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汽车电器与电子技术期末复习考试汇总绪论汽车电器装置主要由：供电系统、用电设备、检测装置、配电装置四部分组成汽车电子控制系统分别为发动机控制系统，底盘控制系统和车身控制系统三个部分名词解释：电子控制燃油喷射EFI、电子控制点火ESA、怠速转速控制ISC、电子控制变速ECT、防抱死制动控制ABS、驱动防滑控制ASR、安全气囊控制SRS、动力转向控制ECPS、悬架控制EMS、巡航控制CCS、电子控制制动动力分配EBD汽车电气系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁汽车供电系统汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成蓄电池功用：①在发电机电压低或不发电（发动机怠速、停转）时向车载用电设备供电②汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时协助发电及供电③在其存电不足及发电机负载不多时将发电机的电能转换为化学能储存起来蓄电池构造：极板与极板组、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器极板上物质：二氧化铅——棕红色；纯铅——青灰色，每个单格电池的正极板比负极板少一片，这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间使两面的放电均匀隔板作用：将正负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路，隔板材料：木质、微孔橡胶、微孔塑胶电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，相对密度一般为1.24-1.30g/m3蓄电池的工作原理8、6—QW—180型蓄电池表示由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量喂180A·h的起动型免维护蓄电池9、蓄电池工作特性：静止电动势、内阻、充放电特性、容量10、静止电动势（开路电压）：蓄电池在静止状态下（不充电/放电）正负极板之间的电位差11、蓄电池放电终了由两个参数判断（两个特征）：①电解液密度下降至最小的许可值（约为1.11g/cm3）②单格电池电压下降至放电终止电压（以20h放电率放电，单格终止电压1.75V）12、蓄电池充足特征：①蓄电池的端电压上升至最大值（单格电压为2V）且2h内不再变化②电解液的密度上升至最大值且2h内基本不变③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”（氢气）13、蓄电池容量是指：在规定的放电条件下，蓄电池能够输出的电量16、交流发电机基本结构：转子、定子、整流器、端盖与电刷组件17、转子作用：产生磁场；定子作用：产生交流电；整流器作用：将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电18、一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管19、交流发电机的特性：输出特性、空载特性、外特性【P29图2-27输出特性曲线】20、调节器的调解原理和作用：通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定起动机起动机由三部分组成：直流串励式电动机（核心）、传动机构、控制装置直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等组成，磁场绕组的接法：四个绕组两串两并传动机构包括单向离合器和拨叉等。
10汽车电器与电子设备复习题第一章车载电源一、概念题1.蓄电池的容量蓄电池的容量是指完全充电的蓄电池在放电允许的范围内输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。
2. 额定容量C，指完全充足电的蓄电池在电解液平均温度为250C的情况下，以20h放电率连续放电至单格电压为1．75V时输出的电量。
3. 蓄电池容量的影响因素: 蓄电池的容量与放电电流、电解液的温度、电解液的密度及极板的结构等因素有关。
4. 补充充电使用过程中的蓄电池，以恢复其全充电状态所进行的充电。
5. 预防硫化充电为预防蓄电池因充电不足而造成的极板硫化，每隔3个月进行一次预防硫化过充电，即用平时补充充电的电流值将电池充足，中断1h，再用1／2的补充充电电流值进行充电至电解液“沸腾”。
反复几次，直到刚接入充电，蓄电池电解液立即“沸腾”为止。
6.锻炼循环充电蓄电池在使用中常处于部分放电状态，参加化学反应的活性物质有限。
为了迫使相当于额定容量的活性物质参加工作，以避免活性物质长期不工作而收缩，可每隔三个月进行一次锻炼循环充电，即在正常充电后，用20h的放电率放完电，再正常充足充足。
7. 定电流充电法在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电流充电法，简称定流充电。
8. 定电压充电法在充电过程中，充电电压始终保持不变的充电方法称为定电压充电法，简称定压充电。
9. 快速充电是指用较短的时间向蓄电池充入大量电荷的一种充电方法，主要用于补充充电。
15. 干荷电铅蓄电池极板组在干燥状态下，能够较长时期保存在制造过程中得到的电荷,在规定的保存期内如需使用,只要灌入规定密度的电解液，放置半小时，调整液面高度至规定值，不需进行初充电即可使用。
10. 免维护蓄电池在汽车正常使用过程中，不需添加蒸馏水，一般不需进行维护。
11. 自放电充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量，这种现象称为自行放电。
12. 交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压U、电流，和转速”之间的关系，包括空载特性、输出特性和外特性。
1、汽车电器的特点？低压，直流，单线制，负极搭铁1、蓄电池的功用：在启动发动机时向起动机及点火系统等提供电能，在发电机电压低或不发电时向车载用电设备供电，汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电。
在其存电不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转化为化学能储存起来。
此外，蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中的瞬变过电压，对汽车上的电气设备及元件起到保护作用。
对汽车电子控制系统来说，蓄电池也是电子控制装置的不间断电源。
2、蓄电池的主要要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2、蓄电池组成？工作原理？工作特性？组成：极板与极板组，隔板，电解液，壳体，蓄电池技术状态指示灯原理：蓄电池建立电动势，放电和充电就是通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的。
其充放电的总化学反应方程式为PbO2+2H2SO4+Pb======Pb SO4+2H2O+ Pb SO4工作特性：静止电动势：蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。
内阻：反映了蓄电池带负载的能力，包括极板电阻，隔板电阻，电解液电阻和串联单格电池的连条电阻。
放电特性指以恒流放电时，蓄电池电压，电动势和电解液密度随放电时间的变化规律。
充电特性指以恒流充电时，蓄电池充电电压，电动势和电解液密度随充电时间的变化规律。
容量反映蓄电池对外供电能力，指在规定的放电条件下，能放出的电量。
3、发电机的组成？工作特性？二极管的导通原则？组成：转子，定子，整流器和端盖四部分组成。
工作特性：输出特性，空载特性和外特性。
二级管导通原则：三只正极管的导通原则：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高者导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。
三只负极管的导通原则：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。
4、起动机组成，转矩自动调节原理？直流串励电机的工作特性？组成：直流串励式电动机，传动机构，控制装置（即电磁开关）原理：当电动机负载增加时，由于电枢轴上的阻力矩增大，电枢转速降低而使反电动势随之减小，电枢电流则增大，因此，电动机转矩将随之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低的转速平稳运转。
汽车电器总复习绪论：汽车电气系统的基本特点第一章蓄电池1. 汽车铅蓄电池主要用途？2. 试写出铅蓄电池的充放电反应式，说明充放电原理。
3. 蓄电池放电终了和充满电时的特征分别是什么？4. 什么是蓄电池的容量，影响蓄电池容量的因素有哪些？5. 蓄电池故障及其排除（极板硫化、活性物质脱落）原因，避免措施。
6. 充电种类和充电方法（定电流充电、定电压充电、脉冲快速充电方法、优缺点、应用）；7. 其它电池（干荷电铅蓄电池、免维护蓄电池）结构特点、优缺点。
第二章发电机1. 硅整流发动机的构造，了解他激、自激；2. 硅整流发动机工作原理（发电、整流），中性点电压（值、用途），中性点二极管提高功率设计的机理；3. 交流发电机特性：输出特性、空载特性、外特性（发电机高速运转时，突然失去负载有什么危害）；4. 电压调节器重点掌握晶体管电子调节器。
基本电路（内搭铁、外搭铁）、工作原理，国产JFT106型晶体管调节器工作原理；5. 集成电路调节器类型、优点，基本电路（发电机电压检测法、蓄电池电压检测法，实际采用的蓄电池电压检测法电路特点）；实例（JFT152型、英国鲁卡斯）；6. 九管交流发电机控制：充电指示灯电路和工作原理。
充电指示灯控制的三种方式：7. 发电机充电系故障判断：不充电原因、判断方法及程序步骤。
第三章起动机1. 起动机结构、要求，工作原理，转矩特点、转矩自动调节原理；2. 串励式直流电动机特性，影响起动机功率的因素；3. 起动机传动机构型式、结构、工作原理；4. 电磁控制强制啮合式起动机（QD124）电路、工作过程；5. 刚性啮合式起动机、减速起动机、永磁式起动机结构型式、工作原理；6. 起动系故障判断：起动机不转、运转无力原因、判断方法。
7. 起动机的性能检测，空载性能试验、制动性能试验第四章汽车点火系统1. 点火系统的组成及工作原理，电路（P124）；分电器、点火线圈、火花塞的结构、特点；2. 低压电路、高压电路，高压电路正极搭铁的好处；3. 传统点火系工作过程、工作特性：I K、U2max、极限转速，影响次级电压的因素。
汽车电气期末复习题汽车电气系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它涉及到汽车的启动、照明、信号、仪表显示、电子控制等多个方面。
期末复习时，同学们需要掌握以下几个关键知识点：1. 汽车电气系统的基本组成汽车电气系统主要包括电源系统、启动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、电子控制系统等。
2. 电源系统电源系统由蓄电池和发电机组成，负责为汽车提供稳定的电能。
蓄电池在发动机启动时提供启动电流，发电机则在发动机运行时为蓄电池充电并为车辆电气系统供电。
3. 启动系统启动系统包括启动机、启动开关、启动继电器等。
启动机是将电能转化为机械能，帮助发动机启动的设备。
4. 点火系统点火系统是汽油发动机中必不可少的部分，它负责在发动机工作时产生高压电火花，点燃混合气体。
5. 照明系统照明系统包括前大灯、尾灯、转向灯、雾灯等，它们为驾驶者提供夜间或恶劣天气下的照明和信号。
6. 信号系统信号系统包括喇叭、转向灯、刹车灯等，用于向其他道路使用者传达车辆的行驶意图。
7. 仪表系统仪表系统显示车辆的运行状态，如速度、油量、发动机转速等，帮助驾驶员了解车辆的实时情况。
8. 电子控制系统现代汽车中，电子控制系统越来越复杂，包括发动机控制单元（ECU）、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，它们通过传感器收集数据，并通过控制单元对车辆进行精确控制。
9. 汽车电气故障诊断了解如何使用万用表、示波器等工具对汽车电气系统进行故障诊断，是汽车电气维护的重要技能。
10. 安全规范在进行汽车电气系统的维护和修理时，必须遵守安全操作规程，确保个人和车辆的安全。
复习时，不仅要理解理论知识，还要通过实际操作来加深理解。
希望同学们能够通过这次复习，对汽车电气系统有更深入的了解，并在考试中取得优异的成绩。
汽车电器期末总结一、引言汽车电器是汽车中非常重要的一个部分，直接关系到汽车的性能、安全和舒适性。
随着车联网和智能化技术的迅猛发展，汽车电器在汽车行业中的地位日益重要。
在本学期的学习中，我系统学习了汽车电器的基本原理、电路设计、故障诊断和维修等相关知识，下面将对本学期的学习内容进行总结和回顾。
二、基础知识回顾在本学期的课程中，我学习了以下基础知识：1.汽车电器的基本原理：了解了汽车电路的组成和工作原理，包括电源系统、点火系统、充电系统和起动系统等。
学习了电流、电压和电阻的概念，掌握了欧姆定律和基本的电路分析方法。
2.电路图的绘制与分析：学习了汽车电路图的绘制方法和分析技巧，了解了不同符号的含义和连接方式。
通过练习，提高了自己的电路图分析能力，能够根据电路图准确地找出故障点。
3.传感器与执行器：学习了车辆中常见的传感器与执行器的工作原理和使用方法，包括温度传感器、压力传感器、光线传感器和电磁阀等。
了解了它们在汽车电器系统中的作用，并学会了使用多种工具进行测试和检修。
4.故障诊断与维修：学习了汽车电器系统故障的常见原因和诊断方法，包括故障代码读取、示波器检测和电路元件的替换等。
通过实践操作，提高了对汽车电器故障的判断和修复能力。
三、实践操作总结在本学期的实践操作中，我主要进行了以下几个方面的实验和练习：1.初级电路检修：通过教师提供的故障电路，我利用多种测量工具和设备进行分析和检修。
例如，当系统出现起动困难时，我首先检查了电池、起动电机和相关线束的连接，并使用万用表测量了电压和电流的数值。
经过分析，我发现问题出在电池正极螺母连接不紧，导致电压不稳定。
通过紧固螺母，问题得到了解决。
2.故障码读取与清除：通过故障诊断仪的连接和操作，我学会了读取汽车电脑中的故障代码并进行诊断。
例如，当发动机工作不稳定时，我通过接口仪器读取了故障码，并根据故障码对相应的传感器进行了检查。
最终，我发现曲轴传感器损坏，用新的传感器进行替换后，问题得到了解决。
汽车系期末考试复习提纲汽车电器电源、点火部分填空题电源部分1．蓄电池是一种（储能）的装置,当它与用电负载连接时，便进行（放电）过程，把所储存的（化学能）转变为（电能）；当它与充电设备连接时，又可把（电能）转变为（化学能）储存起来。
2．蓄电池主要由（正极板）、（电解液）、（外壳）、（负极板）、联条、极桩和池盖及加液孔盖等部分组成。
3．蓄电池将极板做成极板组的目的是（提高蓄电容量）。
4．在进行电化学反应时（正）极板的电化学反应剧烈，为防止极板拱曲和活性物质脱落，在一个单格电池中，（负）极板的片数总比（正）极板的片数多一片，从而使所有（正）极板都处在（负）极板中间，延长使用寿命。
5．加液孔盖上设有通气孔，正常工作时小孔应保持（畅通），以方便（气体）逸出，防止蓄电池损坏。
6．蓄电池在放电过程中，正负极板的活性物质分别与电解液中的（稀硫酸）反应，生成（硫酸铅）和（水），电解液的密度（下降），（化学）能转变为（电）能。
7．蓄电池常规的充电方法有（定电流充电）和（定电压充电）两种。
8．蓄电池在使用中，如果起动机（启动无力），灯光（暗淡），冬季放电超过（ 25% ），夏季放电超过（ 50% ），都应该进行补充充电。
9.电解液液面高度正常值应高于极板组（ 10-15 ）mm.10.蓄电池正极板活性物质为（二氧化铅），负极板活性物质为（铅）。
11．转子总成的作用是（产生旋转磁场）。
12．交流发电机定子的作用是（产生三相交流电动势）。
其三相绕组有两种连接方式，即（星形连接）和（角形连接）。
现代汽车发电机多为（星形连接）连接。
13．整流器的作用是将定子绕组产生的（交流电）电变为（直流电）。
14．交流发电机的接地形式有（内搭铁）和（外打铁）之分。
15.交流发电机中每相绕组的电动势有效值的大小与（磁场强度）成正比，与（发动机转速）成正比，还与发电机本身结构有关。
16．汽车在起动和发电时采取的两种励磁方式为（自励）和（他励）。
1、汽车电器系统的特点: 双电源（蓄电池和交流发电机）、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保护装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特性、由相对独立的分支系统组成。
2、蓄电池的作用：a、发动机启动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电；b、发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电；c、发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电；d、发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；e、发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元、音响设备以及汽车防盗系统供电；f、吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
3、汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱酸蓄电池两大类。
4、现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联后蓄电池电压为12V，多数柴油机汽车电源电压设计为24V，用两只12V蓄电池串联供电。
5、正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈青灰色。
6、电解液，俗称电瓶水，是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。
7、20h放电额定容量：额定容量是检验蓄电池的重要指标之一，我国采用20h放电率额定容量作为启动用铅酸蓄电池的额定容量。
按规定：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25o C，电解液密度为1.28g/cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V)的过程中，蓄电池所输出的总用电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为A*h（安培。
小时）。
8、影响蓄电池容量的因素主要有构造因素和使用因素两个方面：（1）构造因素：a、极板厚度的影响，极板越薄，活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高，输出容量也就越大；b、极板面积的影响，极板上活性物质的实际表面积越大，同时参加化学反应的活性物质就越多，蓄电池的放电性能就越好；c、同性极板中心距的影响，缩短同性极板中心距，可以减小蓄电池内阻。
判断题1蓄电池与发电机为串联供电的。
X2发电机调节器的作用是三相交流电整流成直流电。
√3空调制冷系统中，膨胀阀前制冷剂为高温气体。
X4空调制冷系统中，干燥器起到干燥，储液和过滤的作用。
√5拆卸蓄电池时，应最先拆下负极电缆，装上蓄电池时应最后连接负极电缆。
√6拆下或装上蓄电池电缆时应确保点火开关或其他开关都已断开，确保半导体元器件不被损坏。
√7电压调节器调压作用的时机是发电机输出电压超过１６伏。
X8制冷剂为Ｒ１２和Ｒ１３４a的空调系统，其冷冻机油可以互用。
X9汽油机用电子转速表原理是：将来自点火系统的电压脉冲信号转换成电压，加至发动机转速指示器的电压上，以对应电压的转速值来刻度。
√10空调的蒸发制循环可分为四个过程，即：蒸发、压缩、冷凝、减压。
√不定项选择题1 三极管的主要作用是（ AB ）Ａ开关作用Ｂ放大作用Ｃ单向导通Ｄ稳压作用2 汽车电气故障特点主要有（ ABCD ）Ａ元件击穿Ｂ元件老化Ｃ线路故障Ｄ元件性能退化3 蓄电池的作用有（ ACD ）Ａ发动机起动时，向起动机和点火系供电。
Ｂ充电蓄电Ｃ发电机超载时，协助发电机供电Ｄ在发电机不发电和电压较低时，向用电设备供电4 电压调节器的作用是（ A ）Ａ稳压，防止电压过高Ｂ变交流为直流Ｃ调节蓄电池输出电压５起动机空转的可能故障原因有（ AC ）Ａ单向离合器打滑Ｂ起动机开关接合过早Ｃ飞轮齿圈缺齿Ｄ电源电压过低6 灯系中的某一个或数个灯不亮可能的故障原因有：（ ABCD ）Ａ保险丝烧断Ｂ灯丝烧断Ｃ线路短路或断路Ｄ灯光开关损坏7常用的起动机单向离合器主要有以下三种：（ ABC ）Ａ滚柱式Ｂ摩擦片式Ｃ弹簧式Ｄ棘轮式8刮水器不工作的可能故障原因有：（ AC ）Ａ电机损坏 B保险丝烧断C开关接触不良 D联动机构脱落或锈死9仪表板上的转速表是用来指示（ B ）A车速 B发动机转速 C轮速 D发电机转速10动机按磁场和电枢绕组联接方式不同，有（ABC）三种。
A串励 B并励 C复励 D反励填空1、铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳组成，其正极板的活性物质为PbO2 ，负极板的活性物质为Pb。
第一章汽车蓄电池及其检测维修一. 填空题1。
汽车蓄电池是一种以化学能形式储存电能的装置。
2。
蓄电池按照电解液性质不同可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。
3. 汽车上最常用的是_酸性蓄电池蓄电池。
4.普通铅酸蓄电池循环使用寿命约为300次。
5. 铅酸蓄电池正极板上活性物质是多孔性的二氧化铅，厚2.2mm。
铅酸蓄电池负极板上的活性物质是海绵状纯铅，厚1.8 mm。
6。
铅酸蓄电池的电解液是由蒸馏水和硫酸按一定比例配制而成.相对密度一般为1.26±0.01g/cm3.7. 普通铅酸蓄电池是由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等主要部件组成。
8。
汽车铅酸蓄电池电解液温度降低时，其内阻将会增大。
9. 影响汽车铅酸蓄电池容量的因素有极板的构造、放电电流、电解液温度和电解液密度。
10. 12－QW－105型蓄电池的含义是12V 电源启动型免维护,容量为105Ah11。
从汽车上拆下蓄电池时，应先拆负极，后拆正极.12. 汽车酸铅蓄电池的启动容量分为常温和低温容量两种.二. 选择题１。
蓄电池是将（A ）的装置。
A.化学能转化为电能 B。
热能转化为化学能2. 免维护蓄电池汽车行驶（ B ）km无需添加蒸馏水。
A.800B. 800003. 如果需要更换汽车铅酸蓄电池时，应先拆除（B）.A.蓄电池正极线B.蓄电池负极搭铁线4. 起动铅蓄电池各单格内电解液面高出极板（ B )mm.A.5～10B.10～155。
从免维护蓄电池上部的密度观察玻璃窗口观察，如果呈现( A )颜色，表示蓄电池的容量状况良好.A. 绿色B.白色三、判断题1. 蓄电池极板组中负极板总是比正极板少一片。
(× )2. 配制电解液时应将硫酸徐徐倒入蒸馏水中。
( √）3. 干荷电蓄电池的主要特点是正极板具有较高的储电能力. （×）四。
简答题1.简述蓄电池的作用答：起动时，向起动机提供200A～600A（汽油机）或1000A以上(柴油机)的起动电流,起动发动机；单独向用电设备供电；协助发电机向用电设备供电；可以被充电；起稳定汽车电网电压的作用。
汽车电器复习资料1、汽车电源系统组成主要由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成。
2、起动机主要由直流电动机、传动机构、操纵机构等三部分组成。
3、起动机转子的作用是产生电磁转矩。
4、信号系统包括声响信号和灯光信号两类。
5、发电机工作时除向整车用电设备提供电流外，还向蓄电池充电。
6、汽车上的两个电源分别是：蓄电池和发电机。
7、汽车电源电压一般有12V与24V两种。
8、电流的单位是安培。
9、电阻的单位是欧姆。
10、两只12V的蓄电池串联组成的蓄电池电压应为24V。
11、汽车灯具按其功能可分为照明灯具和信号灯具具两大类。
12、汽车仪表盘上主要包括：电流表、电压表、冷却液温度表、燃油表、机油表、发电机、车速里程表等仪表。
13、起动机磁极的作用是产生磁场。
14、起动机但想啮合器的结构主要有滚柱式、弹簧式和摩擦式三种。
15、根据火花塞的热特性一般可分为热型、中型、冷型火花塞三种。
16、在每个单各电池中负极板总比正极板多一片。
17、汽车电气的特点主要是：两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁等。
18、汽车照明灯分为车外照明和车内照明。
19、蓄电池内的极板分为正极板和负极板两种。
20、三个单个电池串联组成的蓄电池的电压为6V21、6-QA-40中的40表示的是蓄电池的容量。
22、传统点火系统火花塞的间隙一般为0.7~0.9mm。
23、充电指示灯用来指示发电机的工作状态。
24、防雾灯分为前防雾灯和后防雾灯。
25、下面属于信号灯的是制动灯。
26、起动系统的作用主要是起动发动机。
27、蓄电池使用的电解液由浓硫酸和蒸馏水按一定比例配合而成。
28、发电机工作时除向整车用电设备提供电流外，还向蓄电池充电。
29、6-QA-100中的6表示的是蓄电池的单格数。
30、充电指示装置通常采用的形式有：充电指示灯、电流表和电压表等形式。
31、电源系统主要由蓄电池、发电机和调节器组成。
32、蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能、也能将电能转换为化学能。
汽车电路电气系统检测诊断与修复?期末考试复习题集一、概念题1.电路一般由电源、负载、连接导线、2.汽车电气设备分为：电源、用电设备、全车电路及配电装置组成。
3.汽车电气设备的特点有：两个电源、低压直流、单线并联、负极搭铁共四个。
4.电路连接方式有：串联、并联、混联三种。
5.继电器的作用：是利用电磁方式实现自动接通、切断一对或多对触点，以完成小电流控制大电流，以减小控制开关触点的电流负荷。
6.继电器按用途分为：控制用〔负荷继电器〕、功能用。
7.继电器按电路形式分为：常开型、常闭型、常开常闭型。
8.汽车电路图主要用于表达各电器系统的工作原理及电器元件的相互连接关系，同时标出了电器、线束、控制开关等在车体的具体位置。
9.汽车电路图大致分为：布线图、定位图〔电器定位图、线束图、连接器插脚图、接线盒布置图〕、电路原理图等。
10.电路图识图方法与技巧：化整为零法、顺藤摸瓜法、原理分析法。
11.30 –畜电池正极常火线特点：发动机熄火时向需要用电电气设备供电。
12.31 –搭铁线13.X –大功率用电设备线/减荷继电器控制线特点：汽车非启动状态下能接通大容量电器。
14.15 –小容量电器火线特点：点火开关接通才能通电。
15.蓄电池〔可逆的低压直流电源〕是一种储存电能的装置，当充电电路或外部负载接通便开场能量转换过程。
充电过程，电能转换为化学能；放电过程，化学能又被转换为电能。
16.蓄电池主要由正负极板、隔板、外壳、极板联条、电解液、接线柱等组成。
17.极板有正、负极板之分，在一个单格电池中正极板比负极板要少一片。
正极板活性物质为二氧化铅〔PbO2〕；负极板活性物质为以海绵形状出现的纯铅〔Pb〕。
18.19.电解液是一种导电液体，电解液液面高于极板10 – 15 mm。
20.可以作为电解液使用：37.5%的浓硫酸+ 62.5%的蒸馏水，密度为21.外壳〔由电池槽和盖板组成〕，外壳的作用：是盛装电解液和极板组。
22.充电方法有：定流充电〔一般串联电池数不超过5块〕、定压充电、脉冲充电〔去硫化显著〕。
汽车电器复习题汽车电器是汽车的重要组成部分，它涉及到汽车的启动、照明、信号、仪表显示等多个方面。
以下是一些关于汽车电器的复习题，以帮助同学们更好地理解和掌握相关知识。
1. 汽车启动系统：汽车启动系统主要由哪些部件组成？请简述其工作原理。
2. 发电机与蓄电池：汽车的发电机和蓄电池是如何协同工作的？请解释蓄电池在汽车电气系统中的作用。
3. 照明系统：汽车照明系统包括哪些部分？请列举并解释它们各自的功能。
4. 信号系统：汽车的信号系统包括哪些信号灯？它们是如何工作的？5. 仪表显示系统：汽车仪表板上有哪些常见的仪表？请简述它们显示的信息及其重要性。
6. 电气线路：汽车电气线路的布局原则是什么？请解释为什么这些原则对于汽车电气系统至关重要。
7. 故障诊断：当汽车电气系统出现故障时，常用的诊断方法有哪些？请列举并简述。
8. 安全措施：在进行汽车电气系统维修时，应采取哪些安全措施以防止意外伤害？9. 电子控制单元（ECU）：ECU在现代汽车中扮演什么角色？请简述其功能和重要性。
10. 传感器与执行器：汽车中常用的传感器和执行器有哪些？它们是如何与ECU交互的？11. 汽车电气系统的维护：定期维护汽车电气系统的重要性是什么？请列举一些基本的维护步骤。
12. 新技术：随着技术的发展，汽车电气系统有哪些新的发展趋势？请列举并解释它们可能带来的变化。
通过这些问题的复习，同学们可以更深入地理解汽车电气系统的工作原理、组成部件以及维护方法，为将来的学习和工作打下坚实的基础。
希望这些复习题能够帮助同学们巩固知识点，提高解决问题的能力。
《汽车电器》复习小结5篇第一篇：《汽车电器》复习小结汽车电器复习小结第一章蓄电池1、汽车用蓄电池的作用是什么？2、蓄电池由哪几部分组成？每部分起什么作用？3、蓄电池正、负极板上的活性物质是什么？试说明这些活性物质在充电和放电过程中是如何变化的。
4、写出蓄电池的化学反应方程式，并简述充、放电的反应过程。
5、蓄电池在充电和放电过程中，电解液的浓度是如何变化的?第二章交流发电机1、汽车电源由哪几部分组成？各部分的作用是什么？2、汽车交流发电机由哪几部分组成？各部分起什么作用？3、汽车交流发电机有哪些工作特性？各种特性是如何定义的？4、汽车交流发电机在使用时要注意哪些事项？为什么蓄电池的电极不得接反？5、交流发电机整流二极管正常时，其正向电阻大约是多少？反向电阻大约是多少？6、如何检测发电机定子绕组？判定其线圈是否短路、断路或搭铁？7、汽车交流发电机的转子绕组有几种励磁方式？说明它们的工作过程。
8、汽车交流发电机的转子是由哪些部分组成的？各起什么作用？9、汽车交流发电机的定子是由哪些部分组成的？各起什么作用？第三章起动机1、起动机的基本组成有哪几部分？各起什么作用？2、起动机的直流电动机由哪几部分组成？各起什么作用？3、起动机电磁开关中有几个线圈？说明它们在什么情况下工作。
4、如何检测起动机定子绕组和磁场绕组？判定其线圈是否短路、断路或搭铁？5、汽车起动机的直流励磁电动机的磁场绕组和电枢绕组是如何连接的？6、在起动发动机时，应如何正确地使用起动机？为什么？7、起动机的传动机构有哪几种形式？8、减速起动机的类型有哪几种？第四章点火系统1、传统点火系统主要由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用。
2、简述传统点火系的基本电路及其工作原理。
3、分电器总成包括哪几部分？每部分起什么作用？4、在传统点火系统中，一次绕组低压电流是如何形成的？其接通与断开由什么元件控制？5、在传统点火系统中，二次绕组高压电流是如何形成的？高压电火花的分配由什么元件控制？6、什么是“热型”火花塞？什么是“冷型”火花塞？7、分电器的点火提前机构由哪几部分组成？各起什么作用？8、火花塞有哪几种形式？目前汽车普遍采用的是哪一种？9、在开磁路式点火线圈上的附加电阻起什么作用？10、在电子点火系统中，哪些元件基本上与传统点火系统一样？11、在电子点火系统中，用什么元件代替了传统点火系统的断电器？12、什么叫霍尔效应？霍尔效应式点火系统相对于磁感应式点火系统有什么优点？第五章汽车电路分析1、说明汽车电路图有哪几种表达方法？各有什么特点？2、读懂并能分析解放CA1091型汽车电源系统电路原理图（图9-4）。
汽车电气期末知识总结1. 汽车电气系统及其组成部分汽车电气系统是指控制汽车电器设备正常工作的电路系统，其主要由电源系统、起动系统、点火系统、充电系统、照明和信号系统、仪表系统、辅助控制系统等组成。
1.1 电源系统：提供汽车电器设备所需的电能。
主要包括蓄电池和发电机。
1.2 起动系统：启动发动机，并为发电机提供初电。
主要由起动电机、起动继电器、键盘开关和起动控制电路组成。
1.3 点火系统：产生高压电火花，点火供给工作室发动机。
主要包括发电机、点火线圈、点火开关、分电器、火花塞等。
1.4 充电系统：通过发电机为蓄电池充电和为汽车电器设备供电。
主要包括发电机、整流器、电压调节器等。
1.5 照明和信号系统：提供照明和信号灯的正常工作。
主要包括前、后灯具、仪表板指示灯、转向信号灯、制动信号灯等。
1.6 仪表系统：用于显示发动机参数和车辆工况的仪表系统。
主要包括速度表、发动机仪表、油压表、油温表等。
1.7 辅助控制系统：用于驾驶员操作车辆一些附加设备的电气系统。
主要包括空调控制系统、音响系统、导航系统等。
2. 汽车电气系统的故障排除方法2.1 故障检测仪故障检测仪是一种用于检测汽车电气系统故障的设备。
它通过读取汽车电气系统中的故障码，然后进行相应的诊断和解决方案。
2.2 线路检测方法使用线路测量仪检测汽车电气系统中的线路是否有短路、断路或接触不良等问题。
通过先识别故障点，然后逐步排除故障。
2.3 零件检测方法通过使用万用表、示波器等工具对汽车电气设备进行测试，以验证其性能是否正常。
例如，检测发电机输出的电压是否符合规范。
3. 汽车电气系统的维护方法3.1 定期检查电源系统定期检查蓄电池的电量和电解液情况，以确保其正常工作。
同时，检查发电机的输出电压和电流，以及整流器的性能。
3.2 定期检查起动系统检查起动电机、起动继电器和起动控制电路是否正常工作。
同样，注意检查键盘开关和相关电路的连接情况。
3.3 定期检查点火系统检查点火线圈、点火开关、分电器和火花塞等设备是否正常工作。
第一章汽车电路具有特点：双电源、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保险装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特征、由相对独立的分支系统组成第二章蓄电池的作用：1发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电2发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电3发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电4发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电蓄电池分类：铅酸蓄电池（普通型、干荷电型、湿荷电型、免维护型、胶体型）碱性蓄电池铅酸蓄电池型号：第一部分是串联单格电池数（3格或6格）第二部分是电池型号+电池特征（Q启动型；N内燃机用；M摩托车用）（A干荷电；H湿荷电；W免维护；J胶质电解液）第三部分是额定容量+特殊性能（额定容量单位是Ah）（G高起动率；S塑料外壳；D低温起动性好）20h放电率额定容量定义：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g/cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）的过程中，蓄电池所输出的总电量，称该蓄电池的20h放电率额定容量影响蓄电池容量的因素：构造因素（1、极板厚度的影响，越薄活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高，输出容量就越大2、极板面积的影响，越大化学反应的活性物质越多，放电性越好3、同性极板中心距的影响，缩短中心距，减小内阻，可增加容量）使用因素（1、放电电流的影响，越大，输出容量越小2、电解液温度的影响，升高，分子运动速度增加，电解液渗透能力增强，电阻减小，容量上升3、电解液密度的影响，适当增大密度，提高电解液渗透速度，提高蓄电池的电动势，增大容量）充电方法：1定流充电2、定压充电3、快速脉冲充电免维护蓄电池在设计上的特点：高强度低阻值薄型栅架、密封的外壳、穿墙式联条、平底结构的大储液室、袋式隔板免维护型蓄电池优点：1、使用中无需添加蒸馏水2、接线柱不会腐蚀3、自放电少寿命长，使用时一般不需补充充电4、比传统铅酸蓄电池具有更大的起动功率第三章交流发电机型号：第一部分产品代号（JF普通式；JFZ整体式；JFB带泵式；JFW无刷式）第二部分电压等级代号（1:12V；2:24V；6:6V）第三部分电流等级代号（1：小于等于19A；2：大于等于20~29；3：大于等于30~39…9：大于等于90A）第四部分设计序号（按产品先后顺序，阿拉伯数字表示）第五部分变型代号（A、B、C第一、二、三次改进；Y：调整臂在右边；Z：调整臂在左边）交流发电机的构造、组成以及各组成部分的作用原理（综合题）：交流发电机主要由转子总成、定子总成、整流器、前后端盖、电刷和电刷架以及带轮、风扇等部件组成。
1、转子总成：作用是产生磁场，当电刷与直流电源相接时便有电流通过磁场绕组，从而产生磁场2、定子总成：作用是产生三相交变电动势3、整流器：作用是把交流发电机产生的三相交流电转变成直流电输出4、前后端盖：作用是支撑转子总成并封闭内部构造5、带轮及风扇：作用是利用传动带将发动机的转矩传给发电机的转子轴。
产生旋转的磁场磁路：磁轭→磁爪“N”→定转子间隙→定子→定转子间隙→磁爪“S”→磁轭。
交流发电机的工作原理发电原理：交流发电机的工作原理利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生交流感应电动势。
P50励磁方式：他励（他激）自励（自激）交流发电机电压调节器的作用：保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要触点式电压调节器的工作过程（综合题）（必考）：1发动机启动并闭合点火开关时，发动机转速很低，其端电压低于蓄电池端电压，电压调节器低速触点闭合，有蓄电池向发电机提供他励励磁电流。
2当发电机转速升高，其端电压略大于蓄电池的端电压但低于14V时，电压调节器低速触点K1仍闭合，发电机由他励转入自励而正常发电。
3当发动机升至较高转速，发电机的电压达到第一级调压值时，电压调节器电磁线圈中的铁心电磁力克服弹簧力，使低速触电K1打开，但尚不能使高速触点K2闭合。
4发动机高速运转时，发电机的电压将超过第一级调压值，达到第二级调压值，电压调节器电磁线圈中的铁心电磁力远大于弹簧力，使高速触点K2闭合，立即将励磁电路短接搭铁。
5发动机停转时，断开点火开关，发电机不发电，电压调节器恢复到不工作状态，即低速触点K1常闭，高速触点K2常开，电流表指针回到零位。
P69晶体管电压调节器工作原理（综合题）：工作过程：接通点火开关SW，蓄电池电压经SW、分压电阻加在稳压二极管VZ1的两端。
晶体管VT1截止，而VT2、VT3导通，接通了发电机的励磁回路，发电机进行他励。
当发电机端电压升高大于蓄电池电动势时，发电机由他励转为自励正常发电。
1，R1、R2、R3、VZ1电压检测电路。
2，R4、R5、R6、R7为偏置电阻。
3，二极管VD1接在稳压二极管VZ1之前，当发电机端电压过高时，VD1能限制VZ1的电流，以防烧坏VZ1。
4，VD3为续流二极管，其作用是防止VT3截止时，励磁绕组中的瞬时自感电动势击穿VT3。
5，稳压二极管VZ2起到过电压保护作用。
P73交流发电机电压调节器的型号：第一部分产品代号（FT有触点的电磁振荡式；FDT无触点的电子电压调节器）第二部分电压等级代号（1：12V 2：24V 6：6V）第三部分结构型式代号（1、2、3分别表示单联、双联、三联电磁振动式电压调节器；4表示晶体管调节器；5表示集成电路电压调节器）第四部分设计序号（阿拉伯数字表示）第五部分变型代号（A、B、C…表示次数）通过起动复合继电器控制：？？？？？？？P84瞬变过电压的产生：1、抛负载瞬变 2、切断电感负载瞬变3、磁场衰减瞬变瞬变过电压的保护方法：1、采用稳压二极管保护2、晶闸管过压保护第四章起动控制电路包括：起动按钮或开关、起动继电器等起动机的组成：直流电动机、传动机构和控制机构三个部分组成起动机的型号：第一部分产品代号（QD：起动机；QDJ：减速型起动机；QDY：永磁型起动机）第二部分电压等级代号（1表示12V；2表示24V）第三部分功率等级代号（1表示小于1KW；2表示1~2KW；…..；9表示8~9KW）第四部分设计序号；第五部分变型代号起动机用直流电动机构造组成及各个作用：由定子（产生磁场）转子（产生电磁转矩）电刷端盖、驱动端盖直流电动机的结构组成（作用）：定子（产生磁场）转子（产生电磁转矩）转换器（？）电刷端盖（？）驱动端盖（？）起动机单向离合器的分类（特点）：滚柱式（结构简单，广泛用于汽油发动机）弹簧式（结构简单、寿命长、成本低、扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸大，多用于大中型起动机）摩擦片（结构复杂，在大功率起动机上应用广泛）起动复合继电器控制起动系统的工作原理：（1）起动时，将点火开关旋至起动位置，电流流经：蓄电池正极、电流表、点火开关。
之后分两路。
一路流经充电指示灯、L接线柱、K2、磁轭、搭铁到蓄电池负极。
另一路流经接线柱SW、线圈L1、K2、磁轭、搭铁到蓄电池负极。
线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸拉线圈和保持线圈的电路接通。
电流流经：蓄电池正极、电流表、接线柱B、K1、磁轭、接线柱S。
此后分成并联两条支路。
一路流经保持线圈、搭铁、蓄电池负极。
另一路流经吸拉线圈、起动机磁场绕组、电枢绕组、搭铁、蓄电池负极。
在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的共同作用下，起动机主电路接通，起动电流流经起动机磁场绕组和电枢绕组。
起动机发出电磁转矩，驱动发动机曲轴运转。
（2）发动机起动后，若驾驶人没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上，使K2断开，切断了充电指示灯的电路充电指示灯熄灭。
同时又将L1的电路切断，K1断开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。
（3）发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于断开状态，充电指示灯不亮，表示充电系统正常。
P111QD124型起动机电路分析：（1）起动时，连接3.起动继电器触电1闭合，接通电磁开关电路。
一路是吸拉线圈13、接线柱8、导电片7、主接线柱5、起动机磁场绕组、电枢绕组、搭铁、蓄电池负极。
另一路是保持线圈14、搭铁、蓄电池负极。
当齿轮啮合约一半时，活动铁心15就顶动推杆11向左移动，当到达极限位置时齿轮已全部啮合，接触盘10同时将辅助接线柱6和主接线柱4、5相继接通。
吸拉线圈13短路后，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持工作。
（2）离合器切断动力（3）断开3，吸拉线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失。
P114起动预热装置及区别：电热塞（由于电流流经电阻丝，电阻丝和发热体缸套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利起动的目的）电热陶瓷进气加热器（具有随温度升高阻值增大的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能）电火焰预热器（进气管上，集中式预热）第五章点火系统的基本要求：1点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；2电火花应具有足够的点火能量；3点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火；点火时刻应适应发动机各种工况的变化。
点火提前角：过大或过早，使发动机功率下降、油耗增加，还会引起爆燃、抖动、回火、顶气门，加速机件损坏；过小或过迟，使发动机功率下降，还会引起发动机过热、抖动、排气管放炮、敲缸，油耗增加。
影响最佳点火提前角的因素：发动机的转速、发动机的负荷、起动机怠速、汽油的辛烷值、发动机的压缩比、混合气的浓度。
曲轴的转速：转速越高，提前角越大；混合气的燃烧速度：负荷越大、压缩比越大，提前角越小，当过量空气系数时，点火提前角最小；燃烧时间：起动机怠速时要求点火提前角减小甚至不提前点火，燃油品质较低，适当降低点火提前角。
点火系统：组成：电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈（附加电阻）、火花塞、分电器（配电器、信号发生器、点火提前调节装置）、点火控制器；无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。
基本原理：转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经点火控制器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。
P140点火系统工作过程（三个阶段）：（1）大功率晶体三极管导通，初级电路增长。
初级电路i1增长，但由于初级绕组中产生了一个与初级电路i1方向相反的自感电动势，它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流i1按指数规律增长。
经过一段时间后初级电流i1将达到最大稳定值。
（2）大功率晶体三极管截止，次级绕组中产生高电压。
