洋务运动时期的铁路介绍

洋务运动时期的铁路介绍封建思想之下的许多行为和言论都是非常可笑的，而在洋务运动中这样可笑的言行更加让人觉得，在封建统治之下人们消息闭塞，对于新鲜的事物不但不会主动了解来接受，而是加以嘲笑和反对，可见那个时候的人们是如何的愚蠢而不自知。

以下是为你精心整理的洋务运动时期的铁路介绍，希望你喜欢。

洋务运动时期的铁路李鸿章曾经在唐山一带的地区发现了丰富的煤矿，于是便开始轰轰烈烈的开展了煤矿这类的事情，而且结果也是非常喜人的，但是如果想要把这些煤矿运送出去，那么一条快捷的铁路是一定要有的。

要知道李鸿章可是深受西方思想和行为影响的人，于是他在朝廷之上便说出了自己想要修筑一条铁路的意见，其实在洋务运动时期的铁路人们还是比较陌生的，果不其然他受到了非常大的困扰和阻挠。

在许多人听说修铁路不仅要在地下挖掘，而且火车还会发出非常大的声响时，反对和抵抗的声音开始不绝于耳，最后无奈之下也只好放弃了这个想法。

那么洋务运动时期的铁路到底遭遇了什么呢?首先持反对态度的顽固派认为这不仅是一条非常花费金钱的事情，同时还会因为巨大的声响而打扰到皇陵中先人们的安稳，尤其是这样的挖掘工作，完全有可能会因为破坏了风水，从而影响到大清的命运。

因为当时封建思想还十分的严重，所以许多人都被这种说法说服了，最后直到很多年后洋务运动时期的铁路才得以成功的修筑。

洋务运动兴起原因洋务运动是在西方列强的侵略下产生的一场自救运动，所以洋务运动兴起的原因一定跟西方列强的侵略有关。

但是仅有外国的侵略，如果自身并没有意识那么洋务运动也不会产生，所以洋务运动兴起的原因另一部分是国内原因。

洋务运动兴起的原因中的国际原因首先是西方列强的进一步侵略，甚至已经演变成了瓜分中国的狂潮，这使得清朝统治者中的那一部分觉醒者意识到了只有通过自强才能够挽救自身的危机。

其次是还有社会上的一些先进分子对西方思想等的传播，使得清朝统治者看到了希望，比如魏源的“师夷长技以制”思想。

而洋务运动兴起的内部原因首先是国内的农民起义愈演愈烈，其中最著名的是太平天国运动，他们严重的威胁到了清王朝的统治，这使得清政府有了强烈的危机感。

1880年修建铁路的⼀场⼤辩论：洋务派与保守派的激烈交锋如今，中国的⾼铁已经遍地开花，它给⼈们的出⾏带来了极⼤的便捷，促进了国民经济的发展。

想想前些年，有⼀些⼈还在争论中国是否有必要修建⾼铁，这个疑问现在不攻⾃破了。

在100多年前，铁路在中国还是⼀个新⽣事物，当时的国⼈围绕着是否要修建铁路，也是展开了激烈的论战。

19世纪的西⽅铁路⼀、清廷早期对待铁路的态度：拒之门外1825年，世界上第⼀条铁路在英国诞⽣。

随后，铁路在很多国家得到了迅速发展，然⽽在中国却受到了⼀致阻挠。

直到同治年间，国⼈对待铁路的态度才开始有所缓和，19世纪70年代初期，洋务派提出了修建铁路的主张，容闳、李鸿章、郭嵩焘等⼈提议在不丧失主权的条件下修建铁路，但朝廷赞同者寥寥。

吴淞铁路，并于1876年建1874年，英国商⼈未经中国政府同意，在上海到吴淞之间修建了⼀条吴淞铁路成通车，结果由于⼀个官兵被轧死了，铁路被迫停⽌运营，最后，清政府谈判未果，花了28万两银⼦收购了铁路并将其拆毁扔进了⼤海。

同年，为满⾜“开平矿物局”的运煤需要，洋务派代表李鸿章奏请修建⼀条铁路，结果因满朝反对⽽收场。

19世纪的中国铁路⼆、光绪六年：⼀场铁路利弊的⼤论战光绪六年（1880年）⼗⼀⽉初⼆，直⾪提督刘铭传再次奏提议修建铁路，⼀⽯激起千层浪，引发了中国有关铁路问题的⼀次⼤辩论。

辩论正⽅代表：刘铭传、李鸿章——修铁路利国利民刘铭传在奏折《筹造铁路以图⾃强折》中提出，中国想要富强，就必须跟上世界的脚步，因此要加紧修建铁路。

刘铭传说明了兴建铁路的各种好处，尤其是军事⽅⾯。

他说：铁路之利于漕务，赈商务、矿物、厘捐、⾏旅者，不可殚述。

⽽于⽤兵尤不可缓。

中国幅员辽阔，北边绵亘万⾥......惟铁路⼀开则东西南北呼吸相通。

视敌所趋，相机策应。

万⾥之遥，数⽇可⾄。

百万之众，⼀呼⽽集。

且兵合则强，分则弱。

以中国⼗⼋省计，兵⾮不多，饷⾮不⾜，然此疆彼界各具⼀⼼，遇有兵端，⾃顾不暇。

长路漫漫始于斯踏访我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路本文以踏访的形式对我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路的修建背景、过程、发展进行了教详尽的挖掘和介绍,旨在阐明洋务运动中洋务派对中国早期铁路建设所作出的贡献,以及唐胥铁路对当时唐山煤矿资源运输所发挥的作用。

同时也从唐胥铁路这一层面对中国铁路发展史作一简单了解。

标签：唐胥铁路唐山矿洋务运动李鸿章世界上第一条铁路于1825年诞生在英国,很快,传教士把铁路的知识带到了中国,自此,中国铁路开始了它艰难的诞生过程。

洋人对中国铁路的建设表现出极大的热情,但闭锁太久的清朝官民无法接受那机车的轰鸣和滚滚的烟雾,将其“骇为妖物”。

随即,英国人在北京宣武门外擅建的小铁路和美国人骗建的吴淞铁路相继被闪电般拆除,但“妖物”的轰鸣已经开始蔓延,震荡了整个中国社会,人们开始真正关注铁路并逐渐改变对其的认识。

而李鸿章的转变最为彻底,也最有意义,正是由于它的积极斡旋与鼎力支持促成了中國铁路的诞生。

唐山开平煤矿的创办,是修建中国铁路的一个契机。

成就了我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路。

一、铁路源头——唐山矿一号井唐山矿一号井,中国第一口现代化煤井。

这座历经130多年沧桑的矿井,至今仍在使用。

但它的面貌早已改变,我们已无法想像它最初木制井架的容颜,在它脚下就是中国第一条准轨铁路——唐胥铁路的起点。

唐胥铁路起自唐山矿一号井,止于胥各庄(今丰南区境内),全长9.76公里,是中国第一条自建铁路,也是我国铁路总里程的源头,踏访也从这里开始。

1876年的唐山还不是一座城市,而几位不速之客的到来开始了唐山与近代工业文明的接轨。

10月至11月,奉北洋大臣、直隶总督李鸿章之命,唐廷枢带领英国矿师马立师用极其快捷的速度完成了对唐山煤田的勘察,初步探明煤炭储量600万吨。

这一结果让唐廷枢和李鸿章都大为惊喜,因为这解决了清政府兴办洋务的燃眉之急。

十九世纪中叶,帝国主义列强依仗“坚船利炮”肄意侵略中国,清王朝朝政腐败,外侮加剧。

清朝的铁路西方列强为了加强其在中国的掠夺，竭力抢夺筑路权，修造由他们控制的铁路。

洋务派为与列强夺利、抗争，也积极自建铁路。

列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后，以英国为首的西方列强为扩大经济掠夺，纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。

他们一方面以伪善者的面目，对清政府进行“劝诱”、“说服”，乃至利用修约进行讹诈，企图将中国筑路权抓到手；另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。

自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来①，先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路；英人史蒂文森规划中国主要干线；英国拟筑滇缅铁路；英人私自勘察北京至大沽铁路等活动，企图实现其控制交通命脉的目的。

中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。

但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。

同治四年（1865）秋，英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路，哄动京师，旋由步军统领衙门饬令拆卸①；同治十一年（1872）又有英国商人在天津租界演示火车，以广招揽。

不过，这两条铁路只是作为演示、推广而用，还称不上中国土地上出现的真正铁路。

列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。

它以买地修路为借口，偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约30 里。

全路于光绪二年十月十六日（1876 年12 月1 日）正式通车。

面对列强擅自筑路的侵权行为，清廷表示反对，遂通过外交途径，与英国签定《收赎吴淞铁路条款》②，决定由中国以28.5 万两白银的代价，收归国有，并令将其拆毁。

列强在修筑铁路上的种种行径，暴露了其控制我国路权的野心。

早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。

咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。

同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。

同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。

洋务运动的主要内容洋务运动的历史作用洋务运动简介洋务运动是近代的一场自救活动，那么洋务运动简介是怎么介绍这一场轰轰烈烈的运动的呢？洋务运动又称自救运动和自强运动，是晚清（十九世纪六十年代到九十年代）所发生的一场运动。

十九世纪六十年代洋务运动前期，创办近代的军事工业，它打着自强的旗号，取用西方先进的技术。

在创办军事工业上，江南制造总局和副州船政局都独有自己的特点，它们成为最大的近代军事工业和当时远东第一个大造船厂。

军事工业所生产的机械，不计成本，也无利润可存，不外销，因而缺少发展空间，它受到封建统治。

从洋务运动简介可以看出在后期也就是十九世纪七十年代到九十年代，以求富为路线，开始创办民用工业。

这些工业的成立，一是为了适合军工所在工业所用燃料、材料的需求。

二是为了利益，这就是所谓的求富。

洋务运动举办的军用的工业以后经常的经费不足，连年的国内国外战争，使得民穷财尽。

洋务运动的支持者意识到求强没有经济来源是不行的，他们看到洋买办的财气，让他们诱发分洋商之利，这就形成了他们举办民用企业的动机。

洋务运动的第一个民办企业，是由李鸿章在上海开办的第一家招商局的轮船公司，李鸿章的公司效益很好赚取很多钱财。

一八七四年日本侵略台湾，清政府认识到建立海军的重要性，十九世纪七十年代海军正式开始建立，北洋海军为最大的一支海军，其次是南洋和福建海军，公三支海军力量，然而洋务派建立海军的目的也是为了取利。

一八六二年洋务派创办第一所新式学堂，它主要以教育外语翻译和对外交际，这所学校让的教育打开了西方文化流入中国的一扇窗口。

洋务运动的主要内容洋务运动又被称为是晚清自救运动，这场运动是19世纪60年代到90年代中国洋务派开展的一场引进西方军事装备、机器生产、科学技术等，以此来维护封建统治的求富运动。

那么洋务运动的主要内容有哪些呢？洋务运动的主要内容主要是一些标志性的事件。

第一是兴办实业，洋务运动采用西方技术进行设备生产，在洋务运动开展时期，一大批实业兴起，如曾国藩的安庆军械所、李鸿章开办的江南制造总局、左宗棠开办的福州船政局等。

中考《中国近代史》知识点：洋务运动
洋务运动是指19世纪末20世纪初中国在面对西方列强侵略和中国自身落后的情况下，启动的一系列改革运动。

以下是《中国近代史》中关于洋务运动的知识点：
1. 背景：洋务运动时期，中国正面临着列强的侵略和割地，同时也面临着自身长期以
来的闭关锁国和科技落后的问题。

洋务运动在一定程度上是为了弥补这方面的差距。

2. 起因：洋务运动的起因主要是因为西方列强的侵略和对中国进行不平等条约的迫使，使得一些开明的官员和知识分子自觉地认识到中国必须进行改革。

3. 目标：洋务运动的主要目标是引进西方的技术和制度，以加强中国的国防和实力，
并通过自主创新来促进中国的现代化进程。

4. 内容：洋务运动主要包括洋务派的改革和造船、兴办工厂、铁路、矿山、电报等一
系列实际行动。

5. 洋务派：洋务派是洋务运动的发起者和主要推动者，他们主张引进西方的技术和制度，推行变法政策，以提升中国的国力。

6. 妥酌洋务：洋务运动中崇尚洋务的观点，他们着重引进西方的军事技术和武器，以
提升中国在战争中的实力。

7. 航运事业：洋务运动时期，中国兴办了一批造船厂、铁路和电报系统，这一系列建
设极大地促进了中国的交通和通信事业的发展，并为中国的现代化奠定了基础。

8. 成果和影响：洋务运动在一定程度上提高了中国的航运能力，增强了国家的综合实力。

但由于受到保守势力和外国势力的限制，洋务运动在实际中存在一些问题和限制，最终没有达到预期效果。

以上就是中考《中国近代史》知识点：洋务运动的相关内容。

中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。

当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。

特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展近代交通运输的创议。

但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。

在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。

五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。

清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。

吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。

这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。

清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。