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第八章 汽车工业及其全球生产网络汽车，包括轿车、公共汽车和各种载货汽车在内，可以说是20世纪最重要的商品。
汽车带来的交通运输的发展使得商品到顾客、顾客到商品都更加便捷，从而使得交易范围和生产规模得以不断扩大；从高速道路网络的建设和延伸，到郊区化的发展，汽车改变了整个世界、尤其是发达工业国家的面貌。
围绕汽车的生产、销售和服务，形成了一个庞大的产业，统称为汽车产业，它是世界吸收就业最多的部门之一，据统计，2001年全球就业于汽车制造及相关产业的人数大约有两千万人。
第一节汽车生产链一、汽车产业链的组成汽车产业链以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业，向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务。
从利润的构成来看，在成熟的国际汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易占3/5。
主要的支柱产业车 身零部件1.机械和电子零部件制造（比如汽 化器、制动系统、方向盘等）2.车轮、座椅、玻璃等的制造引擎和变速箱最终组装图8-1 汽车工业生产链资料来源：Dicken,P. （2003）, Global Shift:Transforming the World Economy , Paul Chapman Publishing Ltd. , London.：Figure11.1, p356.汽车制造业是汽车产业链的核心部分，它本质上是一种装配工业，将大量各种各样的零部件组装在一起。
这些部件主要划分为三大类：车身、零部件（包括机械和电子零部件、车轮、桌椅和玻璃等）、发动机和变速箱（图8-1）。
部件的生产可以相对独立，汽车工业的这种第八章 汽车工业及其全球生产网络125生产特性为各个流程在组织上地域上的分离提供了可能。
汽车制造业是所有工业部门中产业链最长，带动效应最大的一种产业。
据日本通产省统计，90年代初日本汽车工业消耗了国内橡胶工业产量的75%，平板玻璃的45%，铝制品的28.7%，合成树脂的40%，钢材的17.4%；而在美国所有的工业部门中，每年汽车生产所消费的钢材、橡胶、玻璃等原料占其总产量的比重都是最高的。
全球汽车业价值链：前景如何升级发展中国家联合国工业发展组织经济环境的就业sectoralstudiesseries联合国工业发展组织2003年，维也纳全球汽车业价值链：前景如何升级发展中国家约翰汉弗莱发展研究所英国布赖顿和奥尔加Memedovic工发组织，战略研究和经济处sectoralstudiesseries本文尚未正式编辑。
其中所表达的意见，受聘为材料的介绍，以及在本出版物的名称做任何对秘书处的一部分并不意味着任何意见的表达有关的法律地位联合国工业发展组织任何国家，领土，城市或地区或当局的法律地位，或有关其边界或界限的划定。
如“工业化”，“发达”和“发展中”国家名称用于统计上的方便，不一定表示有关判断达到某个国家或区域在发展过程中的阶段。
提及公司名称或商业产品并不意味着赞同工发组织。
在本文的材料可自由引用，但确认的要求，连同一个包含的引文或翻印复制。
二鸣谢本刊物已经准备约翰汉弗莱研究所发展研究，布赖顿，英国和奥尔加Memedovic，工发组织工作人员从战略研究和经济学的一个分支的成员。
弗雷德里克理查德主任的战略研究和经济学的一个分支，总体指导。
工发组织实习生设计师Arjan Stavast提供援助。
佩内洛普Plowden和乔治娜王尔德的主要英语出版物的编辑。
竹篙巴特勒copyeditor。
三目录鸣谢三摘要第七简介1测绘全球汽车业2在全球汽车业的重组价值链19countries'auto行业发展策略29全球汽车业的竞争力，竞争力的形成43结论45参考文献46表表1单位销售和汽车生产国家和地区，1990年和1997年3表2预测和结果在选定的新兴汽车销量增长市场的地区，1996年至1998年4表3恢复，并在选定的新兴市场的汽车销量停滞，1996/1997-20015表4公司的汽车产量，2001年6表5主光汽车装配厂在新兴市场投资黑社会汽车，90年代初7表6主要轻型汽车装配厂在新兴市场投资黑社会汽车，20世纪90年代后期7表7新的公司和工厂生产轻型汽车，巴西，1996年至2001年 8表8新企业在印度的汽车产业，20世纪90年代后期9表9生产和销售公司，1997年在家乡地区的轻型车辆10表10，1990年和1996年阿根廷和巴西之间的汽车贸易14v表11个元件，东盟四国之间的贸易目的地，1995年16表12采购行业在印度一家跨国公司的新进入者28表13使用遵循一个特定的组件系统的采购，在巴西和印度32 表14的汽车产业发展计划的主要元素在南非38盒专栏1过度投资越南8专栏2墨西哥汽车产业调整方向11专栏3欧洲分工的变化12专栏4巴西汽车制造商和国际分工15专栏5适应印度市场的乘用车19专栏6在全球汽车业的能力要求22专栏7法雷奥集团全球扩张24专栏8Freios瓦尔加的上升和下降30专栏9在印度举行的复杂的测试要求33专栏10南非的产量进入全球价值链的整合德国装配39专栏11在印度的出口生产商42专栏12个地方机构的作用，在促进国内生产者的访问汽车产业价值链44专栏13本地支持小企业在汽车行业价值链45图图1汽车产业价值链的不断变化的性质27图2全球采购来自发展中国家的合作伙伴41图3散热器盖采购41VI摘要该文件打开映射在全球汽车业的变化20世纪90年代，显示如何在1990年的销售和生产之间的快速增长和1997年很大程度上来自新兴市场，而不是黑社会地区（北美，欧盟和日本）。
汽车产业链及配套模式分析一、汽车产业的产业链概述汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图5）。
以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。
如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。
图5：汽车产业链结构（一）整车制造业整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。
对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图6所示。
图6：汽车制造业构成（二）汽车零部件制造业汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。
在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。
如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类：1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。
目前，金属零部件所占比重约60~70%，非金属零部件约占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。
从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。
2．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。
从世界总的状况来看，两类零部件的大体比例为80:20。
3．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。
各自所占比重，因车型不同而定（附件三）。
以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。
2017最新汽车产业链全景图
作为想要深入了解一个产业链的朋友，特别是在这个知识爆炸的时代，信息数据的准确性与及时性变得尤为重要。
以汽车产业链为例，若非担任主机厂较高的职位，想对于全景产业链有一个清晰的认识，困难程度并不低。
那是否任何人想要进一步了解，都能更快捷更容易？
短时间内快速了解一个产业链的概况理清产业链之间层级关系能清楚把握产业链市场最新的动态变化快速架构严密及庞大的产业链知识体系快速认识并接触新行业的技术或市场大咖现在的市场是信息集成的时代，是产品技术要求更高的时代。
如果是仅仅认识你的客户，你的供应商是远远不能满足“产品”的要求，更不能快速了解行业的发展变化。
现在更需要要求你要结合你客户的客户，你供应商的供应商，协同配合来完成一件产品，这样才能更快地应对市场变化与满足其需求。
所以，提升自己的对产业链知识体系的梳理能力，解决信息的搜集能力薄弱的问题，快速了解新市场新需求是非常重要的一项技能。
下面我们就以汽车产业链为例，一起来看看如何快速了解一个产业链。
图中国汽车主机厂全景图（点击放大即可看清）。
汽车产业链解密：揭秘汽车生产制造的全过程近年来，汽车产业一直是全球经济发展的重要支柱之一。
汽车产业链涵盖了从汽车零部件生产到整车制造、销售和售后服务的各个环节，是一个庞大而复杂的系统。
本文将深入探究汽车产业链的各个环节，揭秘汽车生产制造的全过程。
首先，汽车产业链的第一环节是汽车零部件生产。
汽车中的每个零部件都经过精密的制造和装配过程。
例如发动机、底盘、车身等，都需要专门的工厂进行生产。
这些工厂通常是由专业的零部件制造商经营的，他们使用先进的设备和技术来保证零部件的质量和性能。
同时，他们还与汽车厂商密切合作，根据汽车生产的需求进行生产。
第二环节是整车制造。
整车制造是汽车产业链的核心环节，涉及到将各个零部件组装成完整的汽车。
汽车制造厂通常会购买来自零部件制造商的零部件，然后通过流水线生产来进行组装。
在整个生产过程中，严格的质量控制和检测是必不可少的。
制造商会采用各种测试和检验手段来确保整车的质量和安全性。
第三个环节是销售和市场推广。
一旦汽车生产完成，它们会被运送到经销商或销售网点进行销售。
销售人员会与潜在买家接触，提供咨询和解答疑问，帮助他们选择适合自己需求的汽车。
此外，广告和市场推广也是销售的重要手段之一。
汽车制造商通常会通过各种渠道，如电视、报纸、网络等，宣传他们的产品，并吸引更多的消费者。
最后一个环节是售后服务。
一旦车辆销售，售后服务就变得异常重要。
汽车制造商和经销商通常会提供保修和维修服务，以及常规的保养和维护。
售后服务不仅包括修理故障和更换零部件，还包括提供技术支持和升级等。
好的售后服务可以增强消费者对品牌的忠诚度，并提高品牌形象。
总的来说，汽车产业链是一个庞大而复杂的系统，涵盖了多个环节。
从汽车零部件生产到整车制造、销售和售后服务，每个环节都扮演着关键的角色。
各个环节之间需要紧密合作，以确保汽车生产制造的顺利进行。
同时，随着科技的不断进步，汽车产业链也在不断创新和演变，以满足消费者对更高质量和更环保的汽车的需求。
2017年我国汽车行业产业链深度分析【图】汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为龙头企业配套的上、下游企业，相关的服务业，管理机构等形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。
其中，汽车产业链的上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、物流、餐饮、旅馆等行业。
汽车产业链的结构主要包括四个方面：一是产品的技术。
二是零部件的采购。
三是汽车制造厂商。
四是销售和服务。
汽车产业链架构资料来源：公开资料整理汽车产业链具有以下重要特征：一是构成产业链的各个组成部分是一个有机的整体，互相联动、相互制约、相互依存。
二是产业链上的各个环节的角色重要性存在差异性，汽车制造商是产业链上的一个关键环，形成产业链的内核。
三是产业链上龙头企业与上、下游合作伙伴之间的信息交流及数据交换频繁，实时性要求高，特别适合应用网络化制造这种先进模式战略进行。
中国汽车产业链布局资料来源：公开资料整理汽车生产涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷等原材料工业，以及电子、电器等其他十多个产业部门，这些行业和汽车产业的关系都十分密切（图4）。
目前全世界钢材产量的约15%，铝产量的约25%，橡胶产量的约50%，塑料产量的约10%，石油产量的1/3以上用于汽车产业。
汽车产业与相关工业关系资料来源：公开资料整理汽车工业是产业关联度很高的产业，对国家经济和地区经济具有巨大的拉动效应，形成巨大的经济链条，成为国家和地区经济的重要支柱产业。
主要表现在增加国家财政收入、带动相关产业发展和增加就业机会三个方面。
一是车税费对国家财政贡献极大。
汽车作为耐久性消费品，无论在生产阶段，还是在销售和使用阶段，均为国家创造了大量的税收，汽车税收已成为国家重要的财政来源之一。
我国汽车产业链的缺失一是缺少市场化的汽车统计调查机构。
中国每年汽车市场预计销售量与实际状况相差很多，都是由于汽车销售企业没有准确地掌握市场情况，造成汽车工业产能过剩。
简述汽车产业链的组成。
分类介绍他们的特点及发展关键字汽车产业链，制造，销售简介汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；第二是零部件的采购；第三是汽车制造厂商；第四个是销售和服务。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。
正文一、汽车的开发及其生产流程1、调查市场需求结合自有产品制定开发概念,编制整车设计任务书2、绘制简易总布置图确定总体尺寸提交给造型部门，造型部根据绘制的二维效果图和总布置图来制作1：1的油泥模型,经过造型评审后开始采集造型点云数据并铣出1：1的实体模型，对真实模型进行评审通过后基本确定整车外形效果和3D外表面数模。
3、在第二步开始的同时，设计部门进行车身、底盘、电器、附件等设计,在外部造型确定后更改涉及到部分4、在建模的过程中，根据采集到的数据针对内外饰造型进行相关的驾驶员坐姿、上下车方便性、踏板位置、前后方视野，通过性、驾驶员操纵界面等人机工程校核,发现问题及时通知相关部门更改设计方案。
5、完成第一版整车数模，由总体人员根据设计任务书全局考虑相关布置工作,包括动力总成及其他相关配套。
6、第一版数模完成后，对各零部件总成进行招标，寻找开发商对各零部件总成进行前期开发研究和准备工作，各系统在确认所有设计都完成后通知各供应商对各零部件总成进行手板或模具样件试制。
7、进行第一次样车的试制，主要是用来验证车身模具、验证和调整车身焊接夹具、各系统的相互装配关系及相关零部件的性能等.8、反馈问题更改和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。
9、安排第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量试制,直到问题基本上都解决后正式批产新车上市。
二、零部件的采购及其发展随着全球化竞争的日益加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，汽车零部件产业也呈现出一些新的变化，从发展趋势看，国外汽车零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征。
