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摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
• 20•内燃机与配件摩托车发动机排气消声器优化设计莫宗海(江门市大长江集团有限公司，江门529075)摘要：随着社会的不断发展，人们越来越重视嗓声对生活的影响，嗓声法规也越来越严格。
发动机嗓声是评价发动机技术好坏的 重要指标，对发动机产品的市场竞争力有着重要的影响，发动机噪声主要来自于排气噪声，因此控制好排气噪声，就能够有效地控制 发动机噪声。
目前，安装排气消声器是控制排气噪声重要方法，这种方法具有简单、有效的特点，本文对摩托车发动机排气消声器优化 设计进行了探讨。
关键词：摩托车;发动机;排气消声器1摩托车的发动机排气噪声随着城市交通噪声污染日趋严重，对人们的生活产生 了较大的影响，因此对摩托车的噪声控制也越来越严格。
在降低噪声等级的方法中最常用的是控制噪声源，还可以 通过吸声、隔声、隔震等噪声控制技术来减弱震动和声波，从而起到降低噪声的目的。
就摩托车而言，其主要的噪音 来源是发动机排气噪声，摩托车发动机排气噪音的特点是 能量高、频谱复杂，其频率从为几十赫兹至一万赫兹，是种 宽频带噪声。
排气噪音是一种空气动力性噪声，其形式主 要包括基频噪声、废弃喷注和冲击噪声、管道气柱共振噪 声、排气系统管道内壁面处的紊流噪声等。
通过对摩托车 进行排气噪声进行研究和分析，发现摩托车排气噪声中最 突出的是低频噪声，这与摩托车的点火频率联系密切。
通过 设计出一种性能良好的排气大幅度地降低摩托车的噪声。
2摩托车发动机排气消声器的要求在进行摩托车发动机排气消声器设计时需要符合以 下几方面要求：①消音性能良好，尽量保证消声器的消声 量频率特征和消声器频率特征一致。
②尽量减少对排气气 流的阻力，降低排气背压，从而减少发动机因排气阻力引 起的性能损失。
③要保证其具有良好的耐高温性能，并且 具有良好的耐腐蚀性和抗污染性，保证其不会被废气气流 污染和腐蚀。
在选择材料时避免选用玻璃棉一类的材料，因为这类纤维性吸音材料容易出现堵塞，而影响消声器的 性能。
浅谈摩托车发动机振动的原因及解决方法摘要:由于摩托车振动噪声不仅影响周围的环境，而且也关系到用户的乘骑舒适性，所以摩托车发动机的振动噪声水平已成为衡量摩托车性能等级水平的重要指标之一。
在摩托车行驶过程中，发动机噪声占摩托车总振动噪声的百分之八十，它是摩托车最重要的噪声源，因此广泛开展摩托车振动噪声控制技术的研究具有重要的意义。
为了提高国内摩托车企业的产品开发能力，国家通过加严噪声法规的手段，一方面既满足了环保要求，另一方面激励着各企业开展摩托车降噪的研究，不断提高国内摩托车企业的振动噪声整体研究水平，提升产品竞争力。
本文对摩托车发动机振动的原因进行简要分析，并提出改进措施。
关键词：摩托车；发动机；振动原因；优化措施1.摩托车发动机振动的相关介绍发动机内部各运动部件在发动机运转时对各自支承的作用力的大小和方向都随时间变化。
不平衡的程度越大，发动机振动越强烈。
惯性力如果不设法平衡，会引起发动机沿气缸轴线跳动，产生振动。
特别是当发动机振动频率刚好是车架振动频率的整数倍时，而形成共振时更有可能引起破坏性后果。
发动机自身振动是一种受迫振动，频率随转速升高而升高，是个不断变化的值。
而车架的自振频率取决于车架的刚度，是个定值。
一般形成共振时，发动机都会处于较高转速，振动能量较大，破坏作用也大，因此对这个过程的分析就显得非常重要。
中小排量的摩托车发动机一般为四冲程汽油机，作为周期性运转的动力机，发动机的结构是非常紧凑复杂的。
它的周期性体现在进气、压缩、做功、排气这四个冲程的循环中，过程中由于缸内气体的爆炸燃烧，产生了一系列的机械噪声，如曲轴往复惯性力导致主轴承冲击、气门落座、活塞侧敲、推杆敲击、齿轮副啮合噪声等。
以上激励通过缸体、缸盖、箱体向发动机表面传递，引起发动机的表面振动，并向空气中辐射噪声，最终形成了发动机的噪声。
1.影响摩托车发动机振动原因1.发动机自身原因1）结构振动。
结构振动主要是指发动机的结构部件如活塞、连杆、曲轴、机体等，在燃烧冲击和惯性力冲击作用下所激起的多种形式的振动。
摩托车发动机维修的技巧摩托车发动机维修的技巧 1.检查缸体、活塞组件磨损缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。
以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。
从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。
2.检查发动机的负压二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。
当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。
四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
吸气法检查负压：1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。
在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。
不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。
如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。
2)二冲程踏板车：从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。
脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。
说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。
摩托车消音器的优化设计研究随着社会的不断发展，人们越来越意识到噪音对健康的影响，关于噪音的法规也变得越来越严格。
发动机噪音是评估发动机技术质量的重要指标，并且对市场上的发动机竞争有重大影响。
发动机噪音主要是由排气噪音引起的，排气噪声控制可以有效地控制发动机噪声。
如今，安装排气消声器是控制排气噪声的重要方法，它既简单又有效。
0 引言在整个摩托车的设计中，运输发动机不仅有消声的作用，而且直接影响发动机的性能。
排气系统的更改将影响进气系统，并因此影响整个引擎的动力特性。
由于大多数摩托车使用者居住在农村，道路和地形区域较差，因此对摩托车的性能和焊接能力的要求较高。
在实际应用中，已经发现现有排气管与消声器之间的连接会进一步中断，因此有必要研究摩托车消音器的安装方法和设计的合理性。
本文重点研究了摩托车噪音的控制方法，通过分析消音器的原理来进行设计的优化，希望能够为摩托车降噪优化提供有效参考。
1 摩托车噪声现状及控制方法通常噪音的主要来源来自于发动机排气，发动机所排气体温度能够达到800℃，压力约为0.4-0.5MPa。
当发动机排气门打开时，废气从脉冲状空间散发出来，形成非常大的能谱，频响范围从几十个到10，000Hz以上的复杂声音是一种宽带声音。
现在，世界上每个国家都将噪音水平作為测试车辆和设定声音控制声音标准的基准。
根据从125毫升到250毫升摩托车的平均噪声限值，与其他国家进行比较。
显然，中国与其他国家之间仍然存在差距，改善摩托车功能并降低排气噪声仍然非常迫切。
控制汽车噪声控制的主要方法是控制声源，并使用声音控制技术来控制汽车的分配模式，例如吸声、噪声分离、振动分离、减水、人身保护等，使得震动和声波降低以此达到降噪的效果。
目前有效使用最为广泛的降噪方法是采用排气消音器，针对降低摩托车噪音所开发的高性能输出消音器通过改造结构的方法有效提升了消音器的质量。
2 消声器的种类及其评价消音器从原理上将能够阻止声音的传播并且消除空气中的动力学噪音的同时还能够不影响空气的通过。
摩托车发动机响声的判断一、怎样掌握声音在摩托车中，有的声音可能是故障造成的。
声音是现象，故障是本质，听声音判断故障，就是透过现象看本质。
所谓“消除响声”，实际上是在排除故障。
一般来说，摩托车有不正常响声，说明车辆有故障，但又不完全如此，对于响声，不仅要听其声音的大小，更主要的是要听其音质。
有些响声音量较小，属于“良性响声”，而另外有些响声虽然音量较小，但对车辆却有很大的影响，属于“恶性响声”。
恶性响声一出现，或良性响声发展、变化到一定程度时，即成为故障和征兆。
当然，有些故障在出现响声之前，就已经形成了。
这里所谈的，只涉及有响声的故障。
二、影响摩托车响声的因素影响摩托车响声的因素有很多种，归纳起来主要有以下几种：温度、速度、负荷、润滑。
1. 温度。
发动机的一些响声是随着温度的升高而出现的，另一些则随着温度的升高而减小。
一些响声的出现常伴有发热的现象。
所以，除了听听响声外，还要测测温度，以配合诊断。
一般习惯是用手试摸总成外部温度，以刚刚觉得发热为“正常温度”，以虽然感到烫手，但手还能较长时间地贴住为“温度略高”，手不能贴在上面为“高温极限”。
2. 速度。
响声与发动机转速和车辆行驶速度有一定的关系。
一般在听诊发动机响声时，经常变换油门；在听诊摩托车传动系统响声时，不断变换车速，就是这个原因。
有些响声在发动机高速运转时，响得严重；有些响声在发动机低速运转时，听得明显；而另一些响声则在发动机中速时响得突出。
传动系统的响声，一般是随着车速的升高而增大的，但是又有些响声当车速升高到一定程度时，反而减弱。
3. 负荷。
负荷对响声是有影响的。
响声随着负荷的增大而增强，这是响声的一般规律。
但也有例外。
4. 润滑。
不论是什么响声，当润滑条件不佳时，一般都响得严重。
三、为什么响声会有变化在摩托车中响声一般是由小到大变化的，这主要是由磨损造成的，这是响声的一般规律。
而有些响声可经过磨合期后消失。
响声的变化基本上可分为三个阶段：开始能听到响声，但机件的加速磨损程度不大，这是第一阶段；响声增大，机件呈现加速磨损，为第二阶段；响声显著增大，即将造成严重后果，为第三阶段。
Internal Combustion Engine &Parts0引言从广义角度看，汽油发动机是借助汽油这一燃料介质，在汽车行驶中将燃料的内能转化为汽车的动能。
鉴于汽油燃料本身的粘性小、蒸发快等特点，选用这一燃料能通过汽油喷射技术系统进入气缸内部，然后经过处理使其处于一定的温度和压力水平，再通过火花塞技术组件点燃，这就使气体能够进行膨胀做工。
在汽车上搭载汽油发动机，主要原因是其具有相对简单的技术结构，且造价成本相对较低、实际运行状态稳定、维修操作便捷。
目前，汽油发动机已经广泛运用到多种现代设备中，如何妥善处理发动机运行中存在的振动、噪声问题已经成为人们关注的重点。
本文正是围绕这一点，进行具体成因的探讨和分析，并提出有效的解决方法。
1汽油发动机设备振动现象与噪声现象简述1.1振动现象与噪声现象的概念从振动现象来讲，是在技术状态下运动过程，也可以看作物体往复运动。
通常，人们将振动现象判定为消极的技术因素，主要是由于其会给机械设备内部的组件带来更大的磨损、疲劳，从而导致机械设备可用寿命缩短。
但是，振动也有一定的应用价值，如振动研磨加工技术、振动消除内应力技术、振动筛选加工技术等。
对于噪声而言，物理学中将其定义为物体在无规则运动中产生的声音，这些声音往往会给人们生活、学习、生产和工作带来不良影响，甚至会在人们接收重要声音或信息时带来干扰。
1.2汽油发动机振动现象与噪声现象的主观评价对于汽车驾驶者、使用者而言，汽车发动机产生的振动和噪声与使用者的主观认知具有一定相关性。
不同驾驶者在使用汽油发动机时，往往会对设备运行带来的振动和噪声具有不同的喜好程度。
例如，部分汽油发动机使用者更倾向于运动型交通工具，追求较为激烈的驾驶行为，这些使用者期望发动机能够在运行时产生较大轰鸣声。
同时，也有汽油发动机的使用者更倾向于安静的驾驶环境，这部分使用者则希望发动机能在驾驶中产生较小的声音。
1.3汽油发动机振动现象与噪声现象的客观评价在对发动机振动和噪声进行客观分析、评价时，应当注重以下几方面：汽车行驶中底板传来的声音、车椅给人体带来的振动、汽车方向盘给驾驶人带来的振动、能够传递给乘客或驾驶人的声音、座椅轨道部件振动等。
