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关于固化剂道路施工工艺及施工流程
第一步、基础整平：在原有道路的基础上整平后密实，并回填所需素土，用压路机密实。
第二步、在整平后的道路上每十米画一横线，并按配比量撒入固化剂，对其进行人工摊铺。
第三部、在摊铺好固化剂的道路上用路拌机（锤头式）进行路拌，直至均匀，再用链轨式铲车或链轨式挖沟机对其进行稳压。
第四步、在对稳压好后的固化土路面上用刮平机进行整平，整平后用洒水车进行车尾洒水，洒透后让水份渗入土壤中，根据渗入情况（约在20～30分钟），用压路机对其地面进行密实，密实度达到95%。
第五步、在密实好后的道路上用刮平机进行整平直至美观，再用毛毡覆盖路面。
第六步、养护：覆盖毛毡后用洒水车在路面上洒水养护，洒水车养护采用车后喷水方式，每天洒水一次连续七天。
全部施工所用设备：1、压路机（振动）2、刮平机3、路拌机（锤头式） 4、链轨式铲车或挖沟机 5、洒水车
注：本材料最重要的就是水，因此在对路面稳压后水必须跟上。
水泥道路于固化土道路结合处须人工加强宽30～50cm参比量20%。
文章编号: 1671- 2579( 2010) 01- 0259- 05土壤固化剂在道路路基工程中的试验应用蒋永能( 中交一公局第六工程有限公司, 天津塘沽 300456)摘要: 该文结合天津港南港路土壤固化剂固化土路基试验段施工实际, 通过固化土和石灰土室内无侧限抗压强度、回弹模量、CBR 值以及现场弯沉、回弹模量、CBR 值的试验对比检测, 分析阐述了土壤固化剂的固化原理、力学性能及工程适应性。
关键词: 土壤固化剂; 路基; 无侧限抗压强度; 弯沉; 回弹模量; CBR 值; 试验应用收稿日期: 2009- 03- 31作者简介: 蒋永能, 男, 大学本科, 工程师. E- mail: jiangy ongneng@ sina. com天津港南港路是进出天津港南疆港的主干道, 是天津港进出口散货的主运输通道, 交通流量大, 重载车辆多。
在南港路设置了200 m 长的土壤固化剂固化土路基试验段, 目的在于实测土壤固化剂固化土层和传统石灰稳定土层的各项工程指标, 取得真实可靠的数据, 通过数据统计和对比分析, 并经过持续观测, 初步了解土壤固化剂的固化性能和工程适应性, 了解固化土路基的实际工程性能, 为在港区推广应用土壤固化剂提供技术和实践支持。
1 土壤固化剂简述试验路采用路邦EN- 1 土壤固化剂, 该产品是酸基高分子化学固化剂, 具有高氧化性能, 为浓缩液, 单位体积含硫量1 mg/ m3 , 外观为黑色、透明粘状液, 沸点大于282 e , pH 值1. 05, 毛体积密度1. 75 g/ cm3 ,能完全溶于水, 基本上不可燃不可爆, 对环境基本无不良影响。
与水稀释后, 可与土壤中矿物质及土壤颗粒发生溶解、结晶、吸收、扩散、再结晶的链式化学反应,从而将土体凝结成如下特点的板体结构: 1) 提高路基结构密实度, 增强路基承载能力; 2) 增强路基的强度,改善路基的结构; 3) 减少或不用传统硬凝性稳定剂,解决传统方法道路脆化问题; 4) 显著降低路基弯沉,提高路基的回弹模量; 5) 提高路基的温度稳定性, 在- 50~ + 70 e 间能有效减少路基的收缩、膨胀, 有效减少收缩裂缝, 降低结构的间隙率。
HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法一、前言近年来，随着城市化的发展，道路交通建设项目不断增多。
而道路基层施工是道路建设的重要环节之一，直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
为了提高道路基层的稳定性和承载能力，降低施工成本和周期，HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法应运而生。
二、工法特点HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法具有以下特点：1. 施工简便：该工法采用HAS土壤固化剂与土壤进行混合，通过固化剂中的化学成分与土壤结合，形成固结稳定的基层材料。
施工过程简单，不需要大量的工时和人力资源。
2. 优异的力学性能：经过固化处理后的基层材料具有较高的强度、抗裂性能和稳定性，能够有效提高道路承载能力和耐久性。
3. 节约成本：相比传统的基层材料施工工法，HAS土壤固化剂稳定混合料工法减少了原料和设备的使用量，降低了施工成本。
4. 环境友好：HAS土壤固化剂采用环保无毒的材料制成，对环境无害，不会产生污染。
三、适应范围HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法适用于各种道路工程中的基层施工，包括高速公路、城市道路、乡村道路等。
尤其适用于软弱地基和高湿地区的施工。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系HAS土壤固化剂稳定混合料道路基层施工工法通过添加HA土壤固化剂和适量的水，将土壤与固化剂充分混合，形成一种均匀的混合料。
固化剂的化学成分能够与土壤微粒发生作用，形成固结体，并通过相互之间的黏结作用和固化剂的填充效果，提高了基层的力学性能。
4.2 采取的技术措施在施工过程中，需要根据实际情况采取以下技术措施：1. 衡量土壤和HAS土壤固化剂的混合比例，确保混合料的强度达到设计要求。
2. 通过将混合料与水混合，形成一种湿润的状况，便于混合料的成型和固化过程。
3. 使用专用的混合机械将土壤和HAS土壤固化剂充分混合，确保混合料的均匀性和一致性。
4. 对混合料进行压实处理，提高其稳定性和紧密度。
固化剂改良土在道路工程中的应用程云中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司摘要：固化剂也就是人们常说的土壤固化剂，是一种可以在常温状态下直接和土粒状的粘土矿物成分或胶结土粒的表面发生物理反应，最终形成胶结物质的一种改良剂，可使土壤的性能提高。
根据用途不同，可将固化剂分为三种：离子类固化剂、胶体类固化剂、生物酶类固化剂。
用于道路工程中的固化剂，通常为第一种。
关键词：道路；固化剂；改良；应用1固化剂的施工工艺固化剂有一定的水溶性，因为它的组成成分中含有一部分的水。
在道路施工之前，可先加入一些水，将固化剂溶解之后再将它的水溶液通过水的方式进行折算，使之成为最理想的含水量，并且再加入一些水同时投入施工，而且施工操作简单，具体操作如下。
1.1施工前的准备工作①根据施工方案来进行灰剂量标准曲线、原材料、强度、混合料配合比、标准击实等各种试验；②土壤在施工现场采集，要求土壤塑性指数为8~26；③使用生石灰之前，提前9天左右将其彻底消解，达到标准含水量，然后用直径为1cm的筛子将生石灰里的残渣筛除干净；④计算土壤的含水量是否与固化剂混合料的标准含水量相符；⑤固化剂与石灰的使用量需结合其配合比以及道路的宽与长、最大干密度、路基厚度来确定，水和固化剂的稀释比例为150~200:1。
1.2道路施工的放样布设道路路基的中线，标桩在直线段上每隔15m~20m左右设置，平曲线段每隔10m~15m设置，同时在两旁的路肩边缘设置标桩并且标记桩号，之后将相应桩号的路基边缘设计标高测量出来。
石灰的摊铺厚度需要根据其配合比、固化剂石灰土的最大干密度、厚度计算，之后人工摊铺，再测算出石灰铺筑的厚度，保证石灰合适的使用量。
1.3石灰、素土的拌和石灰土使用路拌机拌和均匀，标准是拌和后的颜色与石灰土的颜色一致，路拌机速度＜3km/h，不能出现没有拌和完全的素土夹层，人工处理边边角角，需拌和两次，之间的宽度相互重叠20米。
1.4固化剂稀释后的溶液喷洒在洒水车上装好水，之后倒入固化剂的浓缩液，根据天然含水量来确定稀释浓度，如果素土的含水量低，那么稀释后浓度的取值就要低，反之亦然。
土壤固化剂固化粘土路面基层施工工法土壤固化剂固化粘土路面基层施工工法一、前言土壤固化剂固化粘土路面基层施工工法是一种常用的路面基层加固方法。
通过使用土壤固化剂，可以有效固化粘土路面基层，提高路面的强度和稳定性，延长路面使用寿命。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 简便快捷：土壤固化剂固化粘土路面基层的工法操作简单、施工速度快，可以大大缩短施工周期。
2. 环保节能：土壤固化剂采用环保材料制成，不会对环境造成污染，施工过程不需要加热，节约能源。
3. 高强度防水：经过固化的粘土路面基层具有较高的抗压强度和抗剪强度，能够有效防止路面发生变形和龟裂，增强路面的承载能力和耐久性。
4. 适应性强：土壤固化剂适用于各种粘土路面基层，可以有效改善路面的物理性能，适应不同地理条件和交通荷载。
三、适应范围1. 粘土路面基层：该工法适用于各种粘土路面基层，包括软弱的黏土、河滩土等。
2. 小型城市道路：适用于小型城市道路的基层加固，能够提高路面的承载能力，减少路面病害的发生。
3. 农村道路：适用于农村道路的基层加固，能够提高道路的抗冲击能力和承载能力，便于农村交通的发展。
四、工艺原理土壤固化剂固化粘土路面基层的工艺原理是通过土壤固化剂与粘土发生化学反应，形成胶结体，使粘土颗粒之间形成良好的结合，从而提高路面基层的强度和稳定性。
施工工法采取以下技术措施：1. 喷洒土壤固化剂：将土壤固化剂均匀喷洒在粘土路面基层上，使其渗透到粘土中。
2. 混合均匀：使用推土机等设备将土壤固化剂和粘土进行充分混合，以确保土壤固化剂与粘土充分接触反应。
3. 压实固化：使用压路机等设备对加固基层进行压实，使其达到一定的密实度。
五、施工工艺1. 前期准备：对工地进行清理，清除杂物和污染物。
2. 喷洒土壤固化剂：采用喷洒机在粘土路面基层上均匀喷洒土壤固化剂。
ISS 土壤固化剂在道路基层中的应用徐希娟1，2 周新锋2摘 要：半刚性基层易于产生干缩和温缩裂缝，影响基层质量，给道路的使用品质带来较大的损害，为了提高基层的抗裂性能和水稳性能，研究了ISS 土壤固化剂在道路基层中的应用。
首先，从化学结构方面分析了固化剂的亲水和疏水二重性，提出了ISS 土壤固化剂的固化原理。
其次，通过分析土壤的性能，设计具有针对性的固化剂品种和掺量，根据水稳性的效果，设计不同的稳定剂类型及含量，进行了ISS 固化土无侧限抗压强度、劈裂强度和水稳性等路用性能试验；最后，结合工程对ISS 固化土进行了经济和社会效益分析。
结果表明，与二灰稳定碎石相比，ISS 固化土具有优良的抗裂性能和水稳性，其它各项路用性能均满足基层技术要求，可以作为道路基层使用；与二灰稳定碎石相比在工程造价上有明显降低，节约了投资；ISS 土壤固化剂为一种环保材料，在使用过程中减少了石灰、碎石等原材料的使用，为环境保护起到巨大作用。
关键词：道路工程；ISS ；固化机理；抗裂性能；水稳性0 概述路面基层是路面的主要承重层，基层的质量直接影响路面的使用性能和使用寿命。
长期以来，使用最多的基层材料为水泥、石灰、二灰类稳定材料半刚性基层，但是，由于以上材料水稳性差、收缩性大等特点，使得路面基层的质量和长期耐久性能无法得到保证，因此寻求路用性能更好的基层材料，解决基层的水稳性能、抗收缩开裂性能、抗冻性能等问题，是十分迫切和必要的。
ISS(ISS-Ionic Soil Stabilizer)固化剂是由石油裂解产物加以磺化后所得到的一种化学剂。
系腐蚀性强酸，对已死机体有较强腐蚀作用，但对活有机体则只有轻度作用。
ISS 固化剂常态下为黑色液体，略粘于水，易溶于水，溶于水后迅速离子化而使溶液呈高导电性。
通过不断的优化完善，ISS 土壤固化剂作为一种新型胶结材料应用于公路路基及路面基层中，取代水泥、石灰等胶凝材料，它比水泥、石灰性能更加优越。
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界1土壤固化剂概述土壤固化剂是一种高分子材料,溶于水后迅速离子化而使溶液呈高导电性,在常态下是黑色的液体,比水略粘,是一种由石油裂解产物加以磺化所得到的化学剂。
将固化剂加入到土壤中会迅速的将土壤中的水分稀释掉并改进土壤的工程性质,不仅能将土壤的压实度、密度以及承载力等改变,更能提高土壤的防渗性。
国内的固化剂产品分为标准和非标准的固化材料两类,而土壤固化剂属于非标准类,而非标准固化剂按其原理也可以分为物理类、化学类和生物类的固化剂,生物类是一种高科技液态复合酶制品,具有催化、土壤固化和改变土壤结构的显著作用,是一种高效的生物土壤稳定材料。
目前市场上的固化剂大都以化学固化剂为主。
土壤固化剂作为一种新型的建筑材料,越来越受到人们的关注和重视,随着我国农村公路建设的日渐开展,特别是提出“新农村”建设这一重大任务之后,“村村通”成为公路架设面临的首要任务。
而资金成为制约乡村公路发展的重大瓶颈,对土壤固化剂技术的研究一方面降低了资金问题,另一方面提高了土壤固化剂的效果和公路质量。
农村公路技术等级和路面状况以及养护和服务水平都比较弱,其强度和刚度更不敢奢求满足需求,收缩裂缝普遍存在,所以合理的、因地制宜的研究适合公路工程的新材料和技术运用到农村公路建设中,彻底的改善农村公路状况,具有重要的经济和社会效益。
2土壤固化剂在农村公路中的应用技术土壤固化剂由于其稳定的性能,在路基土壤加固中效果显著,不仅能加快施工进度,还能就地取材,满足不同路基层的要求。
土壤固化剂结合当地的土作为路基建设的材料,无论是在技术上还是经济上都有重要的意义,特别是在工程材料如石料、河沙以及山砂等自然资源严格限制开发的情况下,土壤固化剂作为一种广泛易得而又环保实用的额新型材料具有重大的现实意义。
2.1工程概况某农村公路长85.5km,行车速度60km/h,路基宽10m,路面宽7m,路面的原结构设计为:路基+28cm10%灰土+16cm水泥稳定碎石+3cmAM-16沥青碎石;采用固化剂后,结构层调成为:路基+31cm4%石灰+24cm路特固LPC-600加固土+3cmAM-16沥青碎石,竣工验收弯沉值为62.3(0.01mm)。
土壤固化剂介绍土壤固化剂是一种用于固化土壤的化学材料。
它可以改善土壤的物理性质和工程性能，提高土壤的强度和稳定性，防止土壤松散、沉降和侵蚀。
土壤固化剂广泛应用于建筑工程、道路工程、土壤修复和地基处理等领域。
本文将介绍几种常见的土壤固化剂及其应用。
首先是水泥土壤固化剂。
水泥是最常见的土壤固化剂之一，通过与土壤中的水化学反应，形成胶结物质，使土壤颗粒紧密结合。
水泥土壤固化剂具有固结性能好、强度高、耐久性强的特点，广泛应用于道路、机场、堤坝等工程。
不过，使用水泥进行土壤固化的成本较高，且对环境有一定的污染。
其次是灰土壤固化剂。
灰是一种工业废料，主要是煤燃烧后在烟囱中产生的残余物。
灰土壤固化剂通过与土壤中的细颗粒物质反应，形成胶凝物质，使土壤颗粒结合紧密。
灰土壤固化剂具有固结性能好、价格低廉的优点，广泛应用于土木工程和路面修复。
但是，灰土壤固化剂对环境有一定的污染，并且强度较低，不适用于承受大压力的工程。
另外是高分子土壤固化剂。
高分子土壤固化剂是一种通过吸附作用改变土壤结构的化学材料。
它可以在土壤中形成一层致密的胶体颗粒，增加土壤的黏结性和抗水蚀性。
高分子土壤固化剂具有对土壤环境友好、施工便捷的优势，适用于需要保护水源和保持生态环境的项目。
然而，高分子土壤固化剂的使用寿命较短，强度较低，不适用于长期使用和承受大压力的工程。
最后是无机聚合物土壤固化剂。
无机聚合物土壤固化剂是一种由无机盐和有机聚合物混合制成的化学材料。
它可以与土壤中的颗粒物质反应，形成胶凝物质，增加土壤的黏结性和稳定性。
无机聚合物土壤固化剂具有强度高、耐久性好、环境友好等优点，适用于各种工程领域。
然而，无机聚合物土壤固化剂的成本较高，施工工艺相对复杂，需要专业人员进行操作。
综上所述，土壤固化剂是一种用于改善土壤性质和工程性能的化学材料。
不同类型的土壤固化剂具有各自的特点和适用范围，选择适宜的固化剂需要考虑工程的需求、成本、环境影响等因素。
随着科技的进步，土壤固化剂的研究和应用还将继续发展，为工程建设提供更多的选择。
土壤固化剂在公路路基工程中应用延安汇海建筑工程公司2012年11月一、土壤固化剂技术的简单介绍土壤稳定(固化)技术从20世纪40年代开始蓬勃发展，至今已经形成一门综合性的交叉学科。
它涉及建筑基础、公路建设、堤坝工事、井下作业、石油开采、垃圾填埋、防尘固沙等多种领域，包括机械方法、物理作用、土工织物、化学胶结等多种手段，综合了力学、结构理论、胶体化学、表面化学等众多理论，它的处理对象也扩充到砂土、淤泥、工业污水、生活垃圾等多种固体、半固体，处理的目的也不仅仅是单一的加固，还包括增加渗透性、提高抗冻能力、防止污染物质泄漏等诸多方面。
土壤固化剂是在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。
国际上，欧洲建筑业最先提出土力学理论：日本由于地理因素限制，对土壤固化剂的研究投入很大，成果较多；美国和加拿大在利用土壤固化技术建设道路上有很多成功的例子；还有像德国、澳大利亚、南非等国也处在研究的前列。
国内以国家“七五”项目为牵头，虽然起步较晚，但是掀起了一阵研究高潮，研制了多种固化剂，并且部分成果已经从实验室走到了应用第一线，对国家建设做出了贡献。
但是土壤本身的反应活性很低，再加上道路施工对土壤固化剂的要求较高(不仅要在成本上有较大幅度降低，而且希望强度要高、防水抗冻性能要好、施工方式简单、道路保养费用降低等)。
到目前为止，国际国内的各种固化剂都有各自的缺点。
在实际应用上国内还处在起步阶段，而研究工作现在也处于低潮。
根据我公司在全国各地的试验获得成果；总结出一套行之有效施工方法。
首先从外加剂入手，但外加剂必须根据土质的化学成分来确定。
然后，在根据当地的建筑材料，选配适应本地的固化剂。
固化剂适用各行业的施工工艺。
在工程应用方面，解决固化土的耐久性、收缩、抗渗、冻融损失；通过对城市排污淤泥的处理，解决了二次污染；对泥浆还可以还原治理；凡是水系统的污染物（包括高分子材料）都可做固化治理。
二、土壤固化剂的标准（CJ\T3073-1998)三、98行业标准固化类路面基层和底基层技术规程（CJJ/T80-98）关于发布行业标准《固化类路面基层和底基层技术规程》的通知建标[1998]135号各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，计划单列市建委，产建设兵团，国务院有关部门：根据建设部《关于印发一九九五年城建、建工工程建设行业标准制订、修订项目计划(第一批)的通知}(建标[1995]175号)的要求，由北京市市政工程设计研究总院主编的《固化类路面基层和底基层技术规程)，经审查，批准为推荐性行业标准，编号CJJ／T80-98，自1998年12月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政工程设计研究总院负责管理和具体解释工作。
本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部1998年6月23日目次１总则２固化类混合料原材料的选择与技术要求３固化类混合料的组成与配合比设计４固化类路面基层和底基层结构设计５固化类路面基层和底基层施工６质量要求与检查验收附录Ａ固化类混合料的无侧限抗压强度试验方法附录Ｂ常用固化类路面基层和底基层结构组合本规程用词说明１总则１．０．１为统一固化类路面基层和底基层的设计与施工，保证固化类路面基层和底基层的工程质量，制定本规程。
１．０．２本规程适用于新建和改建各级城市道路的固化类路面基层和底基层的设计、施工及验收。
１．０．３固化类路面基层和底基层的设计与施工除应符合本规程外，尚应符合现行国家有关标准、规范的规定。
２固化类混合料原材料的选择与技术要求２．１土壤固化剂２．１．１土壤固化剂可分为液粉土壤固化剂和粉状土壤固化剂两类。
２．１．２土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》ＣＪ/Ｔ３０７３的规定。
２．１．３液粉土壤固化剂中溶液的固体含量不得大于３％，不得有沉淀或絮状现象，粉状土壤固化剂的细度在０．０７４ｍｍ标准筛上筛余量不得超过１５％。
２．２水泥、石灰２．２．１普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，均可用于固化路面基层和底基层。
但水泥标号不得低于３２５号，且应选用终凝时间等于或大于６ｈ的水泥。
２．２．２固化路面基层和底基层，不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质过期的水泥。
２．２．３石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒。
２．２．４石灰等级应符合现行行业标准《建筑生石灰》ＪＣ４７９的规定。
２．３土２．３．１凡能被粉碎的或原来松散的土，都可用作固化类混合料的基料。
２．３．２土中石料的最大粒径：基层，不应大于３０ｍｍ；底基层，不应大于４０ｍｍ。
２．３．３基层和底基层用土，土中石料的压碎值不得大于４０％。
２．３．４土中有机质含量（重量比）不宜超过１０％。
２．３．５土的检测方法应符合现行国家标准《土工试验方法标准》ＧＢＪ１２３的规定。
２．４水２．４．１凡人或牲畜的饮用水均可使用。
基层和底基层用水应采用ｐＨ值大于或等于６的水。
３固化类混合料的组成与配合比设计３．１一般规定３．１．１应根据土的种类和性质，确定所选用的土壤固化剂的类型，再通过配合比设计试验，选用最适宜的胶结材料和用量。
３．１．２固化类混合料的配合比应采用重量比。
３．１．３固化类混合料配合比设计，应根据固化类混合料强度标准确定。
３．１．４固化类混合料中的各集料的试验方法可按现行行业标准《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》ＪＴＪ０５７进行。
３．２原材料的试验３．２．１对于固化类混合料用土，应取代表性的试样，进行下列试验：１颗粒分析；２液限和塑性指数；３有机质含量；４含水率；５ｐＨ值；６压碎值试验。
３．２．２对于水泥，应测定其标号、初、终凝时间和安定性。
３．２．３对于石灰，宜测定有效钙和氧化镁的含量。
３．３固化类混合料的配合比设计３．３．１固化类混合料宜按下列比例进行配制。
１路面基层１）使用液粉土壤固化剂时ａ．当混合料为水泥混合时，水泥占干土重量为３％～６％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～１．０％；ｂ．当混合料为石灰混合时，石灰占干土重量为６％～１０％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～１．０％；ｃ．当混合料为水泥和石灰混合时，水泥占干土重量为２％～４％；石灰占干土重量为４％～６％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～１．０％；２）使用粉状土壤固化剂时粉状土壤固化剂占干土重量为５％～１０％。
２路面底基层１）使用液粉土壤固化剂时ａ．当混合料为水泥混合时，水泥占干土重量为２％～３％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～０．５％；ｂ．当混合料为石灰混合时，石灰占干土重量为４％～５％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～０．５％；ｃ．当混合料为水泥和石灰混合时，水泥占干土重量为１％～３％；石灰占干土重量为３％～５％；液粉土壤固化剂水溶液占干土重量为０．３％～０．５％。
２）采用粉状土壤固化剂时粉状土壤固化剂占干土重量为５％～８％。
３．３．２确定固化类混合料的最佳含水量和最大干密度，应通过击实实验。
３．３．３不同交通类别的道路，固化类混合材料７ｄ的抗压强度应符合表３．３．３的规定。
３．３．４抗压强度的测试试件应在２０±２℃的条件下保湿养护６ｄ，再浸水１ｄ，取出进行无侧限抗压强度试验，并取不少于６个试件的平均值。
固化类混合料的无侧限抗压强度试验方法应符合本规程附录Ａ的规定。
３．３．５施工现场实际采用的水泥用量、石灰用量或土壤固化剂用量应高于室内试验确定用量：使用液粉土壤固化剂时，水泥应增加干土重量的０．５％～１％；石灰应增加干土重量的１％～２％；液粉土壤固化剂水溶液应增加干土重量的０．１％～０．２％；使用粉状土壤固化剂时，粉状土壤固化剂应增加干土重量的１％～２％，其中厂拌法采用低值，路拌法采用高值。
４固化类路面基层和底基层结构设计４．０．１固化类路面基层和底基层结构的设计应符合现行行业标准《城市道路设计规范》ＣＪＪ３７的有关规定。
４．０．２采用固化类路面基层和底基层时，应进行技术经济比较，以确定选用的路面结构方案。
４．０．３固化类路面基层和底基层应符合下列要求：１应满足强度和稳定性的要求；２固化类混合料强度应均匀一致；３固化类混合料的配合比设计，应符合表３．３．３的强度要求。
４．０．４固化类路面基层和底基层材料的回弹模量、弯拉强度等设计参数应结合各地实际情况进行测定。
柔性路面测试方法可按现行行业标准《柔性路面设计参数测定方法标准》ＣＪＪ燉Ｔ５９进行；刚性路面测试方法可按柔性路面测试方法进行。
４．０．５固化类路面基层和底基层结构具有半刚性的特性，其厚度不宜小于１５ｃｍ。
４．０．６各结构层的材料回弹模量宜自上而下递减。
４．０．７沥青面层与固化类路面基层和底基层层间结合应紧密牢固，并应喷撒透层沥青，其用量宜为０．８～１．０ｋｇ燉ｍ２。
４．０．８城市快速路、主干路的基层应采用砂砾或碎石类粗粒土，不应采用水泥、石灰类土壤固化剂稳定细粒土混合料，但可用于底基层。
４．０．９对交通量较大的道路，应在面层与固化类混合料基层之间加铺连接层。
４．０．１０常用固化类路面基层和底基层结构组合宜符合附录Ｂ的规定，并应经论证后使用。
５固化类路面基层和底基层施工５．１路拌法施工５．１．１固化类路面基层和底基层采用路拌法进行施工时，其工艺流程应符合下列规定：１施工放样；２当采用干拌法施工时，应翻松土壤、粉碎土块；当采用湿拌法施工时，可省去该步骤；３应整平基土；４摆放、摊铺水泥或石灰，当为粉状土壤固化剂时，应摊铺粉状土壤固化剂；５应进行拌和；６喷洒液粉土壤固化剂中的水溶液，当为粉状土壤固化剂时，可省去该步骤，直接洒水；７应进行湿拌；８基层和底基层应整型；９应碾压；１０应喷洒液粉土壤固化剂水溶液封层，当为粉状土壤固化剂时，可省去该步骤。
５．１．２施工前的准备工作应符合下列要求：１在路面底基层或旧路面层或土基上应重新布设中线。
直线段每１５～２０ｍ的长度内宜设标桩，平曲线段每１０～１５ｍ宜设标桩，并在两侧路肩边缘外每０．３～０．５ｍ的长度内宜设标桩。
２在两侧标桩上应设标记，并应进行高程测量，标出固化层边缘的设计高度。
３当利用旧路面或土基时，其上的乱石杂物应清除；利用取土场的土时，不应含草根、树根、乱石等杂物。
４检测土中的含水量，宜符合固化类混合料的最佳含水量的要求，当不能满足要求时，应对土采取处理措施。
湿拌法宜大于最佳含水量的１％～２％。
５应根据道路的长度、宽度、基层厚度、预定的干密度及水泥、石灰和土壤固化剂的配合比，计算水泥、石灰与土壤固化剂的用量。
６根据固化类路面基层或底基层的厚度和预定的干密度及水泥、石灰或粉状土壤固化剂的用量，计算每包水泥、石灰或粉状土壤固化剂的摊铺面积。
