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国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程桥涵通用图钢波纹管涵通用图说明1任务依据根据[交设经〔2010〕170号]文下达关于编制钢波纹管涵通用图任务书。
2设计标准本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则：《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791—2010；《公路工程技术标准》JTG B01—2003；《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005；《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007；《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
3技术指标1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、涵洞孔径：Φ150cm、Φ200cm3、涵洞交角：0°、15°、30°、45°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。
不同填土类别、高度壁厚选择(mm)150200150200150200 注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。
波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。
4 主要材料1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。
2、洞口墙墙身、翼墙墙身：C20片石混凝土。
3、洞口墙基础、翼墙基础：C20片石混凝土。
4、河床铺砌、隔水墙：C20片石混凝土。
5、帽石：C20混凝土预制块。
6、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
7、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。
预应力混凝土用金属波纹管1 范围本标准规定了预应力混凝土用金属波纹管的分类与标记，要求，试验方法，检验规则，包装和标志，运输和贮存，使用等。
本标准适用于以镀锌或非镀锌低碳钢带螺旋折叠咬口制成，表面呈波纹状轮廓，用于后张法预应力混凝土结构或构件中预留孔道的金属管。
2 分类和标记2.1 分类产品可分为标准型和增强型；按截面形状可分为圆形和扁形。
2.2 标记产品标记应由代号、规格及类别组成：□-□□金属波纹管类别，标准型管代号为B，增强型管代号为Z金属波纹管规格，圆管以公称内径表示，扁管以公称内长轴×公称内短轴表示，单位为毫米（mm）金属波纹管代号：JBG示例1：公称内径为70mm的标准型圆管标记为：JBG-70B。
示例2：公称内径为70mm的增强型圆管标记为：JBG-70Z。
示例3：公称内长轴为67mm、公称内短轴为20mm的标准型扁管标记为：JBG-67×20B。
示例4：公称内长轴为67mm、公称内短轴为20mm的增强型扁管标记为：JBG-67×20Z。
3 要求3.1 构造3.1.1 金属波纹圆管的构造如图1所示。
单位为毫米说明：d ——圆管内径； t ——钢带厚度； h c ——波纹高度。
图1 金属波纹圆管构造示意3.1.2 金属波纹扁管的构造如图2所示。
单位为毫米说明：b ——扁管内长轴； h ——扁管内短轴； t ——钢带厚度； hc ——波纹高度。
图2 金属波纹扁管构造示意3.1.3 金属波纹管的波纹旋向宜为右旋。
3.1.4 金属波纹管折叠咬口的重叠部分宽度△L 不应小于钢带厚度t 的8倍，且不应小于2.5mm 。
折叠咬口部分的剖面结构如图3所示。
单位为毫米说明：△L ——波纹管折叠咬口的重叠部分宽度； t ——钢带厚度。
图3 金属波纹管折叠咬口剖面结构示意3.1.5 金属波纹管折叠咬口部分之间的凸起波纹顶部和根部均应为圆弧过渡，不应有折角。
3.2 材料3.2.1 制作金属波纹管的钢带应为镀锌或非镀锌低碳钢带。
钢波纹管涵Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。
2 工法特点此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。
采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。
免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。
管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。
涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。
3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的钢波纹管结构的优势，适应地基变形。
5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。
钢波纹管设计目录目录1 最小覆盖厚度 .................................................................................... -2 -2 荷载作用 ............................................................................................ - 5 -2.1 公路桥涵设计通用规范............................................................................. - 5 -3 内力验算 ............................................................................................ - 8 -4 波纹钢板屈曲验算 .......................................................................... - 10 -5 施工过程验算 .................................................................................. - 12 -6 刚度核算 .......................................................................................... - 15 -7 波纹钢板螺栓连接验算 .................................................................. - 16 -1 最小覆盖厚度为保证结构安全所需要的拱顶最小覆盖厚度，指从拱顶(波峰)到路面结构层底面之间的竖向距离的最小值，参见图1.1。
沙县沙溪大桥设计说明一、会议纪要的执行情况1.省内初步设计审查会议纪要：（1）原则同意初步设计提出的桥型及桥跨布置，在下阶段设计中，设计单位应结合专家组和咨询单位意见，进一步优化路线平纵断面设计，合理确定桥梁长度，降低工程造价。
桥梁设计应尽量统一T梁跨径，便于组织施工。
【执行情况】按会议纪要执行。
同时根据专家组意见，对跨径和布孔进行了优化，主桥调整为（66+120+66）=252米预应力混凝土变截面连续刚构箱梁。
2.定测验收省内审查会议纪要已按会议纪要执行。
3.桥孔布置调整：根据省内初步设计审查专家组、省内定测验收审查意见及路线平纵优化情况，本桥施工图设计桥孔布置作了以下调整：二、设计标准及技术规范⒈设计标准：(1) 设计荷载：公路—Ⅰ级；(2) 设计洪水频率：大桥1/100，中桥1/100，涵洞1/100；(3) 桥面宽度：分离式：2×[0.5米（防撞栏）+ 11.25米(行车道)+0.5米（防撞栏）]＝24.5米。
(4) 地震设防：场地地震动加速度峰值为0.05g，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7度。
⒉技术规范：(1) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003；(2) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；(3) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；(4) 中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；(5) 中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；(6) 中华人民共和国交通运输部部颁行业推荐性标准《公路桥梁工程抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；(7)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；(8)中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002；(9)中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-01—2004。
目录一、工程概况 (2)二、设计采用标准与规范 (3)三、主要材料要求 (3)四、耐久性要求 (4)五、施工组织 (5)1、施工准备 (5)2、拼装钢波纹管涵的施工工艺 (5)六、施工技术要求 (7)1、施工准备及测量放样 (7)2、基坑开挖 (7)3、基底处理 (7)4、基础垫层填筑 (8)5、拼装钢波纹管施工步骤 (8)6、涵背两侧及顶部回填 (10)七、工程质量检验评定标准 (11)1、一般规定 (11)2、基本要求 (11)3、实测项目 (12)八、其他注意事项 (13)一、工程概况本合同段共设涵洞71道，其中箱涵49道，圆管涵16道，盖板涵1道，钢波纹管涵5道。
全合同段共设钢波纹管涵5道，管径为2m、3m、4m三种规格。
采用分片拼装。
波纹管管身采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不小于235Mpa，抗拉强度不小于375Mpa。
加工后采用热镀锌等防腐措施。
整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。
整体管与分片拼装管的紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格满足力学要求，且不低于管材强度要求。
垫片与紧固件相配。
螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。
涵管运至施工现场后，刷涂两遍沥青。
密封材料采用方形耐久性能较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。
我合同段5个钢波纹管涵，具体工程概况情况如下：钢波纹管涵一览表二、设计采用标准与规范1 、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2 、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)3 、《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（ JT/T791-2010)4 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62- 2004)5 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT JD63-2007)6 、《公路工程抗震规范》(JTG B02 - 2013)7 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)8 、《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)9 、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)10 、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/l-2004 )三、主要材料要求l 、管身：采用Q235 、Q345 热轧钢板制作，应符合《碳素结构钢》（ GB / T700-2006)和《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB /T709一2006 ）的要求，其抗拉强度不小于350MPa 。
关于钢波纹管涵壁厚的选用原则
生产厂家根据国内公路营运现状，针对国内超载车辆的问题，增加了钢波纹管涵系列产品在国内使用的保险系数，对钢波纹管涵洞的技术参数作了如下调整：1、直径0.5-1.5m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3mm；直径2m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3.5mm；直径2.5m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3.5mm；
2、直径小于1.5m（0.5-1.25m）的管其波距为125mm，波高为25mm；直径大于等于1.5m（1.5-2.5m）的管其波距为200mm，波高为55mm。
3、直径大于等于2.0米（2.0-8.0m）的管其波距为200mm，波高为55mm；其厚度的选用除了参照钢波纹管涵通用图，还应参照生产厂家提供的填土高度对照表。
希望客户在使用钢波纹管涵时，能根据具体项目情况，在保证此最小厚度的前提下，根据涵顶的填土高度的不同，选用相应的波纹管涵型号。
谢谢配合！
衡水益通金属制品有限责任公司
2009-3。
说明1任务依据根据[交设经〔2010〕170号]文下达关于编制钢波纹管涵通用图任务书。
2设计标准本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则：《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791—2010；《公路工程技术标准》JTG B01—2003；《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005；《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007；《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。
3技术指标1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、涵洞孔径：Φ150cm、Φ200cm3、涵洞交角：0°、15°、30°、45°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。
不同填土类别、高度壁厚选择(mm)表-1150200150200150200注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。
波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。
4 主要材料1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。
2、洞口墙墙身、翼墙墙身：C20片石混凝土。
3、洞口墙基础、翼墙基础：C20片石混凝土。
4、河床铺砌、隔水墙：C20片石混凝土。
5、帽石：C20混凝土预制块。
6、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
7、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。
法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T 9787的规定。
8、管节之间、法兰盘之间、翻边结合面之间以及搭接的波纹钢板件之间应采取密封措施。
密封料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。
低温条件下密封材料应具有良好的抗冻、耐寒性能。
密封料可采用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。
5 设计要点5.1设计计算：1、本设计假定钢波纹管和土体均为弹性体。
2、本次设计采用两种方法计算并互相校核，一种是按照公路设计手册建议方法计算，一种是采用有限元理论分析计算。
3、公路设计手册建议方法：涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车辆荷载采用角度分布法计算，以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布，填土容重取γ=21KN/m3。
土体荷载分布模式采用公路设计手册的建议模式，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。
4、采用有限元理论分析：采用ANSYS有限元程序进行计算。
模型采用2D平面模型，波纹管采用梁单元模拟，土体采用面单元模拟。
假定波纹管和土体在界面上没有滑移，波纹管和土体之间的接触以共节点方式模拟。
5.2 构造要求：1、Φ150cm、Φ200cm跨径波纹管分为圆形整体管，和分片拼装两种。
整体管采用整管拼装、法兰螺栓连接，分片拼装管由多片波形钢板片用高强螺栓拼接而成。
2、钢波纹管对地基承载力要求：表-23、洞口形式应根据实际地形情况可采用跌井、直翼墙、八字墙、一字墙、挡墙。
不宜采用倾斜的洞口形式。
4、采用碳素结构钢的波纹钢圆管、波纹钢板件、法兰盘及高强度螺栓、螺母，出厂前应进行热浸镀锌防腐处理。
热浸镀锌质量应满足下表要求。
表-3当采用热浸镀铝、静电喷涂等其他防腐方法代替镀锌时，应有试验验证资料，确保其防腐性能应不低于上表规定的热浸镀锌方法的相应要求。
5、整体管与分片拼装管的紧固件采用国际中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求，垫片与紧固相配。
6、波纹管采用螺旋波纹钢圆管、环形波纹钢圆管管节时，应具有足够的刚度。
管节的刚度用柔度系数FF表示，对于本次通用图所涉及到的Φ150cm、Φ200cm的波纹管，其柔度系数不宜大于0.114mm/N。
7、波纹管构件的外观质量应符合下表的规定表-46 施工技术要求整体管和拼装管施工顺序如下：施工放样→挖基→基础垫层填筑→管身安装→洞口铺砌及护坡防护→涵背回填→涵顶路基填筑。
施工季节应严格控制，规避在冰冻季节施工以影响工程质量，施工时气温宜高于零摄氏度。
6.1基坑开挖1、修建金属钢波纹管涵有两种施工方法，一种是在天然地面上挖掘填设涵管的沟槽，然后进行基础处理、涵管安装、路基填筑及管侧回填，这种施工方法称为路堤直接填筑法。
另一种是先进行路堤填筑，填筑土达到一定高度(涵顶+50cm填土高)后，在经严格压实的填方上挖掘沟槽，然后进行基础处理，涵管安装，回填管侧沟槽至路基填方高度，继续路基填筑，这种方法称为开槽回填法。
施工经验表明，在填土不高、冲沟内无常流水或流量较小的路段上修建涵洞，采用开槽回填法施工较好。
该施工方法路堤填筑快，涵管运输方便，对路堤填筑的施工影响小，特别适用于高速公路。
位于挖方的涵洞可直接挖掘沟槽，然后进行基础处理，涵管安装，回填管侧沟槽至路基填方高度，继续路基填筑。
2、基础沟槽开挖宽度不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计需要的基础宽度，路堤直接填筑法基础最小宽度为3倍管径，开槽回填法基础最小宽度为管径+2m。
6.2基础开挖1、由于钢波纹管涵洞为金属结构，其适应变形能力强，所以对基础材料要求不高，一般情况下无需采用砼基础或岩石基础，因为过于刚性的支撑不但会降低管壁本身所具有的良好弹性，而且还会减小涵洞的承载能力，所以岩石地基(包括岩石风化层地基)管底必须有一定厚度换填材料。
2、不同地质条件下的基底处理：⑴．砂砾石、碎石土地基基底可不作处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层即可。
⑵．一般地基一般地基（指地基为粘土、轻亚粘土、亚粘土、细纱及破碎岩层时）采用具有一定级配的天然砾石换填30cm即可；但在寒冷冰冻地区，基底应采用非冻胀材料如砂砾石进行换填，换填厚度为0.8倍冻土厚度且不小于60cm。
⑶．岩石地基超挖30～40cm(当填土高度大于5m时，填土高度每增加1m，其超挖厚度增加4cm)，然后采用砂砾石换填。
⑷．软土地基先按路基上的软基处理方式（如塑料插板、碎石桩等）进行处理，然后再开挖基础，基底采用砂砾石材料换填，厚度为0.3～0.5倍管径，且不小于50cm。
3、需要进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于规范要求，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%。
4、若当地砂砾石材料缺乏时，也可采用换填碎石、砾石或河砂及碎石土，但填料应满足最大粒径要求(不大于50mm)和抗冻胀要求。
5、基坑应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，用合格的换填材料进行回填。
挖至设计标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。
6.3预留拱度埋设于一般土质地基上的钢波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。
因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。
其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，在施工涵洞基础时设置预留拱度，通常可为管长的0.3%～1%，以确保管道中部不出现凹陷。
6.4钢波纹管安装6.4.1基本要求1、波纹管出厂时，必须附有产品质量合格证书和安全说明书。
2、波纹管运到施工现场后，必须逐节、逐片检查，凡在运输过程中损坏的块件不得使用。
3、波纹管涵洞成品允许偏差见下表：表-56.4.21、施工前准备：备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。
2、安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。
3、连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。
安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm左右时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。
4、镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。
直至从外观看两法兰之间只有2～5mm的缝隙即可。
5、拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。
每个螺母的扭力矩不得小于135.6N·m，最大不得超过203.4N·m。
用机动扳手时，拧扳时间应持续2s～5s。
此后以此方式依次连接。
6、管壁内外涂沥青：涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。
7、用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。
6.4.3拼装钢波纹管施工步骤1、施工前准备：检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。
2、拼装底板：以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至涵管进出口两端；第二张板叠在(搭接长度为50mm)第一张板上面，对正连接孔。
螺栓由内向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。
3、拼装环形圈由下向上顺次拼装：搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由内向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。
4、每米长度拼装成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。
圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装波纹管。
5、涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。
所有螺栓(包括纵向和环向接缝)应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起。
6、为保证达到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手进行抽检试验。
如果有任一螺栓扭力矩值范围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。
如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。
否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。
