速箱就会将发动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应这些要求。

由于发动机不能逆转，所以叉车的前进和倒退运动也由变速器来解决。

另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。

二、变速箱的运用挂档或变换档位时，应放松加速踏板(油门)待油收净后，踏下离合器踏板，迅速正确地推人或拉人所要挂人的档位，随及松开离合器。

换档时不得强推、硬拉，使齿轮发出撞击响声。

三、液力变矩器、变速箱。

(1)1.5T一3T叉车使用YQXl8、YQX25、YQX30型液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前、后各一个档位的动力换档变速箱组成。

YQXl8、YQX25、YQX30型液力传动变速箱上所装的变矩器为单级二相三工作轮综合液力变矩器。

液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且能吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统中带来的冲击振动。

液力传动变速箱以差速器半轴齿轮输出。

所采用的换档方式为动力换档并带有微动阀、缓冲阀、使操纵简单、方便、起动平稳、较大地减轻了操作者的劳动强度。

(2)5T~6T叉车使用~QX5型液力传动变速箱由YBQ323B型液力变矩器和YB$5型变速箱两部分组成。

YBQ323B型液力变矩器是单级三相四工作轮综合式液力变矩器，具有变矩比大、效率高，高效范围宽，结构简单，维护方便的特点。

YB$5型变速箱是由液压变换档位的变速箱，它具有前进和后退各两个档位，具有操作柔和及稳定的特点，并具有微动特性。

四、为了保证液压控制油路的机械部件和密封元件的寿命，从而确保控制油路的正常压力1.1／u1.4Mpa应注意：(1).工作油液的清洁度和油面位置：20#汽轮机油(或6#液力传动油)、透平油，使用油温70—95~C，大于95cC后使用时间不能过长。

合力叉车CPCD5A型叉车变矩器

CPCD5A型叉车变矩器-变速箱产生高温的原因及解决方案叉车, 变矩器, 高温, 变速箱, 方案CPCD5A型叉车多年来，导致变矩器变速箱高温工作的问题一直存在，曾采取了很多办法来降低其工作温度，但效果都不明显。

通过分析发现，引起变矩器变速箱部位高温的原因不是单方面的。

分析导致变矩器变速箱高温工作的原因，并提出了解决的方法。

1.变矩器变速箱产生高温的原因CPCD5A型叉车变矩器变速箱总成是以液体为工作介质、处于发动机与驱动桥之间的传动系统的一个重要组成部分。

变矩器变速箱总成的工作温度是影响工作油液油质的重要因素，该部位要求工作油液的正常工作温度为(90±1)℃，温度过高会使油液氧化变质，而变质油液形成的油膏、沉渣、积炭会堵塞油液循环的管路，最终导致变矩器变速箱零部件的损坏。

几年来，为了保证CPCD5A型叉车生产的顺利进行，只有通过不断地更换高温变质的润滑油来维持变矩器变速箱部位的工作性能，造成了较大的浪费。

变矩器变速箱产生高温的原因可以从2个方面来分析。

1.1结构方面CPCD5A型叉车变矩器变速箱结构总成包括变矩器、变速箱。

变矩器由泵轮、涡轮及2个导轮组成，泵轮、涡轮和导轮均有弯曲的叶片，叶片由铝合金精铸而成，形成环形内腔，并充以工作油液。

分析该部位的工作原理，产生高温工作的原因如下:(1)工作油液不符合要求;(2)导轮卡死或转动不灵活;(3)油位过低或系统中产生气泡;(4)轴承、齿轮损坏、严重磨损;(5)内漏严重;(6)变矩器内油压低于主压力阀的调整压力使变矩器出口压力过低;(7)变矩器内部元件损坏，使发动机的功率只有很少一部分传递给涡轮，无功功率过大而造成油温急剧升高;(8)泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦;(9)导轮超越离合器无滚柱或弹簧;(10)发动机与液力变矩器不匹配。

变速箱由常啮合齿轮、液压操纵阀、离合器等组成。

变速箱内设有前进二挡、后退一挡，在输入轴、输出轴及倒挡轴上均装有多片湿式挡位离合器，摩擦片润滑油及挂挡油分别通过轴的各轴向油孔供油。

变速箱的是谁发明的现代叉车

变速箱的是谁发明的现代叉车变速器是法国雷诺(Ranault)发现的。

是为了适应车行驶阻力变更，转变驱动轮扭矩和转速，使汽车行进或发展，空档时中止能源传递，使发起机的运转与车辆的静止相脱离。

另外，变速箱还可将发起机的运转和驱动体系较临时的切断而互相脱离。

变速用具备这样几个功能:①转变传动比，扩张驱动轮转矩和转速的变更规模，以适应常常变更的行驶条件，同时使发起机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下任务;②在发起机旋转方向不变状况下，是汽车能发展行驶;③运用空挡，中止能源传递，以发起机可以起动、怠速，并便于变速器换档或进行能源输出。

变速器是由变速传动机构和把持机构组成，须要时，还可以加装能源输出器。

在分类上有两种方法:按传动比变更方法和按把持方法的不同来分。

主动变速箱原理手动变速箱重要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合发生变速变矩;而主动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压把持体系组成，通过液力传递和齿轮组合的方法来到达变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特征的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，间接输出发起机能源传递扭矩和离协作用。

泵轮和涡轮是一对任务组合，它们就好似绝对搁置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台主动风扇的叶片旋转，活动的空气--风力成了动能传递的媒介。

假如用液体替代空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以进步液体的传递效力。

因为液力变矩器主动变速变矩规模不够大且效力偏低，因而在涡轮前面再串联几排行星齿轮进步效力，液压把持体系会随发起机任务变更自行把持行星齿轮，从而完成主动换档。

品种:按传动比变更分现代叉车有级式变速器?是目前运用最广的一种。

它采取齿轮传动，具备若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个行进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

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车辆在工作过程中，变速箱需经常换用不 同的档位。换档是通过拨动齿轮或接合套来实 现的。换档（脱档和挂档）时，如果没有切断 内燃机传来的动力，那么，原来啮合着的一对 齿轮（或接合套）因载荷没有卸除，接触齿间 存在着压力和摩擦力，将使这对齿轮（或接合 套）很难分开；另外一对需要进入啮合的齿轮 或啮合套，因两者的线速度不等，将很难进入 啮合，接合时产生很大的冲击，这都造成换档 困难甚至轮齿损坏。为了避免上述情况，在换 档（脱档和挂档）过程中，总是先踩下主离合
第二章、机械变速箱 第一节 机械变速箱组成及动力传递路线
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴， 一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上 都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装 在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄 来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半 轴将发动机的动力传到驱动轮上。 空档位置（中位）－来自主动轴1的动力通过 常啮合的输入齿轮2，双联齿轮3与4传到高速齿轮6 和低速齿轮11上，但由于操纵速度和方向的换档
换档（从原有档位脱下并挂入新的档位）之后， 再逐渐地放松踏板，随着踏板的放松，压盘在 弹簧力的作用下逐渐压紧从动片，主、从动部 件之间的压力和摩擦力逐渐加大，传递的转矩 也逐渐加大，离合器再次接合。在离合器接合 过程中，从动元件和主动元件之间有一个从转 速不等到转速相等的滑磨过程，因此也总伴有 发热和摩擦片的磨损，其发热和磨损程度主要 取决于滑磨过程中滑磨功的大小。
前进二档传动路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1517-18-5-21 后退一档传递路线：1-2-3-4-11-10-8-9-1216-15-14-13-19-20-5-21 后退二档传递路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1514-13-19-20-5-21
1～3t机械变速箱传动路线图
动分离杠杆（几个分离杠杆沿周向均布）的内 端，分离杠杆绕支点转动，其外端将压盘拉着 离开从动片，使压盘不再压紧从动片，离合器 处于分离状态而不再传递转矩。 车辆正常行驶时，驾驶员对离合器不予操 纵，离合器处于接合状态，即主动部分和从动 部分完全压紧。这种状态下离合器能传递的摩 擦力转矩必须大于内燃机的最大扭矩，使主动 部分和从动部分完全像一个整体一样旋转，不 发生相对滑动。 当车辆需要换档时，驾驶员需迅速踩下离 合器踏板，使离合器很快能分离，中断转矩传 递。在离合器分离状态下，驾驶员较快地进行
啮合套处于空档位置上，主轴输出齿轮和输出 轴就不会转动，所以动力也不能输出。 换档位 置－当拨动变速换档杆时，拨叉带动啮合套移 动，通过同步器使各档齿轮啮合。动力传递路 线为：主动轴－输入齿轮－双联齿轮－高速或 低速档齿轮－同步器－主轴－同步器－倒档齿 轮或前进档齿轮－输出齿轮－输出轴，实现动 力输出。 前进一档传动路线：1-2-3-4-11-10-8-912-16-15-17-18-5-21
第一节 变矩器
1：变矩器的作用： a）保证车辆起步平稳； b）减少传动系统的动载荷和消除传动系的扭振 c）在车辆行驶至最低车速或突遇阻力来不及换 档时，不会导致发动机熄火； d）在一定范围内和有负荷条件下无级变化转速 和扭矩。
2：组成：泵轮、涡轮、导轮 ，通常称为单级三 元件两相变矩器。 3：名词简介： 级 ：安装在泵轮与导轮或导轮与导轮间的涡 轮数 元件：与液体发生作用的一组叶片所形成的 工作轮 相 ：借助于某些机构的作用，一些元件 在一定的工况下改变作用，从而改 变变矩器的工作状态。
加大对内燃机的燃料供应量，使内燃机的转速 始终保持在最低稳定转速以上而不致熄火。 如果不是采用摩擦式主离合器，而是采用 其它形式的离合器，则离合器接合时，内燃机 与传动系统及整个车辆突然刚性地连接在一起， 由于整个车辆和传动系统的惯性很大，不仅造 成很大的冲击转矩，而且使内燃机的转速急剧 下降到最低稳定转速（一般为300～500r/min） 以下，内燃机熄火而不能工作，车辆也不可能 起步。 2、切断动力传递，使变速箱挂档和换档 工作省力，减轻换档过程中的冲击
第一章 变速箱的功用及要求 第一节 变速箱的功用
在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱 的功用有三点： 1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比， 从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各 种行驶工况的需要； 2、使车辆能后退行驶； 3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递， 以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时 使内燃机不熄火而怠速运转。
1~3t机械变速箱装配图
第二节 主离合器 在以内燃机为动力且采用机械式传动系统的车 辆中，位于内燃机与变速箱之间的摩擦离合器称为 主离合器。它是这种传动系统中的必要组成部件。 一、主离合器的功用： 主离合器可以使内燃机与车辆传动系统结合或 者分离，接合时靠摩擦作用传递动力。 1、保证内燃车辆平稳起步 由于内燃机不能有载起动，因此在车辆起步之 前，先将变速箱保持在空档位置，使内燃机与驱动 车轮脱离联系，也就是卸除了内燃机的载荷，然后
二、主离合器构造及工作原理
主离合器构造图
主离合器是经常结合的摩擦式离合器，由主动部分、 从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。 内燃机的飞轮、与飞轮装在一起的压盘壳和压盘总 成是主离合器的主动部分。主离合器的从动部分是摩擦 片和从动轴，从动轴通过花键和摩擦片相连，并且另一 段伸入变速箱内。作为压紧装置的弹簧（一般是多个弹 簧沿圆周均布或一个弹簧中央布置）安装在压盘壳和压 盘之间，主动部件和从动部件之间因有压紧力和摩擦力 而能够传递转矩。操纵机构（又称分离机构）包括离合 器踏板、离合总泵、离合分泵、分离拨叉套筒、分离拨 叉、分离轴承和分离杠杆组成。其分离过程为：驾驶员 踩下离合器踏板，踏板运动传递到离合总泵，将踏板作 用力变为液压力，液压力推动离合分泵的推杆，将运动 传到分离拨叉，分离拨叉拨动分离套筒和分离轴承，推
4：相关参数： a）变矩比K ：涡轮转矩和泵轮转矩的比值； b）效率μ ：涡轮输出功率和泵轮输入功率 的比值； c）能容：反映变矩器泵轮吸收能量的能力。
5：变矩器工作原理及单向离合器的作用： 变矩器泵轮由弹性板带动，并与飞轮连 接，当发动机转动的同时，泵轮也开始转动， 由于离心力的作用，泵轮内的液体沿着泵轮 的叶栅喷出（此时机械能转变为液体动能）， 并流入涡轮的叶片，将力矩传递到输出轴， 液体离开涡轮的方向在导轮的作用下发生变 化，使它以最佳的角度流入泵轮，同时，产 生一个反作用力矩，推着涡轮使得输出力矩 比输入力矩大了一个与此反作用力等值的力 矩
起动内燃机，待内燃机起动了并正常怠速运转后， 再在主离合器分离的条件下，将变速箱挂入一定 档位（一般是头档），这就完成了车辆起步的准 备工作。再逐渐接合主离合器时，就可以使车辆 逐渐起步。这时，内燃机已有一定转速，而车辆 及其传动系统则须从完全静止逐渐加速，由于主 离合器的主动部分和从动部分之间是摩擦传动， 在传递转矩的同时两部分可以相对滑动，从而保 证与离合器从动部分连在一起的传动系统平稳的 加速，车辆平稳起步。在离合器接合过程中，摩 擦面传递的转矩逐渐增加，内燃机所受到的阻力 矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，
花键离合器，其接合毂与轴固连，接合毂外缘 和齿轮的一侧有外花键，接合套上有内花键。 当接合套位于中间位置时，不与齿轮接合，当 接合套被拨叉拨动，其内花键同时与接合毂和 某一侧齿轮的外花键接合时，该齿轮便与轴连 接而参与传动。当变速箱中所有接合套皆不与 齿轮接合时，所有齿轮副只是空转，不传递转 矩，就是空档。移动接合套使不同的齿轮副参 与传动，就得到不同的传动比。 用这种方法换档可使各齿轮副皆用斜齿轮， 因而运转平稳，冲击和噪声小，寿命
用这种方法变速，齿轮一般为直齿轮，这种变 速箱构造简单。制造容易。然而使用直齿轮将 导致换档时齿轮不可避免地受到冲击，齿顶容 易损坏，寿命较短；运转中有较大噪音，与斜 齿轮比较齿轮较大。为了减小变速器工作时的 噪声，减小尺寸，提高寿命，应采用斜齿轮， 并用移动接合套的方法换档。 2、移动接合套换档 各齿轮副都采用经常啮合的斜齿轮，但每 对齿轮中有一个齿轮是空套在轴上的，需通过 接合套才能与轴相连。接合套是一种渐开线
一、改变传动比（变速）的方法： 1、移动齿轮换档 如图中a所示，变速箱的传动系统中，有几 对可供选择的齿轮副，每对齿轮副的传动比不 同，只可以选择其中一对参与传动。每对齿轮 都有一个齿轮可以在花键轴上作轴向移动，以 决定这对齿轮是否啮合。当这几对齿轮都不啮 合时，传动中断，就是空档。当需要改变变速 箱的传动比时，移开原来啮合的齿轮副中的一 个齿轮，使之不啮合，再移动待啮合的齿轮副 中的一个齿轮，使之啮合，这就力传递， 使换档工作平顺省力。 3、防止传动系统过载 当车辆紧急制动时或作业阻力急剧增大时， 车辆的速度急剧降低，而内燃机飞轮轴上的转 动惯量很大，因而将产生很大的惯性转矩，其 数值可能大大超过内燃机正常工作时所发出的 最大转矩而使传动系统超载。装上离合器后， 虽然离合器处于接合状态，但其传递的摩擦力 转矩有一定值，当负荷超过该一定值时，离合 器主、从部分之间将产生相对滑动，从而保护 传动系统不致因过载而损坏。
第三节 同步器 在机械式传动系统中，换档（变速和换向） 是通过人力先踩下离合器踏板，切断内燃机的 动力，然后操纵换档手柄来改变车辆的速度和 方向，档位切换以后再逐渐松开离合器踏板， 使车辆正常行驶，对变速箱换档操纵机构除了 要求操纵轻便外，还要求： 1、未经操纵不能自动脱档或挂档； 2、挂档时不能同时挂入两个档； 3、挂档后工作齿轮要以吃的全部有效长 度啮合。
各有一个青铜制成的锁环（也称同步环），锁 环上也有外花键，齿轮上外花键和锁环上外花 键的每个键齿，在靠近接合套的一端，两面都 切有倒角（称锁止角），接合套内花键齿的两 端也有相同的倒角，齿轮在外花键一侧有外锥 面，锁环有内锥面，两者锥度相同，两锥面接 触后将构成摩擦面，在接合毂上还开有三个均 布的轴向槽，槽中分别各安装一个滑块，滑块 被两个弹簧涨圈的径向力压向接合套，使滑块 中部的凸起正好嵌在接合套中部的内环槽
中，因而滑块可能被接合套带动作轴向移动。 滑块的两端伸入锁环的三个缺口中，只有当滑 块位于缺口中央时，接合套和锁环的花键齿方 可能接合。