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汽车电器与电子技术期末复习考试汇总绪论汽车电器装置主要由：供电系统、用电设备、检测装置、配电装置四部分组成汽车电子控制系统分别为发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统三个部分名词解释：电子控制燃油喷射EFI、电子控制点火ESA、怠速转速控制ISC、电子控制变速ECT、防抱死制动控制ABS、驱动防滑控制ASR、安全气囊控制SRS、动力转向控制ECPS、悬架控制EMS、巡航控制CCS、电子控制制动动力分配EBD汽车电气系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁汽车供电系统汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成蓄电池功用：①在发电机电压低或不发电（发动机怠速、停转）时向车载用电设备供电②汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时协助发电及供电③在其存电不足及发电机负载不多时将发电机的电能转换为化学能储存起来蓄电池构造：极板与极板组、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器极板上物质：二氧化铅——棕红色；纯铅——青灰色，每个单格电池的正极板比负极板少一片，这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间使两面的放电均匀隔板作用：将正负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路，隔板材料：木质、微孔橡胶、微孔塑胶电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，相对密度一般为1.24-1.30g/m3蓄电池的工作原理8、6—QW—180型蓄电池表示由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量喂180A·h的起动型免维护蓄电池9、蓄电池工作特性：静止电动势、内阻、充放电特性、容量10、静止电动势（开路电压）：蓄电池在静止状态下（不充电/放电）正负极板之间的电位差11、蓄电池放电终了由两个参数判断（两个特征）：①电解液密度下降至最小的许可值（约为1.11g/cm3）②单格电池电压下降至放电终止电压（以20h放电率放电，单格终止电压1.75V）12、蓄电池充足特征：①蓄电池的端电压上升至最大值（单格电压为2V）且2h内不再变化②电解液的密度上升至最大值且2h内基本不变③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”（氢气）13、蓄电池容量是指：在规定的放电条件下，蓄电池能够输出的电量16、交流发电机基本结构：转子、定子、整流器、端盖与电刷组件17、转子作用：产生磁场；定子作用：产生交流电；整流器作用：将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电18、一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管19、交流发电机的特性：输出特性、空载特性、外特性【P29图2-27输出特性曲线】20、调节器的调解原理和作用：通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定起动机起动机由三部分组成：直流串励式电动机（核心）、传动机构、控制装置直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等组成，磁场绕组的接法：四个绕组两串两并传动机构包括单向离合器和拨叉等。
10汽车电器与电子设备复习题第一章车载电源一、概念题1.蓄电池的容量蓄电池的容量是指完全充电的蓄电池在放电允许的范围内输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。
2. 额定容量C，指完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为250C的情况下，以20h放电率连续放电至单格电压为1．75V时输出的电量。
3. 蓄电池容量的影响因素: 蓄电池的容量与放电电流、电解液的温度、电解液的密度及极板的结构等因素有关。
4. 补充充电使用过程中的蓄电池，以恢复其全充电状态所进行的充电。
5. 预防硫化充电为预防蓄电池因充电不足而造成的极板硫化，每隔3个月进行一次预防硫化过充电，即用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，再用1／2的补充充电电流值进行充电至电解液“沸腾”。
反复几次，直到刚接入充电，蓄电池电解液立即“沸腾”为止。
6.锻炼循环充电蓄电池在使用中常处于部分放电状态，参加化学反应的活性物质有限。
为了迫使相当于额定容量的活性物质参加工作，以避免活性物质长期不工作而收缩，可每隔三个月进行一次锻炼循环充电，即在正常充电后，用20h的放电率放完电，再正常充足充足。
7. 定电流充电法在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电流充电法，简称定流充电。
8. 定电压充电法在充电过程中，充电电压始终保持不变的充电方法称为定电压充电法，简称定压充电。
9. 快速充电是指用较短的时间向蓄电池充入大量电荷的一种充电方法，主要用于补充充电。
15. 干荷电铅蓄电池极板组在干燥状态下，能够较长时期保存在制造过程中得到的电荷,在规定的保存期内如需使用,只要灌入规定密度的电解液，放置半小时，调整液面高度至规定值，不需进行初充电即可使用。
10. 免维护蓄电池在汽车正常使用过程中，不需添加蒸馏水，一般不需进行维护。
11. 自放电充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量，这种现象称为自行放电。
12. 交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压U、电流，和转速”之间的关系，包括空载特性、输出特性和外特性。
1、汽车电器的特点？低压，直流，单线制，负极搭铁1、蓄电池的功用：在启动发动机时向起动机及点火系统等提供电能，在发电机电压低或不发电时向车载用电设备供电，汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电。
在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转化为化学能储存起来。
此外，蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及元件起到保护作用。
对汽车电子控制系统来说，蓄电池也是电子控制装置的不间断电源。
2、蓄电池的主要要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2、蓄电池组成？工作原理？工作特性？组成：极板与极板组，隔板，电解液，壳体，蓄电池技术状态指示灯原理：蓄电池建立电动势，放电和充电就是通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的。
其充放电的总化学反应方程式为PbO2+2H2SO4+Pb======Pb SO4+2H2O+ Pb SO4工作特性：静止电动势：蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。
内阻：反映了蓄电池带负载的能力，包括极板电阻，隔板电阻，电解液电阻和串联单格电池的连条电阻。
放电特性指以恒流放电时，蓄电池电压，电动势和电解液密度随放电时间的变化规律。
充电特性指以恒流充电时，蓄电池充电电压，电动势和电解液密度随充电时间的变化规律。
容量反映蓄电池对外供电能力，指在规定的放电条件下，能放出的电量。
3、发电机的组成？工作特性？二极管的导通原则？组成：转子，定子，整流器和端盖四部分组成。
工作特性：输出特性，空载特性和外特性。
二级管导通原则：三只正极管的导通原则：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高者导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。
三只负极管的导通原则：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。
4、起动机组成，转矩自动调节原理？直流串励电机的工作特性？组成：直流串励式电动机，传动机构，控制装置（即电磁开关）原理：当电动机负载增加时，由于电枢轴上的阻力矩增大，电枢转速降低而使反电动势随之减小，电枢电流则增大，因此，电动机转矩将随之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低的转速平稳运转。
汽车电器总复习绪论：汽车电气系统的基本特点第一章蓄电池1. 汽车铅蓄电池主要用途？2. 试写出铅蓄电池的充放电反应式，说明充放电原理。
3. 蓄电池放电终了和充满电时的特征分别是什么？4. 什么是蓄电池的容量，影响蓄电池容量的因素有哪些？5. 蓄电池故障及其排除（极板硫化、活性物质脱落）原因，避免措施。
6. 充电种类和充电方法（定电流充电、定电压充电、脉冲快速充电方法、优缺点、应用）；7. 其它电池（干荷电铅蓄电池、免维护蓄电池）结构特点、优缺点。
第二章发电机1. 硅整流发动机的构造，了解他激、自激；2. 硅整流发动机工作原理（发电、整流），中性点电压（值、用途），中性点二极管提高功率设计的机理；3. 交流发电机特性：输出特性、空载特性、外特性（发电机高速运转时，突然失去负载有什么危害）；4. 电压调节器重点掌握晶体管电子调节器。
基本电路（内搭铁、外搭铁）、工作原理，国产JFT106型晶体管调节器工作原理；5. 集成电路调节器类型、优点，基本电路（发电机电压检测法、蓄电池电压检测法，实际采用的蓄电池电压检测法电路特点）；实例（JFT152型、英国鲁卡斯）；6. 九管交流发电机控制：充电指示灯电路和工作原理。
充电指示灯控制的三种方式：7. 发电机充电系故障判断：不充电原因、判断方法及程序步骤。
第三章起动机1. 起动机结构、要求，工作原理，转矩特点、转矩自动调节原理；2. 串励式直流电动机特性，影响起动机功率的因素；3. 起动机传动机构型式、结构、工作原理；4. 电磁控制强制啮合式起动机（QD124）电路、工作过程；5. 刚性啮合式起动机、减速起动机、永磁式起动机结构型式、工作原理；6. 起动系故障判断：起动机不转、运转无力原因、判断方法。
7. 起动机的性能检测，空载性能试验、制动性能试验第四章汽车点火系统1. 点火系统的组成及工作原理，电路（P124）；分电器、点火线圈、火花塞的结构、特点；2. 低压电路、高压电路，高压电路正极搭铁的好处；3. 传统点火系工作过程、工作特性：I K、U2max、极限转速，影响次级电压的因素。
汽车电气期末复习题汽车电气系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它涉及到汽车的启动、照明、信号、仪表显示、电子控制等多个方面。
期末复习时，同学们需要掌握以下几个关键知识点：1. 汽车电气系统的基本组成汽车电气系统主要包括电源系统、启动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、电子控制系统等。
2. 电源系统电源系统由蓄电池和发电机组成，负责为汽车提供稳定的电能。
蓄电池在发动机启动时提供启动电流，发电机则在发动机运行时为蓄电池充电并为车辆电气系统供电。
3. 启动系统启动系统包括启动机、启动开关、启动继电器等。
启动机是将电能转化为机械能，帮助发动机启动的设备。
4. 点火系统点火系统是汽油发动机中必不可少的部分，它负责在发动机工作时产生高压电火花，点燃混合气体。
5. 照明系统照明系统包括前大灯、尾灯、转向灯、雾灯等，它们为驾驶者提供夜间或恶劣天气下的照明和信号。
6. 信号系统信号系统包括喇叭、转向灯、刹车灯等，用于向其他道路使用者传达车辆的行驶意图。
7. 仪表系统仪表系统显示车辆的运行状态，如速度、油量、发动机转速等，帮助驾驶员了解车辆的实时情况。
8. 电子控制系统现代汽车中，电子控制系统越来越复杂，包括发动机控制单元（ECU）、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，它们通过传感器收集数据，并通过控制单元对车辆进行精确控制。
9. 汽车电气故障诊断了解如何使用万用表、示波器等工具对汽车电气系统进行故障诊断，是汽车电气维护的重要技能。
10. 安全规范在进行汽车电气系统的维护和修理时，必须遵守安全操作规程，确保个人和车辆的安全。
复习时，不仅要理解理论知识，还要通过实际操作来加深理解。
希望同学们能够通过这次复习，对汽车电气系统有更深入的了解，并在考试中取得优异的成绩。
汽车电器期末总结一、引言汽车电器是汽车中非常重要的一个部分，直接关系到汽车的性能、安全和舒适性。
随着车联网和智能化技术的迅猛发展，汽车电器在汽车行业中的地位日益重要。
在本学期的学习中，我系统学习了汽车电器的基本原理、电路设计、故障诊断和维修等相关知识，下面将对本学期的学习内容进行总结和回顾。
二、基础知识回顾在本学期的课程中，我学习了以下基础知识：1.汽车电器的基本原理：了解了汽车电路的组成和工作原理，包括电源系统、点火系统、充电系统和起动系统等。
学习了电流、电压和电阻的概念，掌握了欧姆定律和基本的电路分析方法。
2.电路图的绘制与分析：学习了汽车电路图的绘制方法和分析技巧，了解了不同符号的含义和连接方式。
通过练习，提高了自己的电路图分析能力，能够根据电路图准确地找出故障点。
3.传感器与执行器：学习了车辆中常见的传感器与执行器的工作原理和使用方法，包括温度传感器、压力传感器、光线传感器和电磁阀等。
了解了它们在汽车电器系统中的作用，并学会了使用多种工具进行测试和检修。
4.故障诊断与维修：学习了汽车电器系统故障的常见原因和诊断方法，包括故障代码读取、示波器检测和电路元件的替换等。
通过实践操作，提高了对汽车电器故障的判断和修复能力。
三、实践操作总结在本学期的实践操作中，我主要进行了以下几个方面的实验和练习：1.初级电路检修：通过教师提供的故障电路，我利用多种测量工具和设备进行分析和检修。
例如，当系统出现起动困难时，我首先检查了电池、起动电机和相关线束的连接，并使用万用表测量了电压和电流的数值。
经过分析，我发现问题出在电池正极螺母连接不紧，导致电压不稳定。
通过紧固螺母，问题得到了解决。
2.故障码读取与清除：通过故障诊断仪的连接和操作，我学会了读取汽车电脑中的故障代码并进行诊断。
例如，当发动机工作不稳定时，我通过接口仪器读取了故障码，并根据故障码对相应的传感器进行了检查。
最终，我发现曲轴传感器损坏，用新的传感器进行替换后，问题得到了解决。
汽车系期末考试复习提纲汽车电器电源、点火部分填空题电源部分1．蓄电池是一种（储能）的装置,当它与用电负载连接时，便进行（放电）过程，把所储存的（化学能）转变为（电能）；当它与充电设备连接时，又可把（电能）转变为（化学能）储存起来。
2．蓄电池主要由（正极板）、（电解液）、（外壳）、（负极板）、联条、极桩和池盖及加液孔盖等部分组成。
3．蓄电池将极板做成极板组的目的是（提高蓄电容量）。
4．在进行电化学反应时（正）极板的电化学反应剧烈，为防止极板拱曲和活性物质脱落，在一个单格电池中，（负）极板的片数总比（正）极板的片数多一片，从而使所有（正）极板都处在（负）极板中间，延长使用寿命。
5．加液孔盖上设有通气孔，正常工作时小孔应保持（畅通），以方便（气体）逸出，防止蓄电池损坏。
6．蓄电池在放电过程中，正负极板的活性物质分别与电解液中的（稀硫酸）反应，生成（硫酸铅）和（水），电解液的密度（下降），（化学）能转变为（电）能。
7．蓄电池常规的充电方法有（定电流充电）和（定电压充电）两种。
8．蓄电池在使用中，如果起动机（启动无力），灯光（暗淡），冬季放电超过（ 25% ），夏季放电超过（ 50% ），都应该进行补充充电。
9.电解液液面高度正常值应高于极板组（ 10-15 ）mm.10.蓄电池正极板活性物质为（二氧化铅），负极板活性物质为（铅）。
11．转子总成的作用是（产生旋转磁场）。
12．交流发电机定子的作用是（产生三相交流电动势）。
其三相绕组有两种连接方式，即（星形连接）和（角形连接）。
现代汽车发电机多为（星形连接）连接。
13．整流器的作用是将定子绕组产生的（交流电）电变为（直流电）。
14．交流发电机的接地形式有（内搭铁）和（外打铁）之分。
15.交流发电机中每相绕组的电动势有效值的大小与（磁场强度）成正比，与（发动机转速）成正比，还与发电机本身结构有关。
16．汽车在起动和发电时采取的两种励磁方式为（自励）和（他励）。
1、汽车电器系统的特点: 双电源（蓄电池和交流发电机）、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保护装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特性、由相对独立的分支系统组成。
2、蓄电池的作用：a、发动机启动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电；b、发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电；c、发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电；d、发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；e、发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元、音响设备以及汽车防盗系统供电；f、吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
3、汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱酸蓄电池两大类。
4、现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联后蓄电池电压为12V，多数柴油机汽车电源电压设计为24V，用两只12V蓄电池串联供电。
5、正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈青灰色。
6、电解液，俗称电瓶水，是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。
7、20h放电额定容量：额定容量是检验蓄电池的重要指标之一，我国采用20h放电率额定容量作为启动用铅酸蓄电池的额定容量。
按规定：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25o C，电解液密度为1.28g/cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V)的过程中，蓄电池所输出的总用电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为A*h（安培。
小时）。
8、影响蓄电池容量的因素主要有构造因素和使用因素两个方面：（1）构造因素：a、极板厚度的影响，极板越薄，活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高，输出容量也就越大；b、极板面积的影响，极板上活性物质的实际表面积越大，同时参加化学反应的活性物质就越多，蓄电池的放电性能就越好；c、同性极板中心距的影响，缩短同性极板中心距，可以减小蓄电池内阻。
第一章汽车电路具有特点：双电源、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保险装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特征、由相对独立的分支系统组成第二章蓄电池的作用：1发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电2发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电3发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电4发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电蓄电池分类：铅酸蓄电池（普通型、干荷电型、湿荷电型、免维护型、胶体型）碱性蓄电池铅酸蓄电池型号：第一部分是串联单格电池数（3格或6格）第二部分是电池型号+电池特征（Q启动型；N内燃机用；M摩托车用）（A干荷电；H湿荷电；W免维护；J胶质电解液）第三部分是额定容量+特殊性能（额定容量单位是Ah）（G高起动率；S塑料外壳；D低温起动性好）20h放电率额定容量定义：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g/cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）的过程中，蓄电池所输出的总电量，称该蓄电池的20h放电率额定容量影响蓄电池容量的因素：构造因素（1、极板厚度的影响，越薄活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高，输出容量就越大2、极板面积的影响，越大化学反应的活性物质越多，放电性越好3、同性极板中心距的影响，缩短中心距，减小内阻，可增加容量）使用因素（1、放电电流的影响，越大，输出容量越小2、电解液温度的影响，升高，分子运动速度增加，电解液渗透能力增强，电阻减小，容量上升3、电解液密度的影响，适当增大密度，提高电解液渗透速度，提高蓄电池的电动势，增大容量）充电方法：1定流充电2、定压充电3、快速脉冲充电免维护蓄电池在设计上的特点：高强度低阻值薄型栅架、密封的外壳、穿墙式联条、平底结构的大储液室、袋式隔板免维护型蓄电池优点：1、使用中无需添加蒸馏水2、接线柱不会腐蚀3、自放电少寿命长，使用时一般不需补充充电4、比传统铅酸蓄电池具有更大的起动功率第三章交流发电机型号：第一部分产品代号（JF普通式；JFZ整体式；JFB带泵式；JFW无刷式）第二部分电压等级代号（1:12V；2:24V；6:6V）第三部分电流等级代号（1：小于等于19A；2：大于等于20~29；3：大于等于30~39…9：大于等于90A）第四部分设计序号（按产品先后顺序，阿拉伯数字表示）第五部分变型代号（A、B、C第一、二、三次改进；Y：调整臂在右边；Z：调整臂在左边）交流发电机的构造、组成以及各组成部分的作用原理（综合题）：交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷和电刷架以及带轮、风扇等部件组成。
1、转子总成：作用是产生磁场，当电刷与直流电源相接时便有电流通过磁场绕组，从而产生磁场2、定子总成：作用是产生三相交变电动势3、整流器：作用是把交流发电机产生的三相交流电转变成直流电输出4、前后端盖：作用是支撑转子总成并封闭内部构造5、带轮及风扇：作用是利用传动带将发动机的转矩传给发电机的转子轴。
产生旋转的磁场磁路：磁轭→磁爪“N”→定转子间隙→定子→定转子间隙→磁爪“S”→磁轭。
交流发电机的工作原理发电原理：交流发电机的工作原理利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生交流感应电动势。
P50励磁方式：他励（他激）自励（自激）交流发电机电压调节器的作用：保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要触点式电压调节器的工作过程（综合题）（必考）：1发动机启动并闭合点火开关时，发动机转速很低，其端电压低于蓄电池端电压，电压调节器低速触点闭合，有蓄电池向发电机提供他励励磁电流。
2当发电机转速升高，其端电压略大于蓄电池的端电压但低于14V时，电压调节器低速触点K1仍闭合，发电机由他励转入自励而正常发电。
3当发动机升至较高转速，发电机的电压达到第一级调压值时，电压调节器电磁线圈中的铁心电磁力克服弹簧力，使低速触电K1打开，但尚不能使高速触点K2闭合。
4发动机高速运转时，发电机的电压将超过第一级调压值，达到第二级调压值，电压调节器电磁线圈中的铁心电磁力远大于弹簧力，使高速触点K2闭合，立即将励磁电路短接搭铁。
5发动机停转时，断开点火开关，发电机不发电，电压调节器恢复到不工作状态，即低速触点K1常闭，高速触点K2常开，电流表指针回到零位。
P69晶体管电压调节器工作原理（综合题）：工作过程：接通点火开关SW，蓄电池电压经SW、分压电阻加在稳压二极管VZ1的两端。
晶体管VT1截止，而VT2、VT3导通，接通了发电机的励磁回路，发电机进行他励。
当发电机端电压升高大于蓄电池电动势时，发电机由他励转为自励正常发电。
1，R1、R2、R3、VZ1电压检测电路。
2，R4、R5、R6、R7为偏置电阻。
3，二极管VD1接在稳压二极管VZ1之前，当发电机端电压过高时，VD1能限制VZ1的电流，以防烧坏VZ1。
4，VD3为续流二极管，其作用是防止VT3截止时，励磁绕组中的瞬时自感电动势击穿VT3。
5，稳压二极管VZ2起到过电压保护作用。
P73交流发电机电压调节器的型号：第一部分产品代号（FT有触点的电磁振荡式；FDT无触点的电子电压调节器）第二部分电压等级代号（1：12V 2：24V 6：6V）第三部分结构型式代号（1、2、3分别表示单联、双联、三联电磁振动式电压调节器；4表示晶体管调节器；5表示集成电路电压调节器）第四部分设计序号（阿拉伯数字表示）第五部分变型代号（A、B、C…表示次数）通过起动复合继电器控制：？？？？？？？P84瞬变过电压的产生：1、抛负载瞬变 2、切断电感负载瞬变3、磁场衰减瞬变瞬变过电压的保护方法：1、采用稳压二极管保护2、晶闸管过压保护第四章起动控制电路包括：起动按钮或开关、起动继电器等起动机的组成：直流电动机、传动机构和控制机构三个部分组成起动机的型号：第一部分产品代号（QD：起动机；QDJ：减速型起动机；QDY：永磁型起动机）第二部分电压等级代号（1表示12V；2表示24V）第三部分功率等级代号（1表示小于1KW；2表示1~2KW；…..；9表示8~9KW）第四部分设计序号；第五部分变型代号起动机用直流电动机构造组成及各个作用：由定子（产生磁场）转子（产生电磁转矩）电刷端盖、驱动端盖直流电动机的结构组成（作用）：定子（产生磁场）转子（产生电磁转矩）转换器（？）电刷端盖（？）驱动端盖（？）起动机单向离合器的分类（特点）：滚柱式（结构简单，广泛用于汽油发动机）弹簧式（结构简单、寿命长、成本低、扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸大，多用于大中型起动机）摩擦片（结构复杂，在大功率起动机上应用广泛）起动复合继电器控制起动系统的工作原理：（1）起动时，将点火开关旋至起动位置，电流流经：蓄电池正极、电流表、点火开关。
之后分两路。
一路流经充电指示灯、L接线柱、K2、磁轭、搭铁到蓄电池负极。
另一路流经接线柱SW、线圈L1、K2、磁轭、搭铁到蓄电池负极。
线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸拉线圈和保持线圈的电路接通。
电流流经：蓄电池正极、电流表、接线柱B、K1、磁轭、接线柱S。
此后分成并联两条支路。
一路流经保持线圈、搭铁、蓄电池负极。
另一路流经吸拉线圈、起动机磁场绕组、电枢绕组、搭铁、蓄电池负极。
在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的共同作用下，起动机主电路接通，起动电流流经起动机磁场绕组和电枢绕组。
起动机发出电磁转矩，驱动发动机曲轴运转。
（2）发动机起动后，若驾驶人没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上，使K2断开，切断了充电指示灯的电路充电指示灯熄灭。
同时又将L1的电路切断，K1断开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
（3）发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于断开状态，充电指示灯不亮，表示充电系统正常。
P111QD124型起动机电路分析：（1）起动时，连接3.起动继电器触电1闭合，接通电磁开关电路。
一路是吸拉线圈13、接线柱8、导电片7、主接线柱5、起动机磁场绕组、电枢绕组、搭铁、蓄电池负极。
另一路是保持线圈14、搭铁、蓄电池负极。
当齿轮啮合约一半时，活动铁心15就顶动推杆11向左移动，当到达极限位置时齿轮已全部啮合，接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、5相继接通。
吸拉线圈13短路后，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持工作。
（2）离合器切断动力（3）断开3，吸拉线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失。
P114起动预热装置及区别：电热塞（由于电流流经电阻丝，电阻丝和发热体缸套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的）电热陶瓷进气加热器（具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能）电火焰预热器（进气管上，集中式预热）第五章点火系统的基本要求：1点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；2电火花应具有足够的点火能量；3点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火；点火时刻应适应发动机各种工况的变化。
点火提前角：过大或过早，使发动机功率下降、油耗增加，还会引起爆燃、抖动、回火、顶气门，加速机件损坏；过小或过迟，使发动机功率下降，还会引起发动机过热、抖动、排气管放炮、敲缸，油耗增加。
影响最佳点火提前角的因素：发动机的转速、发动机的负荷、起动机怠速、汽油的辛烷值、发动机的压缩比、混合气的浓度。
曲轴的转速：转速越高，提前角越大；混合气的燃烧速度：负荷越大、压缩比越大，提前角越小，当过量空气系数时，点火提前角最小；燃烧时间：起动机怠速时要求点火提前角减小甚至不提前点火，燃油品质较低，适当降低点火提前角。
点火系统：组成：电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈（附加电阻）、火花塞、分电器（配电器、信号发生器、点火提前调节装置）、点火控制器；无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。
基本原理：转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。
P140点火系统工作过程（三个阶段）：（1）大功率晶体三极管导通，初级电路增长。
初级电路i1增长，但由于初级绕组中产生了一个与初级电路i1方向相反的自感电动势，它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流i1按指数规律增长。
经过一段时间后初级电流i1将达到最大稳定值。
（2）大功率晶体三极管截止，次级绕组中产生高电压。
