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机车以恒定的加速度启动动力学分析一、考点突破：知识点考纲要求说明机车以恒定的加速度启动动力学分析1. 能够运用机车启动的特点解决机车的启动问题；2. 会自己动手推导、讨论、分析机车问题本知识点难度较大，综合性较强，过程较多，其中涉及到高一阶段除曲线运动外的几乎所有内容，如受力分析，牛顿第二定律，运动学公式及功率公式，匀变速运动和非匀变速运动，是与高考接轨的一个考点二、重难点提示：重点：1. 理解解决机车启动问题的两个核心公式。
2. 理解机车两种启动方式中各段的运动性质。
难点：1. 对两种启动方式的v-t图象进行分析。
2. 学会将牛顿第二定律及功率方程融入机车问题。
机车以恒定加速度启动1. 模型综述物体在牵引力（受功率和速度制约）作用下，从静止开始克服一定的阻力，加速度不发生变化，但受额定功率的限制，达到P额后加速度减小，速度增大，最终加速度等于零，速度达到最大值。
【要点诠释】（1）受力情况：如图所示，（2）功率特征：先增大到额定功率后以额定功率行驶。
（3）机车的功率为牵引力的功率，而非合外力的功率。
2. 模型特征（1）动态过程：（2）这一过程的速度—时间图象如图所示：【重要提示】注意区分匀加速结束时的速度和机车行驶的最大速度。
【核心归纳】1. 无论哪种启动方式，机车最终的最大速度都应满足：v m＝fFP，且以这个速度做匀速直线运动。
2. 在用公式P＝Fv计算机车的功率时，F是指机车的牵引力而不是机车所受到的合力。
3. 恒定功率下的加速一定不是匀加速，这种加速过程发动机做的功可用W＝Pt计算，不能用W＝Fl计算（因为F是变力）。
4. 以恒定牵引力加速时的功率一定不恒定，这种加速过程发动机做的功常用W＝Fl计算，不能用W＝Pt计算（因为功率P是变化的）。
例题1 质量为m的汽车在平直路面上启动，启动过程的速度图象如图所示，从t1时刻起汽车的功率保持不变，整个运动过程中汽车所受阻力恒为F f，则（）A. 0～t1时间内，汽车的牵引力等于m 11vtB. t1～t2时间内，汽车的功率等于11fvm Ft⎛⎫+⎪⎝⎭v1C. 汽车运动过程中最大速度v＝111fmvF t⎛⎫+⎪⎪⎝⎭v1D. t 1～t 2时间内，汽车的平均速度小于122v v + 思路分析：在0～t 1时间内，汽车匀加速运动时的加速度为11t v a =，牵引力11t vm F ma F F f f +=+=，故A 错误；在t 1-t 2时间内，汽车的功率111)(v t v m F P f +=，故B 正确；汽车的最大功率为：1Fv P =，达到最大速度时有2v F P f =，联立可得最大速度111)1(v t F mv v f m +=，故C 正确； 在t l -t 2时间内，汽车做变加速运动，该过程图线与时间轴围成的面积，大于匀变速过程的面积，即变加速的位移等于匀加速的位移，所以汽车的平均速度大于221v v +，故D 错误。
机车以恒定的功率启动动力学分析二、重难点提示：重点：1. 理解解决机车启动问题的两个核心公式。
2. 理解机车恒定功率启动方式中各段的运动性质。
难点：1. 学会分析机车启动问题中的解题关键及突破点。
2. 对恒定功率启动方式的v-t图象分析。
以恒定功率启动的方式1. 模型综述物体在牵引力（受功率和速度制约）作用下，从静止开始运动，克服一定的阻力，加速度逐渐变化，最终加速度等于零，速度达到最大值。
【要点诠释】（1）受力情况如图所示；（2）功率特征：P=P额=Fv 为一恒定值；（3）机车的功率为牵引力的功率，而非合外力的功率。
2. 模型特征（1）动态过程：（2）这一过程的速度—时间图象如图所示：例题1 质量为m 的汽车，启动后沿平直路面行驶，如果发动机的功率恒为P ，汽车行驶过程中受到的摩擦阻力大小一定，汽车速度能够达到的最大值为v ，那么当汽车的车速为v/4时，汽车的瞬时加速度的大小为（ ）A. P mvB. 2P mvC. 3P mvD. 4P mv思路分析：汽车速度达到最大值后，将匀速前进，根据功率与速度关系公式P Fv =和共点力平衡条件1F f = ①1 P F v =②当汽车的车速为 4v时24vP F =（）③ 根据牛顿第二定律2F f ma-=④由①～④式，可求得3Pa mv=，C 正确。
答案：C例题2 汽车发动机的额定功率为60kW ，汽车的质量为5t,汽车在水平路面上行驶时，车所受阻力为车重的0.1倍（g=10m/s 2）,当汽车保持额定功率不变从静止启动后,求：（1）汽车所能达到的最大速度为多少? （2）当汽车加速度为2m/s 2时的速度为多大？思路分析：（1）30.1510f mg N ==⨯，当达到最大速度时0a =，设牵引力为1F ，此时1F f =, 则根据P Fv =得，112/P Pv m s F f=== （2）当22/a m s =时,设牵引力为2F ，由牛顿第二定律F f ma -=,得42 1.510F f ma N =+=⨯则根据P Fv =得24/Pv m s F == 答案：12/m s 4/m s【高频疑点】在机车启动模型中，当功率瞬间发生变化时，速度不能突变，故牵引力瞬间发生变化，在动态分析过程中要抓住功率和牵引力这两个物理量的特点。
最新三年高考物理高频考点精选分类解析考点17 机车启动和运行【考点知识方法解读】机车启动一般有两种模型，恒定功率启动和匀加速启动。
①机车从静止开始，保持牵引力的功率恒定，假设所受阻力不变，随机车速度的增大，根据P=Fv可知，牵引力F减小，由牛顿第二定律，F-f=ma，机车加速度a随牵引力的减小而减小，机车做加速度逐渐减小的加速运动。
当牵引力F=f时，加速度减小到零，速度达到最大值，最大速度v max=P/f。
②机车从静止开始，保持加速度不变。
假设所受阻力不变，由牛顿第二定律，F-f=ma，牵引力F不变，由P=Fv=Fat可知，机车功率随时间t均匀增大。
当机车输出功率增大到额定功率后，随着速度的增大，牵引力减小，机车加速度a随牵引力的减小而减小，机车做加速度逐渐减小的加速运动。
当牵引力F=f时，加速度减小到零，速度达到最大值，最大速度v max=P/f。
【最新三年高考物理精选解析】1．（2010上海理综）纯电动概念车E1是中国馆的镇馆之宝之一。
若E1概念车的总质量为920kg，在16s内从静止加速到100km/h（即27.8m/s），受到恒定的阻力为1500N，假设它做匀加速直线运动，其动力系统提供的牵引力为 N。
当E1概念车以最高时速120km/h（即33.3m/s）做匀速直线运动时，其动力系统输出的功率为 kW。
2.（2011浙江理综卷）节能混合动力车是一种可以利用汽油及所储存电能作为动力来源的汽车。
有一质量m=1000kg的混合动力轿车，在平直公路上以v1=90km/h匀速行驶，发动机的输出功率为P=50kW。
当驾驶员看到前方有80km/h的限速标志时，保持发动机功率不变，立即启动利用电磁阻尼带动的发电机工作给电池充电，使轿车做减速运动，运动l=72m后，速度变为v2=72km/h。
此过程中发动机功率的1/5用于轿车的牵引，4/5用于供给发电机工作，发动机输送给发电机的能量最后有50%转化为电池的电能。
2019-2020年高中物理《机车启动问题》名师优质课教案附学习任务单[教材分析]本节是功率这节的补充内容，难度较大，综合性较强，其中涉及到高一阶段除曲线运动外的几乎所有内容，如受力分析，牛顿第二定律，运动学公式及功率公式，是与高考接轨的一个考点。
[学情分析]由于本节内容的难度较大，首要的一条就是学生对前面知识点的复习问题，对牛顿第二定律而言，F=ma中的F是指合力；怎样用v-t图去描述物体的运动等；第二，学生应自己动手推导从而得出结论，切忌死记结论；第三，这节最终的问题要落实在做题上，学生通过习题去了解过程并且掌握解题关键条件，从而对整个问题有一个系统的认识。
[教学目标](i)知识目标1．理解机车的两种启动过程及其特点。
2．学会用机车启动的关键条件解题。
(ii)能力目标1．能够运用两种启动的特点解机车的启动问题。
2．学生会自己动手推导，讨论，分析机车问题。
3．培养学生逻辑思维能力。
(iii)情感目标1．通过这节课的学习激发学生的学习兴趣。
2．让学生发现并体会物理学中的逻辑性。
3．通过自己的推理去感受物理学习中的乐趣。
[教学重点]1．理解解决机车启动问题的两个核心公式。
2．理解机车两种启动方式中各段的运动性质。
[教学难点]1．学会分析机车启动问题中的解题关键及突破点。
2．对两种启动方式的v-t图分析。
3．学会将牛顿第二定律及功率方程融入机车问题。
[教学方法]利用多媒体引导分析教学[教学过程]设计思想：力求体现新课标倡导的“教师主导、学生主体”的思想。
以学生的活动逐步推进教学。
本设计还力求突出课堂的有效性，引导学生进行探究，参与问题讨论，让更多的学生能融入课堂，思维和能力都能得到发展。
[教学过程]板书设计一．复习二.两种启动方式三.小结1．实际功率：发动机牵引力的功率1．以恒定功率启动 2．匀加速启动：额定功率：定值分析：分析:关系：P实≤P额2．P=FV 图象：图象：P-实际功率F-牵引力例1.解：例2.解：V-瞬时速度3．a=(F-f)/m学生学习单一．预备知识1．两个概念复习 2．P实, F牵，V的关系实际功率：额定功率： 3． F合，a,m的关系二者的大小关系：二．两种启动方式（两个基本假定：）1．以恒定功率启动 2．匀加速启动分析：分析：图象：图象：例1：汽车发动机的额定功率为60kw，汽车的质量为5t,汽车在水平路面上行驶时，车所受阻力为车重的0.1倍（g=10m/s2）,当汽车保持额定功率不变从静止启动后,求：(1)汽车所能达到的最大速度大小为多少?(2)当汽车加速度为2m/s2时的速度为多大？例2：汽车发动机的额定功率为60kw，汽车的质量为5t,汽车在水平路面上行驶时，车所受阻力为5000N,若汽车从静止开始保持以0.5m/s2加速度匀加速启动,求这一过程能维持多长时间?三．小结1．两种启动方式2．解决问题核心公式3．关键条件。
机车教学知识点总结高中一、机车的基本结构和工作原理1. 机车的结构机车通常由发动机、车架、车轮、轮胎、刹车系统、变速器、悬挂系统等部件组成。
学生需要了解这些部件的功能和相互之间的关系，以便在驾驶和维护机车时有所依据。
2. 机车的工作原理机车的发动机通过燃油燃烧产生动力，并将动力传递给车轮，从而推动机车前进。
学生需要了解不同类型的发动机（如汽油发动机、柴油发动机、电动发动机）以及它们的工作原理和特点。
二、机车驾驶技能1. 机车的操作方法学生需要掌握机车的起步、加速、转向、变道、减速、停车等基本操作方法。
此外，了解机车的造成操作特点，如摩托车的倾斜转向，对于提高驾驶技能也很重要。
2. 机车的行驶技巧机车在行驶中需要注意车速、车距、路面状况、天气条件等因素。
学生需要学会如何根据这些因素来进行行驶决策，并如何应对突发状况，如紧急制动、避让障碍物等。
3. 机车的安全意识机车是一种相对较为危险的交通工具，因此安全意识尤为重要。
学生需要了解穿着安全头盔的重要性，如何正确佩戴头盔、如何检查车辆的安全状况以及如何遵守交通规则，从而降低机车驾驶中发生事故的风险。
三、机车的维护保养1. 机车的日常保养学生需要了解机车日常保养的基本知识，包括如何检查机车的润滑油、水箱水量、刹车系统、轮胎气压等，并学会如何进行简单的保养工作，如更换机油、更换空气滤清器、更换火花塞等。
2. 机车的故障排除机车在日常使用中可能会出现各种故障，如发动机不能启动、车灯不亮、刹车失灵等。
学生需要学会如何发现故障，并进行简单的排除工作，以保证机车的正常使用。
3. 机车的定期维护除了日常保养外，机车还需要定期进行大修和更换易损件，如制动片、传动链条、轮胎等。
学生需要了解不同部件的更换周期和注意事项，以确保机车的长期正常运行。
四、机车的法律法规1. 机车的注册上牌学生需要了解机车的注册上牌程序和相关要求，包括如何进行机车的车辆登记、牌照办理等手续。
2. 机车的驾驶证要求学生需要了解机车驾驶证的申请条件、考试内容、考试方式等，以及机车驾驶证的有效期和适用范围，以确保合法驾驶。
摩托车动力原理
摩托车动力原理是指利用内燃机将化学能转化为机械能，从而驱动摩托车运动的过程。
摩托车的内燃机主要由活塞、气缸、曲轴、连杆和汽缸盖等部件组成。
首先，摩托车的内燃机通过点火系统将混合气体点燃。
混合气体由汽油和空气组成，通常由汽油箱中的汽油泵经过喷油嘴喷入进气歧管，与进入气缸的空气混合。
然后，进气门打开，将混合气体吸入气缸。
气缸内的活塞上升，将混合气体压缩。
接着，点火系统发出火花，引燃混合气体，产生爆燃。
爆燃产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转。
连杆通过曲轴将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴的旋转运动通过传动系统将动力传递给后轮，实现摩托车的驱动。
传动系统通常由离合器、变速器和链条传动组成。
离合器通过手动或自动操作，控制发动机与传动系统的连接与断开。
变速器则用于改变离合器输入轴与输出轴的速度比，从而使驱动力适应不同速度或载荷条件。
链条传动将曲轴的动力传递给后轮，通过后轮的转动带动整个摩托车向前行驶。
总结而言，摩托车的动力原理是通过内燃机将化学能转化为机械能，再通过传动系统将机械能传递给后轮，实现摩托车的行驶。
2025版高考物理一轮复习课件第六章考情分析试题情境生活实践类体育运动中功和功率问题，风力发电功率计算，蹦极运动、过山车等能量问题，汽车启动问题，生活、生产中能量守恒定律的应用学习探究类变力做功的计算，机车启动问题，单物体机械能守恒，用绳、杆连接的系统机械能守恒问题，含弹簧系统机械能守恒问题，传送带、板块模型的能量问题第1课时目标要求1.理解功的概念，会判断某个力做功的正、负，会计算功的大小。
2.理解功率的概念，并会对功率进行分析和计算。
3.会分析、解决机车启动的两类问题。
功、功率 机车启动问题内容索引考点一 功的分析和计算考点二 功率的分析和计算考点三 机车启动问题课时精练><考点一功的分析和计算1.做功的两个要素(1)作用在物体上的 。
(2)物体在力的方向上发生 。
2.公式：W ＝ 。
(1)α是力与 方向之间的夹角，l 为 的位移。
(2)该公式只适用于 做功。
力位移Fl cos α位移力的作用点恒力3.功的正负(1)当0≤α＜90°时，W ＞0，力对物体做 。
(2)当90°＜α≤180°时，W ＜0，力对物体做 ，或者说物体 这个力做了功。
(3)当α＝90°时，W ＝0，力对物体 。
正功负功克服不做功4.计算功的方法(1)恒力做的功①直接用W＝Fl cos α计算。
②合外力做的功方法一：先求合外力F合，再用W合＝F合l cos α求功。
方法二：先求各个力做的功W1、W2、W3、…，再应用W合＝W1＋W2＋W3＋…求合外力做的功。
方法三：利用动能定理W合＝E k2－E k1。
(2)求变力做功的常用方法①微元法求变力做功将物体的位移分割成许多小段，因每一小段很小，每一小段上作用在物体上的力可以视为恒力，这样就将变力做功转化为在无数个无穷小的位移上的恒力所做功的代数和。
②平均值法求变力做功若物体受到的力的方向不变，而大小随位移是呈线性变化的，即力随位移均匀变化时，则可以认为物体受到一大小为的恒力作用，F1、F2分别为物体初、末态所受的力，然后用公式W＝求此力所做的功。
摩托车中的物理知识
山西省临汾市洪洞一中415班程艳宾指导老师：邓宏伟
内容摘要：摩托车作为一种以步代车的工具在生活中的应用十分广泛，它的操作方法可谓“深入民心”。
尽管用起来很简单，但麻雀虽小五脏俱全，它里面包含的物理知识却有很多很多。
我在老师的支持下，亲自拆卸了摩托车的主要部件，了解了有关结构，结合所学物理知识解释了其工作原理，并提出了一些使用小窍门。
关键词：发动机换档离合器曲柄轴飞轮
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。
其中发动机、传动系统最为重要，它们是摩托车的核心部分，其中蕴含了许多微妙的物理知识。
发动机是将轴箱与离合器、变速箱设计成一体而成的，结果紧凑。
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右半轴的主轴颈上装有滚珠轴，
（如图所示）此处利用滚动摩擦代替滑动摩擦，
减小了阻力，用以将曲轴支撑在曲轴箱上。
曲轴
的两端分别装有飞轮。
磁电机离合器主动齿轮连
杆为整体式结构，下边为圆环状，内设有滚针轴
承，与曲柄销组合成连杆组。
发动机汽缸是摩托
车动力系统中最基本的组成元素，动力由此传
出。
发动机的原理十分简单，就是通过燃烧把化学能转变为热能，利
用大气压强推动活塞对外做功。
摩托车有高低档之分，我们知道一般上坡时需用低档，因为低档的动力更大，而且高一我们也学过P=Fv ，由此可知，输出功率一定时，F与v 成反比，即速度越小，动力越大。
但这种换档是如何实现的，它的工作原理是什么呢？
其实摩托车中的换挡时由摩托车中一个组合式齿轮传动装置来完成的，它的结构十分复杂，但是原理却十分简单。
当动力由曲柄轴传过·离合器处于接通状态时，动力就会传出。
与曲柄轴相连的主轴上有几个大小直径不同的齿轮，但它传出的动力并不是直接传动到摩托车的行走系统上的，而是先传到另一个套有同样半径不同的齿轮的传
动轴上。
这个轴
的末端装有一
个对外传动的
齿轮，（简图如
左）。
当在空档
是，活塞对外做
功使所有主轴
齿轮都转动，不
传动动力。
如图，拿一档来说，挂档时，即用拨档杈把上方的传动轴右移，这时，主轴第一个齿轮与传动轴第一个齿轮纹合，动力开始传送。
挂二档时，
再次拨动传动轴右移一个空键位，这时的传动轴上的第二个齿轮与主轴上的第二个齿轮绞合，第一个齿轮彼此分离。
主传动轴上的一档齿轮较二档齿轮小，副传动轴的一档齿轮较二档齿轮大，当个个相应的档位齿轮绞合时，线速度v相等，且v=ωr , T=2π/ω，由此可得ω1/ω2=v1/v2.(r1是主轴各档齿轮半径，r2是传动付轴各档齿轮半径) 摩托车行使时，ω是固定不变的，当接一档是r1+r2是固定的，r1较小，则r2较大，相应的ω2减小，而r2是与向外传送的飞轮连在同一个传动轴上的，所以ω相同，半径一定时，速度v较小，接二档时，主动轴齿轮变大，ω一定，而副传动轴齿轮变小，所以w增大，飞轮角速度增大，这就是换档的道理。
当然，这是在功率一定的情况下即主动传动轴的角速度的一定时，理想的状态下。
但为什么当功率一定时，速度小就能获得较大的拉力呢？这里除了可以用P=Fv 解释外，还可以从做功和力的角度分析。
功率一定时，曲柄轴转动一周做的功是一定的，假设挂一档时r1=2r2，且车轮的半径为R，根据r1/r2=ω1/ω2=T1/T2可得，当T2=2T1。
假设活塞运作一周期做功为W，则使传动轴齿轮r2转动一周做功为2W。
这时飞轮转动一周，则摩托车前进的距离为2πR1。
假设挂二档时，r1=r2,当活塞做功为2W 时，飞轮转动两周，摩托车前进的距离为4πR。
由W=Fs可知，发动机做功一定时，行走位移越小，F越大，显然，当挂一档时，位移s越小，F自然越大。
这里运用物理学中角速度与线速度的关系还有做功等知识。
还能从传动力这一过程来分析，这里可以理解为杠杆原理，可以用杠杆公式及有关知识进行解释。
发动机的曲柄轴传出力后并不是直接接到主动轴上，而是通过装在曲轴端得主动齿轮、套筒滚子链条和离合器上的从动齿轮组，将发动机动力传到离合器。
离合器这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。
摩托车离合器有多种形式，其中最常见的是湿式多片摩擦式离合器。
湿式多片摩擦式离合器指的是离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。
发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。
四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。
主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。
离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。
还有一种是自动离心式离合器，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。
离合器由主动、从动和分离接合机构组成。
主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。
从动部分由摩擦片、中心套等组成。
当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，（由F=mv2/R可知，v增大，F也增大。
）其轴
向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。
当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。
摩托车中还有很多地方应用了物理知识，例如：轮胎上刻有花纹，用以增大和路面的摩擦，防止转弯时向心力无法提供而使摩托车偏离车道。
摩托车的发动机上安装有风扇散热装置，利用加大通风量带走热量，还有减震器等，都运用到了物理知识。
现代人买摩托车一个重要的指标就是耗油量，其实，除了摩托的自身因素外，我们也可以通过具体的方法来减少耗油量。
具体如下：
1.正确起步、变速省油技巧
常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。
为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。
正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。
发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。
燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。
所以燃料消耗也最小。
待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。
若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。
2．巧用挡位能省油
试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。
当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。
例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。
用五挡比二挡省油53%。
由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。
在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。
实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。
因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。
如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。
当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。
在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。
即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样也能省油。
3．巧用离合器也能省油
巧用离合器对省油也十分重要。
带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。
巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。
有试验显示，起步时熄火启动一次
要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。
当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。
当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。
如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。
这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。
物理知识在生活中应用有很多，摩托车这种最常见的交通工具只是其中的典型一例，更多的生活中的物理知识还需要我们用心探索。
参考文献：
高中物理课本必修2 主编：张大昌出版社：人民教育出版社。
