航空气象电码中RMK项的识别

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不规则气象报文

国外不规则报文的识别前言目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施，一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定编码）。

另外各国是根据本国的实际情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用这些资料。

一、俄罗斯、独联体的报文1、RMK （附注）组内容RMK （附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等。

先看几个典型的报文（用下划线标出）：例子1：UNNT 10Jun02 09:00Z 的实况UNNT 100900Z 23005G08MPS 9999 FEW050CB OVC200 26/13 Q0999 NOSIG RMK QFE740 0986 25090070=解释：新近执行的METAR 报文WS ALL RWY 的后面增加R R R R E R C R e R e R B R B R 表示跑道状况，我国暂不执行。

在得到机场管理部门的信息后，在METAR 中应报告该项。

R R R R 代表跑道编号、E R 表示跑道堆积物（deposit ）（见0919电码）、C R 表示跑道被污染的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。

e R e R 表示跑道堆积物的深度（见1079电码）B R B R 表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。

当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组;如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD//”取代。

0919 E（Runway deposits）code figureR0Clear and dry1Damp(潮湿的)2Wet and water patches（斑、块）3Rime（白霜）and frost coverd(depth normally less than 1 mm)4Dry snow5Wet snow6Slush（烂泥）7Ice8Compacted（压紧）or rolled（碾平）snow9Frozen ruts（辙）or ridges（脊）/Type of deposit not reported (e.g. due to runway clearance in progress)0519 CExtent of runway contaminationcode figureR1Less than 10 percent of runway contaminated(污染或covered)211 percent to 25 pencent of runway contaminated(covered)3Reserved（维持）4Reserved（维持）526 percent to 50 pencent of runway contaminated(污染或covered)6Reserved （维持）7Reserved8Reserved951 percent to 100 pencent of runway contaminated(covered)/Not reported(e.g.due to runway clearance in progress/因为跑道正在清理之中)1079 e R e R Depth of deposit code figure00Less than 1 mm 011mm 022mm 033mm ……9090mm 91Reserved 10cm 929315cm 9420cm 9525cm 9630cm 9735cm 9840cm 或以上99Runway or runways non-operational due to snow,slush,re drifts or runwayclearance,but depth not reported （因雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道未清除而未报告厚度，造成跑道无法使用）//Depth of deposit operationally not significant or not measurable00Friction coefficient 0.0001Friction coefficient 0.01……88Friction coefficient 0.8889Friction coefficient 0.8990Friction coefficient 0.9091Braking action poor 92Braking action medium/poor （中差）93Braking action medium 94Braking action medium/good 95Braking action good 96Reserved 97Reserved 98Reserved 99Unreliable （不可靠）//Braking conditions not reported and/or runway not operational （使用）0366 B R B R Friction coefficient/braking action code figure按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。

2.4 气象电报内容解读

④
中国民航规定发布特选天气报告的标准为对于Ⅰ类机场，当跑道视程变为或经过600米时才发布SPECI报；对于Ⅱ类机场，当跑道视程变为或经过350米、600米时才发布SPECI报；并且规定，若这两个标准不适宜本机场，可另选150米、800米这两个数值。
跑道视程的形式
RD D D /V V V V i
能见度-2
案例2：
FCCI66 ZULZ 051316
TAF ZULZ 051316Z 051524 27002MPS
132000 BR NSC BECMG 1415 1300= 错误：能见度“132000”，没见过这么大的能见度，那么到底应该是多大呢？
怎么办？
能见度-3
案例3：
FCCI65 ZGBH 060715
a)
b) c) d)
当RVR指示器显示50米≤RVR＜400米时，按25米为一增量进行编报，而且向下取整，如：85米，则编报0075；当RVR指示器显示400米≤RVR＜800米时，按50米为一增量进行编报，而且向下取整，如：480米，则编报0450；当RVR指示器显示800米≤RVR＜1500米时，按100米为一增量进行编报；当RVR指示器显示RVR ＜ 50米时，编报M0050；
TAF ZSYW 081041Z 081221 03005MPS -RA
SCT010 BKN023 OVC050 TEMPO 1216 2000 SHRA= 错误：缺少能见度。在合适的位置输入：“////”。
能见度-5
案例5：
SACI68 ZYDD 060700 METAR ZYDD 060700Z 35007MPS 8999
①
a) b)
当本场主导能见度＜1500米，而所有探测点的RVR≥1500米时，电码RVR组编报P1500；当本场主导能见度＜1500米，正在使用的跑道接地地带 RVR≥1500米时，而其它探测点的RVR＜1500米时，电码RVR 组编报P1500；

民航气象常用缩略语及符号含义

民航气象常用缩略语及符号含义天气现象名称、简语及符号类别种别记录完型符号雷电雷暴/雷雨TS/TSRA thunderstorm/ thunderstorm降水雨 RA rain 冻雨 FZRA freezing rain 阵雨 SHRA shower rain 毛毛雨 DZ drizzle 冻毛毛雨 FZDZ freezing drizzle 雨夹雪 RASN/SNRA rain and snow 阵性雨夹雪SHRASN/SHSNRAshower rain and snow雪 SN snow grains 阵雪 SHSN shower snow米雪SG now小冰雹/雪丸（霰）GS small hail and/or snowpellets冰雹 GR hail 冰粒 PL ice pellets 冰针 IC ice crystals 吹雪高吹雪BLSN blowing snow低吹雪 DRSN low drifting snow雾雾 FG fog 轻雾 BR mist冻雾FZFG freezing fog 浅雾 MIFG shallow fog 碎雾 BCFG patches fog 部分雾PRFGpartial fogSYMBOLS FOR SIGNIFICANT WEATHER 重要天气预告图中的天气现象及符号符号含义符号含义freezing precipitation 冻降水* tropical cyclone 热带气旋shower 阵雨 hail 雹drizzle 毛毛雨 severe squall line 强飑线**rain 雨 moderate turbulence 中度颠簸snow 雪severe turbulence 严重颠簸widespread fog 大范围的雾 moderate aircraft icing 中度积冰widespread mist 大范围的轻雾severe aircraft icing 严重积冰widespread haze 大范围的霾mountain waves 地形波widespread smoke 大范围的烟mountain obscuration 山体朦胧widespread blowing snow 大范围的吹雪volcanic eruption 火山喷发***widespread sandstorm or duststorm大片沙暴或尘暴radioactive materials in the atmosphere大气中的放射性物质***severe sand or dust haze 严重沙或尘霾*“冻降水”不是指在很低的温度下由于接触降水而引起的航空器积冰。

民航英语缩写以及RMK

10.4.2 备注（RMK）RMK项是依据地区电码格式或者是英文缩写编发。

同一国家或地区的台站编发RMK 项的格式基本相同。

参照行业相关规定，中国境内各航空气象台站所编发的METAR和SPECI报已不再包含RMK项，编发RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、和亚洲的部分国家。

以美国气象报文为例，当天气现象出现在本场5SM以内，则认为是在本场发生的；当天气现象出现在本场5-10SM以内，则报告“附近”，用“VC”表示；当天气现象在本场10SM以外，用“DSNT”表示；在备注部分距离单位默认为英里，但闪电报告的距离单位用海里表示；云或天气系统移动的方向表示该云或者气象系统向该方向移动。

1. 自动的、人工的、简语类备注（1）火山活动用简语表示火山喷发（volcanic eruption），包括火山名称、经纬度、距离观测站的距离、日期、时间、火山灰云的范围、描述、高度、移动情况。

例：MT.ST.HELENS VOLCANO 70 MILES NE ERUPTED 181505 LARGE ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX 30000 FEET MOVING SE。

（2）陆龙卷、漏斗云、水龙卷陆龙卷、漏斗云、水龙卷（tornado、funnel cloud、waterspout）在生成、发展、结束时，表示伴随的天气现象开始、结束的时间、地点、移动方向。

例：TORNADO B13 DSNT NE 表示一个陆龙卷在过去一小时里的13分钟开始，方位为机场的东北方向、距离在机场区域之外（10英里以外）。

（3）自动观测场站类型当报文是自动观测（AUTO）的，会有该场站的备注信息：1）“AO1”表示该场站自动观测系统没有自动观测降水（雨/雪）的功能；2）“AO2”表示自动观测系统有自动观测降水（雨/雪）的功能。

（4）最大风当过去一小时的瞬时最大风速超过25KT时，在下一份报文中的备注部分标示“PK WND”信息。

民航定座指令

民航定座指令一．订座系统：包括代理人分销系统（CRS），航空公司系统（ICS），离港系统，货运系统三个大型主机系统为支持的发展格局。

二．系统注册1．进入系统：DA：查看是否输入营业员工作号2．进入营业员工作号SI 格式：SI：工作号/密码/级别例：工作号为1111，密码为123A，级别41的营业员准备进入系统。

〉SI：11111/123A/413．退出系统SO4．密码的修改AN 格式：旧保密号/新保密号例：假定有工作号11111，原保密号为123A，现欲改为888F。

（1）进入系统：〉SI：11111/123A/41（2）用AN指令进行修改：〉AN：123A/888F（3）退出系统：〉SO（4）重新进入系统：SI：11111/888F/41三．航班信息查询指令（一）航班时刻显示SK：查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。

格式：SK 城市对三字代码/ 日期/ 航空公司二字代码/ 舱位例1：查询15OCT前后三天的一周时间内上海到深圳的航班时刻〉SK：SHASZX/15OCT（航空公司二字代码和舱位可省略，表示查询所有信息）12OCT（MON）/18OCT（SUN）SHASZX2 FM373 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW 以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、期限和舱位。

例2：显示以今天为中心前后三天之内北京到上海的航班信息〉SK：PEKSHA例3：显示14OCT前后三天从北京至长沙的MU的F舱的航班〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F例4：显示10OCT前后三天北京到巴黎的直达航班〉SK：PEKCDG/10OCT/D（二）座位可利用情况显示AV——查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等。

飞行员想知道：气象报文中的字符

飞行员想知道：气象报文中的字符特性符号CharacteristicsMI * *（Shallow）--浅的BC* *（Patches）--破碎的，散片状的PR* *（Partial）--部分的DR * *（Low Drifting）--低吹的（用于DU、SA、SN现象，吹起高度在2米以下）BL * *（Blowing）--高吹的（用于DU、SA、SN 现象，吹起高度在2米以上）SH* *（Shower）--阵性的（与RA，SNS，GS，GR组合）TS * *（Thunderstorm）--雷电（降水时与RA，SN，GS，GR 组合）FZ* *（Freezing）--冻（与FG，DZ，RA组合）降水现象符号PrecipitationDZ（Drizzle）--细雨、毛毛雨RA（Rain）--雨SN（Snow）--雪SG（Snow Grains）--米雪、雾雪IC（Ice Crystals /Diamond Dust）--冰晶/钻石星尘（视距1000米以上5000米以下）PL（Ice Pellets）--冰粒GR（Hail）-冰雹GS（Small hail /Snow Pellets）--小冰雹，雪粒视觉障碍现象符号ObscurationBR（Mist）--薄雾（视距1000米以上5000米以下）FG（Fog）--雾（视距1000米以下）FU（Smoke）--烟（视距5000米以下）VA（Volcanic Ash）--火山灰DU（Widespread Dust）--尘（DU，BLDU是能见度5000米以下）SA（Sand）--（SA，BLSA是能见度5000米以下，SA被当作黄沙）HZ（Haze）--霾、烟雾、灰尘烟雾（烟雾等）其他的现象CharacteristicsPO（Well - developed Dust / Sand Whirls）--尘旋风SQ（Squalls）--飑FC（Funnel Cloud）--漏斗云SS（Sand storm）--沙旋风DS（Dust storm）--尘旋风云量Cloud CoverageSKC（Sky Clear）--云量0 / 8（无）云FEW（Few）--云量1 / 8SCT（Scattered）--云量3 / 8～4 / 8BKN（Broken）--云量5 / 8～7 / 8 云量BKN以上Ceiling OVC（Overcast）--云量8 / 8（整个天空覆盖云）云形Types CloudAC（Altocumulus）--高积云AS（Altostratus）--高层云CB（Cumulonimbus）--积雨云（积雨云），砧状云CC（Cirrocumulus）--卷积云，斑点状云SL（Standing LenticularCloud）--静止的荚状云CI（Cirrus）--卷，云卷云CS（Cirrostratus）--卷层云CU（Cumulus）--积云NS（Nimbostratus）--雨层云SC（Stratocumulus）--层积云ST（Stratus）--层云TCU（T owering Cumulus）--浓积云例子：4CU015 = 4 / 8云量的积云高度1500 ft。

天气符号指数

近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA。

3．重要天气预告图中的天气符号飞行计划中的颠簸指数：飞行计划中的颠簸指数预报用”WS”表示，位于计划中马赫数（MACH）的下方。

指数00—27.积冰：（一）积冰强度的划分飞机积冰强度等级划分弱积冰中积冰强积冰极强积冰等级单位时间积冰＜0.60.6~1.0 1.1~2.0＞2.0厚度（m m/m i n）飞行过程所积≤5.0 5.1~15.015.1~30.0＞30.0冰层厚度（cm）飞机积冰与空速和温度的关系火山灰咨询信息火山灰咨询报中颜色代码Volcano Alerts - John SeachThere are two main volcano warning systems - colour codes, and alert levels.Warning systems may differ between volcanoes.Colour Codes2.6 颠簸颠簸必须根据“涡旋耗散率”(EDR)来观测。

2.6.1 例行空中报告在飞行的巡航阶段必须报告颠簸，并且必须与紧接观测前的15分钟时段有关。

颠簸的平均值和峰值，连同峰值出现的最近似的时间都必须报告。

平均值和峰值必须用术语“颠簸指数”表示，该指数包含如表A4-1中所列的涡旋耗散率的七个强度等级。

峰值出现的时间必须如表A4-2中所列表示。

2.6.2 颠簸指数的解释颠簸必须被认为是：a）严重颠簸，当颠簸指数介于15与27（即EDR的峰值超过0.5）时；b）中度颠簸，当颠簸指数介于6与14（即EDR的峰值超过0.3但小于或等于0.5）时；c）轻度颠簸，当颠簸指数介于1与5（即EDR的峰值介于0.1与0.3）时；d）无颠簸，当颠簸指数是0（即EDR的峰值小于0.1）时。

注：EDR是与航空器无关的对颠簸的量度。

然而，EDR指数与颠簸感觉之间的关系是航空器类型、质量、海拔高度、航空器结构和空速的函数。

METAR、SPEI和TAF电码解释

机场天气报告（METAR、SPEI和TAF）电码解释实用标准表三、趋势型着陆预报（从观测时开始两小时内有效）：文档大全机场天气报告（METAR和SPEI）电码解释⏹实况报告（通常每小时更换）：⏹【例】 METAR ZBAA 2109050Z 30003G/10MPS 3000 R18/0750D BRFEW⏹020 SCT 033 CB BKN 066 21/21 Q 1005 RE RA=⏹【例】 SPEI /// 102230 0000MPS 0200FG VV 003 15/15 Q 1009= ⏹⏹说明：⏹1、识别码⏹* 注意：观测时间（世界时+8=北京时）⏹2、风向风速⏹ 00000—静风； VRB—不定风；“WIND CALM”—静风⏹ 330/050—风向变化⏹ 3G10—阵风（当最大阵风风速比平均风速大5M/S以上时，才报告）⏹* 注意：进近速度 = Vref + 顶风分量/2 +阵风修正量（Vref +5∽Vref+20）⏹如ZBAA 36R进近：设V =130，则V = 130 + 2+（10—3）*2 = 146 ⏹⏹3、能见度⏹当10，000M时，编报为9999⏹* P1500—跑道视程大于等于1500M；M0050M—跑道视程小于等于50M； U—上升，D—下降，N—不变⏹有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离（目测、仪器）⏹跑道视程：在跑道中线，航空器上驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

⏹观测方法—①观测员在跑道头数跑道边灯可见个数⏹②用仪器测量⏹⏹* 注：①、因地面水平观测，对于空中飞机观察有时会不一样，当存在低云，BR，FG能见度低时，要小心，决断高度看不见跑道复飞。

⏹②、高度换算：VIS（KM）*3=能见跑道高度（FT）3、天气现象：DZ、FG、FU、HZ、SHRA、SHSN、FZRA等（“—”表示小、轻；“+”表示大、强）如“+RA”—大雨；“—SHRA”—弱雷雨4、云量、云（底）高3000M（10，000‘）以下，以30M （100’）为单位3000M（10，000‘）以上，以300M （1000’）为单位●建议用英尺换算例：VV010—表示垂直能见度300M（1000‘）SKC—碧空CAVOK—1500M或最高的最低飞行扇区高度（以高的为准）以下无云，VIS＞10KM，且天空无积雨云5、温度 / 湿度说明：指近地面1、5M高度上的瞬时空气温度、湿度（湿度用露点温度表示）●当温度和露点温度接近时，说明空气湿度大；温度和露点温度相等则空气湿度饱和（通常伴随浓雾、下雨或将要下雨）6、气压报告：QFE：指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压（飞机在跑道上高度表指零） QNH：将场面气压按标准大气条件修正到平均海平面气压（飞机在跑道上高度表指示机场标高）* 过渡高、过渡高度、过渡高度层区别及如何使用机场预报（TAF）【例】TAF YUDO 160000Z 160624 13005MPS 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT 015CB BKN020 TEMPO 0812 17007G11MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15004MPS 9999 BKN100说明：160624—16日从06点至24点世界时有效BECMG—变化、变为FM1230—从12：30时刻起TEMPO—短时NSC—无重要天气航行通告：【例】 C0405/02 上海虹桥 R C0241/02：020*******—021*******T0滑行道继续关闭因维修，关闭区域白天有关闭标志，夜间有红色障碍灯【例】 C0403/02 上海情报区 N020*******—020*******0100—0400 每日因奉贤靶场火炮试验，临时关闭庵东VOR—书院VOR进场航段和DADAT—书院VOR航段庵东VOR至浦东机场的民航班机调整为经庵东VOR—辛庄NDB—南汇VOR至浦东机场说明：注意滑行道、施工区、炮射区、导航台维护、跑道除胶等云图：明了航路、目的地天气；风向、风速；作好绕飞备降准备。

国际航空气象特殊电码的识别

国际航空气象特殊电码的识别
申红喜;拓瑞芳
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2003(014)001
【摘要】日常航空天气报告(METAR)和航站天气预报(TAF)分别按照<国际航空气象电码>的格式和标准进行编制和发布.由于该电码允许一些国家对其进行修改和根据本国情况发布附注组内容,造成METAR 和TAF中出现许多特殊电码.本文收集整理了大量实例.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】申红喜;拓瑞芳
【作者单位】民航华北管理局;民航华北管理局
【正文语种】中文
【中图分类】V321.2
【相关文献】
1.站内特殊区段电码化设计 [J], 程忆佳
2.库尔勒下行到发场电码化特殊改频电路的改进 [J], 张海东
3.多站场移频电码化电路特殊案例分析与处理 [J], 邵佐立
4.大型站场特殊电码化及机车信号问题探讨 [J], 沙世伟
5.大型站场特殊电码化及机车信号问题探讨 [J], 沙世伟
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国际气象报文解读

国际气象报文解读一、ICAO标准METAR气象报文例行观测报（METAR）的内容和格式1：例行观测报（METAR）的内容和格式2：例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。

b. SPECI----特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。

当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水；冻雾；中或大的降水（包括阵性降水）；低吹尘、沙或雪；高吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴有降水）；飑；漏斗云。

2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。

例如：METAR ZGGG 291020Z当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR 或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。

4) 在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。

机场若需提供AUTO METAR需要获得CAA（Civil Aviation Authority）的许可。

在没有人为干预而完全自动提供的气象报告中，以在地面风编组代码前加上代码“AUTO”来指明。

因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。

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三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）

由于气候寒冷，常年积雪，俄罗斯报文中最常见的RMK项是对跑道污染物（堆积物）的描述。跑道污染物的描述由8位数字构成：DRDRERCReReRBRBR，其中 DRDR为跑道号，ER为跑道堆积物的性质（参见0919电码表），CR为跑道污染物范围（参见0519电码表），eReR为跑道污染物的厚度（参见1079电码表）， BRBR为刹车摩擦系数（参见0366电码表）。
例16：METAR NFFN（斐济）230500Z 28004KT 50KM FEW030 27/18 Q1010 NOSIG RMK RR NIL= 上例中“RR”为“Recent Rain”的缩写，如有降水，则后跟降水量，否则编发“NIL”。

四、其他国家和地区
METAR RKSI（韩国） 112230Z 34016KT 9000 NSC M08/M20 Q1026 NOSIG RMK ASIAN DUST(HWANGSA)= 上例中“ASIAN DUST(HWANGSA)”表示有沙尘暴。
引言

RMK项不仅是对报文主体内的气象要素的补充说明，更会常常包含一些影响飞行，但不存在于主体格式编发范围内的天气细节的描述。为了更好的为进行国际商业飞行的航空公司服务，识别这些国家和地区METAR和SPECI报文中的RMK项是相当有必要的。
引言

中国境内各航空气象台站所编发的 METAR和SPECI报不包含RMK项，编发 RMK项的国家主要集中在大洋洲、美洲、和亚洲的部分国家。同一国家或地区的台站编发RMK项的格式基本相同，所以下面通过列举若干站点实例来代替其整个国家，以介绍典型RMK项的识别。
三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古）
例 13：SPECI ZMUB（蒙古）260400Z 34012MPS 6000 SNRA FEW023 BKN030 02/M02 Q1008 NOSIG RMK SNRA B 0345 QFE647,8 79 ESE CM NW MO= 上例RMK中“CM(Cloud On Mountain)”表示山脉上有云笼罩，从而导致山体不清。

二、美洲地区（拉美）
例 8：METAR MMAN（墨西哥） 131240Z 00000KT 10SM OVC018 25/21 A3002 RMK 8/5// BINOVC= 上例中“BINOVC(Breaks in Overcast)”表示天空虽然完全被云遮蔽，但仍有些许间隔或空隙。

二、美洲地区（拉美）

拉丁美洲的一些国家如墨西哥，常用 RMK项来对云和能见度进行补充说明。
二、美洲地区（拉美）
例 6：METAR MMSP（墨西哥） 101852Z 00000KT 12SM FEW020 32/03 A3011 RMK 8/100 CI= 上例中“8/(Cl)(Cm)(Ch)”是对云类的详细描述，编发标准与美国RMK项中的对应项相同（P12）。如此例所示，其后亦可以直接添加云类的英文缩写来进行说明。
二、美洲地区（美国）
由于美国境内机场众多，所以仍不免有一些偏离表1规则的特殊报文出现。例 3：METAR KNRB（美国）172252Z 14008KT 10SM CLR 23/16 A2985 RMK AO2 SLP106 PA/90 DA/1100 T02280161 $= 上例中“PA(Pressure Altitude)”为气压高度的缩写，“DA(Density Altitude)”为密度高度的缩写，单位均为英尺。

二、美洲地区（拉美）
例 7：METAR MMRX（墨西哥） 231043Z 12006KT 7SM FEW005 26/24 A2953 RMK 8/500 HZY RTS= 上例中“HZY(Hazy)”表示视程上存在障碍； “RTS(Routes)”表示此视程障碍存在于航线上，进而提醒机组注意在进近过程中可能遇到能见度不好的区域。

二、美洲地区（美国）
例 4：METAR KTIK（美国）112155Z 20006KT 7SM SCT250 27/12 A3013 RMK SLP197 8/002 9/003= 上例中“9/(Cl)(Cm)(Ch)”表示各层云量，使用0-8个分量描述。

二、美洲地区（美国）
例 5：METAR KJFK（美国） 112151Z 04007KT 10SM FEW007 SCT060 SCT250 27/13 A3006 RMK AO2 SLP180 FU FEW007 FU PLUME DSNT NW DRFTG S T02670133= 上例中“PLUME DSNT NW DRFTG S”翻译为“烟羽在本场西北方向10英里以外，并低吹向正南方”。 “DSNT”表示描述的天气现象距离本场10法定英里以外，后接方向代码或 “ALQDS（整个象限）”；“DRFTG”为 “Drifting”的缩写。
一、大洋洲地区

大洋洲的典型国家如澳大利亚，RMK 项多为自动站所编发，人工编发的时候较少。其编报格式也较有规律。RMK项多是对云、能见度和降水量的描述。
一、大洋洲地区

例 1：METAR YSBK（澳大利亚）071800Z AUTO 10015KT 9999NDV // SCT042 BKN110 14/06 Q1020 RMK CLD: CLR BLW 125 RF00.0/000.8= 澳大利亚自动站的云高传感器的垂直距离最大为12500英尺，所以当12500英尺以下没有云，且能见度大于1000米时，在RMK中编发“CLD:CLR BLW 125”；如果12500英尺以下没有云，但是能见度小于等于1000米，则编发“CLD:SKY MAY BE OBSC”。
谷文龙
内容简介
引言一、大洋洲地区二、美洲地区三、俄罗斯及蒙古地区四、其他国家和地区五、小结附件

引言

航空例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）是各个航空公司在平时工作中使用最多的气象资料。由于许多国家根据自ห้องสมุดไป่ตู้的实际情况对METAR和 SPECI报进行了修改，导致这些国家的报文在一定程度上偏离了WMO所规定的标准电报格式。这些报文的特殊性不仅在于报文主体，也包括紧随主体编发的RMK （Remark）项。
三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）

当跑道为平行跑道中的左跑道时，省略“L” 直接编报DRDR项，平行跑道中的右跑道，在跑道号上加50编报，如“18L”编报为 “18”，“18R”编报“68”。当DRDR编报为“88” 时，代表所有跑道，编报为“99”时，代表无最新的跑道信息，此RMK中跑道信息重复上一份报文内容。

三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古）
例 14：METAR ZMGT（蒙古）182200Z 01004MPS 9999 BKN090 11/M18 Q1016 NOSIG RMK QFE630,4 11 MOP= 上例RMK中“MOP(Mountain Open)”表示山脉清晰可见。

四、其他国家和地区

三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古）

由于机场周围地形大多复杂，蒙古报文中的RMK项多为对山脉中的天气现象和能见度的描述。
三、俄罗斯及蒙古地区（蒙古）

例 12：METAR ZMUB（蒙古）182200Z 25003MPS 9000 SCT033 SCT100 17/M02 Q1006 NOSIG RMK FU B 2140 QFE646,8 27 NW MO= 上例RMK中“B(Begin)”表示天气现象（FU）的起始时间为 21:40UTC。类似的，若想表示结束时间，则以 “E(End)”编报；“QFE”表示场压，气压值用其后的四位数字表示，单位为mmHg，其中包括小数点后一位，以“,”号分割。注意，有的报文处理软件不能识别“,”符号而以空格替代，使其最后一位变成了单独的数字；随后的两位数字“27”表示相对湿度为27%；“NW”表示八分象限中的西北方向，有时会用“ALQDS(All Quadrants)”表示所有方向，用“OHD(Overhead)”表示覆盖整个头顶上方的天空；“MO(Mountain Obscure)” 表示山脉模糊不可见。

三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）
例11：METAR UHWW（俄罗斯） 100400Z 33007MPS 290V010 9999 FEW033 BKN200 22/08 Q1008 NOSIG RMK QFE755/1007 75CLRD80= 上例中“75CLRD80”意义为：25R跑道的污染物已经被清除，刹车摩擦系数为0.80。
三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）

此外，也可以使用明语“SNOCLO”代替8 位数字来说明机场因为大量积雪关闭，或者在8为数字中添加“CLRD”表示污染物已经清除。
三、俄罗斯及蒙古地区（俄罗斯）
例 9：METAR UEST（俄罗斯） 100400Z 30005MPS 9999 BKN027 M01/M06 Q0998 NOSIG RMK QFE747 21000060= 参考各相关电码表，上例中“21000060” 意义为：21号跑道无污染物，刹车摩擦系数为0.60。

二、美洲地区（美国）

美国的RMK项含义非常复杂，但却有着相对严格的编发规范。其RMK项分为两部分：（1）自动站、人工输入的明语电码；（2）附加信息和自动站维护数据指示码。
二、美洲地区（美国）

例 2：METAR KJFK（美国）191751Z 17015KT 2 1/2SM RA BR BKN005 OVC019 21/19 A2974 RMK AO2 TWR VIS 3 RAB26 SLP069 P0001 60002 T02060189 10222 20206 56030 $= 上例RMK项意义为：自动站类型为AO2（能够鉴别降水类型），塔台能见度为3法定英里，17:26UTC开始下中雨，海平面气压1006.9hPa，每小时降水量为 0.01英寸，3或6小时降水量0.02英寸（若上一含此项的报文是3 小时前编发，此处即代表3小时降水量，若是6小时前编发，此处即代表6小时降水量），气温 20.6摄氏度，露点18.9摄氏度，6小时内最高温度22.2 摄氏度，6小时内最低温度20.6摄氏度，3小时内气压下降3hPa，目前气压降幅减缓。