三元催化器堵塞的判断方法

堵塞检测方法及装置概述堵塞检测是指通过使用特定的方法和装置来监测和识别管道或通道中的堵塞情况。

堵塞问题可能会导致流体传输的中断、泄漏或损坏，因此及时发现和解决堵塞问题对于维护管道系统的正常运行至关重要。

本文将介绍一些常用的堵塞检测方法及相关装置。

1. 堵塞检测方法1.1 观察法观察法是最简单直观的堵塞检测方法之一。

通过人工观察管道或通道是否有明显的阻碍物或流量异常来判断是否存在堵塞问题。

这种方法适用于较小规模、易于观察的系统，但对于复杂或长距离的管道系统来说，观察法往往不够准确和高效。

1.2 压力差法压力差法是一种常用的堵塞检测方法，它利用管道系统中流体流动过程中产生的压力差来判断是否存在堵塞情况。

通过在不同位置安装压力传感器，并实时监测压力变化，可以判断管道中是否存在堵塞。

当管道中出现堵塞时，流体的压力将会增加或减少，这种变化可以通过压力传感器进行监测和分析。

1.3 流量测量法流量测量法是一种基于流体流动速度和流量的堵塞检测方法。

通过安装流量计在管道中，可以实时监测和记录流体的流速和流量。

当存在堵塞时，由于阻塞物的存在，流速和流量会发生变化。

通过对比实际测得的数据与正常情况下的数据，可以判断是否存在堵塞问题。

1.4 温度检测法温度检测法是一种基于温度变化来判断是否存在堵塞问题的方法。

当管道中出现堵塞时，由于阻塞物的存在导致了局部热交换效果的改变，进而引起了温度异常。

通过在管道上安装温度传感器，并实时监测温度变化，可以判断是否存在堵塞情况。

2. 堵塞检测装置2.1 压力传感器压力传感器是一种用于监测管道系统中压力变化的装置。

它可安装在管道的不同位置，通过测量压力值来判断管道中是否存在堵塞。

现代压力传感器通常采用微电子技术，具有高精度、快速响应和抗干扰能力强等特点。

2.2 流量计流量计是一种用于测量管道中流体流速和流量的装置。

它可以安装在管道上，通过测量流体的速度和体积来判断是否存在堵塞问题。

常见的流量计包括涡轮流量计、超声波流量计等，它们具有精确度高、可靠性强和适用范围广等特点。

汽车三元催化性能的判断'三元催化器'堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。

燃油油质差的地区，这个问题更加突出。

'三元催化器'堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降。

尾气超标。

更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

长期以来，汽修厂对于'三元催化器'堵塞没有有效的预防手段。

也没有有效的治理手段，对于堵塞的'三元催化器'。

只有采取更换的方法。

既浪费了资源。

又增加车辆用户的负担。

有些不负责的修理厂。

甚至采取将'三元催化器'内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以'三元催化器'堵塞是闭环电喷车急需解决的问题。

'三元催化器堵塞有其内在因素和外在因素'，内在因素是三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。

未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用。

很容易形成成份复杂的化学络合物。

同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用。

使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。

外在因素：1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。

油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。

使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。

但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。

有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。

含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。

使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。

所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、'喷油嘴、进气道免拆清洗养护'：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。

雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。

关键词：加油无力三元催化堵塞前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。

一. 故障现象2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。

该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。

二. 故障诊断与分析<1>初步分析听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。

现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准2.7~3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显<2>疑点分析为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。

Science Tribune 2012.（11）.68
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 8 期
数控车床精加工程序译码方法的研究
□谭 斌
【摘 要】研究数控车床精加工程序译码模块的实现方法，详细阐叙译码模块的处理过程，即数控加工程序的检错过程和译码 的具体实现过程。采取对精加工程序两次扫描的方式将检错任务和译码任务分离。检错任务采取逐层扫描的方式， 以保证全面快速检查出程序中的错误； 在检错任务中加入了零件程序的整理和存放，按照规定格式存放在指定的存 储区，以提高后续译码的执行速度和节省内存单元，并用实例说明译码的数据存储过程。
1. 点火系故障。如火花塞有无积碳或烧损、高压导线是 否脱落或接触不良、点火线圈是否有短路或漏电等而使某缸 不着火或火花弱。
2. 喷油器故障。如喷油器是否因阀关闭不严而滴油、喷 油器积碳或通道堵塞等而使混合气过浓而燃烧不完全或混 合气过稀而不着火。
3. 供油系统故障。如燃油滤清器堵塞、燃油泵性能不 良、油管堵塞等使供油不畅，造成混合气过稀而不着火。
【关键词】三元催化器； 故障诊断； 汽车检修 【 作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜 ，新疆交通职业技术学院； 研究方向： 汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理 汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害 气体通过氧 化 和 还 原 作 用 转 变 为 无 害 的 二 氧 化 碳、水 和 氮 气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是： 当高 温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增 强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 － 还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二 氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O） 和二氧化 碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 时汽车尾气得以净化。 二、三元催化器的故障诊断 现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由 于不能正确使用 和 维 修，常 出 现 催 化 转 化 器 过 早 失 效 现 象， 而为使车辆正常 行 驶，不 得 不 忍 痛 割 受，将 此 装 置 拆 除。 这 一方面造成浪费； 另一方面又使汽车尾气排放得不到控制， 严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催 化器的质量有关，如 果 日 常 使 用 得 当，发 动 机 出 现 故 障 以 后 能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一 次三元催化器。其 次，还 要 避 免 底 盘 出 现 拖 地 的 现 象，因 为 催化器安装在排 气 管 上，离 地 面 很 近，催 化 器 内 部 陶 瓷 载 体 如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排 气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面 考虑： （ 一） 常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废 气排放量大； 三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或 最高车速降低。 （ 二） 常见故障原因。（ 1） 因使用了含铅汽油，催化剂表 面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（ 铅中毒） ， 而失去了催化反应的作用。（ 2） 因排气中的 HC 含量过高而 使用三元催化转化器内的反应（ 燃烧） 过于强烈，反应温度过 高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3） 因碰撞、震动 等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损 伤。（ 4） 排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（ 惯性中毒） 而

三元催化失效的判定作者：liuchaofeng 发布日期：2008-11-10 13:19:16 人气：455诊断步骤和分析：一、分析P0420故障码的含义：催化器劣化诊断比亚迪汽车为了达到欧三的排放标准，实行了电脑根据前氧传感器和后氧传感器的比较，特别是后氧传感器又称为"三元催化器诊断传感器"，因此电脑根据后氧传感器的信号，判断三元催化器是否失效来进行判定。

二、氧传感器作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息反馈到ECU电脑，这样可以确保ECU准确的调节喷油量，而实现理论空燃比：14.7：1的目标值。

这样可以确保三元催化器的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮气化合物（NOX）这三种排放污染物能达到最大的转换效率。

因此，在比亚迪F3车系安装两个氧传感器，前氧传感器注意测量排放中的氧的含量，当电压值在90-450MV之间变化时为浓氧，即空燃比为稀混合气；当电压值在450-900MV之间任何一值变化时为稀氧，即空燃比为浓状态混合气。

后氧传感器主要是检测：经过三元催化器所净化和转换的排放值。

如果所测的电压值在500-800MV之间变化，并且变化频率在2-4次之间为三元催化器转化和净化的排放系数正常。

尽管三元催化器工作状态良好，实际所测的信号仍然是在轻微的波动，比如：电压值在610、620、630、700、710MV轻微变化，这种信号是正常的。

三、怎样根据数据流判断三元催化器是否失效？1、首先预热发动机，让其水温达到90摄氏度，尽快达到三元催化器的工作温度。

方法：在OBD-16插座上，插ED-300检测仪，进入德尔福MT20U2系统，读取数据流，当水温在90摄氏度时，看后氧传感器的电压信号，如果一直100MV不变化，加速让发动机处于2000r/min运转直到后氧传感器的电压在变化，否则仍旧为排放温度没有达到其工作温度（400摄氏度）。

2、当后氧传感器在变化时，保持发动机的转速2000r/min,所读取的数据电压为500-800MV之间轻微变化（一般为2-4次/10S）。

三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。

一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。

二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。

什么是三元催化器三元催化器类似消声器。

它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。

在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。

内部在网状隔板中间装有净化剂。

净化剂由载体和催化剂组成。

载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。

净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。

催化剂用的是金属铂、铑、钯。

将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。

发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。

其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。

HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。

NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。

三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。

四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。

倒出，用清水对罐体进行冲洗干净并收起即可。
(图5) 清洗罐
第九部分 “清通牌”汽车三元催化器专用清洗剂使用操作方法
（一）常规保养
车型：各类汽油燃油汽车
行驶公里：（5-8万公里）
行驶道路及行车环境：（城市道路）（乡村道路）（其它道路）
交在城市道路或乡村道路行驶5-8万公里，汽车三元催化器格栅有少量附着物，在免拆卸状态下，利用探头观察三元催化器格栅表面附着物不可视，对汽车动力无明显影响，尾气检测介于合格和不合格之间。出租汽车此时可能发生中度以上堵塞。
（图7 中度堵塞）欧迪（国4）2.0T 行驶里程15万公里
操作要领：
清洗前：
（1）汽车三元催化器应保持常温状态，温度25-30度
（2）检查项目：
a.车辆行驶里程表读数真实有效;
（图1） 三元催化器结构图
第三部分 汽车三元催化器造成堵塞的原因
目前市场上主流的小客车都是闭环电喷车或者缸内直喷技术的车辆，其最大特点是在发动机排气系统上安装了三元催化器。
由于燃油油质问题、润滑油中使用含硫磷的抗氧剂、城市道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程后，发动机进气系统、燃烧系统必然产生胶质积碳，排气系统氧传感器、三元催化器必然会附着化学络合物，造成汽车油耗增加、动力下降、尾气超标等问题。随着国家更严格的排放标准的实施，相关技术要求也越来越严格。但是，使用过程中存在三元催化器堵塞的问题仍未得到有效缓解。
第二阶段为中度堵塞阶段， 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高，油耗增加、动力下降，尾气排放严重超标。
第三阶段为严重堵塞阶段，由于堵塞严重，“三元催化器” 工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为金属烧结堵塞和积碳烧结结焦堵塞两类，烧结物和烧结程度是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

浅谈五菱之光三元催化器故障的检修摘要：本文讲述了三元催化器的结构和工作原理，汽车尾气的检测方法，总结了三元催化器的故障形式和检查方法。

关键词：三元催化器；汽车尾气检测；三元催化器检查方法；故障维修一、前言五菱之光微型车采用了高性能B12发动机，B12发动机为最大功率63KW（85.7马力），最大扭矩108N·M，五菱之光最高车速可达135Km/h。

二、三元催化器三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，载体部件是一块多孔陶瓷材料，载体是安装在排气管中的，称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

它可以把废气中的HC、CO变成水和CO2，同时把NOx分解成氮气和氧气。

HC、CO是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而NOx（氮氧化合物）会直接导致光化学烟雾、酸雨等情况发生，污染环境。

三元催化器氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。

使三种有害气体都变成了无害气体。

三元催化器最低要在350℃的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（最佳的工作温度）是400℃到800℃，温度过高会使活性物质催化剂老化加速。

在理想的空燃比（14.7：1）下，三元催化器的转化效果最好。

当高温的汽车尾气通过三元催化器时，三元催化器中的活性物质将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原反应，从而减少CO、HC和NOx的排放，使汽车尾气得以净化。

三、汽车尾气的检测方法根据国家的规定，汽车排放污染物的检测方法有双怠速法和稳态工况法。

通过汽车尾气排放的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏。

造成汽车尾气超标的原因主要是燃烧不良、点火不正常、进气效果差、供油不正常、三元催化器工作不良等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值。

四、汽车三元催化器技术状况检查1、三元催化器的常见故障三元催化器的常见故障有三元催化器性能恶化；三元催化器老化；三元催化器熔损和破损等；三元催化堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使发动机动力性下降。

三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。

三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。

解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。

可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。

2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。

这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。

邵青：三元催化器是否堵塞的检查方法等作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第3期主持专家：邵青1998年起从事汽车维修工作。

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监。

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家。

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格。

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家。

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

问：我的车动力不足，怀疑是三元催化器堵了，但是改加95号汽油后，稍微缓解了一点，请问这跟三元催化器有关系吗？邵青：三元催化器堵塞的确会到导致发动机排气不畅，继而引起发动机的动力不足。

三元催化器是否堵塞是不能怀疑的，原因在于两个方面。

首先，三元催化器里面有铂、钯、铹等贵金属，其价格通常都在5000~6000元，有的甚至高达20,000元，具体价格与车型相关。

其次，三元催化器的检查方法非常简单。

所有车的三元催化器及其后面的排气管都是可以单独拆开的。

正常情况下三元催化器内部是蜂窝状的，而且每个小眼都是相通的，拆下三元催化器后，用手电筒从其一端照过去，但如果发现有大面积的不透光部位，则说明三元催化器堵塞，需要更换。

如果三元催化器正常，针对上面的问题，需要检查发动机本身，如点火系统、进气系统、燃油系统、润滑系统，以及发动机内部是否有积炭等。

问：2004款奥迪A8轿车，最近连续更换了两个温控器，请问是什么原因？邵青：如果温控器正常的话，就不会在很短时间内频繁损坏，有可能是温控器的插头接触不良。

如果是插头接触不良，表现出来的故障现象也将是温控器损坏，换新的温控器后，可能会正常，但一段时间以后还会出问题。

因此应重点检查与温控器相关的线路及插头部位的接触情况。

问：购买了两年的现代悦动，早上着车之后有“嗒嗒嗒”的声音，热车也有。

能帮我找找原因吗？邵青：建议找一个技术好的修理工，确认一下异响的具体位置，是来自发动机的上部、前部还是中部、底部。

凯越三元催化器故障判断常温下的三元催化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化、还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。

当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去催化作用，即所谓的“中毒”现象。

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响转化效能。

催化转化器对污染物的转化能力也有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。

此外，由于废气中有大量的HC 和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量使催化反应器温度过高而损坏。

即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化器的催化效果。

因此不同的车辆应使用不同的催化转化器。

因为使废气催化率达到90%以上，可在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，工作原理是氧传感器将检测到的废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7：1），若空燃比大时NOx的转化率急剧下降为20%。

因此必须保证最佳的空燃比，关键要保证氧传感器工作正常。

使用不当还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。

氧传感器的失效导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会让三元催化器的使用寿命降低。

三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。

可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。

三元催化堵塞导致的问题三元催化堵塞？动力不够？出现爆振？排气不畅？发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？油耗升高？低俗行驶不稳定？排气恶臭，环保不达标？这些问题全是因为三元催化堵塞造成的。

1.先解释一下三元催化是什么？三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。

主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。

是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化有很多种，有直通，去掉中间的触媒，这种最直接，但是问题最大，年审肯定不会通过，车子油耗也会升高，减短车子的使用寿命；然后就是600钼陶瓷的，高密度，一般车子都可以用，但是使用率不高，小口径，不给力；最后就是300钼金属的，300钼金属的是质量最好的，因为金属的肯定比陶瓷的坚固，而且300钼是大口径，600钼高密度小口径。

2. 三元催化有什么作用？三元催化头段触媒采用300目高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效提高汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。

大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。

改善车子动力不足，爆振，排气不畅，发动机抖动，故障灯亮灯等问题。

3.动力不够的原因？当三元催化堵塞后，头段触媒因为密度是600钼陶瓷，导致涡轮增压车需要高压排气时候，由于触媒密度太高，导致气流不顺，不通畅，从而降低动力输出，动力不足，就出现了加油无力，跑来有种被束缚的感觉。

4.为什么出现爆振？爆振的话主要是因为三元催化器排气管的问题。

在三元触媒出现排气不畅顺的时候，错误的改了尾段排气，虽然尾段排气顺畅了，但是很容易出现排气管加油爆震的。

5.发动机故障亮灯？发动机抖动？经常熄火？发动机故障灯亮有可能是发动机其它问题，然后就是三元催化问题，三元催化堵塞后，故障灯是会一直亮着的，虽然你可以利用电脑将故障灯关闭，但是你的问题孩子，有改装店会自己做头段，或者买劣质的三元催化头段自己做头段，车主车一旦亮故障灯，就采用软件关闭状态，让氧传感器读不到后氧传感器数据，但是涡轮车的进气是依靠后氧传感器给数据，如果这样关闭，车子年审过不了，排放不达标，这样是伤口敷面一直有隐患，从而导致车子发动机抖动，数据错误就会出现熄火现象。

三元催化器性能检测方法三元催化就是利用一些化学剂,与尾气中的有害气体进行一系列的化学反应,使其转换为无害的气体。

三元催化器能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。

那么，下文是由店铺整理的三元催化器性能检测方法，欢迎大家阅读浏览。

(1)简单人工检查三元催化器通过人工检查可以从一开始判断三元催化器是否有损坏。

用橡皮槌轻轻敲打三元催化器。

听有无"咔啦"声。

并伴随有散碎物体落下。

如果有此异响，则说明三元催化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎。

那么必须更换整个转换器了。

如果没有上述异响。

检查三元催化器是否堵塞。

三元催化器芯子堵塞是比较常见的故障。

可以用下面两种方法进行。

第一种方法是检测进气歧管真空度法。

将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。

将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。

将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。

若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s。

则说明TWC没有堵塞。

否则应该怀疑是三元催化器或排气管堵塞。

第二种方法是检测排气背压法。

从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。

再在二次空气喷射管路中接一个压力表。

在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。

此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于20.70kPa。

则表明排气系统堵塞。

若观察三元催化器、消声器及排气管没有外伤。

则可将三元催化器出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。

若压力表显示排气背压仍然较高。

则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降。

则说明堵塞发生在TWC出气口后面的`部件。

(2)怠速试验法检查三元催化器让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。

当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1)。

这时的CO典型值为0.5~1%。

当使用二次空气喷射和三元催化器技术可以使怠速时的CO值接近于0。

最大不应超过0.3%，否则说明三元催化器损坏。

三元催化的检测方法三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的装置，其作用是将汽车尾气中的有害气体进行催化还原，从而减少对环境的污染。

具体来说，三元催化器中的催化剂能够与汽车尾气中的有害物质进行化学反应，将其转化为无害的物质，如二氧化碳、氮气和水蒸气等。

通过这种方式，三元催化器能够有效地降低汽车尾气中有害物质的排放，从而减少对空气的污染。

因此，汽车排放标准中对于三元催化器的性能要求非常高，以确保汽车尾气排放的合规性。

三元催化的检测方法包括以下几种：1.外部检视：观察三元催化转化器表面是否损坏或有斑点。

2.轻轻敲击并摇动三元催化转化器：注意里面是否有碎屑移动的声音。

3.观察仪表板上的排气温度警告灯：如果灯亮，可能表示三元催化器有故障。

4.测量三元催化转化器进出口温差：正常情况下温差应该在10℃以内，如果超过这个范围，可能表示三元催化器有问题。

5.双氧传感器信号电压波形分析：许多发动机燃油反馈控制系统都配备了两个氧传感器，通过分析它们的信号电压波形，可以判断三元催化器的好坏。

6.人工检测法：用橡胶皮锤敲打三元催化器，听有无散碎的杂物声，如有这种声音则证明三元催化器内部的蜂窝陶瓷体破碎，需要更换三元催化器。

如果没有杂碎声，可以用检侧进气歧管真空度法进行检查。

7.怠速试验法检查：让发动机怠速运转，用尾气检测仪检查CO 值。

当发动机正常工作时，CO典型值应为0.5%～1%。

如果带二次燃烧的CO值异常，可能表示三元催化器有问题。

8.感温三元催化器的前后温差：正常情况下，如果三元催化器工作正常，其进出口温差应该很小。

如果温差很大，可能表示三元催化器有问题。

9.试车时达不到最高车速，加速不良：如果车辆在行驶过程中无法达到最高车速或加速不良，可能表示三元催化器有问题。

以上方法仅供参考，如果需要检测三元催化器，建议前往专业维修机构进行全面检查和诊断。

如何对三元催化器进行检测
绝大多数情况下，汽车故障都与三元催化器有很大关系。

但是，由于很多车主对汽车性能并不是特别了解，只能去正规的4s店进行检测。

如何对三元催化器进行检测?
可用检侧进气歧管真空度法进行检查;现将废气再循环管拔掉，将管口堵死防止漏气。

再讲真空表接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500转/分钟。

若真空表读数瞬间又回到原有水平
7.5-74.5KPa,并能维持15秒说明三元催化器没堵。

怠速试验法检查
让发动机怠速运转用尾气检测仪检查CO值，当发动机正常工作时，CO典型值应为0.5%-1%，如有带二次燃烧的CO值几乎为0，但最大不应该超过0.3%否则为三元催化器故障。

另外根据经验分析怠速时NOx排放量也对判断有所帮助，通常怠速运转时NOx的百分率应不高于100，而在中高稳定工况时应不高于1000，过高就有可能是三元催化器有故障了。

红外温度计测量法
在正常情况下，三元催化器的出口温度比发动机进气口温度高38度，在怠速时器温度也相差10%，如果出口与进口温度没有差别或出口低于进口温度，则说明三元催化器没有发生氧化反应;此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障，若没有就说明三元催化器已经损坏。

还可以在行驶一段路程后
观察三元催化器是不是烧的发红。

温馨提醒：
日常生活中如果能够掌握一些三元催化器的清洗小妙招，自己动手就可以清洗三元催化器，这样也能够减少汽车故障的发生率。

同时，在驾车的时候最好能够多学习一些安全驾驶知识，这样才能让驾车更加轻松。

利用排气背压表判断排气堵塞故障在以往我们针对发动机动力不足的故障排除过程中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。

在针对这类故障检查排除过程中，利用排气背压表对排气压力测试，是准确快速判断故障的有效方式。

下面，我用两个不同的案例，来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。

案例1：佳美加速性能差，最高车速只有160km/h。

利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码，数据流也基本正常。

检查燃油压力也正常，检查火花塞状况良好。

正好，我刚从北京全国设备展上买回了检测排气压力的排气背压表，于是拆下A/F空燃比传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到3500rpm时，表针指示的压力值已经到了70kpa（相当于0.7kg/c㎡），如图1所示。

而正常情况下，此时的压力值应不超过0.2kg/c㎡。

图1 最高车速只有160km/h时的压力测试因此，判断三元催化转换装置堵塞。

拆下催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。

如图2所示。

后来，更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力恢复正常。

此时，再次测量排气背压，恢复正常，如图3所示。

图2 严重堵塞的三元催化物质表面情况图3 正常时的排气背压值案例2：丰田普瑞维亚动力严重不足，最高车速只有120km/h。

按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现，在急加速的瞬间，压力表的指针已经超出了量程范围，如图4所示。

这说明排气系统已经严重堵塞。

拆下排气管，检查，催化转换物质表面如图5所示，几乎完全被堵死了。

图4 压力表指针指示已超出量程范围图5 几乎完全堵死的催化器物质表面根据上述两个故障案例，我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。

而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验，主观的臆测，没有任何直接的证据，最多，是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。