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高速公路设计实践中交第二公路勘察设计研究院廖朝华摘 要：我国高速公路的发展发生了翻天覆地的变化，成绩举世瞩目。
本文面对新一轮高速公路发展的机遇，及社会对公路的安全、快捷、舒适、服务、环保提出的更高要求，从高速公路的总体设计，设计理念等方面介绍了高速公路设计的一些关键技术。
关键词：总体设计、技术标准、设计思考一、 前言我国的公路建设随着经济建设发展，发生了翻天覆地的变化，特别是代表现代公路交通发展水平的高速公路在今年年底预计将达到4万公里，成绩举世瞩目。
高速公路和道路快速运输必将为我国的经济发展和社会进步，带来更加深刻的变化。
不同的年代、不同的公路建设时期，设计指导思想不同。
随着社会的进步、经济的增长，设计理念亦不断发展。
回顾对高速公路建设的认识，总结我们多年公路建设所积累的经验，承前启后，继往开来，实现可持续发展，是非常有益的。
20世纪70年代，京津塘高速公路建设正处在我国现代化公路发展的萌芽时期，也是我们认识、了解、熟悉高速公路的过程。
在长达八年京津塘高速公路前期工作中，广大科技人员在借鉴国外高速公路技术资料基础上，制定了适合我国国情的京津塘高速公路技术标准和勘察设计规定，并在1988版的《公路工程技术标准》中首次制定了高速公路的条款，为我国高速公路的发展打下了基础。
20世纪90年代，我国高速公路建设如雨后春笋般涌现，特别是1998年国家采取了积极的财政政策，扩大内需加强基础设施建设，应对亚洲金融危机。
交通系统广大职工努力拼博，高速公路通车里程每年平均新增约4000公里。
截止2004年底建成通车的高速公路达到3.42万公里，创造了历史的奇迹。
我们对高速公路的认识和理解亦由平原向山区过渡，设计理念进一步提升。
从科学发展观和可持续发展的需要出发，交通部冯正霖副部长在2004年全国公路勘察设计工作会上，作了《树立和落实科学发展观提升设计理念，提高设计水平》专题报告，提出“六个坚持，六个树立” 的新理念。
高速公路拓宽路基处理方案探讨
黄湘军;何丽玲
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2015(000)008
【摘要】以某高速公路拓宽工程为例,对其拓宽部分的路基进行处理。
分别采用粉质土填筑、粉煤灰填筑、砂砾填筑和二灰填筑四种路基处理方案,并对这四种方案进行对比分析。
通过理论计算和现场试验,研究四种方案的优劣,并提出适用于高速公路拓宽路基处理的推荐方案,供相关工程借鉴。
【总页数】4页(P121-123,126)
【作者】黄湘军;何丽玲
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.高速公路拓宽路基处理方案探讨
2.高速公路拓宽路基的施工方案探讨
3.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术探讨
4.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术探讨
5.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术探讨
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高速公路改扩建形式的选取及分析徐邦凯丁予责廖朝华中交第二公路勘察设计研究院摘要通过对沪宁高速公路苏州北、苏州东复合式互通扩建方案研究的介绍和总结，探讨在高速公路的扩建过程中根据大型枢纽及复合互通的工程实际情况，对各种可能的改扩建方案进行综合分析、比选。
并提出一些思考性的建议。
主题词高速公路枢纽互通扩建方案1．前言目前我国早期修建的高速公路，都面临着大修改造期的到来，早期修建的高速公路都是国家主干道，现在它们面临的不只是道路正常的路面维修养护，而是要进行改扩建，有些高速公路横断面宽度已经不能满足要求。
如何结合路面大修改造这个良好时机，对整个高速公路工程进行改扩建是十分重要的，如何合理的取定横断面结构形式也是十分重要的。
只有确定好横断面结构形式之后。
其他各方面的工作才可以正常进行。
近年来随着交通量的发展，我国相继完成了沈大高速公路、杭甬高速公路、沪宁高速公路等项目的4扩8工程。
2．改扩建形式选择的控制因素2.1 最严格的土地政策不同的扩建形式有不同的占地需求，在经济技术方案可行的条件下应尽可能减少新增用地，最大限度发挥已有土地的作用。
2.2 利于项目的可持续发展高速公路工程不是一个静态的项目，它是一个随时间发展的动态工程，高速公路的扩建、路网的发展、沿线经济发展布局的调整等都会对高速公路发展带来新的要求和新的制约条件，扩建工程研究中需要综合考虑这些因素，既充分考虑项目建设期条件，又为未来交通发展留有空间。
实现可持续发展具体表现在以下几个方面：①在满足设计年限内交通需求的同时预留一定的发展空间；②积极考虑设计期后道路发展的可操作性；③积极适应沿线发展规划，为沿线经济发展提供相应的空间；④采用科学合理的工程技术实现节能、环保、高效；⑤采用合理的方案实现全寿命周期的成本最低化。
2.3 确保建设期道路的连续运行扩建工程必须保证道路的连续运行，并尽可能实现正常运行。
要实现这一目标必须优选扩建形式，有其是控制工点的扩建形式和扩建方案，为保证建设期道路正常运营创造条件。
贵阳至遵义高速公路改扩建关键技术与创新设计李景成;李曙平;商敏【摘要】针对山岭区提高公路等级的改扩建工程地形条件复杂、新旧公路设计标准跨度大等特点,结合贵遵高速公路改扩建工程实例,就如何充分利用、整合老路资源,贯彻典型示范工程设计理念,灵活应用技术指标等方面的创新设计进行了归纳和总结.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P39-41)【关键词】山岭区;道路升级改造;典型示范工程;创新设计【作者】李景成;李曙平;商敏【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉,430056;中交第二公路勘察设计研究院有限公司,武汉,430056;内蒙古东达蒙古王集团公司,鄂尔多斯,014300【正文语种】中文贵阳至遵义高速公路扎佐至南白段是渝湛国道主干线在贵州境内的重要组成部分，也是贵州省骨架公路“二横二纵四联线”的重要组成路段。
原有道路为二级汽车专用公路标准，设计速度40 km／h，路基宽度为12.0m，路段总长90.924km。
改扩建采用山岭区双向4车道高速公路标准［1］，设计速度80km／h，路基宽度24.5m，老路利用为分离式路基的宽度维持12m，桥涵设计车辆荷载为公路－I级。
路线设计里程84.5km，改扩建共设大中桥13 730m／34座，隧道2 982m／8道，互通6处，概算总额30.415亿元，平均3 602万元／km。
项目于2005年6月完成施工图设计，2007年12月建成通车［2］。
1 项目设计主要特点（1）本项目是国内第一条山岭区二级公路升级改扩建为山岭区高速公路工程，本项目成功探讨了一种西部地区公路升级改造新模式，对山区公路改扩建模式、设计方法、技术指标、安全理念、施工组织等方面进行了有力的创作和实践。
（2）本项目是交通部2004年首批典型示范工程，设计过程坚持科学发展观，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的原则，大胆创新创作，真正起到示范作用。
高速公路改扩建工程路线设计探讨高速公路改扩建工程路线设计探讨摘要：随着公路建设在当前社会中的飞速发展，公里路线的改进和扩建工作时有发生.在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问题就显得格外重要.合理选择路基拼接方案是高速公路改扩建工程关键性技术之一.Abstract：With the rapid development of highway construction in the current society， improvement of KM route and expansion occur. In this situation, the old and the new road tiling problem is particularly important。
Reasonable selection of roadbed splicing scheme is one of the key technology of highway reconstruction and extension project. This method can not only avoid the construction in the construction process of material waste and environmental damage， can reduce cost, shorten the construction period。
Combining multiple expansion project experience, to explore the corresponding solution according to the original road base case。
关键词:高速、改扩建、路线设计Key words：Highway， expansion， engineering route中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号:一、前言现如今，随着经济的发展，高速公路越来越多，对于公路的改造也变得尤为重要，而对于改建公路和新建公路，它们一般都主要是由路线设计和线行设计组成。
《公路工程技术标准》学习交流材料2015年3月23日至25日，第四期2014版《公路工程技术标准》宣贯培训在合肥开班，培训主要针对新版标准的修订背景、编写原则、基本思路、重难点内容、新旧规范对比等内容进行了深入的解读和分析，由交通运输部公路局技术管理处李春风处长和我国勘察设计大师霍明院长领衔主讲，廖朝华等主要编写人分章节进行重点讲解，使参加培训的人员获得了一次难得的学习交流的机会，现将本次学习的主要内容问答的形式与各位同仁分享。
一、新建、在建项目如何执行2014版标准？应按照交办公路[2015]5号的要求执行新版标准：1、2015年1月1日至4月30日，报交通运输部或国家发改委审批、核准的项目建议书、可行性研究报告宜按照新《标准》执行；5月1日起报送的项目建议书、可行性研究报告，必须按照新《标准》执行。
由地方交通运输主管或相关部门负责审批、核准的项目也按此时间执行。
2、2015年1月1日至7月31日，报交通运输部审批的初步设计文件宜按照新《标准》执行；8月1日起报批的初步设计文件，必须按照新《标准》执行。
由地方交通运输主管或相关部门负责审批、核准的项目也按此时间执行。
3、同一项目的施工图设计原则上按照初步设计标准执行。
2016年1月1日以后报批的施工图设计文件必须按照新《标准》执行。
4、凡2015年3月1日前签定施工合同的项目，其路基压实度抽检和评定可按施工合同规定的标准执行。
如合同约定执行老标准，实施中执行新《标准》，应由项目法人与承包人依据施工合同进行协商，并按有关规定办理工程变更审批手续。
5、凡2015年3月1日起签定施工合同的项目，一律按新《标准》执行。
已出售招标文件且招标文件执行老标准的，在投标截止期前，项目法人应通过补遗书形式对招标文件相应部分进行修改。
已开标但尚未签定施工合同的，项目法人应与投标人协商，按新《标准》签定施工合同。
二、2014版标准最重要理念转变是什么？新版标准最重要的理念转变就是：公路功能决定技术等级的选用。
廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之三中国公路网廖朝华邓涛胡彥杰程胜武张世平改扩建工程交通量预测及适宜的开工时机1 改扩建工程的设计交通量预测我国公路交通运输仍处于高速发展期，加之各地社会经济基础条件差异较大，诸多因素的不连贯性导致现有的各种交通量预测模型或参数目前还很难完全适合于我国国情，从目前一些高速公路实际运营情况来看，可行性研究阶段交通量预测结果与实际运营交通量或多或少存在一定的误差。
研究中调研的结果基本能大致得出以下规律：一是高速公路建成初年的运营交通量普遍小于预期，二是中东部地区和重要城际间高速公路从第3-5年之后快速超过预期，三是部分经济发展相对偏低地区高速公路的实际运营交通量长期小于预测值。
所谓交通量预测就是根据历史、现状和未来的社会和经济发展以及交通量变化情况,推测路面在设计年限内交通量的增长和变化规律,预测得到设计寿命周期内的交通量。
而高速公路改扩建工程本身的交通量预测具有其特殊性，一是原高速公路已在区域社会经济和人民生活中产生了特定的影响力和惯性力，其交通量已有相对稳定的基础；二是原高速公路的长期运营已经极大地促进了道路影响范围内的GDP增长、城市规模的扩张、产业发展和移动人口增长等，对高速公路的交通量增长反过来又带来了长期和持续的后期作用；三是改扩建后交通条件的改善将进一步诱交通量。
通过对沪宁高速改扩建前后交通是的对比分析，归纳出以下基本特性：一是改扩建后一内年的交通量猛增，而其后的增长率逐年趋于稳定，逐步与区域GDP 的增长强相关，反映为当年的诱增交通量的增长量大，而其中大车特别是特大型车的诱增量十分明显；二是各区段交通流的增长仍呈不均匀状态，原交通密集路段增长更为迅速。
交通量是公路设计的基础数据，因此研究中提出了如下建议：对改扩建项目进行设计交通量预测时，应对原高速公路对沿线的社会经济产生的影响进行分析，充分结合原路历史数据对交通量预测模型和参数进行分析和调整，做出科学的研判。
高速公路改扩建工程的技术难点及施工对策发表时间：2014-10-21T15:49:03.373Z 来源：《工程管理前沿》2014年第10期供稿作者：江浩[导读] 高速公路改扩建工程必然由简单考虑满足交通功能的模式转变为综合考虑交通、生态、环境、经济、技术、社会影响江浩江西赣粤高速公路工程有限责任公司江西南昌 330000 摘要：高速公路改扩建工程是在充分利用旧路的基础上，通过增加行车道数量来提高道路的通行能力和服务水平的高速公路建设工程。
改扩建高速公路不同于新建高速公路，要解决高速公路改扩建的技术难点，做好公路的加宽以及路基、桥梁的拼接工作。
关键词：高速公路；改扩建；技术随着我国交通总量的不断上升，高速公路改扩建已经成为我国公路发展的关键性因素。
高速公路改扩建工程与新建工程存在极大区别，需要调整平、纵线型，需要重点考虑新旧路的拼接，需要解决交通组织问题。
这些特点决定高速公路改扩建工程的复杂性与困难度，基于此，对高速公路改扩建关键技术进行深入分析及研究就显得尤为重要。
1高速公路改扩建的要点1.1高速公路加宽在改扩建高速公路时，一般有三种加宽的方式，即：对路基两侧进行加宽、路基的单面进行加宽以及分离加宽。
三种加宽方案各有优缺点，在选择方案时需要综合考虑投资规模、征地拆迁、地形地貌等相关因素，参照其它项目的经验，经过深入调研、反复论证、综合比选后确定。
（1）高速公路两侧拼接加宽存在很大的优势，不但能够节约资源，减少成本投入，还有利于交通运输组织。
但是也存在很明显的缺点：两侧排水、防护等设施须拆除重建，施工对道路交通干扰大，占地多，拆迁量大，施工难组织，新旧路拼接难控制等。
（2）在公路单侧加宽时，对新的路基中心线与旧的路基中心线没有要求必须要重合，单侧加宽是拼接高速公路改扩建的隔离带，把隔离带改建成桥梁或者高速公路的标准路面。
这种方式的缺点是对资源的利用率比较小，需要很大的投资额度，需要的时间周期也比较长。
道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策发布时间：2021-10-08T02:20:42.696Z 来源：《科学与技术》2021年5月第15期作者：尹俏[导读] 近几年，在国内社会经济体系的发展，以及国家“一带一路”政策的积极推动下，社会加强对公共基础设施的重要建设，尤其是道路、桥梁和隧道三种项目工程，尹俏大连广晟市政园林工程有限公司，辽宁大连 116000摘要：近几年，在国内社会经济体系的发展，以及国家“一带一路”政策的积极推动下，社会加强对公共基础设施的重要建设，尤其是道路、桥梁和隧道三种项目工程，能够有效加强各地区之间的经济交流和交易往来，进而实现国内社会经济的高速发展。
我国是具有丰富多样国土形式的大国，因此在工程的实际建设和施工方面，会受到地势方面的影响，以及会阻碍信息、交通、经济的顺利开展，因此当地政府以及相关施工单位需要加强对道路桥梁建设工程的重点研究，尽可能排除施工方面的危险因素，实现对工程以及人员生命方面的安全保护，其中隧道工程的建设具有复杂性，对施工技术和人员的要求比较高，因此现代公共基础设施的建设，需要相关部门以及管理人员需要明确工作内容和责任担当，为工程的建设提供重要保障，有助于加快国内交通运输业的有效发展。
关键词：道路；桥梁；隧道工程；施工；难点；对策引言随着社会经济水平以及施工技术的不断发展，人们的生活水平和品质得到显著提升，带动社会生活中公共基础设施的建设和管理，能够促进社会生活和社会体系的共同协调发展。
其中公共基础设施包括道路、桥梁、隧道等建设项目，需要施工单位根据现场的周围环境以及施工技术进行安全化建设。
1桥梁隧道工程的概述从理论上分析，桥梁隧道工程是国家经济建设中十分重要的组成部分，随着近几年的发展，工程项目的数量越来越多，国家也提出了相应的要求与标准，桥梁隧道施工需要遵循基本的要求，要从现实出发制定完善的设计方案，分析各个要素之间的关系，以此才能提高其整体的质量与水平。
廖朝华解读《高速公路改扩建工程技术问题处理意见》之一
2013年12月16日08:43来源：中国公路网
作者：廖朝华邓涛胡彥杰程胜武张世平
研究背景与适用范围
1研究背景基本情况
近年来，随着我国经济社会的快速发展，部分高速公路或部分重要路段、特别是早期修建的四车道高速公路交通量饱和，服务水平下降、安全事故增多，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的地位作用不相匹配，已不能很好地适应沿线社会经济和城乡建设的可持续发展需求。
为此，自“十五”期间的广佛高速开始，各地陆续开展了一些对高速公路改扩建工程建设与科研工作，包括沈大、沪宁、宁杭涌、京港澳、连霍等部分干线高速或重要路段，而且越来越多的地区仍在不断地提出更多的高速公路改扩建的建设需求。
由此判断，在加强路网建设的同时，高速公路改扩建将是未来一段时期内我国高速公路建设的重要形式和重要任务之一。
然而，目前我国高速公路改扩建工程建设与管理中尚存在着一些宏观技术政策性问题急待落实和解决，主要包括：各地的自然、社会、经济等基础条件不同，交通运输格局和路网分布差异较大，高速公路可扩建的技术条件迥异，导致各地在实施高速公路改扩建工程时存在着建设理念与指导原则不统一，建设方式差别较大，对关键技术指标的理解存在着异议，改扩建实施期间对沿线经济社会正常运转和人民出行方式产生的影响不一等种种问题。
为此，交通运输部公路局于2010年召开了“高速公路改扩建工程技术政策研讨会”，委托中交第二公路勘察设计研究院有限公司、浙江省交通运输厅等单位针对目前我国高速公路改扩建工程中存在的一些主要的、共性的技术问题开展广泛的调研和专题论证工作，为制定我国高速公路改扩建工程技术政策或指导意见提出参考建议，并为今后制定专门的高速公路改扩建标准规范提供参考。
主要研究内容包括：
1、有关改扩建的政策法规的问题：主要包括改扩建实施时机、实施规模、总体规划、施工期服务水平与通行能力等；
2、有关改扩建设计标准的问题：主要包括现行标准的适用性和改扩建工程特殊技术指标的可行性及范围等；
3、有关改扩建重点技术指标的问题：主要包括改扩建工程的平纵线形、分合流、横断面组成、桥梁荷载、以及路基路面和桥梁拼接的技术要求或控制标准等；
4、有关改扩建规范体系的问题：梳理现行标准体系中有关规范对高速公路改扩建工程的适用性，并研究制定高速公路改扩建规范体系的可行性。
为此，研究单位于2010年至2012年，通过资料调研、问卷调研、现场调研、专家咨询、以及必要的专题研究等方式开展工作，针对当前高速公路改扩建工程建设与管理中存在的重大技术问题和技术政策需求，对高速公路改扩建工程的背景与必要性、适用范围、总体规划、方案论证、车道数量和设计交通量、扩建时机、分期修建、交通组织、安全评价、设计速度、线形指标、荷载标准、服务设施、资源利用、规范体系等15个方面等进行了充分的调研和必要的分析论证，形成了《高速公路改扩建工程技术政策研究报告》和《高速公路改扩建工程技术政策调研报告》，并基于此拟定了《高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》的初稿呈报交通运输部公路局。
以《意见》初稿为基础，部公路局在2012-2013年长达1年的时间内召开了10余次专家讨论会和论证会，并通过发放征求意见函广泛征求了全国各地的交通运输主管部门、大专院校、勘察设计和工程建设单位的意见，最终形成了本次发布的共一份专门针对高速公路改扩建工程建设的技术问题的处理意见。
2调研出的主要技术问题和技术政策需求
研究单位向各省交通运输厅、设计和建设等单位进行了问卷调研，对7个省区共22条高速公路改扩建项目进行了现场调研和座谈调研，反馈出来的高速公路改扩建工程的主要技术问题和政策需求经归纳整理后主要分为以下4大类：
1）与规划和总体方案相关的问题主要包括：改扩建道路与综合运输系统和路网的关系，路网加密与道路加宽的优先顺序，扩建后的车道规模的确定，改扩建工程适宜的开工时机，交通量预测模型及预测时间，适应的扩建方式，分离扩建原则，以及工程实施时是否能中断交通、能否分期修建等问题。
2）与设计相关的技术指标类问题
主要包括：设计速度，原路平纵线形指标提升，断面组成，路基高度及防洪标准，桥梁荷载，桥隧净空、特别是通航净空，新增互通间距，服务区与管理设施新增或扩建等问题。
其中最突出的是如何理解改扩建工程所指的“原路”所定义的范围，以及如何理解“老路老标准，新路新标准”和“老桥老标准，新桥新标准”的问题。
3）与原路资源有效利用相关的问题
主要包括：原路路基路面材料的利用，桥梁梁板等标准化构件的有效利用，交通工程设施的合理利用等问题。
其中较突出的是原路路基路面材料的利用涉及到改扩建设计方案、施工组织方案，以及交通组织方案；而拆除后检验合格的桥梁梁板是就地利用还是挪作他用等。
4）与工程实施、交通组织和安全保障等问题
主要包括：封闭施工还是边通车边施工，通车路段的服务水平及控制车速，交通安全保障措施，交通组织涉及路网相关的改造及相关费用等。
较突出的是是边通车边施工路段的服务水平、设计车速及安保措施等。
其它还有一些有关用地指标、改扩建后收费年限或收费标准调整、改扩建期间是否收费等问题，由于属于更广泛的政策性问题，不在本项目所属的技术性问题研究范围之内，研究单位也一一进行了收集整理，以作为其它相关研究的参考资料。
3研究对象与适用范围
高速公路改扩建是近年来发展起来的一种新的公路建设形式，《公路工程名词术语》尚未对“改扩建”其进行明确定义。
但按照名词词条定义，“改扩建”是指在已有设施的基础上，通过改变设施的形状或规模而对原设施进行的扩展能效的扩充性建设，包括改建和扩建两部分内容。
从国内调研情况来看，已实施的高速公路改扩建工程中或者名称上称之为高速公路改扩建的项目中至少有以下几种情况，在本次研究中都进行了归纳：
第一种是原路是高速公路，主要是增加车道数、提升通行能力的工程项目，但目前有多种相近的名称尚未有效统一，如：沈大高速“改扩建”工程、沪宁高速“扩建工程”、上海沪杭高速“拓宽改建工程”等，研究中将此类均归为改扩建工程；
第二种是原路不是高速公路改为高速公路的情况，现实中有部分一二级公路改建为四车道高速公路也称为“改扩建”工程，如原贵州贵遵二级公路、大庆至齐齐哈尔一级公路等改四车道高速公路，这类工程本质上其实是提升公路等级，应归类为改建工程；
第三种部分仅对局部线形实施改造，或部分扩建和新增设施以提升通行能力、运行车速和服务水平的这类工程也有称之为“改扩建工程”的，如海南东线对局部线形进行改造将原设计速度从100km/h提升为120km/h，从其实施的内容来看，应归类为改善工程；
第四种情况是在不扩建高速公路路基主体，而通过变化断面组成和新增港湾式停车带等附属设施以增加行车道的工程，如京石高速北京段、苏嘉杭南段、浙江沪杭涌一期等，这类项目主要通过缩减中间带、硬路肩宽度，将原硬路肩改为行车道的“4改6”工程。
这种类型的工程虽一定程度上提高了原高速公路的通行能力，但降低了高速公路自身的容错性和安全性，其长远效果有待于进一步实践验证。
因此在研究中不将其作为一种高速公路改扩建的标准型式。
第五种情况是在同一高速公路通道内建设复线的“扩容”工程。
由于其建设主体相对而言基本不涉及对原路的改造，无论从建设形式、工作内容、技术标准、建设程序等方面都更倾向于新建工程。
根据研究中对高速公路改扩建技术政策需求的调研情况，现阶段我国高速公路改扩建工程建设中最集中、最急需解决的还在于针对原高速公路实施扩建路基、增加行车道的工程技术和政策方面，因此，研究中只将上述第一种情况作为本次研究的主要对象和《意见》中所定义的适应范围，这一观点在交通运输部于2011年5月在杭州组织的《高速公路改扩建技术政策研究》审查会上得到了明确。
即仅针对改扩建前事实上已是高速公路，并在其基础上通过扩宽和部分新增路基增加行车道，对主体工程及附属设施实施扩充性改造的工程作为本次研究的主要对象。
正如李华局长在《解读》中提出了“在原有高速公路基础上，主要通过扩宽路基和部分新增路基以增加行车道的形式，对原高速公路主体工程及沿线附属设施实施的改扩建工程，根据工程需要也包括对原路部分线型和结构物进行的改造内容。
”这样，使本次研究可集中精力关注改扩建工程急需解决的突出矛盾和主要问题，提高了《意见》的针对性。
