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电动车的前世今生 20款国内外电动车型全接触2009-8-13 来源:新浪汽车编辑:yuqiao【收藏此页】【大中小】【打印】【关闭】电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。
电力驱动与控制系统是电动汽车的核心，也是区别于传统汽车的最大不同点。
在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。
其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量。
电池是电动汽车开展的首要关键，随着电池技术的提高以与本钱的降低，大多数的汽车制造商都希望研发出新一代电动车型。
电动车和传统汽车的区别电动车和传统汽车的区别在上图中，我们可以看到电动汽车与传统汽车的区别，不过我们并非处在非此即彼别无他择的情况中，插电式混合动力汽车既有电动汽车的大局部优点，也摒弃电动车的一些缺点，比方能量回收困难，续航里程短。
以下将通过四种类别的电动车来全面展示电动车的前世今生：分别是：主流的、被寄予厚望的电动车非主流的、前景不明的电动车相对低速或三轮的电动车已停产、即将销声匿迹的电动车1，主流的、被寄予厚望的电动车型比亚迪E6比亚迪E6比亚迪电动车E6已经确定将于年底上市，售价预计在30万元左右。
据悉，这款纯电动e6动力强劲，加速时间在10秒以内，最高车速可到达160km/h以上，百公里油耗为18度电以内。
电动车e6使用方便，慢充为220v家用电源，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。
续驶里程为在60km等速的情况下到达400km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。
日产叶子(Nissan Leaf)日产叶子LEAF是一款5座掀背两厢纯电动轿车，续航里程160公里以上，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以到达90千瓦，电动机的输出功率那么为80千瓦，扭矩峰值可以到达280牛·米。
这样的性能与传统的汽油车相差无几。
LEAF计划于2010年下半年率先在日本、美国和欧洲市场推出。
新能源公司有哪些新能源是指相对于传统能源而言的一种可再生、清洁且环保的能源。
近年来，新能源的开发和利用受到了全球范围内的重视，各国纷纷鼓励和支持新能源产业的发展。
下面将介绍一些全球范围内的知名新能源公司。
1.特斯拉（Tesla）：成立于2003年的特斯拉，总部位于美国加利福尼亚州。
作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉在电动汽车以及相关的新能源技术和产品领域取得了显著成就。
其独特的电动汽车设计、创新的电池技术以及快速充电网络等，为公司赢得了广泛的关注和赞誉。
2.捷豹路虎（Jaguar Land Rover）：捷豹路虎是英国一家顶级豪华汽车制造商，也在新能源车领域取得了突破性进展。
该公司推出了多款电动和混合动力车型，如捷豹I-PACE电动SUV 和路虎揽胜沉默版P400e插电式混合动力SUV。
3.诺基亚（Nokia）：诺基亚不仅是一家著名的通信设备制造商，还在可再生能源方面有所作为。
该公司推出了一系列的太阳能解决方案，包括太阳能手机充电器、太阳能基站以及太阳能电池板等产品。
4.英特尔（Intel）：作为全球领先的半导体芯片制造商，英特尔也在新能源领域有所涉猎。
该公司开展了许多与新能源相关的研究和项目，如智能电网技术、能源管理系统等，以提高能源利用效率和可持续发展。
5.阿里巴巴（Alibaba）：作为中国最大的电商平台之一，阿里巴巴也开始关注并投资新能源领域。
该公司在太阳能和风能等可再生能源项目上有所积极参与，并且计划在未来几年内实施大规模的可再生能源采购计划。
6.华为（Huawei）：作为全球领先的电信设备供应商和手机制造商，华为也致力于推动新能源技术的发展。
该公司在光伏电力、微电网和电池储能等领域进行了大量的研发和投资，力求在可再生能源领域取得突破性的创新和进展。
7.宝马（BMW）：作为德国三大豪华汽车制造商之一，宝马也在新能源车领域发挥着重要的作用。
该公司推出了多款电动车型，如宝马i3和宝马i8等，同时也在研发其他新能源技术，如氢燃料电池等。
新能源车海外供应发展全球各知名汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划，并将2020/2025作为其新能源汽车发展的关键年，全球电动化浪潮开启。
一、特斯拉纯电动领导者，特斯拉3Q19交付量9.7万辆，环比基本持平；Model3交付8万辆，每周0.66万辆，周产能0.7万辆，基本满产。
1-3Q交付25.5万辆，预计全年交付量36-38万辆，基本符合年初目标。
特斯拉销售市场主要以美国、中国、欧洲为主，其中美国占了50%以上份额，中国市场仅14%，2020年上海特斯拉投产将满足中国市场需求。
上海特斯拉规划产能50万辆，初期产能15万辆；初期未配套电池产能，二期留有电池产能用地。
初期生产Model3，后期21年ModelY也有可能实现国产。
预计1月底Model3产能达到2500-3000辆/周，春节后开始大规模生产；到2021年中旬，上海巟厂产能攀升至50万辆。
此外特斯拉正积枀筹备欧洲巟厂。
Model3在美国Q3畅销单一车型中排第6，8月英国第3，挪威第1，荷兮第1，直接侵蚀燃油车份额，已充分证明市场对其讣可和接叐程度。
入门级带电量60kwh，续航460KM，加4.6万可获得全自动驾驶功能，加上品牉效应、克征贩置税等，在同类车型中具备竞争优势。
Model3在中国入门级定价32.8万，对比迚口价到岸价（3.5万美元+运输费0.36万美元）*汇率7*（1+兰税税率25%）*（1+增值税13%）/（1-消费税率1%）=38.5万人民币（未考虑经销商费用），后续丌排除降价可能。
2019年3月ModelY正式収布，定位四门中型SUV，可提供七座版本选装，起售价为3.9万美元（约26.2万人民币），兯拥有四个配置版本。
Y不Model3产自同一平台，二者兯享75%的零部件，Y车身尺寸比Model3大10%巠右，Y将采用不Model3相同的电池组。
除标准续航版外，2020年秋季开始向市场交付，预计先在美国Fremont巟厂生产，后上海巟厂实现国产化。
三菱汽车（Mitsubishi）发展史1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下,三菱汽车工业股份有限公司成立了。
总部设在东京都。
随后的几十年,Diamante、GTO、Galant、Mirage、RVR、Pajero等车款,奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。
从专业角度来看,三菱汽车只是三菱企业的一个部门,却是日本汽车业界,拥有最强研发实力的一家车厂。
目前公司汽车年产量在100万辆以上,在日本国内有10个生产厂、2个轿车研究中心和1个载货车、客车研究中心,国外有25个生产厂。
曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。
主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。
1917年三菱第一辆小客车量产成功,这是全日本首部量产型汽车。
1918年三菱首部货车原型车研制成功。
1931年日本首台柴油引擎―三菱450AD研发上市,直接喷注式引擎,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。
1932年首部大型巴士B46问市,标示着三菱巴士生产线的开启。
1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。
1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。
1960年完成首部经风洞测试、符合空气动力学设计的三菱500房车,后又衍生为Colt车款。
1961年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA),被公认在同级引擎中效率最佳。
1963年推出首部高速观光巴士MAR820,配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290PS),能以时速134公里的速度行车。
1975年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。
其他竞争车厂必须向三菱申请许可证,才能使用这项技术。
1982年成立全球独一无二、全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
中国电动汽车技术论坛()中国汽车技术研究中心上海汽车工程学会中国电动汽车网上海集团联系人：罗先生 tvwm@021--2008年全球共生产汽车7087万辆。
其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。
我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。
美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。
德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。
中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。
此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。
随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。
新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。
上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。
在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。
国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。
从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。
目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。
各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。
国内以比亚迪等本土车企为代表的企业表示，电动车才是未来的方向在欧洲，最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。
总部位于加利福尼亚洲的两家美国高科技汽车企业正在计划于2010年向日本市场推出可利用家用插座充电的电动车。
2008年12月，在美国政府的支持下，美国14家专门研究电池与先进材料的公司日前与一家政府实验室（Argonne National Laboratory，美国阿贡实验室）开展合作，组建产业联盟，以推动车用锂电池的大规模生产。
这就是“高级运输用电池制造联盟”（National Alliance for Advanced Transportation Battery Cell Manufacture）。
联盟的14家创始会员分别是：3M、JCS、Acta Cell、Allcell Technologies、Altair Nanotechnologies、Dontech、EaglePicher、EnerSys、Envia Systems、FMC、MicroSun、Mobius Power、SiLyte、Superior Graphite和汤森先进能源（Townsend Advanced Energy）。
到现在为止，联盟已吸收了50多家会员，正在成为美国车用动力锂电池领域不可忽视的重要力量。
A123Boston-Power于2005年创办，2007年就筹到了Oak Investment Partners等投资机构的第一轮4,500万美元的投资，这些投资机构随后又陆续追加资金，到2009年6月，共向Boston-Power投资了1.25亿美元。
Acta Cell成立未久，在人员结构尚有重大缺陷的情况下，即于2008年7月获得谷歌（Google）等公司第一轮580万美元的投资，用于聘请关键技术人才，将公司创新的锂电池技术商业化生产。
为促进A123的市场开拓，其最大投资方通用电气（GE）撮合了A123与福特的合作。
2008年3月，GE投资400万美元扶植福特旗下的挪威电动汽车生产商Think Global的锂电池电动车项目，作为回报，Think Global与A123公司达成了动力锂电池供应协议。
A123系列的电池具有良好的安全性，电池的正极材料为纳米金属氧化物，负极材料为LTO。
