弓网载流摩擦耦合温度场的仿真研究_董霖_李传喜_陈光雄_等
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波动载荷和电流作用下的弓网摩擦力模型研究
陈忠华;杨泽斌;张海洲;时光
【期刊名称】《高压电器》
【年(卷),期】2020(56)3
【摘要】电气化铁路中接触网与受电弓良好的接触是列车安全可靠运行的前提条件,而弓网的接触是载流条件下的摩擦接触,因此有必要对其摩擦接触进行深入研究。
文中通过滑动电接触实验机,开展不同工况(压力波动幅度、压力波动频率、接触电流、滑动速度)条件下的弓网滑动电接触摩擦力研究。
研究表明:作用于滑板上的接触电流增大时,弓网间的滑动摩擦力随之减小;压力波动幅度和滑动速度增大时,弓网间的摩擦力也随之增大;压力波动频率对弓网摩擦力的影响极小。
利用曲线估计的
基本思想,优选出最能表达压力波动幅度、接触电流、滑动速度各参量对弓网间滑
动摩擦力影响的单一因素数学模型;在此基础上,通过多元回归方法建立压力波动载
荷和电流作用下的弓网摩擦力模型并验证模型的有效性。
【总页数】6页(P176-181)
【关键词】压力波动载荷;接触电流;曲线估计;多元回归模型;弓网摩擦力建模
【作者】陈忠华;杨泽斌;张海洲;时光
【作者单位】辽宁工程技术大学电气与控制工程学院;国网山西省电力公司长治供
电公司;国网山西省电力公司长治市屯留区供电公司
【正文语种】中文
【中图分类】G63
【相关文献】
1.波动载荷下弓网滑动接触电阻的数学模型研究
2.波动接触力下弓网载流摩擦力建模研究
3.波动载荷下弓网接触电阻特性及建模研究
4.波动载荷作用下弓网滑动电接触接触失效研究
5.波动载荷下弓网滑动电接触失效研究
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弓网滑动电接触摩擦力特性与建模研究郭凤仪;陈明阳;陈忠华;时光;回立川【摘要】电气化铁路受电弓与接触网(弓网)系统的载流摩擦性能是影响列车受流和受电弓滑板磨损的关键因素.该文利用销盘式高速载流摩擦磨损实验机,以浸金属碳磨销与纯铜盘为摩擦副,获得与压力载荷、滑动速度、电流密度相关的摩擦力特性规律.摩擦力随着压力载荷的增加而增大,随着电流密度的增加而减小,随着滑动速度的增加而增大.并且随着压力载荷的增加,摩擦力的增大幅度逐渐变缓.在此基础上,采用支持向量机建立弓网系统下与压力载荷、滑动速度、电流密度相关的摩擦力回归模型,采用遗传算法进行参数优化.利用实验数据,验证模型的有效性,为今后弓网系统摩擦力的进一步研究提供参考.【期刊名称】《电工技术学报》【年(卷),期】2018(033)013【总页数】9页(P2982-2990)【关键词】弓网系统;载流摩擦;摩擦力;支持向量机;回归模型【作者】郭凤仪;陈明阳;陈忠华;时光;回立川【作者单位】辽宁工程技术大学电气与控制工程学院葫芦岛 125105;辽宁工程技术大学电气与控制工程学院葫芦岛 125105;辽宁工程技术大学电气与控制工程学院葫芦岛 125105;辽宁工程技术大学电气与控制工程学院葫芦岛 125105;辽宁工程技术大学电气与控制工程学院葫芦岛 125105【正文语种】中文【中图分类】TM5010 引言电气化铁路中,受电弓滑板与接触网导线组成一对特殊摩擦系统,即摩擦接触系统和电接触系统,两者之间彼此影响,共同作用,具有复杂性和交叉性[1]。
受电弓与接触网(弓网)系统的载流摩擦磨损性能直接影响电力机车的动力供应和弓网系统的维护成本[2-5]。
而载流摩擦磨损是滑动电接触的主要特征,其中摩擦力是造成接触磨损的主要因素,因此针对弓网系统摩擦力的研究具有现实意义。
有关弓网滑动电接触载流摩擦力方面的研究,国内外一些文献针对弓网系统摩擦系数、磨损率等特性规律进行了分析研究,但都很少涉及摩擦力特性的研究,也未见进行摩擦力建模方面的研究。
1 高速受电弓碳滑板磨耗问题碳滑板安装在高速受电弓顶部(见图1),负责与接触网滑动接触获取电力[1]。
动车组每架受电弓均装有一对或一根碳滑板。
由于是与接触网直接接触并形成滑动摩擦,正常磨耗不可避免。
因此,日常检修时必须对碳滑板厚度进行测量,保证碳滑板每根的总厚度大于22 mm,碳条有效厚度要大于5 mm,两根碳滑板的厚度差不超过3 mm,否则就要进行更换[2]。
碳滑板与接触网之间通过一定的接触力保持接触,如果弓网之间接触力过大,会造成碳滑板机械磨耗过快,缩短使用寿命;反之,则会使接触时断时续,造成受流不稳定[3],产生一定的电气磨耗。
因此,弓网之间接触压力需保持在一个合理的范围区间,以保持碳滑板降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策杜广林:济南铁路局青岛动车段,助理工程师,山东 青岛,266000刘克思:济南铁路局青岛动车段,助理工程师,山东 青岛,266000张 哲:济南铁路局青岛动车段,助理工程师,山东 青岛,266000摘 要:动车组高速受电弓在运行中出现的碳滑板磨耗异常问题会导致碳滑板频繁更换,缩短受电弓使用寿命,甚至威胁行车安全。
分析通过添加可自动调节受电弓压力的主动控制系统和使用新型碳滑板材料等技术对策,可有效降低高速受电弓碳滑板磨耗,延长其使用寿命,同时减少自动降弓等故障的发生。
关键词:高速受电弓;碳滑板;磨耗;主动控制系统中图分类号:U266.2 文献标识码:B 文章编号:1001-683X(2015)02-0038-04图1 高速受电弓结构及碳滑板位置的磨耗最小。
高速受电弓的弓网压力在每次受电弓一级检修时都会进行人工测量,若出现范围之外的数值,就需要对其进行调整,如CRH380A(L)型动车组通常会将其控制在75~85 N [4]。
除弓网间的接触力外,温度、电流及外部环境等也会影响受电弓碳滑板磨耗,导致磨耗加快。
以温度因素为例,低温时摩擦以摩粒摩擦为主,磨耗量较小;高温时以黏着摩擦为主,磨耗量较大[5]。
第 44 卷第 2 期2024 年 4 月振动、测试与诊断Vol. 44 No. 2Apr.2024 Journal of Vibration,Measurement & Diagnosis环境风下高铁双弓‑网系统动态受流特性研究*陈小强1,张玺1,2,王英1,王心仪3(1.兰州交通大学自动化与电气工程学院兰州,730070)(2.中国中车株洲电力机车研究所有限公司株洲,412000)(3.西南交通大学电气工程学院成都,610031)摘要为了研究环境风对高速铁路双弓⁃网系统动态受流性能的影响,首先,以位于我国西部大风区的兰新高铁为研究对象,基于模态分析法建立双弓⁃网耦合系统模型;其次,运用空气动力学理论推导作用于接触网线索上的环境风载荷;然后,考虑横风向空气阻尼的影响,探究空气阻尼作用下双弓受流特性;最后,采用4阶自回归(autoregression,简称AR)模型建立接触网沿线脉动风场,着重分析风速和风攻角对双弓受流的影响。
结果表明:横风向空气阻尼对双弓受流产生的影响较小;脉动风下风速越大则风向越趋于垂向,双弓受流性能更易恶化;后弓受流性能相较前弓对风速和风攻角的变化更加敏感。
双弓⁃网系统风振响应分析可为优化风环境下弓网受流质量和接触网防风参数设计提供参考。
关键词高速铁路;双弓⁃网系统;空气阻尼;脉动风;弓网受流中图分类号TM922引言随着高速电气化铁路的快速发展,弓网系统动力学研究作为车辆大系统动力学研究的主要分支之一,对高速列车稳定受流起着至关重要的作用。
在我国西部大风区,弓网系统受环境风影响易出现接触力波动剧烈、拉弧频繁等问题[1],造成动车组因电能供应不稳定而限速甚至停运,极大地影响了动车组的运行安全与效率。
为保证动车组电能供应的连续性,双弓受流方式成为主流解决方案之一[2]。
国内外针对双弓运行下的弓网动态行为开展了大量研究。
周宁等[3]基于有限单元法,建立了接触网和双受电弓集中质量模型,研究并比较了单弓和双弓作用下的弓网动力学特性。