下载文档原格式
南京地铁小孩买票标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：南京地铁是我国大江南北的一座重要城市，地铁交通系统成为方便市民出行的重要工具。
在南京地铁系统中，有一条关于小孩购票的标准规定，以保障小乘客的安全和利益。
本文将详细介绍南京地铁小孩购票的标准，希望能够为市民提供更清晰的出行指引。
根据南京地铁的规定，凡是身高在1.2米以下的儿童视为小孩乘客。
对于这部分乘客，他们享有一定的购票优惠政策。
在购票时，家长或监护人可根据小孩的实际身高选择购买相应的车票。
根据南京地铁的规定，小孩乘客购票时有以下几种情况：1.身高在1.2米以下的小孩可以搭乘南京地铁，并且允许免费乘坐，但需要由成年人陪同；2.身高在1.2米以下的儿童如果需要单独乘坐南京地铁，则需购买半价儿童票；3.对于没有购买车票的小孩，南京地铁执法人员有权对其进行劝离或处罚。
南京地铁系统还对于小孩车票的使用做出了一些重要规定：1.购买了半价儿童票的小孩需在乘车时出示有效证件，如身份证、学生证等；2.搭乘南京地铁时，小孩需跟随成年人；如果小孩乘坐拥挤的地铁车厢，建议家长提前规划好乘车时间，避免拥挤高峰时段；3.南京地铁系统强烈建议家长在地铁使用过程中时刻关注小孩的安全，确保他们的出行安全。
南京地铁对于小孩买票规定做出了明确的规定，以保障小孩的安全和利益。
小孩乘客在搭乘地铁时，家长或监护人需遵守并遵从相关规定，确保小孩的出行顺利。
南京地铁系统也会加强执法力度，对于违反规定的行为进行处罚，以维护地铁的秩序和安全。
南京地铁小孩买票标准旨在为小孩乘客的出行提供便利，同时也是为了保障地铁系统的正常运行。
希望广大市民在搭乘南京地铁时能够遵守相关规定，共同维护地铁的秩序和安全。
【字数已超过2000字】。
第二篇示例：南京地铁是南京市内一种便捷的交通工具，由于其快捷、准时和安全的特点，深受市民和游客的喜爱。
在乘坐南京地铁的过程中，许多家长会带着自己的孩子一起搭乘，但是对于小孩买票的标准，许多家长依然存在疑惑。
南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究共3篇南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究1近年来，南京地铁公司盈利模式备受关注，其高效务实的运营模式受到了各行业的广泛关注。
本文将从多方面分析南京地铁公司的盈利模式，并探讨相关政策的研究。
一、南京地铁公司的盈利模式1.票务收入南京地铁公司最主要的盈利来源是票务收入。
南京地铁覆盖整个城市，并且拍卖了票务监管权，每一笔票务收入的利润也是相当可观的。
南京地铁公司对于票务的管理也相当严格，例如对于高峰期的票价会有所涨价等。
此外，南京地铁公司还提供一些优惠政策，如季票、年票等，以此吸引更多的市民留下来，从而增加票务收入。
2.租金收入南京地铁公司还通过车站和地下商场的租赁来增加收入，尤其是在商业开发领域方面。
随着南京地铁线路的拓展，地铁车站周边的房地产商将地铁车站作为重点开发区，开发商向南京地铁公司缴纳租金，在车站内开设各种商户，吸引乘客消费，同时提高了地铁公司的流量和知名度。
3.广告收入南京地铁公司通过地铁车站和地铁内外广告，增加了广告收入。
很多公司都在南京地铁公司的广告投放中看到了商机，例如银行、电信、文教等，这些公司通过广告来加强自己品牌的知名度和影响力，同时为南京地铁公司增加广告收入。
4.其他服务收入南京地铁公司还通过提供一些特殊服务来增加收入，例如线上购票、无人售票设备、自助维修设备等。
二、政策研究1.制定完善的票价政策南京地铁公司可以依据不同旅客的需求，制定不同票价政策，如社会人士、学生、军人等不同群体的票价应有所差别。
同时应该合理划分不同的行业等级，灵活调整高峰期和低峰期票价，从而提高收入。
2.积极开发地铁线路周边的物业南京地铁公司应该积极与房地产商合作，在地铁线路周边进行房地产开发，注重维护和完善地铁车站周边环境，促进地铁车站周边的城市形象升级，吸引顾客进驻商业区，增加租金收入。
3.创新服务模式南京地铁公司应该充分利用计算机技术、信息技术和社会网络推广等现代化手段，实现线上购票、在线查询公告等服务，增加无人售票设备、自助维修设备等服务，在现有的基础上进行更多的创新，增加其他服务收入。
南京地铁单程票流失控制方案高蓓【摘要】为了进一步减少南京地铁单程票的流失,确保车站单程票流失控制工作目标的完成,一方面采取各项措施降低单程票的流失量;另一方面推出多项优惠措施,加大宣传力度,提高储值票卡、计次票卡的使用率.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】2页(P73-74)【关键词】自动售检票系统;单程票;流失;控制【作者】高蓓【作者单位】南京地下铁道有限责任公司运营分公司,南京210012【正文语种】中文1 南京地铁单程票南京地铁1号线自动售检票系统（AFC）中的闸机（GATE）是扇门式，采用非接触式智能票卡。
南京地铁单程票是1个蓝色圆形塑料币（图1），乘客可在自动售票机（TVM）或者人工售票机（POST）上购买（图2）。
当这些塑料币被出站闸机回收后，进行清洁处理，赋值后可再度售出，反复循环使用。
南京地铁各个站点单程票的数量是按客流量3倍来配置的，平均每天配置近40万枚。
目前，地铁单程票每日都有遗失，少则十几枚，多则近百枚，这种情况在1号线16个车站都很普遍，最多的时候1天全线车站单程票丢失2 000枚左右。
据统计从2005年8月12日到2006年4月，南京地铁1号线共计丢失20多万枚地铁单程票，每个圆形地铁票的成本很高，相当于人民币3块钱，票的流失直接经济损失达60万元人民币。
随着1号线南延线和2号线2010年5月份的开通，单程票流失造成的损失还将扩大。
2 单程票流失原因（1）部分车票掉入闸机或自动售票机的缝隙或夹缝处，车票无法取出，造成车票无法循环利用（图 3）。
（2）南京地铁1号线闸机选用的是扇门式。
乘客每刷卡1次，扇门便会打开一段时间。
正是由于这种人性化的“时间差”，导致1人刷卡，多人出站。
（3）部分乘客不知单程票使用期限为当日，进、出闸时侥幸不刷或者是多买了车票，准备留作下次使用,下次使用时无法使用又不愿自动上交。
（4）部分乘客途中遗失车票，出站时跟着别的乘客出站了。
浅谈南京地铁自动售票机专用技术要求摘要：南京地铁自动售票机（TVM）是自动售检票（AFC）系统的重要终端设备之一，主要用于乘客购买单程票。
目前一号线、二号线、南延线自动售票机构造各有特点，随着未来几条新线设备进入设计阶段，如何实现各线路自动售票机基本功能的统一性是急需探讨和解决的问题，本文从自动售票机的设备运行模式、实现的功能及主要部件性能参数等几个方面进行分析，并提出适当的专业技术要求及规范标准。
关键词：自动售票机；纸币处理；硬币处理；售票功能引言：自动售票机设于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和乘客自助查询车票。
自动售票机应可通过参数设置为接受硬币、纸币等支付方式，并可以硬币找零。
1运行模式自动售票机应具有正常模式、无找零模式、只接收硬币、暂停服务等模式。
在各运行模式下均应对乘客有相应提示。
1.1正常模式乘客在自动售票机上可采用系统允许接受的现金或储值类车票（预留）购买单程票，可采用硬币找零。
从运营结束时前的一个确定时间开始，在状态显示屏上对购票的乘客给予提示。
1.2无硬币找零模式当找零装置中硬币存量少于最少设定值时，自动售票机自动转换为无找零模式，乘客显示器显示“无硬币找零”等信息。
1.3只接受硬币（纸币）模式当纸币（硬币）接收器发生故障或纸币（硬币）箱内纸币（硬币）数量大于预先设定的值时，自动售票机应能自动转换为只接受硬币（纸币）模式，乘客显示器显示“只接受硬币（纸币）”等信息。
1.4退出服务模式当自动售票机发生故障、票箱空或钱箱满不能继续提供服务时，自动售票机将自动转为退出服务模式，状态显示器显示“暂停服务”等信息。
车站服务器SC也可通过命令设置自动售票机进入或退出“退出服务模式”。
1.5维护模式有维护权限的工作人员在售票机登录后，自动售票机可进入维护模式。
通过维护键盘可对售票机进行故障检测、模块动作测试、参数配置等操作。
1.6操作模式有操作权限的工作人员在售票机登陆后，自动售票机可进入操作模式。
细则——（以下用于表示岗位级别的数字越小，就说明该岗位的级别越高，两者间成反比。
例如公司规定“值班站长”的岗位级别为“九级”，而“行车值班员”的岗位级别为“十级”，显而易见的是：“值班站长”的级别更高，权力更大，享有待遇也更好）“岗位级别、薪酬标准”定“九级”的职务有：行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、值班站长、站务工长、司机长、“派班∕统计员”、票务中心生产调度、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票卡组工长、收益审核组工长、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……∙2010-12-18 19:42∙回复183.16.130.* 5楼“岗位级别、薪酬标准”定“十级”的职务有：行车值班员、客运值班员、电力列车司机、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、车票配收员、“编码∕分拣员” 、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……“岗位级别、薪酬标准”定“十一级”的有：XX中心办事员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……“岗位级别、薪酬标准”定“十二级”的有：售检票员、服务热线接线员、……（不在本帖讨论范围之内的岗位就此省略）……问题七：“对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，采用的是何种工资标准？“见习期”的时限又是怎样规定？”答：警告：①对于正处在见习期内、尚未转正的（编内）新员工，无论个人实际担当职务如何、单位预期培养目标如何，一律按以下标准计薪。
②只有待见习期满，经考试合格转正后，方可按《问题八》中的标准享有正常的薪酬待遇，此时学历不再是影响工资的因素，关键是看个人的职级高低（具体见问题五、问题八）！③新线开通初期各项设备刚刚投入使用尚未磨合（一般为一个月左右），此时系统性能极不稳定。
为以防万一，亟需大量人手在相关岗位加班，执行运营应急维保任务，这时往往就会强制性要求那些“正处于见习期内尚未转正”的编内员工来。
南京地铁乘坐流程南京地铁乘坐流程随着南京市的不断发展，地铁成为了城市交通中重要的一部分。
乘坐南京地铁不仅便捷，而且经济，是市民出行的首选之一。
下面将为大家介绍一下南京地铁乘坐的流程。
首先，乘坐南京地铁，我们需要购买地铁票。
在地铁站台的自动售票机上，我们可以选择购买单程票、纪念票、一日通等多种票种。
购买时需要将现金或者交通卡放入售票机，选择目的地，然后取出票据即可。
接下来，持票者需要通过安检进入地铁站台。
在进入站台之前，需要将随身携带的物品放入安检机中，同时需要出示乘坐地铁所需的乘车卡或者单程票。
安检机通过后，持票者即可进入站台。
在站台上，我们需要注意站台屏幕上显示的列车到站信息。
南京地铁采用了数字线路图，乘客可以根据线路图上的数字找到自己所乘线路的站点。
同时，站台上还会有相应的标志牌，指示不同方向的列车停靠位置。
当列车到达时，乘客需要先等候乘客下车，然后再顺序上车。
进入列车后，记得牢记目的地，以免错过下车站点。
在列车内，我们需要注意安全。
乘客应站稳扶好扶手，注意站姿，避免挤压。
同时，要避免在车厢内吃东西，喝水等行为，保持列车内的清洁卫生。
当列车即将到达目的地时，我们需要提前准备下车。
站起来靠近车门，等候车门打开。
列车停稳后，等候乘客有序下车，然后再上车的乘客才能上车。
当车厢内乘客较多时，需要有耐心地等候，不要拥挤。
下车后，我们需要在站台上通过验证口扶梯等设施离开地铁站。
同时，需要记得及时将乘车卡带出站台，以免误操作。
南京地铁乘坐流程如上所述。
乘坐地铁是一种快捷、方便、经济的出行方式，大大减轻了城市交通压力。
希望大家在乘坐地铁时遵守交通规则，保持良好的出行秩序。
让我们一起享受乘坐地铁带来的便利吧！。
AFC行业解读目录AFC行业解读 (1)导言 (3)AFC历史 (3)AFC的发展 (4)炒作要素 (4)市场转变 (5)发展规划 (5)市场份额 (7)行业规范 (7)市场衰退 (9)AFC名词解释 (10)系统名词 (10)设备名词 (10)票据名词 (10)其他 (11)AFC设备组成 (11)自动售票机TVM (11)自动检票机AG (14)半自动（票房）售票机BOM (18)查询机TCM\AQM (19)AFC系统： (20)AFC架构 (20)票制与票据介质（轨道交通） (21)AFC行业环境 (23)国内现状 (23)市场竞争 (24)市场前景 (25)行业厂家 (27)系统集成商 (28)终端设备供应商 (29)潜在厂商 (30)竞标分析 (30)AFC成本 (33)技术竞争 (34)AFC的清算：ACC (38)国内主要城市的清分系统概况 (39)目前清分工作中的主要问题 (40)备注 (41)导言在开始这篇文章之前，有以下几点需要阐述：1.我本人于2005从事AFC行业，2009-2010两年时间暂离此行业，其间恰逢轨道交通的蓬勃发展，错失很多学习的机会。
对于2009-2010阶段的AFC发展情况，均为收集资料非亲身经历。
2.这篇文章的资料收集大部分来源于北方（以长江为界）的AFC同行，少量来自南方（上海、广州、南京），出于对他们的尊重和保护，不会标出资料的具体来源。
3.文章的结构上，我思考了很久，我想不仅限于从市场的角度出发，而是以纵向深入的态度来探讨关于AFC，乃至设备硬件制造商在今后5年内的生存环境、企业发展等方面提出我自己的意见和看法。
4.AFC行业具有很强烈的地域特性与团队特征，并非是某个单独的sales和R&D人员就能挑大梁的项目，它需求企业的各个部门的通力配合，才有可能完成某一个简单的项目。
5.以我个人来到兆维的这段时间来看，我们在AFC领域仍然处于起步阶段，因此我想以本文为契机，以一个非研发人员的角度对afc行业进行浅度技术层面的描述，为市场部同仁做AFC行业知识的普及。
南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1 范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
2 编制依据CJJ 37-1990城市道路设计规范GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范CJJ 15-1987 城市公共交通站、场、厂设计规范JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范GB 5768-2009 道路交通标志和标线3 专业术语3.1 公交停靠站仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。
3.2 出租车停靠站仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。
3.3 港湾式停靠站在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。
3.4 浅港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。
3.5 深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6 非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7 平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8 平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9 站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4 一般规定4.1 公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2 公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.3 公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。
4.4 公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。
南京地铁企业文化南京地铁企业文化企业愿景：担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力企业使命：建百年人文地铁，创都市交通新生活。
核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。
企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢当大任，回馈社会。
企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。
品牌理念：驰载人文，身心直达。
服务理念：用心服务、关爱一路建设理念：规划前瞻，资源节约，可评可比，精品极品。
战略理念：发掘资源潜能，繁荣地铁经济。
发展理念：整合创新，和谐永续。
经营方针：人文引领，创新驱动，效益为先。
市场观:直面市场，创造价值。
竞争观：自竞自争，超越自我合做观：价值认同，共创共赢。
技术观：聚焦、专注、渐进、突破。
安全观（四个一）：抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底。
行动观：思想先行，立即行动。
效率观：第一时间发现问题，最快速度解决问题。
危机观：居危思危，步步为营管理原则：适于灵活，善于权变。
管理观点：管理是生存学。
管理要求：不言“满“，不知”顶“人才观：雕琢成器，人才强企留人观：事业留人，成长留人，公信留人，实力留人。
用人观：唯才是举，有才有为，业绩是本，效率为先。
薪酬观：价值为先，绩效为贵，体现公平。
道德观：责任、诚信、使命、爱心。
行为准则：对人感恩、对事尽责、对己自律。
修养要求：四种精神：敬业精神、负责精神、忍耐精神、团队精神五种能力：工作能力、业务（技术）能力、组织能力、协调能力、创新能力。
五个素质：心胸肚量、眼界胸怀、思路悟性、处事方式和人际关系。
责任观：责成大业。
事业观：以事成业。
团队观：双木成林，三人成众，各尽其责，共同发力。
南京地铁企业文化企业愿景：担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力企业使命：建百年人文地铁，创都市交通新生活。
核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。
企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢当大任，回馈社会。
企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。
品牌理念：驰载人文，身心直达。
服务理念：用心服务、关爱一路建设理念：规划前瞻，资源节约，可评可比，精品极品。
