美军重装备运输车发展概况及特点

美军国防货运铁路交换车队发展研究作者：王淼来源：《物流科技》2013年第01期摘要：介绍了国防货运铁路交换车队的发展历程，分析了车队主要车辆的构成和使用管理特点，为我军铁路运输车辆保障提出对策建议。

关键词：美军；铁路运输；铁路车辆中图分类号：E234 文献标识码：A为了弥补民间商用铁路载运工具能力的不足，美国国防部拥有一支国防货运铁路交换车队。

国防货运铁路交换车队由美国国防部组织指挥平时或紧急军事行动中所需的车辆构成，主要类型是重型平板车、油罐车和特种车辆，国防部拥有产权，美军陆军地面部署与配送司令部负责管理，这些车辆经美国铁路协会登记注册，车队的所有车辆都有DODX标志，可在民用铁路线路上进行正常的交换运行作业。

国防货运铁路交换车队在美军多次演习和局部战争的军事运输中发挥了重要的作用，是美军实施战略机动在本土运输环节的重要支撑力量。

1 国防货运铁路交换车队的建立与发展1962年古巴导弹危机时，美军在组织本土铁路军事运输工程中，发现各军种负责管理的铁路货车由于管理权限分散，难以统一调度使用，同时货车的管理没有统一的标准，导致滥用、占用现象比较突出，在危机时刻加大了空货车申请和调配的难度，严重影响了部队响应危机的反应速度。

为解决这一问题，1965年美国国防部把各军种铁路货车的所有权、管理权移交给了军事交通管理司令部（后更名为陆军地面部署与配送司令部），并将原来的铁路车辆代码，即陆军货车代码USAX、海军货车代码USNX和空军货车代码DAFX统一更改为DODX，各军种铁路货车统一管理，形成国防货运铁路交换车队。

随着美国州际公路的快速发展，公路运输竞争力越来越强，铁路运输地位开始逐步下降，国防货运铁路交换车队的规模也在逐步缩小。

其中因危险品运输规定调整、空军基地数量压缩和石油管道大量铺设等影响，车队拥有的油罐车数量大量缩减。

但是车队中铁路平车的保有量始终未减少，其原因是美军在不断装备新型步兵战车和主战坦克，这些重型、大尺寸作战装备在长度和承重能力方面对铁路货车提出了更高的要求，因此美军仍然保持有一定数量的平车。

打仗打的是后勤，尤其是如今这种高技术新装备主导的现代战争，对后勤保障的依赖度极高，后勤保障的规模也是空前强大。

由于这里是汽车门户站的主题博客，所以就不探讨与后勤建设相关的理论话题，只是就图说话，看看美军在这场号称“万亿美元战争”中的后勤车辆应用。

??? 国内及海外集结：仗是肯定要打的，这一点在2002年美国对伊拉克发出战争威胁之后就已经成为事实，开战的时间全由美军的武力集结为时间点，战争时间表在后勤运输部队发车的那一天就已然存在了，尤其是当2003年2月位于卡塔尔的美军中央司令部的前线指挥部竣工，如果除了那些被控制的媒体混淆视听之外还有谁在期待避免战争的话，那就太天真了。

当美军在对伊拉克开战前，进行了全面的战争准备，并全面动员了大型海外基地的装备物资储备，算得上是一次涉及到全球范围的武力投送行动。

除了作战部队的武器装备之外，大量的后勤保障物资从世界各地源源不断地向科威特和沙特的基地转运，日夜不歇。

战略转运：美军投送驻扎在本土和欧洲的地面作战部队，动用了近几年花大力气组建的海军“预置船队”，大量的海军预置船从位于美国本土、欧洲基地，大西洋储运站等等不同的码头出发奔向海湾地区。

美国海军的预置船队规模庞大，其中的专事车辆运输的是大型中速滚装船，下图就是满载出发的USNS Gilliland号（舷号T-AKR 298），可以同时载运近千台各类车辆。

由于美军对战时后勤保障提出了“即时后勤”“精确后勤”的概念，因此对各类后勤车辆的需求极大，据统计，伊拉克战争期间，美军的后勤保障有70％以上由地面运输完成，因此在战略转运初期，大量轮式车辆是海运的首选。

下图就是排满了后勤车辆的运输船上层前甲板。

如此大规模的武力投送，光是美军自有的运输力量显然不够，为此美军开始动员民用运输力量，下图就是被征用的商用滚装船上载“斯特瑞克”的场景，如此大规模的海上运输都已经可以和一个中小国家的进出口贸易量相当了。

海外集结：所有的车辆装备都经由海路运抵科威特和沙特的港口，下图就是USNS Mendonca号大型预置船抵达港口之后进行卸载的场景，清一色的后勤车辆，其中有大量的MTVR中级战术后勤车，都是配属给“过渡型旅级战斗队”——“斯特瑞克旅”的油料保障车辆。

【论文名】：美军的后勤车辆【刊物名】：《后勤科技装备》美军拥有一支数量庞大的后勤车辆队伍，其传统的后勤保障任务主要由中型和重型战术轮式车辆来执行。

目前，这些装备的总体状况比较复杂，既有性能优良的重型车辆，又有性能极差的中型车辆。

－、中型战术轮式车辆美陆军的5吨卡车是由M39系列（6622辆）、M809系列（14257辆）、M939A1系列（15289辆）和M939A2系列（17330辆）组成。

尽管最近M939A1和M939A2车的投入使用增强了中型轮式车的整体保障能力，但约有23％的5吨车已经超过或将要超过其经济使用寿命。

保留这样的老式车辆将导致高额的使用和保障费用。

这些超龄车中的一部分将随着中型战术车族中5吨车的投入使用而被取代。

1995年8月前，中型战术车家族计划中的车辆接受了初始使用试验与评价。

陆军（装备）系统订购审查委员会拟于1995年8月2l日召开会议之前对这些车辆是否通过试验作出判断。

首批装备这种车辆的是驻扎在北卡罗来纳州市市拉格堡的部队。

除中型战术车族投入使用外，“改造”部分5吨卡车或实施“延伸服务计划”也可增强运输保障能力。

对于“改造”所带来的好处，许多计划人员已开始从财务和性能方面研究对其评价的方法。

“改造”是在2．5吨车“延伸服务计划”取得初始成功的基础上进行的。

该计划目前已交由美国通用公司实施。

美国通用公司的资料表明，陆军国民警卫队对制订一个5吨车“延伸服务计划”项目非常感兴趣。

此外，陆军和海军陆战队可能会在该项目方面采取联合行动，从而满足双方的需要。

二、重型后勤卡车美陆军的重型后勤车包括重型扩大机动性战术卡车、整装整卸系统、重型装备运输系统、长途公路运输牵引车，轻型装备运输车和中型装备运输车。

最近在重型后勤卡车方面，最重大的工业活动是1995年6月由Freightliner公司和Oshkosh卡车公司签订了一个组成综合性战略同盟的最终协议。

根据协议，Freightliner公司的非商业性国防事务和产品移交给了Oshkosh公司，从而拓宽了Oshkosh公司在重型战术卡车方面的参与面。

战场出租车——美制M113装甲运输车二战期间，德军率先采用半履带装甲运兵车配合坦克部队作战，实战表明装甲运兵车能够直接顶着轻武器火力将人员输送到关键位置，在对付没有装甲武器的敌人时，装甲车也能发挥移动机枪点的作用，用于步步逼近敌人。

二战结束后，美国陆军的装备开始大规模更新，M41 Walker斗牛犬轻型坦克、M48 Patton III中型坦克、M103重型坦克以及新型M56 Scorpion自行火炮陆续进入部队，而与之相匹配的装甲运兵车方面，美国也开始考虑引进一款新型车辆。

上世纪50年代初，美军开展了新型装甲运兵车的研制工作，军方要求该车必须具备能够空运、可以两栖作战、可靠性高、制造成本低廉、较好的防护性能等能力，同时易于在其基础上发展不同用途的衍生车辆，以满足不断进步的技术要求。

1956年，美国完成了两种原型车，一种是采用铝合金装甲的T113，另一种是钢装甲的T117，两者除了装甲不同之外其他数据差不多，其中T113的铝合金装甲虽然正面最厚为31.75毫米，但是同T117的9.53毫米钢装甲相比，防御力是一样的，都只能防住一些轻武器和炮弹破片的打击。

经过测试和对比，美军选择了铝合金的T113，主要原因有两个，一是T113比T117重量轻6%，在远距离运输上稍有优势；另一个是铝合金的结构强度更高，更耐使用，铝合金也更容易焊接。

随后经过稍微改进，1960年时T113以M113的编号定型投产。

M113装甲运兵车的设计不同于以往步兵战车的传统布局，从外观上看是它是一个方方正正的盒型设计，其的变速箱和发动机位于车身的前部，并专门配备防火、抑爆的防护装置，传动系统在车身轴线的左侧，装甲车指挥官位于动力装置后方，同时担任机枪手，驾驶员位于车体左前方位置，在车舱内可以最多容纳11名全副武装的士兵搭乘。

M113A1主体装甲采用铝制装甲焊制而成，装甲厚度为12到38mm，正面由两块厚度为38mm的装甲组成，其上部与垂直方向成30°角，侧面为垂直分布，车辆全重10吨左右，车身长4.86米、宽2.7米、高度2.5米，最大公路时速可达67千米/时，M113A1发动机采用通用六缸水冷柴油机，输出功率202千瓦。

美军重装备运输车发展概况及特点作者：李敏堂，隋博，常健来源：《专用汽车》 2016年第11期重装备运输车通常由牵引车和半挂车组成[1]，主要用于坦克、履带装甲车等履带式重装备的公路机动，以避免由于履带式重装备自行机动时导致的寿命里程缩短、对道路产生破坏、燃油消耗量大和乘员舒适性差等问题，确保履带式重装备在油料充足、作战人员精力充沛的情况下投入战斗。

美军重装备运输车在产品研发方面具有很强的技术实力，在编配使用方面也具有丰富的实战经验[2.3]，研究分析美军重装备运输车的发展历程、技术性能和发展特点，对国内重装备运输车的研究工作具有一定的启示作用。

美军重装备运输车的发展历程第二次世界大战期间，渐现雏形。

1942年，盟军在北非发动了代号为阿拉曼的战役。

随着战事的发展，美军观察员发现战场上急需一种能够用于运输、牵引、维修坦克的大型车辆，经向上级反映，军方指定由西雅图汽车公司和太平洋汽车公司着手研发。

1943年，“火龙”坦克抢修车研制成功，该车由M26牵引车和M15半挂车（载重45 t）组成，最高时速45 km/h。

1946年，美军以“火龙”坦克抢修车为基础，研发了M26Al坦克运输车，这算是美军重装备运输车的雏形[4]。

20世纪50年代，少量生产。

1953年，M123牵引车(6×6)研制成功，该车最初由美国麦克卡车公司生产，后来改由美国联合柴油机电气公司生产。

M123牵引车可与M172半挂车(25 t)、M15系列半挂车(40—50 t)匹配，用于运输M48和M60主战坦克。

M123牵引车虽然后来又推出了几款变型车，但该系列车型由于费用和技术问题，只进行了少量采购，并未列入美军军车型谱。

20世纪60年代，悬而未决。

19 65年，美国和原联邦德国联合研制MBT70主战坦克，并由美国的克莱斯勒公司和联邦德国的福恩和克虏伯公司联合研制与之配套的重装备运输车。

19 66年，美国利用原联邦德国生产的底盘和驾驶室，生产了2辆重装备运输车样车。

伊拉克战争中美军后勤保障装备运用特点伊拉克战争是美军进行后勤改革以来进行的一次大规模军事行动。

在战争中，尽管美军后勤保障遇到了一些困难，但依靠其周密筹划和严密组织，特别是使用大量先进的后勤装备，有效地保障了部队作战，充分显示了美军后勤保障的优势。

一、美军后勤保障装备的运用特点1．战略机动装备高速运转，“兵力投送”快速准确冷战结束后，美军将其“前沿部署”战略调整为“前沿存在”，大量减少在海外的基地和驻军，这就要求美军必须拥有快速兵力投送能力。

美陆军提出应在96小时内将1个旅、120小时内将1个师、30天内将1个5师制应急军连同其战斗勤务保障力量投送到世界任何事发地点。

为满足这一需求，海湾战争后，美军加强了战略空运和战略海运力量的建设，并在重点地区强化了装备物资预置，以缩短对突发事件的反应时间。

在此次伊拉克战争中，美军通过使用大量的战略机动装备，空运与海运相结合，向海湾地区及时进行了兵力投送和物资装备运输，为战前准备和保证战争顺利进行起到了至关重要的作用。

①使用战略空运装备，确保人员、物资快速抵达美军的空运力量主要包括建制空运部队和民用后备航空队。

战略空运主要由美军运输司令部所属空中机动司令部负责。

空中机动司令部下辖2个航空队，承担战略空运任务的主要装备是104架C-5战略运输机和58架C-17战略运输机。

民用后备航空队和其他商用飞机是美军战时空运的重要补充力量，国防部必要时可征调民用飞机向战区运送部队和战备物资，以弥补军队运力的不足。

今年2月8日，根据国防部与22家国内航空公司达成的协议，美军首批征用了47架民用飞机和31架宽体运输机。

2月14日，美军还租用了2架俄罗斯“安-124”大型运输机，将一批军需食品和装备从美国驻德国的基地运抵保加利亚黑海城市布尔加斯附近的萨拉佛沃机场，为对伊作战进行准备。

此后连续几天，美军一直租用“安-124”运输机从德国和法国向保加利亚空运军需物资。

据美军运输司令部透露，此次空运是继1948年6月至1949年9月的“柏林空运”和海湾战争空运之后最大的一次军事空运，在战争部署阶段共空运人员16.3万名，空运和海运装备物资36万吨。

简述美军现役军用卡车家族——MTVR中型战术车辆在之前的系列文章中，简述美军现役军用卡车家族——FMTV中型战术车族中提到了一种中型战术卡车，可以执行一些战术运输任务，而那个主要是被陆军使用。

本篇文章介绍的这款中型战术卡车，主要是被海军陆战队使用。

尽管美国海军陆战队，被人戏称为“四等人”，“二足驮载牲畜”，使用着最弱后的装备，干着最苦的活。

不过，调侃归调侃，美海军陆战队虽然机械化程度没有陆军高，但还是目前世界上机械化最强的一直部队。

其中，在本篇文章里介绍的这款MTVR 中型战术车辆，就是目前美国海军陆战队使用的一款多用途中型卡车，用于执行一些战术运输任务。

MTVR这个系列的车族可以追溯到上个世纪七十年代。

美军当时为了取代旧式5吨级别的M35卡车研制了新型的五吨级别M939卡车，用来替代M39和M809系列卡车，并从此开始在部队服役。

M939卡车是一款5吨级的6×6军用重卡，其基本型运输车可运送4500kg的货物，具有全天候全地域的行驶能力，经过多年的变型设计及发展，形成了一系列多用途的卡车，包含了载货车、自卸车、半挂牵引车、厢式车、救援车，甚至为特殊车辆设计的不含驾驶室的三类底盘等。

M939卡车其实是一个非常可靠的美军车族，现在依旧还有大量的M939卡车在美海军陆战队的后勤部部门服役。

M939卡车不过由于军队运输的需要。

在上个世纪90年代，海军陆战队提出了中型战术车辆置换计划。

其目的是提供更先进的运输车队，取代当时现有的由5吨级卡车组成的运输车队。

MTVR中型战术车辆采用了奥什科什的TAK-4螺旋弹簧双横臂独立悬架，卡特彼勒C12直列六缸涡轮增压柴油发动机，7档艾里逊HD 4070P自动变速箱。

MTVR在1800转每分钟时就可以达到最大功率431马力。

在越野道路上可载重达7吨以上。

而且采用的是395 R20 XZL轮胎并且拥有多项现代化改进技术。

MTVR有多种型号以应付不同的任务，下面我就详细介绍一下，MTVR中型战术车族的一些主要型号。

国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述在现代高技术条件下的战争，是一场陆、海、空、天、电五维一体的作战，军用汽车成为军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成后勤服务的物质基础。

美军M977重型扩大机动性战术卡车美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。

美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。

近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。

按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。

一:汽车的起源马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。

在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。

后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。

那时候的陆上运输成本高，而且客货运输安全系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。

到17世纪，这种格局随着公路的改进而开始被打破。

自古以来，人类就梦想一种自己运动的车辆。

利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。

1600年，荷兰数学家西蒙·斯蒂文 (SimonStevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24km/h。

然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。

1711年，苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(ThomasNewcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(JamesWatt)改进了纽科门的蒸汽机，节省燃料75％，热效率提高到3％，研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合；到1784年，蒸汽机就进入大规模生产，并在世界各国广泛应用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推动了交通运输业的发展。

1769年，法国工程师尼古拉·居纽(NicolasCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车，它是汽车发展史上的一个里程碑。

美军100年经典卡车感受强大的技术实力美国，被戏称为“车轮上的国家”。

20世纪绝大多数时间，汽车产量雄踞世界第一，只是在70年代末到90年代初的十多年被日本超过。

现在中国汽车产量已经超越美国，但美国的汽车技术和文化还是很值得我们学习。

本文将从美国军用卡车在战场上的表现，来展示美国卡车的技术演变。

一战中，军用卡车首度出现在战场上，这是杰弗里四驱卡车（Jeffery Quad），1916年到1928年共制造41674辆。

空车重3.8吨，发动机功率29马力，载重量1.8吨。

自由卡车（Liberty truck），1917年开始生产，共制造17093辆，驱动方式4×2，发动机功率52马力，最高速度可达24千米/小时。

不同车型载重量从2.7吨到4.5吨不等。

麦克NR（Mack NR），1940年开始生产。

共制造16000多辆。

空重9.3～10吨，承重量13吨，驱动方式6×4，发动机功率131马力。

雪佛兰G506，1.5吨级4×4卡车。

1940年到1945年共制造168603辆，根据美国的数据，其中151552辆被送往苏联。

空重3.7吨，发动机功率83马力，最高速度77千米/小时。

麦克NM，1940年到1944年共制造8400多辆。

主要用于拖曳火炮和运送弹药。

空重10.3吨，载重量6吨，驱动方式6×6，发动机功率170马力，最高速度55千米/小时。

钻石T 968（Diamond T 968），1940年到1945年制造30000多辆，除卡车外，还生产了拖车（型号969），自卸卡车（972）等。

空重8.3吨，驱动方式6×6，发动机功率131马力，最高速度60千米/小时，载重量3.6吨。

道奇WC-62，道奇WC系列三轴卡车的代表型号，在苏联被称为“道奇四分之三”，1940年开始生产。

照片上改装型号空重3.1吨，驱动方式6×6，发动机功率92马力，载重量1.5吨。

收稿日期：２０１１－１０－１９ 作者简介：李　强（１９８７—），男，硕士研究生，研究方向为作战后勤保障　ｌｉｑｉａｎｇｆｏｒｅｖｅｒ＠１６３．ｃｏｍ美军运输技术装备发展特点与启示李强，　曾令国，　赵自力（军事交通学院研究生管理大队，天津３００１６１）摘　要：从运输需求、装备配套发展、现代信息技术研究方面，探讨了美军运输技术装备发展的做法和特点，结合我军实际，提出了转变观念、创新理论，注重借鉴、适时引进，自主创新、技术赶超，寓军于民、军地结合，夯实基础、配套改造，优化配置、系统集成等有针对性的建议，以期对我军军交运输保障装备建设有所启示。

关键词：美军；军交运输；技术装备；保障装备中图分类号：Ｅ２３４　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２－３９５３（２０１１）０６－００１０－０４军事运输作为后勤保障的中心环节，是实现部队人员、物资、装备机动和快速投送的重要基础，在现代战争中发挥着军事效能“倍增器”的作用。

分析研究美军运输技术装备发展特点，借鉴其成功的经验和做法，对于加强军事运输能力建设、推进我军现代后勤建设具有重要的意义。

１美军运输技术装备发展的做法和特点１．１以运输需求为牵引，在研究针对性上下功夫，着力解决现实技术难题美军历来非常注重战场需求研究，通过有针对性地解决战场运输技术难题，增强运输技术装备的保障效能。

在１９９５～１９９６年波斯尼亚军事行动中，美军空中机动司令部发现，其拥有的运输机在适应气象和机场条件等方面存在明显不足，遇有雾、雨、雪和沙尘时，如果没有地面导航台的帮助，飞行员通常很难安全地进场着陆，这严重影响了后勤部队及其装备的部署和展开。

据此，美空军研究实验室等单位开展了“自主进场与降落能力系统”和“适宜降落系统”等两个项目的技术研究，解决了恶劣气象和简陋导航条件下的机场着陆问题。

１．２以装备配套发展为指导，在运输过程优化上下功夫，着力增强综合保障效能［１］１．２．１加快装备配套升级改造，充分发挥装备的整体效能美军在积极研究新技术装备之余，也对现有的传统装备进行了配套升级改造，从而提高传统运输装备的整体保障能力。

2001·4专用汽车S pe ci al P u r p o s e Ve h i cl e·45·美军的整装整卸车辆梅久(解放军汽车管理学院安徽蚌埠233011)中图分类号：E923．39文献标识码：E文章编号：1004一0226(2001)04一0045—02奥什科什(PLs)(10×10)车辆是美军的整装整和其他平板货架或者集装箱一起堆装在船上。

同半卸车辆(亦称货盘化装载车辆)，它由一辆M1074或高式集装箱一样，M1型平板货架也能直接装到整M1075卡车、一辆M1076拖车和二个可拆卸的货装整卸系统上，而不需另外的装卸设备。

床或“平板货架”(M1077)组成。

卡车上有一个配套4．海军陆战队的“六反”系统使整装整卸车可完整的液压装卸系统，用来给卡车和拖车装卸平板以运送液体类货物。

“六反”是一个模块式系统，由一货架。

每个平板货架能装16．5吨货物，每个系统的个装油料或水的900加仑液体罐和一个每分钟125 总装载量为33吨。

卡车配有500马力柴油发动机，加仑的泵组成。

一个整装整卸车的平板货架最多可采用10轮驱动和中央轮胎充放气系统。

装卸货物不载三个900加仑泊(水)囊和一台泵。

“六反”组件自需借助任何辅助设备，仅驾驶员一人在1分钟内便成一套，并可叠放。

可完成一次装(卸)作业。

5．集装箱升举器可用于装载单个集装箱。

这种整装整卸车辆的平板货架是一个89×227英寸器械是一个附着在整装整卸系统的装卸臂上面的装的钢制货物甲板，上有系货点、系货索和符合IS0 置，它固定住集装箱一端的四个角，卡车就像拉一个(国际标准化组织)标准的扭锁，用来固定标准的20平板货架一样把集装箱拉到车上来。

集装箱升举器英尺集装箱。

为使整装整卸车辆能够运输一般物资使整装整卸车可在根本不用平板货架的情况下运输和集装箱化货物，工程师们为平板货架研制了各种重达16．5吨的20英尺集装箱，从而在战场上大大功能增强装置，使整装整卸系统适应特殊类型货物减少对集装箱搬运设备的需求。

简述美军现役军用卡车家族——HEMTT重型高机动战车族HEMTT重型高机动战车族是一种在美军中服役的八轮驱动柴油动力的战术卡车。

目的就是为了替换在美国陆军服役了近20年的M520卡车。

不过，在了解HEMTT重型高机动车族之前，我先简单介绍一下M520卡车。

M520是一款8吨级的4×4军用越野载货汽车，广泛用于各种军需物资，武器弹药的运输，这款卡车有两个个较大的优点，首先M520采用铰接式设计，驾驶室与货仓完全分开，避免货物在车辆越野时的意外移动对驾驶室乘员造成伤害，其次就是M520没有悬架装置，车桥是直接装在车架上的，减震完全依靠宽大的充气轮胎。

虽然这款车的设计并不出众，但却在越南战场表现出色，当地多雨、潮湿、河网密布的环境对于其他卡车来说简直就是灾难，而对于M520这款卡车来说，根本不算什么。

在越南战场上行驶的M520卡车这款卡车在越南战争中是成功的，但是，随着冷战局势的日趋紧张，美军发觉这款卡车已经过时了，首先，防护性能很差，因为是敞篷的，其次，这款卡车只能进行简单的运输任务，无法满足现代战争对多用途卡车的需求，加之其服役年限也已经有近20年了，整车趋于老化的状态。

于是在1981年由太平洋汽车铸造公司和奥什科什卡车公司与美国陆军坦克汽车司令部签下了最初五年的合同，合同总价值为2亿5千万美元。

奥什科什卡车公司根据美军在合同中的要求生产了一种10吨级8×8重型高机动战车族。

下面我来简单介绍一下，美军这款车族的具体的性能。

在博物馆中的M520卡车这款车族的基础车型是M977，其他车型都是在M977车体的基础上，进行了一些改造，像如，加油车，救援车，等其他型号。

这款车族大部分都安装了底特律柴油8v92ta V-8二冲程柴油机，功率为447马力。

基础的M977 A1车型采用艾里逊 HT740D 4f 1B/1R型自动变速箱和和Oshkosh 55000型两挡分动箱。

而后期的M977 A1 445EPA 2004改进型号则可以使用的卡特彼勒15.2-liter C-15六缸柴油机。

2019年第2期总第331期Cojihih^/l^usht i n\h(aDOI:10.13340/j.cont.2019.02.003—一又 r v-■n續.载篇r，險葶寧寧规學1處刻鱗0鱗&随着经济全球化进程的不断加快和国际贸易 的持续增长，运输船队结构发生了巨大变化，集装 箱船现已取代传统的件杂货船和散货船成为海上 运输的主力船型。

为了有效利用集装箱船装运重装 备的能力，适应商业集装箱运输的发展趋势，美军 根据重装备的结构性能和运输需求研发配套的海 运集装化设备(包括能够满足重装备海运需求的各 种标准集装箱、集装笼和装载平台等），并多次组织 部队演习演练，以检验设备的有效性和可靠性。

美 军重装备海运集装化设备的建设和发展实现了民 用集装箱船的即征即用和装备物流保障体系的创 新发展，其成功经验值得我军学习和借鉴。

1美军重装备海运集装化设备的主要类型1.1海运装载架海运装载架（见图1)是美国国防部在20世纪 80年代研发的重装备海运集装化设备，其采用集装 笼的设计思路，可实现模块化装载：每个模块长40 英尺（12.192m)，宽24英尺(7.315 m,相当于3个标 准集装箱的宽度），高12英尺5英寸（3.785 m),自重33 t，额定载质量100t。

海运装载架采用折叠式活动底板，可预先架设在集装箱船舱内并保留在船上，通过底板的折叠收放实现重装备的逐层装卸。

海运装载架的优点是：实施装卸作业时无须吊出，不占用额外堆存空间，作业方便快捷；承载能力和有效装载面积较大，底板利用率较高。

其缺点是:底板面积较大,相当于40英尺标准集装箱底板面积的3倍，不便于陆地运输和堆存,对吊装设备和运输船舶的要求较高;高度不可调节，导致舱容浪费；自重较大，使用时须对集装箱船舱导轨采取必要的加强措施。

图1海运装载架美国国防部共建造了 890个海运装载架，先后投人“决定89展示”和“91沙漠突击行动”两次大型海外军事行动,成功地在集装箱船上提供多层装载平台，实现坦克、装甲车辆、直升机等重装备的海上运输投送。

恐怖的汽车工业强国，盘点二战美军生产的那些中重超重型卡车雪佛兰3116是一款1.5吨4X2轻型卡车，主要用于西线战场的后勤部门，用于输送弹药。

雪佛兰G506 轻卡，生产时间：1940-1945，5年中共生产了近16万辆，其中有15万辆支援给苏联。

此款车重达3.7吨，有效载荷1.7吨，长5.7米，宽2.1米，高2.7米，配有雪佛兰BV1001 83马力引擎，最高时速为48英里。

另装有梯形车架和封闭的驾驶室。

雪佛兰G7107军用卡车，主要用作运输士兵和牵引火炮，本身也配有一挺机枪。

除此之外大量的G7107卡车被改装成为流动维修车。

道奇T203是二战前过渡性军用货车-军事规格军车成型前以民用卡车轻微改装而成，主要改装了：军用轮胎，泵把，四驱等部分。

法国曾订购1500辆，1940年6月，法国沦陷后转交英国，小量赠送给苏联。

道奇T-234型6轮卡车，是美国专为滇缅公路运输而设计的越野军车，中国境内的T-234型卡车都是驻印军沿着公路开回来的，因此民众多称其为“滇缅路卡车”。

国民党军很多辎重连都有配属，抗战胜利后有不少改装为公交车使用，1949年有部分车辆随国民党军逃台。

道奇WF-32军用卡车，该型卡车可以运载5吨货物拖运2.5吨的货物，使用时T203同款汽油机。

福特G917T，美国生产的一款中型卡车，在抗战时期，中国民间企业购买的部分福特卡车被用于抗日战争的物资运输。

不过遗憾的是，日军也使用该型卡车，并且装备数量也比国军的多数倍。

福特G8T，不仅美国使用，二战期间德国，日本，中国军队都有所使用，可见该型卡车的用途之广泛，性能之优越。

通用AFWX354重型卡车，该型卡车是美军在二战前设计的一款卡车，主要用途是运载探照灯，因为探照灯车组人数多，该车为双排座椅，后来该车大量援助英军，英军嫌弃该车性能差，在通用CCKW353到位后，英军便将该车全数转交苏联，尽管英国人不喜欢这种卡车，但是苏联人很喜欢。

通用CCKW352是美军二战时期主要的军用卡车，该系卡车大量装备美军部队并提供给同盟国军队使用。

二战结束后美军生产并使用过的军用卡车----战后第一代卡车二战，旷日持久，作为机械化程度最高的美，基本上就是能坐着尽量不腿着。

尽管在坦克方面，也就谢尔曼还能拿得出手。

但是，在运输卡车方面则不一样。

这些卡车性能优秀，可靠性好，种类繁多除了自己使用还大量援助当时的同盟国，其中包括苏联，英国，还有中国。

二战结束后，大量的军用卡车失去了用武之地，美国一边出口这些物美价廉的卡车世界各地，一边进行民用改装，用作民用。

但是与此同时新型卡车也在进行研制，这些新研制的卡车，这些卡车参与过朝鲜战争，越南战争以及各种军事行动，直到海湾战争才逐渐被更先进的战术卡车取代。

接下来我就来盘点一下，从二战结束后到海湾战争开始之前，这一段时间美军使用的那些二战结束后设计生产的早期卡车。

第一种，M35卡车M35卡车，在1949年到1999年制造多种改进型（A1，A2，A3）。

空车重5.9吨，载重量为2.5吨，驱动方式6×6，最高速度93千米/小时。

该型卡车酷似二战时期生产的GMC军用卡车（想了解美军使用过的二战军用卡车的请看我之前整理发布的这篇文章，恐怖的汽车工业强国，盘点二战美军生产的那些中/重/超重型卡车）并且走的都是实用主义这一条发展路线。

该型卡车是一款中型卡车，一共有三种改进型，发动机功率也从早期的95马力一直升级到129马力。

总体上这是一款不错的卡车，但是随着时间的推移，这款卡车渐渐不能适应现代战争，后来该型卡车被美军生产的MTVR中型战术车辆系统中的的M939卡车所取代。

M35卡车第二种，道奇M37卡车道奇M37卡车，在1951年到1968年共制造115838辆（包括M43救护车，M42指挥车等）。

空重2.7吨，发动机功率78马力，最高速度89千米/小时，驱动方式4×4，装载能力0.75吨。

该型卡车参与了朝鲜战争和越南战争，是美军在进行战术运输时最得力的助手。

随着越南战争的结束，从1978年开始，美军开始逐渐将这些M37以极低价格转卖给一些政府部门。